JPH0687378A - 車両のバックミラー - Google Patents
車両のバックミラーInfo
- Publication number
- JPH0687378A JPH0687378A JP26657392A JP26657392A JPH0687378A JP H0687378 A JPH0687378 A JP H0687378A JP 26657392 A JP26657392 A JP 26657392A JP 26657392 A JP26657392 A JP 26657392A JP H0687378 A JPH0687378 A JP H0687378A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- main body
- front surface
- air cylinder
- wheel load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の高速走行時に、車両に作用する揚力を
抑制して前輪荷重の減少を軽減することにより、車両の
操縦安定性を向上させる。 【構成】 車両のドアミラー１において、本体３の前面
が可撓性樹脂材５で形成されると共に、本体３内にエア
シリンダ６が設置され、車両の走行時に車両に揚力が作
用して前輪荷重が減少したとき、エアシリンダ６が作動
して可撓性樹脂材５の下部を前方へ押すことにより本体
３の前面を傾斜させ、本体３に対し走行風による空気力
学的な下方向の力が生じるように構成されている。
抑制して前輪荷重の減少を軽減することにより、車両の
操縦安定性を向上させる。 【構成】 車両のドアミラー１において、本体３の前面
が可撓性樹脂材５で形成されると共に、本体３内にエア
シリンダ６が設置され、車両の走行時に車両に揚力が作
用して前輪荷重が減少したとき、エアシリンダ６が作動
して可撓性樹脂材５の下部を前方へ押すことにより本体
３の前面を傾斜させ、本体３に対し走行風による空気力
学的な下方向の力が生じるように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に装備されるバッ
クミラーに関する。
クミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の高速走行時には、車体の表面に沿
う空気流のため車両に作用する揚力が一般に増大するの
で、従来は車両のタイヤ接地力が小さくなって操縦安定
性が悪化し、往々にして高速走行時に危険を伴う場合が
あった。
う空気流のため車両に作用する揚力が一般に増大するの
で、従来は車両のタイヤ接地力が小さくなって操縦安定
性が悪化し、往々にして高速走行時に危険を伴う場合が
あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の高速
走行に伴って車両に作用する揚力の増大を軽減し、車両
の操縦安定性を改善しようとするものである。
走行に伴って車両に作用する揚力の増大を軽減し、車両
の操縦安定性を改善しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明にかかる車両のバックミラーは、少なくとも
前面が可撓性樹脂材により形成された本体及び同本体内
に設置され上記本体前面に連結された駆動機構を有し、
車両に作用する揚力の増大を直接もしくは間接に検知し
たとき上記駆動機構の作動により上記本体前面の傾斜を
変化させて空力学的に前輪荷重を増大させるように構成
されている。
め、本発明にかかる車両のバックミラーは、少なくとも
前面が可撓性樹脂材により形成された本体及び同本体内
に設置され上記本体前面に連結された駆動機構を有し、
車両に作用する揚力の増大を直接もしくは間接に検知し
たとき上記駆動機構の作動により上記本体前面の傾斜を
変化させて空力学的に前輪荷重を増大させるように構成
されている。
【０００５】
【作用】すなわち、車両に作用する揚力の増大を直接も
しくは間接に検知したとき、駆動機構が作動してバック
ミラー本体前面の傾斜を変化させることにより空力学的
に前輪荷重を増大させるように構成されているため、車
両の高速走行による揚力増大に対応して前輪荷重が減少
しようとしても、バックミラー本体前面の傾斜変化によ
って前輪荷重の減少が空力学的に軽減される。
しくは間接に検知したとき、駆動機構が作動してバック
ミラー本体前面の傾斜を変化させることにより空力学的
に前輪荷重を増大させるように構成されているため、車
両の高速走行による揚力増大に対応して前輪荷重が減少
しようとしても、バックミラー本体前面の傾斜変化によ
って前輪荷重の減少が空力学的に軽減される。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１において、車両用ドアミラー１の
鏡面２を保持するミラー本体３は、硬質の樹脂材からな
る環状の枠体４と、可撓性樹脂材からなり枠体４の前面
及び外周を覆う被覆材５とにより形成され、本体３の内
部にはエアシリンダ６が前方へ上向きに傾斜して設置さ
れ、その作動腕７のコ字状先端にはローラ８が回動自在
に取り付けられていて、このローラ８は本体３前面の被
覆材５裏側に対しほぼ横幅一杯に当接している。
体的に説明する。図１において、車両用ドアミラー１の
鏡面２を保持するミラー本体３は、硬質の樹脂材からな
る環状の枠体４と、可撓性樹脂材からなり枠体４の前面
及び外周を覆う被覆材５とにより形成され、本体３の内
部にはエアシリンダ６が前方へ上向きに傾斜して設置さ
れ、その作動腕７のコ字状先端にはローラ８が回動自在
に取り付けられていて、このローラ８は本体３前面の被
覆材５裏側に対しほぼ横幅一杯に当接している。
【０００７】上記エアシリンダ６の作動は車両に装備さ
れている図示しない電子制御装置によりコントロールさ
れており、その制御フローは、図３に示されているよう
に、まずステップ１０で荷重センサから車両停止時の前
輪荷重信号Ｇが入力され、次いでステップ１１で車速セ
ンサから車速信号Ｖが入力されて、車両走行の有無がチ
ェックされる。すなわち、車両が停止していて車速信号
Ｖが０ならば元のステップ１０に戻るが、車両が走行し
ていて車速信号Ｖが正ならば次のステップ１２へ進む。
れている図示しない電子制御装置によりコントロールさ
れており、その制御フローは、図３に示されているよう
に、まずステップ１０で荷重センサから車両停止時の前
輪荷重信号Ｇが入力され、次いでステップ１１で車速セ
ンサから車速信号Ｖが入力されて、車両走行の有無がチ
ェックされる。すなわち、車両が停止していて車速信号
Ｖが０ならば元のステップ１０に戻るが、車両が走行し
ていて車速信号Ｖが正ならば次のステップ１２へ進む。
【０００８】ステップ１２においては、車両停止時の前
輪荷重信号Ｇと荷重センサから入力される走行時の前輪
荷重信号との差ΔＧが設定値Ａより大きいかどうかがチ
ェックされ、ΔＧ＞Ａでなければステップ１０に戻る
が、ΔＧ＞Ａならばステップ１３へ進む。ステップ１３
においては、ステップ１２における条件ΔＧ＞Ａの継続
時間Ｔが設定値Ｂより大きいかどうかがチェックされ、
Ｔ＞Ｂでなければ路面の凹凸等による一時的な前輪荷重
の変動としてステップ１０に戻るが、Ｔ＞Ｂならば、車
両の高速走行により車両に作用する揚力が増大している
と判断してステップ１４へ進み、エアシリンダ６に圧縮
エアが送給されて作動腕７が斜め上方へ伸び、作動腕７
先端のローラ８が上方へ回動しながら本体３前面の被覆
材５を裏側から前方へ押圧することにより、図２のよう
に本体３前面の傾斜が変化させられ、強い走行風が本体
３前面に当たって矢印のように流れの向きを変えると
き、本体３前面に下方へ向かう分力が作用して、前輪荷
重が増大するようになる。
輪荷重信号Ｇと荷重センサから入力される走行時の前輪
荷重信号との差ΔＧが設定値Ａより大きいかどうかがチ
ェックされ、ΔＧ＞Ａでなければステップ１０に戻る
が、ΔＧ＞Ａならばステップ１３へ進む。ステップ１３
においては、ステップ１２における条件ΔＧ＞Ａの継続
時間Ｔが設定値Ｂより大きいかどうかがチェックされ、
Ｔ＞Ｂでなければ路面の凹凸等による一時的な前輪荷重
の変動としてステップ１０に戻るが、Ｔ＞Ｂならば、車
両の高速走行により車両に作用する揚力が増大している
と判断してステップ１４へ進み、エアシリンダ６に圧縮
エアが送給されて作動腕７が斜め上方へ伸び、作動腕７
先端のローラ８が上方へ回動しながら本体３前面の被覆
材５を裏側から前方へ押圧することにより、図２のよう
に本体３前面の傾斜が変化させられ、強い走行風が本体
３前面に当たって矢印のように流れの向きを変えると
き、本体３前面に下方へ向かう分力が作用して、前輪荷
重が増大するようになる。
【０００９】次に、タイマ１５により一定時間経過後ス
テップ１６に進み、前輪荷重差ΔＧが設定値Ｃより大き
いかどうかがチェックされ、ΔＧ＞Ｃであればタイマ１
５に戻るが、ΔＧ＞Ｃでなければ、車両に作用する揚力
が減少したと判断してステップ１７へ進み、エアシリン
ダ６から圧縮エアが抜かれて本体３前面は図１の通常状
態に復帰する。すなわち、車両の走行により車両に設定
値以上の揚力が継続的に作用するときには、エアシリン
ダ６の作動により本体３前面の傾斜が変化して、ドアミ
ラー１前面に下向きの空力学的な力が発生することによ
り、前記揚力の増大を抑制して前輪荷重の減少が軽減さ
れることになり、従って、車両の操縦安定性を容易に改
善することができる。
テップ１６に進み、前輪荷重差ΔＧが設定値Ｃより大き
いかどうかがチェックされ、ΔＧ＞Ｃであればタイマ１
５に戻るが、ΔＧ＞Ｃでなければ、車両に作用する揚力
が減少したと判断してステップ１７へ進み、エアシリン
ダ６から圧縮エアが抜かれて本体３前面は図１の通常状
態に復帰する。すなわち、車両の走行により車両に設定
値以上の揚力が継続的に作用するときには、エアシリン
ダ６の作動により本体３前面の傾斜が変化して、ドアミ
ラー１前面に下向きの空力学的な力が発生することによ
り、前記揚力の増大を抑制して前輪荷重の減少が軽減さ
れることになり、従って、車両の操縦安定性を容易に改
善することができる。
【００１０】次に、図４に示す実施例について説明す
る。このドアミラー２０においては、ミラー本体２１が
硬質の樹脂材からなる枠体２２と、可撓性樹脂材からな
り前面及び外周を覆う被覆材２３とにより形成され、被
覆材２３の下部には波形の収縮部２４が設けられている
と共に、本体３内の下部にはエアシリンダ２５がほぼ水
平に設置され、その作動腕２６のコ字状前端にはローラ
２７が回動自在に取り付けられていて、このローラ２７
が本体３前面の被覆材２３裏側に対しほぼ横幅一杯に当
接している。
る。このドアミラー２０においては、ミラー本体２１が
硬質の樹脂材からなる枠体２２と、可撓性樹脂材からな
り前面及び外周を覆う被覆材２３とにより形成され、被
覆材２３の下部には波形の収縮部２４が設けられている
と共に、本体３内の下部にはエアシリンダ２５がほぼ水
平に設置され、その作動腕２６のコ字状前端にはローラ
２７が回動自在に取り付けられていて、このローラ２７
が本体３前面の被覆材２３裏側に対しほぼ横幅一杯に当
接している。
【００１１】エアシリンダ２５は図３の制御フローと同
様に制御され、車両の走行により車両に設定値以上の揚
力が継続的に作用するときには、エアシリンダ２５に圧
縮エアが送給されて作動腕２６が前方へ伸び、作動腕２
６前端のローラ２７が回動しながら本体３前面の被覆材
２３を裏側から前方へ押圧することにより、図５のよう
に収縮部２４が弾力的に伸長して本体３の前面が傾斜さ
せられ、強い走行風が本体３前面に当たって矢印のよう
に流れの向きを変えるとき、本体３前面に下方へ向かう
分力が作用して前輪荷重が増大するようになり、前記実
施例と同等の作用効果を奏することができる。
様に制御され、車両の走行により車両に設定値以上の揚
力が継続的に作用するときには、エアシリンダ２５に圧
縮エアが送給されて作動腕２６が前方へ伸び、作動腕２
６前端のローラ２７が回動しながら本体３前面の被覆材
２３を裏側から前方へ押圧することにより、図５のよう
に収縮部２４が弾力的に伸長して本体３の前面が傾斜さ
せられ、強い走行風が本体３前面に当たって矢印のよう
に流れの向きを変えるとき、本体３前面に下方へ向かう
分力が作用して前輪荷重が増大するようになり、前記実
施例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１２】また、図６に示す実施例では、ドアミラー
３０の本体３１が前方に凸となった流線型をしており、
その前面３２は保形力のある可撓性樹脂材により形成さ
れ、本体３１の内部にはエアシリンダ３３が前方へ上向
きに傾斜して設置され、その作動腕３４の先端には作動
板３５が取り付けられていて、この作動板３５が本体前
面３２の裏側に対しほぼ横幅一杯に接着されている。
３０の本体３１が前方に凸となった流線型をしており、
その前面３２は保形力のある可撓性樹脂材により形成さ
れ、本体３１の内部にはエアシリンダ３３が前方へ上向
きに傾斜して設置され、その作動腕３４の先端には作動
板３５が取り付けられていて、この作動板３５が本体前
面３２の裏側に対しほぼ横幅一杯に接着されている。
【００１３】エアシリンダ３３は図３の制御フローと同
様に制御され、車両の走行により車両に設定値以上の揚
力が継続的に作用するときには、エアシリンダ３３に圧
縮エアが送給されて作動腕３４が斜め下方に収縮し、作
動腕３４先端の作動板３５が本体３１前面を後方へ引き
込むことにより、図７のように本体３１前面の傾斜が変
化させられ、強い走行風が本体前面３２に当たって矢印
のように流れの向きを変えるとき、本体前面３２に下方
へ向かう分力が作用して前輪荷重の減少が軽減されるこ
とになり、前記各実施例と全く同様に車両の操縦安定性
を容易に改善することができる。
様に制御され、車両の走行により車両に設定値以上の揚
力が継続的に作用するときには、エアシリンダ３３に圧
縮エアが送給されて作動腕３４が斜め下方に収縮し、作
動腕３４先端の作動板３５が本体３１前面を後方へ引き
込むことにより、図７のように本体３１前面の傾斜が変
化させられ、強い走行風が本体前面３２に当たって矢印
のように流れの向きを変えるとき、本体前面３２に下方
へ向かう分力が作用して前輪荷重の減少が軽減されるこ
とになり、前記各実施例と全く同様に車両の操縦安定性
を容易に改善することができる。
【００１４】なお、上記各実施例では荷重センサにより
前輪荷重の変動を検出して、ミラー本体前面の傾斜を変
化させているが、車速センサにより車速を検出すること
により、車両に作用する揚力の大きさを計算し、あるい
は電子制御装置に内蔵されたマップから揚力の大きさを
抽出して、ミラー本体前面の傾斜を変化させることによ
り空力学的に前輪荷重を増大させるようにすることもで
き、また、エアシリンダに代えてモータやラック、ピニ
オン、クランク等を使用することにより、ミラー本体前
面を電気的に駆動してその傾斜を変化させることはもち
ろんのこと、ミラー本体前面の上記各駆動を車両に作用
する揚力の増大に応じて適宜段階的もしくは連続的に行
うこともでき、さらには、フェンダミラーにも同様に実
施できることはいうまでもない。
前輪荷重の変動を検出して、ミラー本体前面の傾斜を変
化させているが、車速センサにより車速を検出すること
により、車両に作用する揚力の大きさを計算し、あるい
は電子制御装置に内蔵されたマップから揚力の大きさを
抽出して、ミラー本体前面の傾斜を変化させることによ
り空力学的に前輪荷重を増大させるようにすることもで
き、また、エアシリンダに代えてモータやラック、ピニ
オン、クランク等を使用することにより、ミラー本体前
面を電気的に駆動してその傾斜を変化させることはもち
ろんのこと、ミラー本体前面の上記各駆動を車両に作用
する揚力の増大に応じて適宜段階的もしくは連続的に行
うこともでき、さらには、フェンダミラーにも同様に実
施できることはいうまでもない。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかる車両のバックミラーにお
いては、車両に作用する揚力の増大に応じてバックミラ
ー本体前面の傾斜を変化させることにより、空力学的に
前輪荷重が増大するように構成されているので、高速走
行により車両の操縦安定性が損なわれることを容易に抑
制して、車両の商品性を向上させることができる。
いては、車両に作用する揚力の増大に応じてバックミラ
ー本体前面の傾斜を変化させることにより、空力学的に
前輪荷重が増大するように構成されているので、高速走
行により車両の操縦安定性が損なわれることを容易に抑
制して、車両の商品性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例における要部縦断面図。
【図２】上記実施例の作用説明図。
【図３】上記実施例の制御フローチャート。
【図４】本発明の他の実施例における要部縦断面図。
【図５】上記他の実施例の作用説明図。
【図６】本発明のさらに他の実施例における要部縦断面
図。
図。
【図７】上記他の実施例の作用説明図。
１ ドアミラー ３ ミラー本体 ５ 被覆材 ６ エアシリンダ ８ ローラ ２０ ドアミラー ２１ ミラー本体 ２３ 被覆材 ２５ エアシリンダ ２７ ローラ ３０ ドアミラー ３１ ミラー本体 ３２ 本体前面 ３３ エアシリンダ ３５ 作動板
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも前面が可撓性樹脂材により形
成された本体及び同本体内に設置され上記本体前面に連
結された駆動機構を有し、車両に作用する揚力の増大を
直接もしくは間接に検知したとき上記駆動機構の作動に
より上記本体前面の傾斜を変化させて空力学的に前輪荷
重を増大させるように構成された車両のバックミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26657392A JPH0687378A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 車両のバックミラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26657392A JPH0687378A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 車両のバックミラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687378A true JPH0687378A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17432694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26657392A Withdrawn JPH0687378A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 車両のバックミラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687378A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003053741A1 (es) * | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Daniel Serrano Fernandez | Accionador perfeccionado para retrovisores |
| JP2008030640A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Toyota Motor Corp | 車両用発電装置 |
| IT202000024751A1 (it) * | 2020-10-20 | 2022-04-20 | Rizoma Ip S R L | Specchietto retrovisore convertibile |
-
1992
- 1992-09-09 JP JP26657392A patent/JPH0687378A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003053741A1 (es) * | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Daniel Serrano Fernandez | Accionador perfeccionado para retrovisores |
| ES2196984A1 (es) * | 2001-12-20 | 2003-12-16 | Fernandez Daniel Serrano | Accionador perfeccionado para retrovisores. |
| US7128430B2 (en) | 2001-12-20 | 2006-10-31 | Daniel Serrano Fernandez | Actuator for rear-view mirrors |
| JP2008030640A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Toyota Motor Corp | 車両用発電装置 |
| IT202000024751A1 (it) * | 2020-10-20 | 2022-04-20 | Rizoma Ip S R L | Specchietto retrovisore convertibile |
| EP3988436A1 (en) * | 2020-10-20 | 2022-04-27 | Rizoma IP S.r.l. | Convertible rearview mirror |
| US11981386B2 (en) | 2020-10-20 | 2024-05-14 | Rizoma IP S.r.I. | Convertible rearview mirror |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |