JPH0680943U - Differential device - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サイドギヤ及びピニオンギヤをデフケース内に
組付けることが容易で、しかもこれらのギヤ間にバック
ラッシを発生させないディファレンシャル装置を提供す
る。 【構成】サイドギヤ８ａ，８ｂとデフケース３の内面と
の間に皿バネ１３を介装させ、この皿バネ１３の背面に
位置するデフケース３に複数の貫通孔１５・・・を設け
ると共に、この複数の貫通孔に押圧ピン１６・・・をそ
れぞれ嵌装し、デフケース３の両端に圧入するベアリン
グ１７ａ，１７ｂのインナレースによってこの押圧ピン
をデフケース内に突出させ、さらに上記皿バネ１３を押
圧してサイドギヤ８ａ，８ｂをピニオンギヤ９ａ，９ｂ
に押しつける方向に常時付勢する。 (57) [Abstract] [Purpose] To provide a differential device in which side gears and pinion gears can be easily assembled in a differential case and which does not cause backlash between these gears. A disc spring 13 is interposed between the side gears 8a, 8b and the inner surface of the differential case 3, and a plurality of through holes 15 ... The press pins 16 ... Connect the side gears 8a and 8b to the pinion gears 9a and 9b.
Always urge in the direction of pressing.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、自動車などに使用されるディファレンシャル装置に関する。 The present invention relates to a differential device used in an automobile or the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

例えば、実開昭５９−６３２５１号公報に開示されるような傘歯車式のディフ ァレンシャル装置（以下、デフ装置という）においては、製造誤差によりサイド ギヤとピニオンギヤの間にバックラッシが発生する。このため、従来はサイドギ ヤとデフケースの内面との間にスラストワッシャを組付ける際に、適切な板厚の スラストワッシャを選択することによって、上記バックラッシを低減していた。 For example, in a bevel gear type differential device (hereinafter referred to as a differential device) disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-63251, backlash occurs between the side gear and the pinion gear due to a manufacturing error. Therefore, in the past, when the thrust washer was assembled between the side gear and the inner surface of the differential case, the backlash was reduced by selecting the thrust washer having an appropriate plate thickness.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかし、従来のバックラッシ低減方法によると、板厚の異なるスラストワッシ ャを順次組付けてみた後に適切な板厚のものを選択するので、組付けに時間がか かり、生産性の兼ね合いでバックラッシ低減量にも限界があった。 この問題を解決する手段として、スラストワッシャに変えてバックラッシを低減 する方向に押圧力を発生させる皿バネを用いることも考えられるが、この場合に は、皿バネのスプリング力に抗してピニオンギヤをデフケース内に組付けなけれ ばならないので、組付けが困難になるという問題がある。 However, according to the conventional method of reducing backlash, after assembling thrust washers with different thicknesses one after another, the one with the appropriate thickness is selected, so it takes time to assemble and the backlash is reduced due to a trade-off of productivity. There was a limit to the quantity. As a means to solve this problem, it is conceivable to use a disc spring that changes the thrust washer to generate a pressing force in the direction to reduce backlash, but in this case, the pinion gear is resisted against the spring force of the disc spring. Since it has to be assembled in the differential case, there is a problem that the assembly becomes difficult.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案は上記問題を解決するために、サイドギヤとデフケースの内面との間に 皿バネを介装させ、この皿バネと上記ベアリングとの間に位置するデフケースに 複数の貫通孔を設けると共に、この貫通孔に上記ベアリングによって押圧される 押圧ピンを摺動自在に嵌装し、この押圧ピンによって上記皿バネを押圧するよう にしたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention interposes a disc spring between the side gear and the inner surface of the differential case, and provides a plurality of through holes in the differential case located between the disc spring and the bearing. A pressing pin pressed by the bearing is slidably fitted in the through hole, and the disc spring is pressed by the pressing pin.

【０００５】[0005]

【作用】 本考案の構成によれば、デフケース内にサイドギヤ及びピニオンギヤを組付け る際には、スプリング力がほとんど発生しない寸法の皿バネを組付けることがで き、しかも、このような皿バネを組付けたとしてもデフケースにベアリングを装 着すれば複数の押圧ピンが皿バネを押圧して、サイドギヤをピニオンギヤに押し つける押圧力を発生させることができる。According to the configuration of the present invention, when installing the side gear and the pinion gear in the differential case, it is possible to install a disc spring having a size in which almost no spring force is generated. Even if it is assembled, if a bearing is attached to the differential case, a plurality of pressing pins can press the disc spring to generate a pressing force that presses the side gear against the pinion gear.

【０００６】[0006]

【実施例】【Example】

以下、本考案の一実施例を図１から図３に基づいて説明する。 図１は、ＦＦ方式（フロントエンジン・フロントドライブ）の自動車におけるフ ロントデフ部分を示す断面図であり、１はクラッチハウジング、２はミッション ケースを示し、図示しないボルトで締結することによってハウジングを構成して いる。 デフケース３は、一端側にフランジ部４を有し、このフランジ部４の側面にリン グギヤ５がボルト６にて結合されると共に、円筒状に膨出する収納部７を一体的 に有している。 上記収納部７には、２個のサイドギヤ８ａ，８ｂと２個のピニオンギヤ９ａ，９ ｂとが収容され、サイドギヤ８ａ，８ｂはデフケース３の軸方向に挿入された車 軸１０ａ，１０ｂにそれぞれスプライン嵌合されている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a front differential portion of an FF type (front engine / front drive) automobile. 1 is a clutch housing, 2 is a transmission case, and the housing is constructed by fastening with bolts (not shown). ing. The differential case 3 has a flange portion 4 on one end side, and a ring gear 5 is coupled to the side surface of the flange portion 4 by a bolt 6 and an accommodating portion 7 that bulges into a cylindrical shape is integrally provided. There is. The storage portion 7 accommodates two side gears 8a and 8b and two pinion gears 9a and 9b, and the side gears 8a and 8b are respectively splined to the axles 10a and 10b inserted in the axial direction of the differential case 3. It is fitted.

【０００７】 ピニオンギヤ９ａ，９ｂは、上記車軸１０ａ，１０ｂに直交するピニオンシャフ ト１１によって回転自在に支持されており、ピニオンシャフト１１は一端部にお いて、スプリングピン１２でデフケース３に回動不能に固定されている。 上記サイドギヤ８ａ，８ｂとデフケース３との間には、皿バネ１３をスラストワ ッシャ１４で挟むようにして配置すると共に、この皿バネ１３及びスラストワッ シャ１４の背面に位置するデフケース３には、貫通孔１５が円周上を等間隔で４ から６箇所に設けられている。 これらの複数の貫通孔１５には、それぞれデフケースの肉厚より長い押圧ピン １６が摺動自在に嵌装されると共に、この押圧ピン１６は、前記ミッションケー ス２及びクラッチハウジング１で構成されるハウジングに支持されたベアリング １７ａ，１７ｂのインナレースによってデフケース内に突出させられ、上記スラ ストワッシャ１４及び皿バネ１３を押圧し、サイドギヤ８ａ，８ｂをピニオンギ ヤ９ａ，９ｂに押しつける方向に常時付勢している。The pinion gears 9 a, 9 b are rotatably supported by a pinion shaft 11 which is orthogonal to the axles 10 a, 10 b, and the pinion shaft 11 is at one end thereof and cannot be rotated by the spring pin 12 on the differential case 3. It is fixed to. A disc spring 13 is disposed between the side gears 8a, 8b and the differential case 3 so as to be sandwiched by thrust washers 14, and a through hole 15 is formed in the differential case 3 located on the rear surface of the disc spring 13 and the thrust washer 14. It is provided at 4 to 6 points on the circumference at equal intervals. A push pin 16 longer than the wall thickness of the differential case is slidably fitted in each of the plurality of through holes 15, and the push pin 16 is composed of the mission case 2 and the clutch housing 1. The bearings 17a and 17b supported by the housing are projected into the differential case by the inner race and press the thrust washer 14 and the disc spring 13 to constantly urge the side gears 8a and 8b in the directions to press them against the pinion gears 9a and 9b. ing.

【０００８】 次に、組付け方法について説明する。 図２及び図３は、図１におけるハウジングへの組付け前の状態を示す要部拡大断 面図であり、さらに図２はベアリングを組付ける前の状態、図３はベアリングを 組付けた後の状態をそれぞれ示している。 まず、デフケース３にリングギヤ５をボルト６で結合すると共に、スラストワ ッシャ１４及び皿バネ１３を装着したサイドギヤ８ａ，８ｂを、デフケース３の 収納部７に設けられた図示しない窓部から収納する。 つぎに、ピニオンギヤ９ａ，９ｂにスラストワッシャを装着し、上記窓部からサ イドギヤ８ａ，８ｂにそれぞれ噛み合わせると共に、サイドギヤを回転させなが らピニオンギヤ９ａ，９ｂ及びデフケース３のピニオンシャフト挿入孔を一致さ せる。 この状態で、ピニオンシャフト１１をこの挿入孔に挿入すると共に、スプリング ピン１２をピニオンシャフト及びデフケースに圧入して固定する。Next, the assembling method will be described. 2 and 3 are enlarged cross-sectional views of a main part showing a state before assembling to the housing in FIG. 1, further FIG. 2 shows a state before assembling the bearing, and FIG. 3 shows a state after assembling the bearing. The state of each is shown. First, the ring gear 5 is connected to the differential case 3 with the bolts 6, and the side gears 8a and 8b to which the thrust washer 14 and the disc spring 13 are mounted are housed through a window part (not shown) provided in the housing part 7 of the differential case 3. Next, attach thrust washers to the pinion gears 9a and 9b, engage the side gears 8a and 8b through the windows, and rotate the side gears while aligning the pinion gears 9a and 9b with the pinion shaft insertion holes of the differential case 3. Let me In this state, the pinion shaft 11 is inserted into the insertion hole, and the spring pin 12 is press-fitted and fixed to the pinion shaft and the differential case.

【０００９】 なお、ここまでは皿バネ１３のスプリング力が働かないので、皿バネを用いな い場合と同様に組付けが容易に行える。 そして、つぎにデフケース３に設けられた複数の貫通孔１５にそれぞれ押圧ピ ン１６を嵌装し、さらにデフケース３の両端にベアリング１７ａ，１７ｂをそれ ぞれ圧入する。ベアリング１７ａ，１７ｂを圧入すると、図３に示すように、ベ アリングのインナレースに押されて押圧ピンがスラストワッシャ及び皿バネを押 圧し、さらに皿バネがスプリング力を発生させながらサイドギヤをＡ方向に移動 させ、それに伴ってピニオンギヤをＢ方向に移動させる。 この状態では、皿バネによってサイドギヤがピニオンギヤに常時押しつけられる 方向に付勢されるので、バックラッシはゼロに保たれる。Since the spring force of the disc spring 13 does not work so far, the assembling can be easily performed as in the case where the disc spring is not used. Then, the pressing pins 16 are fitted into the plurality of through holes 15 provided in the differential case 3, and the bearings 17a and 17b are press-fitted into both ends of the differential case 3, respectively. When the bearings 17a and 17b are press-fitted, as shown in FIG. 3, the bearing pin is pressed by the inner race of the bearing, the pressing pin presses the thrust washer and the disc spring, and the disc spring generates the spring force to move the side gear in the A direction. And the pinion gear is moved in the B direction accordingly. In this state, since the side gear is constantly urged by the disc spring in the direction in which the side gear is pressed against the pinion gear, the backlash is kept at zero.

【００１０】 そして、最後にデフケース３をミッションケース２及びクラッチハウジング１ で構成されるハウジングに組付けた後、車軸１０ａ，１０ｂをサイドギヤ８ａ， ８ｂにスプライン嵌合させて組付けを完了する。 なお、本実施例ではスラストワッシャ１４を配置した例について説明したが、 このスラストワッシャは省略することも可能である。Finally, after the differential case 3 is assembled to the housing formed of the transmission case 2 and the clutch housing 1, the axles 10a and 10b are spline-fitted to the side gears 8a and 8b to complete the assembly. In the present embodiment, the example in which the thrust washer 14 is arranged has been described, but the thrust washer can be omitted.

【００１１】[0011]

【考案の効果】[Effect of device]

本考案によれば、サイドギヤ及びピニオンギヤを組付けるまでは、皿バネのス プリング力がほとんど働かないので、容易に組付けをすることができる。 しかも、ベアリングを組付けた状態では押圧ピンによって皿バネを押圧してスプ リング力を発生させるので、サイドギヤをピニオンギヤに常時押しつけてバック ラッシをゼロに保つことができる。 さらに、従来のデフ装置であれば、リングギヤから急激な回転が入力された場 合、ピニオンギヤ及びサイドギヤが追従しきれずに一瞬サイドギヤが車軸上を左 右に広がる方向に移動し、デフケースの内面と衝突してショックを発生するが、 本考案によれば、皿バネが撓んでこれを吸収するのでこのようなショックも防止 することができる。 According to the present invention, since the spring force of the disc spring hardly acts until the side gear and the pinion gear are assembled, the disc gear can be easily assembled. Moreover, since the disc spring is pressed by the pressing pin to generate the spring force when the bearing is assembled, the side gear can be constantly pressed against the pinion gear to keep the backlash to zero. Furthermore, in the case of a conventional diff device, when a sudden rotation is input from the ring gear, the pinion gear and side gear cannot keep up with each other and the side gear momentarily moves in the direction that spreads left and right on the axle, colliding with the inner surface of the diff case. Then, a shock is generated, but according to the present invention, such a shock can be prevented because the disc spring flexes and absorbs the shock.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案に係るデフ装置の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a diff device according to the present invention.

【図２】図１におけるデフケースにベアリングを組付け
る前の状態を示す要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of an essential part showing a state before the bearing is assembled to the differential case in FIG.

【図３】図２のものにベアリングを組付けた状態を示す
要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of an essential part showing a state in which a bearing is attached to that of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ クラッチハウジング（ハウジング） ２ ミッションケース（ハウジング） ３ デフケース ８ａ サイドギヤ ８ｂ サイドギヤ ９ａ ピニオンギヤ ９ｂ ピニオンギヤ １０ａ 車軸（軸） １０ｂ 車軸（軸） １１ ピニオンシャフト １３ 皿バネ １５ 貫通孔 １６ 押圧ピン １７ａ ベアリング １７ｂ ベアリング 1 Clutch housing (housing) 2 Transmission case (housing) 3 Differential case 8a Side gear 8b Side gear 9a Pinion gear 9b Pinion gear 10a Axle (shaft) 10b Axle (shaft) 11 Pinion shaft 13 Disc spring 15 Through hole 16 Pressing pin 17a Bearing 17b Bearing

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】ハウジングにベアリングを介して支持され
るデフケース内に、一対のサイドギヤを回転可能に対向
配置し、この両サイドギヤの間でサイドギヤの軸に対し
て直交するピニオンシャフトを上記デフケース内に固定
すると共に、このピニオンシャフトに上記両サイドギヤ
に噛合するピニオンギヤを回転自在に嵌装してなるデフ
装置において、上記サイドギヤとデフケースの内面との
間に皿バネを介装させ、この皿バネと上記ベアリングと
の間に位置するデフケースに複数の貫通孔を設けると共
に、この貫通孔に上記ベアリングによって押圧される押
圧ピンを摺動自在に嵌装し、この押圧ピンによって上記
皿バネを押圧するようにしたことを特徴とするディファ
レンシャル装置。1. A pair of side gears are rotatably opposed to each other in a differential case supported by a housing via bearings, and a pinion shaft orthogonal to the axis of the side gears is disposed between the side gears in the differential case. In a diff device that is fixed and rotatably fits a pinion gear that meshes with both the side gears on the pinion shaft, a disc spring is interposed between the side gear and the inner surface of the diff case, and the disc spring and the A plurality of through holes are provided in the differential case located between the bearing and the pressing pin pressed by the bearing is slidably fitted in the through hole, and the disc spring is pressed by the pressing pin. A differential device characterized by the above.