JPH068247Y2 - エンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ブリーザプレートに穿設されているオイル戻
し穴からの吹出しを防止するエンジンのブリーザ装置に
関する。

［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］ 一般に、４サイクルエンジンには、クランク室内に漏出
したブローバイガスを吸気系へ導き再燃させるととも
に、このクランク室内を負圧に保つブリーザ装置が併設
されている。

この種のブリーザ装置では、上記ブローバイガスに含ま
れているミスト状オイルを分離すべく、例えば実開昭５
７−１８２２１２号公報に開示されているように、ブロ
ーバイガスをブリーザ室へ導く前に、まず、遮油板に衝
突させ、次いで、ブリーザプレートのガス排出口に当接
するリーフバルブに衝突させて、気液分離させた後、上
記ブリーザ室へブローバイガスを導くようにしている。

また、上記ブリーザ室に流入されるブローバイガスには
ミスト状オイルが僅かに含まれており、この僅かなミス
ト状オイルがブリーザ室内壁などに衝突して液滴されて
ブリーザ室の底部に滞留する。そして、このブリーザ室
の底部に滞留されたオイルが、上記ブリーザプレートの
下部に穿設されたオイル戻し穴から上記クランク室が負
圧のときに、このクランク室へ還元される。

ところで、このオイル戻し穴が小さいと、ブリーザ室に
滞留するオイルを効率よく還元することが難しくなる。
一方、このオイル戻し穴が大き過ぎると、上記クランク
室が正圧の時、このオイル戻し穴から上記ブリーザ室へ
ブローバイガスが吹出してしまい、このブリーザ室に滞
留されているオイルが飛散され、気液分離効果が半減さ
れてしまう。

例えば実開昭６１−１５５６１６号公報には、上記リー
フバルブの開きを規制するリテーナプレートの下部を上
記オイル戻し穴に一定の間隔を開けて対設させ、このリ
テーナプレートにて、上記オイル戻し穴からのブローバ
イガスの吹出しを制限する技術が開示されている。

しかし、この先行技術に開示されているブリーザ装置で
は、リテーナプレートの下部をオイル戻し穴側へ一定の
間隔を開けて延出させなければならずこのリテーナプレ
ートの構造が複雑化し、製造、組立てが煩雑化する。

また、上記リテーナプレートが吹出し防止板を兼用する
構造であるため、このリテーナプレートの形状により、
上記オイル戻し穴の位置が制約され、設計の自由度が規
制され、構造の簡略化を図る際の障害になる。

さらに、このオイル戻し穴は、上記ブリーザ室の底部か
ら一定の高さに穿設されているため、このブリーザ室に
ある程度の量のオイルが常時滞留されることになる。こ
の滞留されたオイルの量が比較的多いと、上記ブリーザ
室を通過するブローバイガスに吸引され易くなり気液分
離効果が半減されてしまう。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構
造で、製造組立てが容易となり、しかも、オイル戻し穴
からのブローバイガスの吹き出しが有効に防止され、高
い気液分離効果が得られるエンジンのブリーザ装置を提
供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案によるエンジンのブリーザ装置は、クランク室
と、ブリーザカバーに形成されたブリーザ室とを区画す
るブリーザプレートに、ガス排出口が穿設されていると
ともに、その下側にオイル戻し穴が穿設されているエン
ジンのブリーザ装置において、前記ブリーザカバーに、
前記ブリーザプレートに穿設されたオイル戻し穴に近接
する突部が設けられているものであり、実施例として
は、上記突部が上記ブリーザカバーに、曲げ加工にて一
体形成されているものが好ましい。

この構成によれば、ブリーザプレートに穿設されたオイ
ル戻し穴からブリーザ室へ吹き出そうとするブローバイ
ガスは、このオイル戻し穴に近接する突部にて、ラビリ
ンス効果によりその吹き出しが規制される。

また、上記ブリーザ室に突部が突出されている分、この
ブリーザ室に滞留するオイルの量が少なくなる。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はブリーザ装置
の正面図、第２図は第１図のII-II断面図、第３図は第
１図のIII-III断面図、第４図は第３図のIV矢視背面
図、第５図はブリーザカバーの斜視図、第６図はブリー
ザプレートの背面斜視図、第７図はエンジンの縦断面図
である。

図中の符号１はオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）エンジン
のエンジン本体であり、このエンジン本体１のクランク
室１ａとロッカ室１ｂとが、シリンダブロック１ｃに形
成されたプッシュロッド室１ｄを介して連通されてい
る。上記クランク室１ａのミスト状オイルがブローバイ
ガスに導かれて、上記プッシュロッド室１ｄを通り上記
ロッカ室１ｂへ流入され、このロッカ室１ｂの各動弁機
構部を潤滑する。

また、上記シリンダブロック１ｃの上記プッシュロッド
室１ｄの隣に、油溜室３が仕切り壁４を介して区画形成
されており、この仕切り壁４の上部に連通穴４ａが穿設
されている。

さらに、上記油溜室３の側面開口部に、ガスケット５を
介してブリーザプレート６が装着され、その背面に、他
のガスケット７を介してブリーザカバー８が装着され、
これら構成部品５〜８が上記エンジン本体１にボルト
（図示せず）などを介して共締めされている。

また、上記ブリーザプレート６の上部一側（第１図の左
側）にガス排出口６ａが穿設され、下部中央にオイル戻
し穴６ｂが穿設されている。さらに、上記油溜室３側に
面する上記ブリーザプレート６に、遮油板９が当接さ
れ、一方、上記ブリーザカバー８にて形成されたブリー
ザ室１０側に面する上記ブリーザプレート６に、リーフ
バルブ１１と、このリーフバルブ１１の開度を規制する
リテーナプレート１２とが当接されており、この各構成
部品９、１１，１２が上記ブリーザプレート６にリベッ
トなどを介して共締めされている。

また、上記遮油板９には、上記ブリーザプレート６に穿
設されたガス排出口６ａに一定間隔を開けて対設する遮
油部９ａと、上記油溜室３の底部に穿設されたオイル戻
し通路１ｅに対設するとともに、上記オイル戻し穴６ｂ
の上部に配設された吹き返し防止部９ｂとが一体に曲げ
形成されている。なお、上記オイル戻し通路１ｅは上記
クランク室１ａに連通されている。

また、上記リーフバルブ１１は上記ブリーザプレート６
に穿設されたガス排出口６ａに当接されて、このガス排
出口６ａを上記クランク室１ａの圧力変動に応じて開閉
する。

一方、上記ブリーザカバー８の下部中央に、上記ブリー
ザ室１０側へ突出する突部８ａが絞り加工などの手段に
より一体に曲げ形成されている。また、この突部８ａの
上記ブリーザプレート６に対設する平坦な受け面８ｂが
上記ブリーザプレート６に穿設されたオイル戻し穴６ｂ
に近接されている。

さらに、上記ブリーザカバー８の上部他側（第１図の右
側）、すなわち、上記ガス排出口６ａと中心線を挟んで
反対の位置に、図示しないエアクリーナを介して吸気系
に連通するブリーザパイプ１３が接続されている。

次に、上記構成による実施例の作用について説明する。

エンジン本体１のクランク室１ａが正圧になると、この
クランク室１ａに浮遊するミスト状オイルがブローバイ
ガスに導かれてロッカ室１ｂへ流入され、このロッカ室
１ｂ内の各動弁機構部を潤滑する。

一方、上記プッシュロッド室１ｄを流通するブローバイ
ガスの一部は、このプッシュロッド室１ｄを区画する仕
切り壁４に穿設されている連通穴４ａを通り油溜室３に
流入される。そして、この油溜室３に流入されたブロー
バイガスが遮油板９の遮油部９ａに衝突され、このブロ
ーバイガスに含まれているミスト状オイルが液滴され
る。

次いで、この遮油部９ａを迂回したブローバイガスが、
ブリーザプレート６に穿設されているガス排出口６ａへ
導かれ、このガス排出口６ａに当接されているリーフバ
ルブ１１に衝突し、ブローバイガスに含まれているミス
ト状オイルがさらに液滴される。

そして、気液分離されたブローバイガスが上記リーフバ
ルブ１１を押し開け、ブリーザカバー８にて形成された
ブリーザ室１０に流入され、上記リーフバルブ１１の開
度を規制するリテーナプレート１２、および、上記ブリ
ーザカバー８の内壁面に衝突して、上記ブローバイガス
に含まれている僅かなミスト状オイルがさらに液滴され
る。

上記油溜室３、および、上記ブリーザ室１０に液滴され
たオイルは、この各室３，１０の底部に滞留される。

また、上記ブリーザ室１０にて完全に気液分離されたブ
ローバイガスは上記リテーナプレート１２を迂回し、こ
のリテーナプレート１２と反対方向に接続されているブ
リーザパイプ１３を経て図示しないエアクリーナへ流通
され吸気系を通り再燃される。

一方、上記クランク室１ａが負圧になると、上記ブリー
ザプレート６に穿設されているガス排出口６ａがリーフ
バルブ１１にて閉弁される。また、上記ブリーザ室１０
に滞留されているオイルが、上記ブリーザプレート６の
下部中央に穿設されているオイル戻し穴６ｂから上記油
溜室３へ吸い出される。そして、この油溜室３へ吸い出
されたオイル、および、この油溜室３に滞留されている
オイルが、この油溜室３の底部に穿設されているオイル
戻し通路１ｅを通り、上記クランク室１ａへ還元され
る。

ところで、上記クランク室１ａが正圧のとき、上記オイ
ル戻し通路１ｅからクランク室１ａのミスト状オイルが
上記油溜室３へ吹き出そうとするが、このオイル戻し通
路１ｅに吹き返し防止部９ｂが対設されているで、ラビ
リンス効果により気圧差が生じず、このオイル戻し通路
１ｅからの吹き出しが防止される。

また、同様に、上記ブリーザプレート６のオイル戻し穴
６ｂから上記ブリーザ室１０へオイルが吹き出そうとす
るが、このオイル戻し穴６ｂには、上記ブリーザカバー
８に曲げ形成された突部８ａの受け面８ｂが近接されて
いるので、気圧差が生じず、吹き出しが有効に防止され
る。

その結果、上記油溜室３、および、上記ブリーザ室１０
に滞留されているオイルの吹き出しによる飛散が防止さ
れ吸気系へは、ブローバイガスのみが流通されることに
なる。

また、上記ブリーザ室１０に上記ブリーザカバー８の突
部８ａが突出されている分、このブリーザ室１０の底部
に滞留するオイルの量が少なくなり、オイルを上記クラ
ンク室１ａへ効率よく還元することができる。

さらに、上記ブリーザカバー８の下部に突部８ａが曲げ
形成されているので、組付け時の方向が判別できるばか
りでなく、逆組みしようとしても、この突部８ａが上記
リテーナプレート１２に干渉するため、誤組付けがなく
なり組立ての効率化が図れる。

加えて、突部８ａがブリーザカバー８から一体に曲げ形
成されているので、部品点数が削減され、且つ、製造組
立てが容易になり、製造コストの低減が図れる。

なお、本考案は上記実施例に限るものではなく、例え
ば、ブリーザカバーに突部を後付けしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、クランク室と、ブ
リーザカバーに形成されたブリーザ室とを区画するブリ
ーザプレートに、ガス排出口が穿設されているととも
に、その下側にオイル戻し穴が穿設されているものにお
いて、前記ブリーザカバーに、前記ブリーザプレートに
穿設されたオイル戻し穴に近接する突部が設けられてい
るので、このオイル戻し穴からのブローバイガスの吹き
出しが有効に防止され、高い気液分離効果が得られる。

また、上記ブリーザカバーに設けらた突部が上記ブリー
ザ室に突出されている分、このブリーザに滞留するオイ
ルの量が従来のものに比し、少なくなり、このオイルを
効率よく還元することができ、よって、このブリーザ室
に滞留するオイルが吸気系へ流通するブローバイガスに
吸引され難く、この吸気系へはブローバイガスのみが流
通されることになり、気液分離効果がより一層向上す
る。

さらに、リテーナプレートが吹き出し防止板を兼用する
従来のものに比し、設計の自由度が増し、その分、構造
の簡略化が実現できる。

一方、請求の範囲第２項に記載されているように、上記
突部を上記ブリーザカバーに、曲げ加工にて一体形成す
れば、製造が容易となり、且つ、逆組みなども有効に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はブリーザ装置
の正面図、第２図は第１図のII-II断面図、第３図は第
１図のIII-III断面図、第４図は第３図のIV矢視背面
図、第５図はブリーザカバーの斜視図、第６図はブリー
ザプレートの背面斜視図、第７図はエンジンの縦断面図
である。 １ａ……クランク室、６……ブリーザプレート、６ａ…
…ガス排出口、６ｂ……オイル戻し穴、８……ブリーザ
カバー、８ａ……突部、１０……ブリーザ室。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク室と、ブリーザカバーに形成され
   たブリーザ室とを区画するブリーザプレートに、ガス排
   出口が穿設されているとともに、その下側にオイル戻し
   穴が穿設されているエンジンのブリーザ装置において、
   前記ブリーザカバーに、前記ブリーザプレートに穿設さ
   れたオイル戻し穴に近接する突部が設けられていること
   を特徴とするエンジンのブリーザ装置。
2. 【請求項２】前記突部が前記ブリーザカバーに、曲げ加
   工にて一体形成されていることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のエンジンのブリーザ装置。