JPH0676812B2 - Clutch disk - Google Patents
Clutch diskInfo
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- JPH0676812B2 JPH0676812B2 JP2919886A JP2919886A JPH0676812B2 JP H0676812 B2 JPH0676812 B2 JP H0676812B2 JP 2919886 A JP2919886 A JP 2919886A JP 2919886 A JP2919886 A JP 2919886A JP H0676812 B2 JPH0676812 B2 JP H0676812B2
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- hub
- outer hub
- lock
- arm
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明はダンパを有するハブ分割式のクラッチディスク
に関するものであり，特に走行条件に応じてクラッチデ
ィスク捩れ角を変化させることの出来る自動車等のクラ
ッチディスクに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Object of the Invention (Industrial field of application) The present invention relates to a hub-split type clutch disc having a damper, and particularly to changing the twist angle of the clutch disc according to running conditions. The present invention relates to clutch discs for automobiles, etc.
（従来技術） 一般にハブ分割式のクラッチディスクにおいては，エン
ジンアイドリング時の騒音防止のため１段目の捩れ特性
θを所定の大きさに設定してあるが，このθがあまり大
きく採ってあるときには車輌の走行時のアクセルのオン
・オフの際に，いわゆるしゃくり現象が発生する虞れが
ある。このため，車輌の走行時において，一段目のダン
パを不作動とし，クラッチディスク捩れ角を変化させ，
このようなしゃくり現象を防止する必要があった。(Prior Art) Generally, in a hub-split clutch disc, the first-stage torsional characteristic θ is set to a predetermined value to prevent noise during engine idling, but when this θ is too large, A so-called hiccup phenomenon may occur when the accelerator is turned on and off while the vehicle is traveling. For this reason, when the vehicle is running, the first stage damper is deactivated and the clutch disc twist angle is changed,
It was necessary to prevent such a hiccup phenomenon.
この種の従来のハブ分割式のクラッチディスクとして
は，米国特許第4,433,770号公報に記載の可変角タイプ
のものが掲げられる。As a conventional hub-split type clutch disc of this type, there is a variable angle type disc described in U.S. Pat. No. 4,433,770.
この従来のスラッチディスクは，ハブに対して回転可能
なディスク（外ハブ）の側方部に中間部材がその一橋部
を枢支されており，その一部が，所定の回転枢になる迄
ハブに一体的に取り付けられたフランジ（ロック部材）
の突出部と係合することによって，前記ディスクとハブ
とが一体的に回転されるようになっており，回転数が所
定の回転数を越えると，前記中間部材の他端部に発生す
る遠心力によって，他端部が可撓性のストッパと係合す
るまで回動され，これによって中間部材の一端部と前記
フランジの突出部との係合が外れ，二段のダンパが構成
されるようになっていた。In this conventional slat disk, an intermediate member is pivotally supported at a side portion of a disk (outer hub) rotatable with respect to the hub, and a part of the intermediate member is hub-rotated until a predetermined rotational axis is reached. Flange (lock member) integrally attached to
The disk and the hub are integrally rotated by engaging with the protrusion of the centrifugal member, and when the rotational speed exceeds a predetermined rotational speed, the centrifugal force generated at the other end of the intermediate member. Due to the force, the other end is rotated until it engages with the flexible stopper, which disengages the one end of the intermediate member from the protrusion of the flange to form a two-stage damper. It was.
そしてさらに回転数が増加すると，その遠心力によって
前記中間部材の他端部とストッパとの係合が外れ，中間
部材がさらに回動されることによって，その一端部と前
記フランジの突出部とが係合して再び前記ディスク（外
ハブ）とハブとが一体的に回転されるようになり，これ
によってクラッチディスクの捩りトルク特性を変換する
ようになっているものであった。When the number of revolutions further increases, the centrifugal force disengages the other end of the intermediate member from the stopper, and the intermediate member is further rotated, so that one end of the intermediate member and the protruding portion of the flange are separated from each other. When engaged, the disk (outer hub) and the hub are rotated once again, whereby the torsion torque characteristic of the clutch disk is converted.
（発明が解決しようとする問題点） しかしこの従来のクラッチディスクは，ディスク（外ハ
ブ）とハブとを一体的に係合させるための中間部材およ
びフランジ（ロック部材）が，クラッチディスクのトー
ション部とほ別体に設けられているために，軸方向の幅
が大きくなり，フライホィールやクラッチカバーの取付
スペースが非常に制限されるという欠点を有していた。(Problems to be solved by the invention) However, in this conventional clutch disc, an intermediate member and a flange (lock member) for integrally engaging the disc (outer hub) and the hub are provided with a torsion portion of the clutch disc. Since it is provided separately, the width in the axial direction becomes large, and there is a drawback that the installation space for the flywheel and clutch cover is extremely limited.
またこのクラッチディスクは，中速回転時において中間
部材が単に可撓性のストッパと係合して保持されている
のみであるので，僅かな回転の変化によってストッパと
の係合が外れ易く，ロック位置が不安定で，そのため捩
りトルク特性が不必要に変換されてしまうといった欠点
があり，また部品点数も多くなってしまっていた。Further, in this clutch disc, since the intermediate member is simply engaged with and held by the flexible stopper at the time of medium speed rotation, the engagement with the stopper is easily disengaged due to a slight change in rotation, and the clutch disc is locked. The position is unstable, which causes the torque torque characteristics to be converted unnecessarily, and the number of parts has also increased.
この発明は上記従来のクラッチディスクの有する欠点を
解消することを目的とする。より詳しくは，本発明は，
ディスクの軸方向の幅のコンパクト化を図ることが出
来，さらにロック位置の精度が高く，安定した捩りトル
ク特性の変換を行うことの出来るクラッチディスクを提
供しようとするものである。An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned drawbacks of the conventional clutch disc. More specifically, the present invention provides
It is an object of the present invention to provide a clutch disc that can achieve a compact axial width of the disc, has a high locking position accuracy, and can perform stable conversion of torsional torque characteristics.
［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） この発明は，上記目的を達成するために，外ハブと内ハ
ブが回転方向に所定の隙間を介してスプライン連結さ
れ，外ハブと内ハブの間にプリダンパ用の弾性部材が介
装されているハブ分割式のクラッチディスクにおいて，
前記外ハブの側方位置に近接して平行にかつ相対回転可
能に配され，外ハブと同様にそのスプライン歯が内ハブ
のスプライン歯と所定の隙間を介して連結されているロ
ック部材と，外ハブのロック部材側の側面に一端部が枢
支されて半径方向に回動可能なロックアームと，外ハブ
とロックアームとの間に介装されてロックアームの他端
をハブの中心方向の付勢する弾性部材と，前記ロック部
材に一体に設けられ前記ロックアームの他端が係合可能
なアーム部とを具えているものである。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention has an outer hub and an inner hub that are spline-coupled to each other through a predetermined gap in the rotational direction to form an inner hub and an inner hub. In a hub split clutch disc in which an elastic member for a pre-damper is interposed between the hubs,
A lock member that is arranged in parallel and relatively rotatably close to a lateral position of the outer hub, and that has spline teeth connected to the spline teeth of the inner hub through a predetermined gap, like the outer hub, A lock arm, one end of which is pivotally supported on the side of the lock member side of the outer hub and is rotatable in the radial direction, is interposed between the outer hub and the lock arm, and the other end of the lock arm is directed toward the center of the hub. And an arm portion that is provided integrally with the lock member and is engageable with the other end of the lock arm.
外ハブとしては，通例外ハブフランジが軸方向スペース
節約のため用いられるが，本発明において外ハブの形状
は必ずしもフランジタイプのものに限定されない。As the outer hub, a exception hub flange is used to save space in the axial direction, but in the present invention, the shape of the outer hub is not necessarily limited to the flange type.
（作用） 上記クラッチディスクは，クラッチディスクの低速回転
時には，内ハブのスプライン歯と外ハブおよびロック部
材の各々のスプライン歯との間に前記所定の隙間が保持
されてプリダンパ用の弾性部材の作動が許容され，高速
回転時には，遠心力によってロックアームが前記弾性部
材の付勢力に抗して回動されロックアームの他端がロッ
ク部材のアームを押圧することによりロック部材が外ハ
ブに対して相対回転されて，外ハブとロック部材の両ス
プライン歯により内ハブのスプライン歯を挟持すること
によって外ハブを内ハブにロックして，プリダンパ用の
弾性部材の作動を停止させる。(Operation) When the clutch disc rotates at a low speed, the predetermined gap is maintained between the spline teeth of the inner hub and the spline teeth of the outer hub and the lock member so that the elastic member for the pre-damper operates. When the rotation speed is high, centrifugal force causes the lock arm to rotate against the urging force of the elastic member, and the other end of the lock arm presses the arm of the lock member, so that the lock member moves against the outer hub. When the spline teeth of the inner hub are sandwiched between the spline teeth of the outer hub and the lock member, the outer hub is locked to the inner hub and the operation of the elastic member for the pre-damper is stopped.
（実施例） 以下この発明を，図面に示す実施例に基づいてさらに詳
細に説明を行う。(Embodiment) The present invention will be described in more detail based on an embodiment shown in the drawings.
第１および２図において，ピン１によって互いに連結さ
れたディスクプレート２およびサブプレート３がハブ４
に対して回転自在に取り付けられており，このディスク
プレート２とサブプレート３の間に外ハブフランジ５が
配置されている。この外ハブフランジ５と，ハブ４と一
体となっている内ハブ６とは，それぞれのスプライン歯
5a,6aが回転方向の前後に所定の隙間を介して嵌合され
ることにより，互いに相対回転可能に連結されている。
そして外ハブフランジ５と内ハブ６との間には，プリダ
ンパスプリング７が介装されていて，第１段目のダンパ
が構成されている。In FIGS. 1 and 2, the disc plate 2 and the sub plate 3 connected to each other by the pin 1 are the hub 4
It is mounted rotatably with respect to, and an outer hub flange 5 is arranged between the disc plate 2 and the sub plate 3. The outer hub flange 5 and the inner hub 6 that is integral with the hub 4 have their respective spline teeth.
The 5a and 6a are connected to each other so that they can rotate relative to each other by being fitted to each other in the front-rear direction with a predetermined gap therebetween.
A pre-damper spring 7 is interposed between the outer hub flange 5 and the inner hub 6 to form a first-stage damper.
またディスクプレート２およびサブプレート３と外ハブ
フランジ５との間にはメインダンパスプリング８が介装
されていて，第２段目のダンパが構成されており，以上
の構成については従来のクラッチディスクとほぼ同様で
ある。Further, a main damper spring 8 is interposed between the disc plate 2 and the sub plate 3 and the outer hub flange 5 to constitute a second stage damper. Is almost the same as.
外ハブフランジ５の側方位置に，ロック部材９が配置さ
れており，外ハブフランジ５と同様そのスプライン歯9a
が所定の前記隙間を介して相対回転可能に連結されてい
る。そしてこのロック部材９は，その本体外周部が外ハ
ブフランジ５の側面に形成された段部5bに嵌合されて，
センタリングが為されている。また外ハブフランジ５と
ロック部材９間には，低摩擦のスラスト材10が介装され
て一定の間隔が保たれており，さらにサブプレート３と
ロック部材９との間にはスライト部11が設けられてい
る。A lock member 9 is arranged at a lateral position of the outer hub flange 5, and, like the outer hub flange 5, its spline teeth 9a.
Are rotatably connected to each other through the predetermined gap. The outer periphery of the body of the lock member 9 is fitted to the step portion 5b formed on the side surface of the outer hub flange 5,
Centering is done. Further, a low friction thrust material 10 is interposed between the outer hub flange 5 and the lock member 9 to keep a constant space, and a slid portion 11 is provided between the sub plate 3 and the lock member 9. It is provided.
外ハブフランジ５のロック部材９側の側面に，ロックア
ーム12がその一端をピン13によって回動自在に枢支され
ており，かつこのロックアーム12と外ハブフランジ５間
に介装されたつる巻ばね14によって，他端部12aがロッ
ク部材９の外周面に当接する方向に付勢されている。こ
のロックアーム12は他端部12a側に重心が偏っており，
外ハブフランジ５の回転による遠心力によって，つる巻
ばね14の付勢方向と反対方向に回動し易いようになって
いる。A lock arm 12 is pivotally supported at its one end by a pin 13 on a side surface of the outer hub flange 5 on the lock member 9 side, and a temple is interposed between the lock arm 12 and the outer hub flange 5. The other end 12a is biased by the coil spring 14 in a direction in which the other end 12a abuts the outer peripheral surface of the lock member 9. The center of gravity of the lock arm 12 is biased toward the other end 12a,
The centrifugal force generated by the rotation of the outer hub flange 5 facilitates the rotation of the spiral spring 14 in the direction opposite to the biasing direction.
このロックアーム12の回動軌跡側に，ロックアーム12の
他端部12aと当接するようにロック部材９のアーム15が
配されている。The arm 15 of the lock member 9 is arranged on the side of the rotation locus of the lock arm 12 so as to come into contact with the other end 12a of the lock arm 12.
なお図面においては，一組のロックアーム12およびロッ
ク部材のアーム15が設けられている場合を示したが，第
３図に示すように，二組が対称となるように配置しても
よく，さらには三組以上を設けるようにしてもよい。Although the drawing shows the case where one set of the lock arm 12 and the arm 15 of the lock member are provided, as shown in FIG. 3, the two sets may be arranged symmetrically, Further, three or more sets may be provided.
次に上記クラッチディスクの作動を説明すると，アイド
リング時には，つる巻ばね14の付勢力がロックアーム12
に作用する遠心力に打ち勝って，第１図で示すようにロ
ックアーム12の他端部12aはロック部材９の本体外周面
上に位置されており，このとき，外ハブフランジ５のス
プライン歯5aとロック部材９のスプライン歯9a重り合っ
ていて，内ハブ６のスプライン歯6aとの間に隙間（θ）
が保たれている。Next, the operation of the clutch disc will be described. When idling, the urging force of the spiral spring 14 causes the lock arm 12 to rotate.
The other end 12a of the lock arm 12 is located on the outer peripheral surface of the main body of the lock member 9 as shown in FIG. 1 by overcoming the centrifugal force acting on the spline teeth 5a of the outer hub flange 5. And the spline teeth 9a of the lock member 9 are overlapped with each other, and there is a gap (θ) between the spline teeth 6a of the inner hub 6
Is maintained.
この結果，プリダンパ用スプリング７およびメインダン
パ用スプリング８によって第１段および第２段のダンパ
が構成され，第４図のＡ−Ａ線で示すような捩りトルク
特性を呈する。As a result, the pre-damper spring 7 and the main damper spring 8 constitute the first-stage and second-stage dampers, and exhibit a torsion torque characteristic as shown by line AA in FIG.
次に走行状態となりスラッチディスクが高速回転を始め
ると，ロックアーム12に作用する遠心力がつる巻ばね14
の付勢力，スラスト材10およびスラスト部11の摩擦力に
打ち勝って，ロックアーム12が外ハブラシジ５の外周方
向（第１図の矢印Ａ方向）に回動される。そしてロック
アーム12の他端部12aはロック部材のアーム15の先端部
に係止され，これに伴ってロック部材のアーム15を第１
図の矢印Ｂ方向に押圧する。Next, when the slat disk starts to rotate at high speed in the running state, centrifugal force acting on the lock arm 12 causes the helical spring 14 to rotate.
The lock arm 12 is rotated in the outer peripheral direction of the outer toothbrush 5 (the direction of arrow A in FIG. 1) by overcoming the urging force of the thrust member 10 and the frictional force of the thrust member 10 and the thrust portion 11. Then, the other end 12a of the lock arm 12 is locked to the tip of the arm 15 of the lock member, and accordingly, the arm 15 of the lock member is moved to the first position.
Press in the direction of arrow B in the figure.
この結果，第３図に示すように外ハブフランジ５とロッ
ク部材９とが互いに反対方向に相対的に回転して，外ハ
ブフランジ５のスプライン歯5aとロック部材９のスプラ
イン歯9aとで内ハブ６のスプライン歯6aが挟持され，こ
れによって外ハブフランジ５と内ハブ６とが一体となる
ようにロックされる。As a result, as shown in FIG. 3, the outer hub flange 5 and the lock member 9 relatively rotate in opposite directions, and the spline tooth 5a of the outer hub flange 5 and the spline tooth 9a of the lock member 9 are internally rotated. The spline teeth 6a of the hub 6 are clamped so that the outer hub flange 5 and the inner hub 6 are locked together.
このようにして，外ハブフランジ５と内ハブ６とが一体
的に連結されてプリダンパ用スプリング７の機能が停止
されることにより，ダンパはメインダンパ用スプリング
８のみとなり，第４図のＢ−Ａ線で示すような捩りトル
ク特性を呈することとなる。In this way, the outer hub flange 5 and the inner hub 6 are integrally connected and the function of the pre-damper spring 7 is stopped, so that the damper is only the main damper spring 8, and B- in FIG. The torsional torque characteristic shown by the line A is exhibited.
なおこの状態で，ロック部材９に回転方向と反対方向に
力が働いた場合でも，ロックアーム12は接線方向に配さ
れており，第５図に示すように，ロックアーム12とロッ
ク部材のアーム15間において互いに作用する力P1,P2の
合力P3の方向は半径方向外側向きとなり，ロックアーム
12がつる巻ばね14の付勢方向に回動されて，ロックが外
れるようなことはない。In this state, even when a force acts on the lock member 9 in the direction opposite to the rotation direction, the lock arm 12 is arranged in the tangential direction, and as shown in FIG. The direction of the resultant force P 3 of the forces P 1 , P 2 acting on each other between 15 is outward in the radial direction, and the lock arm
There is no possibility that the lock will be released by the fact that 12 is rotated in the urging direction of the spiral spring 14, and the lock is released.
この高速回転状態からアイドリング状態に戻ると，つる
巻ばね14の付勢力によってロックアーム12が第１図の元
の位置に復帰され，外ハブフランジ５と内ハブ６とのロ
ック状態が解除される。When the high-speed rotation state returns to the idling state, the lock arm 12 is returned to the original position in FIG. 1 by the urging force of the spiral spring 14, and the lock state between the outer hub flange 5 and the inner hub 6 is released. .
なおアイドリング時の回転数は通常600〜800rpm,最高10
00rpmであり，上記実施例においては,1500rpm以上にお
いてロックアームが作動するように設定すれば大きな効
果を得ることが出来るものである。The number of revolutions when idling is usually 600 to 800 rpm, maximum 10
It is 00 rpm, and in the above embodiment, if the lock arm is set to operate at 1500 rpm or more, a great effect can be obtained.
［発明の効果］ 以上のようにこの発明は，クラッチディスクの低速回転
時には，外ハブフランジと内ハブとの相対回転が許容さ
れてプリダンパ用の弾性部材が機能し，高速回転時には
外ハブフランジと内ハブとが一体となるようにロックさ
れるので，走行条件に応じてクラッチディスク捩れ角が
変化され，振動騒音を低減することが出来るとともに高
速回転時におけるいわゆるしゃくり現象を有効に防止す
ることが出来るものであり，さらに外ハブフランジと内
ハブとをロックする部材が外ハブフランジと近接して配
されているために，ラッチディスクの軸方向の幅を従来
のものに比べて大幅に短縮することが出来，部品点数も
少なく，また精度の高いロック位置を設定することが出
来るものである。[Advantages of the Invention] As described above, according to the present invention, when the clutch disc rotates at a low speed, the relative rotation between the outer hub flange and the inner hub is allowed, and the elastic member for the pre-damper functions. Since the inner hub and the inner hub are locked together, the clutch disc twist angle is changed according to the running conditions, vibration noise can be reduced, and the so-called hiccup phenomenon at high speed rotation can be effectively prevented. This is possible, and since the member that locks the outer hub flange and the inner hub is arranged close to the outer hub flange, the axial width of the latch disk is greatly reduced compared to the conventional one. It is possible to set the lock position with high accuracy and a small number of parts.
第１図はこの発明の一実施例を示す正面図，第２図は第
１図のII−II線における断面図，第３図は同実施例にお
ける高速回転時の作動状態を示す説明図，第４図は同実
施例における捩りトルク特性を示すグラフ，第５図は同
実施例のロック時の状態をす説明図である。 ５……外ハブフランジ、5a……スプライン歯 ６……内ハブ、6a……スプライン歯 ７……プリダンパスプリング ９……ロック部材、9a……スプライン歯 10……スラスト材、12……ロックアーム 14……つる巻ばね 15……ロック部材のアームFIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is an explanatory view showing an operating state at high speed rotation in the same embodiment, FIG. 4 is a graph showing a torsional torque characteristic in the same embodiment, and FIG. 5 is an explanatory diagram showing a locked state of the same embodiment. 5 ... Outer hub flange, 5a ... Spline tooth 6 ... Inner hub, 6a ... Spline tooth 7 ... Pre-damper spring 9 ... Lock member, 9a ... Spline tooth 10 ... Thrust material, 12 ... Lock Arm 14 …… Spiral spring 15 …… Lock member arm
Claims (3)
介してスプライン連結され，外ハブと内ハブの間にプリ
ダンパ用の弾性部材が介装されているハブ分割式のクラ
ッチディスクにおいて， 前記外ハブの側方位置に近接して平行にかつ相対回転可
能に配され，外ハブと同様にそのスプライン歯が内ハブ
のスプライン歯と所定の隙間を介して連結されているロ
ック部材と， 外ハブのロック部材側の側面に一端部が枢支されて半径
方向に回動可能なロックアームと， 外ハブとロックアームとの間に介装されてロックアーム
の他端をハブの中心方向に付勢する弾性部材と， 前記ロック部材に一体に設けられ前記ロックアームの他
端が係合可能なアーム部とを具え， クラッチディスクの低速回転時には，内ハブのスプライ
ン歯と外ハブおよびロック部材の各々のスプライン歯と
の間に前記所定の隙間が保持されてプリダンパ用の弾性
部材の作動が許容され，高速回転時には，遠心力によっ
てロックアームが前記弾性部材の付勢力に抗して回動さ
れロックアームの他端がロック部材のアームを押圧する
ことによりロック部材が外ハブに対して相対回転され
て，外ハブとロック部材の両スプライン歯により内ハブ
のスプライン歯を挟持することによって外ハブを内ハブ
にロックすることを特徴とするクラッチディスク。1. A hub-split type clutch disc in which an outer hub and an inner hub are spline-connected in the rotational direction with a predetermined gap therebetween, and an elastic member for a pre-damper is interposed between the outer hub and the inner hub. A locking member that is disposed in parallel with the lateral position of the outer hub and is rotatable relative to the outer hub, and has spline teeth connected to the spline teeth of the inner hub through a predetermined gap, like the outer hub. , A lock arm that is pivotally supported at one end on the side of the outer hub on the lock member side and is rotatable in the radial direction, and the other end of the lock arm that is interposed between the outer hub and the lock arm and is centered on the hub. An elastic member that urges in the direction, and an arm portion that is integrally provided with the lock member and that can engage with the other end of the lock arm. When the clutch disc rotates at a low speed, the spline teeth of the inner hub and the outer hub and B The predetermined gap is maintained between each of the spline teeth of the locking member to allow the operation of the elastic member for the pre-damper, and the centrifugal force causes the lock arm to resist the urging force of the elastic member during high-speed rotation. When the other end of the lock arm is rotated and the arm of the lock member is pressed, the lock member is relatively rotated with respect to the outer hub, and the spline teeth of the inner hub are sandwiched by both spline teeth of the outer hub and the lock member. A clutch disc that locks the outer hub to the inner hub by.
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクラ
ッチディスク。2. A clutch disc according to claim 1, further comprising a friction member interposed between the outer hub and the lock member.
特許請求の範囲第１項および第２項記載のクラッチディ
スク。3. A clutch disc according to claim 1, wherein the outer hub is a flange.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2919886A JPH0676812B2 (en) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | Clutch disk |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2919886A JPH0676812B2 (en) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | Clutch disk |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62188819A JPS62188819A (en) | 1987-08-18 |
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ID=12269495
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| JP2919886A Expired - Fee Related JPH0676812B2 (en) | 1986-02-13 | 1986-02-13 | Clutch disk |
Country Status (1)
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Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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1986
- 1986-02-13 JP JP2919886A patent/JPH0676812B2/en not_active Expired - Fee Related
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