JPH06823U - 車室内事前暖房制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気自動車を使用する前に車室内を予め暖房
しておくため夜間に電気ヒータなどの冷暖房装置を作動
させることがあるが、この時に走行用電池の充電をして
いるとコンセントが容量不足となり、ヒューズが飛ぶな
どの不具合が出るのを防止すること。 【構成】 冷暖房装置４の電源を車載充電器３の出力ラ
インに接続し、冷暖房装置４の車室内事前暖房のための
通電制御を、車載充電器３が定電流充電を終えた後に発
せられる充電完了信号５に基づいて行うようにして、冷
暖房装置４を充電完了後のコンセント容量に余裕が出て
来たとき使用するようにしたもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は寒い時季に電気自動車を使用するときこの使用に先立って車室内を予 め暖房するよう電気ヒータを制御する装置に関し、特に商用電源設備を使用して 走行用電池を充電することができる車載充電器を備えた電気自動車に適用するこ とができる。

【０００２】

【従来の技術】

寒い時季に電気自動車を使用するとき、電気ヒータによる暖房設備が利用され るが、車室内が冷えている時に走行開始してから暖房しようとすると暖まるのに 時間がかかるものである。これは電気自動車の場合、熱源である電気ヒータにあ まり大容量のものを使用できない事情がある。このため、従来では電気自動車を 使用する前に電気ヒータで車室内を予め暖房しておく方法がとられている。もち ろんこの場合の電気ヒータの電源は走行用電池ではなく、商用電源設備からのも のである。このようにして、予め車室内を暖房しておくと、走行中は走行用電池 自体が若干暖かくなってくることもあって１キロワット程度の車載電気ヒータ又 は冷暖房装置で十分暖かくなるのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、電気自動車を朝に使用しようとすると、車室内の事前暖房は夜間の 間に行われる。一方、走行用電池の充電も電気料金の安い深夜電力を利用するこ とになる。このため、商用電源設備であるコンセントの電気容量を、充電器での 使用容量に事前暖房用の電気ヒータの容量を考慮して増やしておく必要がある。 もし、容量不足の状態で、充電器及び電気ヒータを同時に使用するとなると、ヒ ューズが飛んだり、コネクタが破損したりするという問題が生じてくる。

【０００４】 本考案は上記事情にかんがみてなされたもので、商用電源設備のコンセントの 容量が充電器の使用容量分しかない場合でも、ヒューズが飛んだりすることのな い車室内事前暖房制御装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的に対し、本考案によれば、走行用電池を充電する車載充電器及び電気 ヒータなどの冷暖房装置を備えた車両の車室内事前暖房制御装置において、前記 車載充電器の出力ラインを前記冷暖房装置に接続するよう作動するスイッチと、 車室内温度を検出する温度センサと、この温度センサが設定温度以下を検出して いる時昇温指令信号を出力する手段と、走行電池への定電流充電が完了した時に 前記車載充電器より発信される充電完了信号及び前記昇温指令信号が同時に入力 された時前記スイッチを通電制御する手段とを備えていることを特徴とする車室 内事前暖房制御装置が提供される。

【０００６】

【作用】

上記手段によれば、充電器による走行用電池の充電にあって、徹夜充電の場合 は通常夜明け前に定電流充電が完了する。その後は定電圧充電に移行するが、こ の場合の充電電流は大きく減少する。これにより、コンセント容量に余裕ができ しかもこの時点から暖房を開始しても時間的に余裕があるので、充電器からの充 電完了信号を待って電気ヒータを通電制御するようにしている。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案による車室内事前暖房制御装置の好適な一例を示した概略図であ る。車室内事前暖房制御装置１は走行用電池２及びそれのための車載充電器３を 搭載した車両に設けられ、冷暖房装置４を制御するものである。

【０００８】 車載充電器３は商用電源設備である図示しないコンセントからのたとえば単相 交流２００Ｖが入力され、これを直流に変換して高い電圧で走行用電池２を定電 流充電する。この定電流充電は車載充電器の充電特性を示した図２から明らかな ように、走行用電池２の端子電圧が供給電圧と同じになるまで続けられ、その時 点で供給電圧が下げられ、その電圧で定電圧充電に切り換えられる。車載充電器 ３がこの定電圧充電に切り換わると、充電電流が急速に減少される。これにより 、車載充電器３での消費電力も大きく低下し、コンセントの容量に余裕が出てく ることになる。本考案は、コンセントの容量に余裕が出て来た時に冷暖房装置４ を通電して暖房しようとするものである。

【０００９】 車室内事前暖房制御装置１は車載充電器３が定電流充電から定電圧充電に切り 換った時に発生される充電完了信号５を車載充電器３から受ける。この充電完了 信号５は図示の例では電気的な論理信号であって、高レベルの電圧信号であり、 ＡＮＤゲート６に入力される。このＡＮＤゲート６の入力はまた、充電完了時に 車室内事前暖房を行うかどうかを指示するスイッチ７が接続され、更に、車室内 温度を計測する温度センサ８からの温度信号と温度設定器９からの設定温度信号 とを比較して車室内温度が設定温度に達していない時昇温指令信号を出力する比 較器１０の出力にも接続されている。ＡＮＤゲート６の出力はリレー駆動トラン ジスタ１２に接続されている。このトランジスタのコレクタにはリレー１３が接 続され、その接点は車載充電器３の出力ラインと冷暖房装置４の電源入力ライン との間に接続されている。

【００１０】 車載充電器３による定電流充電の後に車室内事前暖房を行う場合、スイッチ７ は閉成しておく。定電流充電が終了して充電完了信号５が発せられると、ＡＮＤ ゲート６を通ってトランジスタ１２がＯＮにされ、リレー１３が励磁されて、冷 暖房装置４は車載充電器３の出力ラインより電源が供給され、暖房装置として作 用する。車室内温度が温度設定器９で設定した温度以上になると、比較器１０、 ＡＮＤゲート６の出力は低レベルとなり、トランジスタ１２はＯＦＦとなり、リ レー１３が消磁されて冷暖房装置４の通電が解除される。これにより車室内温度 は必要以上に昇温しないよう温度制御される。

【００１１】 車室内事前暖房をせず、単に走行用電池２を充電するだけであれば、車室内事 前暖房制御装置１のスイッチ７は開成され、リレー１３を強制的に作動させない ようにする。

【００１２】

【考案の効果】

本考案によれば、車載充電器からの充電完了信号に応答して冷暖房装置を通電 制御するようにしたことで、コンセントは車載充電器の容量に適合したものでよ く、何ら容量を増やす必要がない。冷暖房装置の電源は車載充電器の出力ライン としたことにより、冷暖房装置用の電源ケーブル及びプラグが不要である。また 、充電が完了してから冷暖房装置を作動させるため、事前暖房の時間を短くする ことができ、電力のむだがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車室内事前暖房制御装置の一実施
例を示した概略図である。

【図２】車載充電器の充電特性を示した図である。

【符号の説明】

１ 車室内事前暖房制御装置 ２ 走行用電池 ３ 車載充電器 ４ 冷暖房装置 ５ 充電完了信号 １３ リレー

フロントページの続き (72)考案者 鈴木 浩恭 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)考案者 名取 一雄 東京都調布市西つつじケ丘２丁目４番１号 東京電力株式会社技術研究所内 (72)考案者 藤原 昇 東京都調布市西つつじケ丘２丁目４番１号 東京電力株式会社技術研究所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】走行用電池を充電する車載充電器及び電気
   ヒータなどの冷暖房装置を備えた車両の車室内事前暖房
   制御装置において、前記車載充電器の出力ラインを前記
   冷暖房装置に接続するよう作動するスイッチと、車室内
   温度を検出する温度センサと、この温度センサが設定温
   度以下を検出している時昇温指令信号を出力する手段
   と、走行電池への定電流充電が完了した時に前記車載充
   電器より発信される充電完了信号及び前記昇温指令信号
   が同時に入力された時前記スイッチを通電制御する手段
   とを備えていることを特徴とする車室内事前暖房制御装
   置。