JPH0674548A - 空気通路切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フィルムダンパの屈曲変形による風洩れの問
題を解消する。 【構成】 吹出口切換用のモードダンパ２２（フィルム
ダンパ）は、空気通路の形状に合わせて中間シャフト２
６により屈曲された形態で設けられている。空調運転時
には、このモードダンパ２２を駆動シャフト２４により
巻き取ることによって、モードダンパ２２の通風用開口
部２３ａ，２３ｂを移動させて、吹出口の位置を切り換
える。空調運転の終了後又はイグニッションスイッチの
オフ後に、モードダンパ２２を通風用開口部２３ａ，２
３ｂが中間シャフト２６に来るまで移動させて停止させ
る。この通風用開口部２３ａ，２３ｂの形成部分は、閉
鎖部２３ｄとは異なり、風を通過させる部分で、本来的
にシールを必要としない部分であるので、万一、この部
分から風洩れが発生しても、洩れた風は通風用開口部２
３ａ，２３ｂを通過した風と一緒に流れるだけのことで
あり、何等問題はない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フィルムダンパによっ
て空気の流れ方向を切り換えるようにした空気通路切替
装置に関し、例えば車両用空調装置に適用した場合に有
効なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のフィルムダンパを使用した車両用
空調装置としては、例えば特開昭６４−８５８０９号公
報に記載されたものがある。このものは、空気通路内を
流れる空気に対向する位置にポリエチレン系樹脂製のフ
ィルムダンパを配置し、このフィルムダンパの所定位置
に通風用開口部を形成している。このフィルムダンパは
空気通路の形状に合わせて、シャフト等により屈曲され
た形態で配置され、このシャフト等に沿ってフィルムダ
ンパを移動させることにより、このフィルムダンパの通
風用開口部の位置をスライド移動させて空気の流れ方向
（吹出口の位置）を切り換えるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のフィルムダ
ンパを使用した車両用空調装置において、エアコンスイ
ッチをオフしたりイグニッションスイッチをオフしたり
して、空調運転を終了すると、フィルムダンパの動作も
停止される。このときのフィルムダンパの停止位置は、
空調運転終了直前の位置であったり、或はイニシャライ
ズ機能により初期位置に自動復帰するものもあるが、い
ずれの場合でも、フィルムダンパのうち通風用開口部の
形成されていない部分（以下「閉鎖部」という）がシャ
フト等によって屈曲された状態で停止されてしまうこと
がある。この状態のまま長時間放置されると、シャフト
等の屈曲部の形状がフィルムダンパの閉鎖部に転写され
て、この閉鎖部が屈曲変形してしまう（この現象は低温
時に顕著に現れる）。

【０００４】この場合、フィルムダンパの閉鎖部は、通
風用開口部に比べて剛性が高くなっているので、この閉
鎖部が屈曲変形してしまうと、その変形状態がなかなか
元に戻らず、その後の空調運転時にその変形箇所から風
洩れが発生するなどの不具合があった。

【０００５】また、空気通路内に冷却器を設けた構成の
ものでは、低外気温時や冷却器で空気が冷やされた時に
空気中の水分がフィルムダンパに結露し易いので、上述
したフィルムダンパの屈曲変形による風洩れの問題に加
え、その閉鎖部に結露水が溜って、低外気温時にフィル
ムダンパを凍結させてしまうおそれがあった。

【０００６】本発明は、この様な事情を考慮してなされ
たもので、第１の目的は、フィルムダンパの屈曲変形に
よる風洩れの問題を解消することにあり、第２の目的
は、フィルムダンパの凍結も未然に防止することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の空気通路切替装置は、空気通路
内を流れる空気に対向する位置に屈曲された形態で設け
られたフィルムダンパと、このフィルムダンパを移動さ
せることにより前記フィルムダンパに形成された通風用
開口部の位置を移動させて前記空気の流れ方向を切り換
えるダンパ駆動手段と、空気通路切替運転の終了後に前
記ダンパ駆動手段によって前記フィルムダンパを前記通
風用開口部が屈曲部に来るまで移動させて停止させる停
止位置制御手段とを備えたものである。

【０００８】また、請求項２の空気通路切替装置は、空
気通路内に冷却手段を備え、この冷却手段により冷却さ
れた空気の流れ方向を切り替えるようにしたものにおい
て、前記空気通路内を流れる空気に対向する位置に屈曲
された形態で設けられたフィルムダンパと、このフィル
ムダンパを移動させることにより前記フィルムダンパに
形成された通風用開口部の位置を移動させて前記空気の
流れ方向を切り換えるダンパ駆動手段と、空気通路切替
運転の終了後に前記ダンパ駆動手段によって前記フィル
ムダンパを前記通風用開口部が屈曲部に来るまで移動さ
せて停止させる停止位置制御手段とを備えたものであ
る。

【０００９】

【作用】上述した請求項１及び請求項２のいずれの構成
のものも、停止位置制御手段は、空気通路切替運転の終
了後にダンパ駆動手段を制御して、フィルムダンパをそ
の通風用開口部が屈曲部に来るまで移動させて停止させ
る。従って、停止中に屈曲部の形状がフィルムダンパに
転写されたとしても、その転写位置は、従来のような閉
鎖部（通風用開口部が形成されていない部分）ではな
く、通風用開口部の形成部分である。

【００１０】この通風用開口部の形成部分は、閉鎖部に
比べて剛性が格段に低くなっているので、たとえ、この
通風用開口部の形成部分が停止中に転写により屈曲変形
したとしても、その後の空気通路切替運転時にフィルム
ダンパを移動させる過程で、フィルムダンパに作用する
引張力により通風用開口部の形成部分の変形がある程度
修正されるようになる。しかも、通風用開口部の形成部
分は、閉鎖部とは異なり、風を通過させる部分で、本来
的にシールを必要としない部分であるので、万一、この
部分から風洩れが発生しても、洩れた風は通風用開口部
を通過した風と一緒に流れるだけのことであり、何等問
題はない。

【００１１】また、請求項２のように、空気通路内に冷
却手段が設けられたものでは、この冷却手段の冷却作用
によりフィルムダンパに結露が生じ易いが、空気通路切
替運転の終了後にフィルムダンパの通風用開口部を屈曲
部まで移動させるので、この屈曲部が低い位置にあった
としても、フィルムダンパ上の結露水は通風用開口部か
ら流れ落ちることになり、フィルムダンパに結露水が溜
らなくなる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を車両用空調装置に適用した第
１実施例について図１乃至図６を参照して説明する。ま
ず、車両用空調装置の概略構成を図２に基づいて説明す
る。車室内に空気を送る空気通路を構成する送風ダクト
１１内には、ブロワ１２、冷却器１３及びヒータコア１
４が空気の流れに沿って設けられている。上記冷却器１
３は、コンプレッサ（図示せず）やコンデンサ（図示せ
ず）等と共に冷凍サイクルを構成し、上記コンデンサで
放熱して液化した冷媒をこの冷却器１３内で蒸発させる
ことにより、冷却器１３の中を通過する空気を除湿冷却
する。

【００１３】一方、ヒータコア１４は、その内部を循環
するエンジン冷却水の放熱作用により、ヒータコア１４
の中を通過する空気を加熱する。このヒータコア１４の
中を通過する空気又は、ヒータコア１４に沿ってエアミ
ックス用のフィルムダンパ（以下「エアミックスダン
パ」という）１５が設けられている。このエアミックス
ダンパ１５の両端は、それぞれシャフト１６，１７に連
結され、これら両シャフト１６，１７はタイミングベル
ト（図示せず）によって連結されている。そして、一方
のシャフト１６を後述するエアミックス用サーボモータ
３０（図４参照）によって回転させて、エアミックスダ
ンパ１５を巻き取り又は巻き戻すことにより、エアミッ
クスダンパ１５の通風用開口部（図示せず）をスライド
移動させて、ヒータコア１４を通る空気とその両側の第
１及び第２の各冷風通路１０，１８を通る空気の量を調
節する。

【００１４】前述した送風ダクト１１の下流側には、車
室内前席乗員の足元へ向けて空気を吹き出すためのフロ
ントフット吹出口１９（ＦＯＯＴ）、フロントガラス
（図示せず）へ向けて空気を吹き出すためのデフロスタ
吹出口２０（ＤＥＦ）、及び車室内前席乗員の上半身へ
向けて空気を吹き出すためのフェイス吹出口２１（ＦＡ
ＣＥ）がそれぞれ設けらけている。これら３つの吹出口
１９，２０，２１に対向する位置に吹出口切替用のフィ
ルムダンパたるモードダンパ２２が設けられている。

【００１５】このモードダンパ２２は、例えばポリエチ
レン系樹脂のプラスチックフィルムにより構成され、そ
の内部に布をモールドすることにより耐久性を高めたも
のである。このモードダンパ２２には、図３に示すよう
に、フロントフット吹出口１９（ＦＯＯＴ）に対応する
２つの通風用開口部２３ａ、デフロスタ吹出口２０（Ｄ
ＥＦ）に対応する２つの通風用開口部２３ｂ、及びフェ
イス吹出口２１（ＦＡＣＥ）に対応する４つの通風用開
口部２３ｃが形成されている。

【００１６】このモードダンパ２２の両端は、図１及び
図２に示すように、駆動シャフト２４と従動シャフト２
５とに連結され、これら両シャフト２４，２５はタイミ
ングベルト（図示せず）によって連結されている。更
に、両シャフト２４，２５の中間位置には、空気通路の
形状に合わせてモードダンパ２２を屈曲させる中間シャ
フト２６が設けられ、これら３本のシャフト２４〜２６
によってモードダンパ２２を前記各吹出口１９〜２１へ
の空気通路内面に密着させてシールするようになってい
る。そして、駆動シャフト２４をダンパ駆動手段たるパ
ルスモータ３９（図４参照）によって回転させて、モー
ドダンパ２２を巻き取り又は巻き戻すことによって、前
記通風用開口部２３ａ〜２３ｃをスライド移動させて、
空気を車室内に吹き出す吹出口の位置を次のように切り
換える。

【００１７】即ち、図３に示すように、（ａ）“ＦＡＣ
Ｅ”では、フェイス吹出口２１に通風用開口部２３ｃを
臨ませてフェイス吹出口２１から車室内前席乗員の上半
身へ向けて空気を吹き出し、（ｂ）“Ｂ／Ｌ”では、フ
ロントフット吹出口１９とフェイス吹出口２１に通風用
開口部２３ａ，２３ｃを部分的に臨ませて、両吹出口１
９，２１から車室内前席乗員の上半身と足元へ向けて空
気を吹き出す。また、（ｃ）“ＦＯＯＴ”では、主とし
てフロントフット吹出口１９に通風用開口部２３ａを臨
ませてフロントフット吹出口１９から車室内前席乗員の
足元へ向けて空気を吹き出すと共に、デフロスタ吹出口
２０にも通風用開口部２３ｂを部分的に臨ませてデフロ
スタ吹出口２０からも少量の空気を吹き出す。

【００１８】また、（ｄ）“Ｆ／Ｄ”では、主としてデ
フロスタ吹出口２０に通風用開口部２３ｂを臨ませてデ
フロスタ吹出口２０からフロントガラスへ向けて空気を
吹き出すと共に、フロントフット吹出口１９にも通風用
開口部２３ａを少しだけ臨ませて、フロントフット吹出
口１９からも空気を吹き出す。そして、（ｅ）“ＤＥ
Ｆ”では、デフロスタ吹出口２０に通風用開口部２３ｂ
を臨ませて、デフロスタ吹出口２０からフロントガラス
へ向けて空気を吹き出す。

【００１９】一方、図２に示すように、第２の冷風通路
１８には、冷却器１３を通過した冷風をモードダンパ２
２側にバイパスさせるための冷風バイパス路２７が設け
られ、この冷風バイパス路２７には、強冷却運転時に開
放される冷風バイパスダンパ２８が設けられている。ま
た、送風ダクト１１の下流側には、エアミックスダンパ
１５を通過した空気の一部を後席側に送るためのリアフ
ットダクト２９が設けられている。

【００２０】次に、電気的構成を図４に基づいて説明す
る。冷凍サイクル及びエンジン冷却水循環サイクル等か
ら成るエアコンユニット３１は、電子制御ユニット（以
下「ＥＣＵ」という）３２によって制御される。このＥ
ＣＵ３２は、吹出口切替用のモードダンパ２２を駆動す
るパルスモータ３９や、エアミックスダンパ１５を駆動
するサーボモータ３０も制御する。この場合、ＥＣＵ３
２は、操作パネル３３に設けられた各種スイッチ（図示
せず）の操作により、空調運転を実行し、自動制御（Ａ
ＵＴＯ）が選択されたときには、日射量を検出する日射
センサ３４、外気温を検出する外気温センサ３５、及び
車室内の気温を検出する内気温センサ３６からの出力信
号に基づいて空調運転を自動制御するようになってい
る。更に、このＥＣＵ３２は、バッテリー３７を電源と
すると共に、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧ」と
いう）３８のオン・オフ信号も入力される。

【００２１】この場合、ＥＣＵ３２は、図５に示された
制御プログラムを実行することにより、ＩＧ３８のオフ
後にパルスモータ３９によってモードダンパ２２をその
通風用開口部２３ａ，２３ｂが屈曲部である中間シャフ
ト２６に来るまで移動させて停止させる停止位置制御手
段として機能する。以下、このＥＣＵ３２による制御内
容を図５のフローチャートに従って説明する。

【００２２】この第１実施例では、モードダンパ２２の
位置（パルスモータ３９の回転位置）を検出するセンサ
が設けられていないため、イニシャライズが必要とな
る。ここで、イニシャライズとは、モードダンパ２２を
一方向に最後まで巻き取って、例えば“ＤＥＦ”位置ま
で移動させる動作をいう。このイニシャライズは、通
常、ＩＧ３８のオフ後に行うものであるが、イニシャラ
イズが終了する前に修理等によりバッテリー３７の脱着
があった場合には、モードダンパ２２の停止位置が不確
定になるため、この場合にもイニシャライズが必要とな
る。

【００２３】そこで、この第１実施例では、ＩＧ３８の
オン後（Ｓ１０１）、まず、バッテリー３７の接続後に
最初になされたＩＧ３８のオンか否かが判断される（Ｓ
１０２）。ここで、「ＹＥＳ」と判断された場合には、
Ｓ１０３に移行して、イニシャライズを実行する。この
後、図３（ｆ）に示す目標停止位置までのステップ数
（例えば１０）を出力して（Ｓ１０４）、パルスモータ
３９を例えば１０ステップ回転させることによって、モ
ードダンパ２２を目標停止位置まで移動させた後、Ｓ１
０５に移行する。

【００２４】一方、Ｓ１０２で「ＮＯ」と判断された場
合、即ち、バッテリー３７の接続後に最初になされたＩ
Ｇ３８のオンでない場合にも、Ｓ１０５に移行して吹出
モード（吹出口の位置）がマニュアル（手動設定）に設
定されているか否かが判断される。もし、マニュアルに
設定されていれば、このＳ１０５で「ＹＥＳ」と判断さ
れて、Ｓ１０６に移行し、操作パネル３３の操作スイッ
チ（図示せず）により手動設定された吹出口位置を認識
して、出力ステップ数（目標停止位置から手動設定され
た吹出口位置までのステップ数）を計算する（Ｓ１０
８）。

【００２５】また、Ｓ１０５で「ＮＯ」と判断された場
合、即ち、吹出モードがオート（自動制御）である場合
には、Ｓ１０７に移行し、操作パネル３３の温度設定器
（図示せず）、日射センサ３４、外気温センサ３５及び
内気温センサ３６からの出力信号に基づいて演算された
目標吹出温度Ｔaoに応じて、移動すべき吹出口位置を自
動的に決定する。この後、Ｓ１０８に移行して、出力ス
テップ数（現在の停止位置から移動すべき吹出口位置ま
でのステップ数）を計算する。例えば、現在の停止位置
（当初は目標停止位置）のステップ数が“１０”で、移
動すべき吹出口位置（例えば“ＦＡＣＥ”）のステップ
数が“８０”である場合には、出力ステップ数は８０−
１０＝７０と計算される。

【００２６】この様にして計算されたステップ数を出力
して（Ｓ１０９）、パルスモータ３９を上記ステップ数
だけ回転させることにより、モードダンパ２２を図３
（ａ）〜（ｅ）のいずれかの位置まで移動させることに
なる。

【００２７】そして、空調運転実行中は、Ｓ１０９の処
理後にＳ１１０で「ＮＯ」と判断されて、Ｓ１０５に戻
り、上述した処理を繰り返す。

【００２８】この後、乗員が操作パネル３３のエアコン
スイッチ（図示せず）を操作して、空調運転を終了すれ
ばＳ１１０の判断が「ＹＥＳ」となり、Ｓ１１１に移行
して、ＩＧ３８のオフ後、所定時間ｔ1 （例えば１分）
経過後に（Ｓ１１２）、前述と同様のイニシャライズを
実行する（Ｓ１１３）。ここで、イニシャライズを所定
時間ｔ1 経過後に行う理由は、乗員が自動車から出た頃
を見計らってイニシャライズを行うことにより、イニシ
ャライズの動作音を乗員に気付かせないようにするため
である。

【００２９】この後、目標停止位置までのステップ数
（例えば１０）を出力し（Ｓ１１４）、パルスモータ３
９を例えば１０ステップ回転させることにより、モード
ダンパ２２を図３（ｆ）に示す目標停止位置まで移動さ
せて、本制御を終了する。尚、本制御によるモードダン
パ２２の動きは図６にタイムチャートとして図示されて
いる。尚、図６は、ＩＧ３８のオン後に“ＦＡＣＥ”ま
で移動させる例を示している。

【００３０】ところで、モードダンパ２２の位置は、図
３（ａ）〜（ｅ）に示されたいずれの位置であっても、
モードダンパ２２の閉鎖部２３ｄ（通風用開口部２３ａ
〜２３ｃの形成されていない部分）が中間シャフト２６
上に位置するため、この位置で長時間放置しておくと、
前述した従来の転写による屈曲変形・風漏れの問題が発
生する。

【００３１】そこで、この第１実施例では、ＩＧ３８の
オフ後に、モードダンパ２２を目標停止位置まで移動さ
せて、図３（ｆ）に示すように、モードダンパ２２の通
風用開口部２３ａ，２３ｂが屈曲部である中間シャフト
２６上に位置するところで停止させる。

【００３２】このモードダンパ２２のうち通風用開口部
２３ａ〜２３ｃの形成部分は、閉鎖部２３ｄ（通風用開
口部２３ａ〜２３ｃの形成されていない部分）に比べて
剛性が格段に低くなっているので、たとえ、この部分が
停止中に転写により屈曲変形したとしても、その後の空
調運転時にモードダンパ２２を移動させる過程でモード
ダンパ２２に作用する引張力により通風用開口部２３ａ
〜２３ｃの形成部分の変形がある程度修正されるように
なる。しかも、通風用開口部２３ａ〜２３ｃの形成部分
は、閉鎖部２３ｄとは異なり、風を通過させる部分で、
本来的にシールを必要としない部分であるので、万一、
この部分から風洩れが発生しても洩れた風は通風用開口
部２３ａ〜２３ｃを通過した風と一緒に流れるだけのこ
とであり、何等問題はない。

【００３３】以上説明した第１実施例では、モードダン
パ２２の位置（パルスモータ３９の回転位置）を検出す
るセンサが設けられていないため、イニシャライズが必
要となるが、図７及び図８に示す本発明の第２実施例で
は、モードダンパ２２を駆動するダンパ駆動手段（例え
ばサーボモータ）にポテンショメータ等の位置検出手段
（図示せず）を設け、イニシャライズを不要にしてい
る。

【００３４】この第２実施例では、バッテリー３７の脱
着後でも、モードダンパ２２の位置（サーボモータの回
転位置）を検出することができるので、第１実施例にお
けるＳ１０２〜Ｓ１０４の処理は不要である。従って、
ＩＧ３８のオン後（Ｓ２０１）、直ちに、吹出モード
（吹出口の位置）がマニュアル（手動設定）に設定され
ているか否かが判断される（Ｓ２０２）。もし、マニュ
アルに設定されていれば、このＳ２０２で「ＹＥＳ」と
判断されて、Ｓ２０３に移行し、操作パネル３３の操作
スイッチ（図示せず）により手動設定された吹出口位置
を認識する。

【００３５】一方、Ｓ２０２で「ＮＯ」と判断された場
合、即ち、吹出モードがオート（自動制御）である場合
には、Ｓ２０４に移行して、目標吹出温度Ｔaoに応じ
て、移動すべき吹出口位置を自動的に決定する。この
後、移動すべき吹出口位置のステップ数を出力して（Ｓ
２０５）、サーボモータを上記ステップ数だけ回転させ
ることにより、モードダンパ２２を図３（ａ）〜（ｅ）
のいずれかの位置まで移動させる。

【００３６】そして、空調運転実行中は、Ｓ２０５の処
理後にＳ２０６で「ＮＯ」と判断されて、Ｓ２０２に戻
り、上述した処理を繰り返す。この後、乗員が操作パネ
ル３３のエアコンスイッチ（図示せず）を操作して、空
調運転を終了すれば、Ｓ２０６の判断が「ＹＥＳ」とな
り、Ｓ２０７に移行して、ＩＧ３８のオフ後、所定時間
ｔ1 （例えば１分）経過後に（Ｓ２０８）、目標停止位
置までのステップ数を出力して（Ｓ２０９）、モードダ
ンパ２２を図３（ｆ）に示す目標停止位置まで移動させ
て、本制御を終了する。尚、図８は、ＩＧ３８のオン後
に“ＦＡＣＥ”まで移動させる例を示している。

【００３７】この第２実施例では、前述したポテンショ
メータ等の位置検出手段によりモードダンパ２２の位置
（サーボモータの回転位置）を検出できるので、イニシ
ャライズを行わずに任意の吹出口位置から直接目標停止
位置へ移動させることができる利点がある。

【００３８】尚、上記第１及び第２の各実施例では、い
ずれも、ＩＧ３８のオフ後に所定の休止時間ｔ1 を設け
るようにしたが、ＩＧ３８のオフ後に直ちにイニシャラ
イズ又は目標停止位置への移動を実行するようにしても
良い。或は、第１実施例において、イニシャライズ（Ｓ
１１３）と目標停止位置への移動（Ｓ１１４）との間
に、所定の休止時間を設けるようにしても良い。

【００３９】また、上記第１及び第２の各実施例では、
いずれも、ＩＧ３８のオフ後に目標停止位置への移動を
実行するようにしたが、乗員が操作パネル３３のエアコ
ンスイッチ（図示せず）を操作して空調運転を終了させ
た後（ＩＧ３８のオフ前）に目標停止位置への移動を実
行するようにしても良い。

【００４０】更に、上記第１及び第２の各実施例におい
て、目標停止位置は、図３（ｆ）の位置に限定されず、
例えばフェイス吹出口２１に対応する通風用開口部２３
ｃが中間シャフト２６上に乗った状態となる位置であっ
ても良く、要は、通風用開口部２３ａ〜２３ｃにより剛
性が格段に低くなっている部分が中間シャフト２６上に
乗った状態となるように停止位置を制御すれば良い。ま
た、中間シャフト２６（屈曲部）が２箇所以上ある構成
のものについても本発明を適用可能であることは言うま
でもない。

【００４１】前述した第１及び第２の両実施例は、いず
れも、本発明を吹出口切替用のモードダンパ２２の停止
位置制御に適用したものであるが、エアミックス用のフ
ィルムダンパであるエアミックスダンパ１５について
も、本発明の停止位置制御を同様に適用できる。

【００４２】以下、本発明をエアミックスダンパ１５の
停止位置制御に適用した第３実施例について、図９乃至
図１１を参照して説明する。エアミックスダンパ１５
は、ヒータコア１４に沿って屈曲状に配設されているた
め、ヒータコア１４の底部が特許請求の範囲でいう“屈
曲部”となり、空調運転の終了後（ＩＧ３８のオフ後）
に、ダンパ駆動手段たるサーボモータ３０を動作させ
て、図９（ｂ）に示すように、エアミックスダンパ１５
の通風用開口部１５ａがヒータコア１４の底部に来るま
で移動させて停止させることになる。この第３実施例で
は、エアミックスダンパ１５の停止位置をイニシャライ
ズ位置に一致させる（イニシャライズと本発明の停止位
置制御とを同時に行わせる）ため、エアミックスダンパ
１５の長さ寸法を後述する寸法Ａ又はＢだけ長くしてい
る。

【００４３】即ち、イニシャライズ時に右方向にエアミ
ックスダンパ１５を最後まで巻き取る場合、従来構造の
ものでは、図９（ａ）及び図１０（ａ）に示すように、
エアミックスダンパ１５が“Ｍａｘ Ｈｏｔ”位置に移
動して、エアミックスダンパ１５の通風用開口部１５ａ
がヒータコア１４の開口部に対向した状態になる。この
状態では、エアミックスダンパ１５の閉鎖部１５ｂ（通
風用開口部１５ａが形成されていない部分）がヒータコ
ア１４の底部に跨がって屈曲した状態に維持される。こ
の状態のまま放置されれば、エアミックスダンパ１５の
閉鎖部１５ｂが屈曲変形してしまうばかりか、この屈曲
変形部分に結露水が溜って、低外気温時にエアミックス
ダンパ１５がヒータコア１４に凍結してしまうおそれが
ある。特に、図１に示すように、送風ダクト１１内に冷
却手段たる冷却器１３を設けたものでは、冷却器１３の
冷却作用によりエアミックスダンパ１５が冷やされてフ
ィルムダンパ１５に結露が生じ易くなるため、この結露
水を如何にして排水するかが重要な問題となる。

【００４４】そこで、この第３実施例では、図１０
（ｂ）に示すように、フィルムダンパ１５の左端部を従
来よりも寸法Ａだけ長くして、右側のシャフト１７にエ
アミックスダンパ１５を最後まで巻き取ることにより、
イニシャライズと本発明の停止位置制御とを同時に行え
るようになっている。このイニシャライズ（停止位置制
御）により、エアミックスダンパ１５の通風用開口部１
５ａがヒータコア１４の底部に跨がった状態で停止する
ようになり、エアミックスダンパ１５の屈曲変形による
風洩れの問題を解消できると共に、フィルムダンパ１５
上の結露水は通風用開口部１５ａから流れ落ちることに
なり、フィルムダンパ１５に結露水が溜らず、エアミッ
クスダンパ１５の凍結が未然に防止される。

【００４５】尚、イニシャライズ時にエアミックスダン
パ１５を上述とは反対方向（左方向）に巻き取るように
しても良い。この場合、従来構造のものでは、図１１
（ａ）に示すように、エアミックスダンパ１５が“Ｍａ
ｘ Ｃｏｏｌ”位置に移動して、エアミックスダンパ１
５の閉鎖部１５ｂがヒータコア１４の開口部を閉鎖した
状態になる。この状態では、エアミックスダンパ１５の
閉鎖部１５ｂがヒータコア１４の底部に跨がって屈曲し
た状態になり、前述したエアミックスダンパ１５の屈曲
変形による風洩れや凍結の問題が発生する。

【００４６】そこで、この第３実施例では、図１１
（ｂ）に示すように、フィルムダンパ１５の右端部を従
来よりも寸法Ｂだけ長くして、左側のシャフト１６にエ
アミックスダンパ１５を最後まで巻き取ることにより、
イニシャライズと本発明の停止位置制御とを同時に行え
るようになっている。このイニシャライズ（停止位置制
御）により、エアミックスダンパ１５の通風用開口部１
５ａがヒータコア１４の底部に跨がった状態で停止する
ようになり、エアミックスダンパ１５の屈曲変形による
風洩れや凍結の問題を解消できる。

【００４７】尚、本発明の適用範囲は、上記各実施例の
ような吹出口切替用のフィルムダンパ１３やエアミック
スダンパ１５に限定されず、例えば吸気口切替用のフィ
ルムダンパ（図示せず）の停止位置制御にも適用して実
施できる。

【００４８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、空気通路切替運転の終了後に、フィルムダンパをそ
の通風用開口部（剛性が格段に低くなっている部分）が
屈曲部に来るまで移動させて停止させるようにしたの
で、たとえ、通風用開口部の部分が停止中に転写により
屈曲変形したとしても、その後の空気通路切替運転時に
フィルムダンパを移動させる過程で、フィルムダンパに
作用する引張力により通風用開口部の形成部分の変形を
ある程度修正することができる。しかも、この通風用開
口部の形成部分は、風を通過させる部分で、本来的にシ
ールを必要としない部分であるので、万一、この部分か
ら風洩れが発生しても、洩れた風は通風用開口部を通過
した風と一緒に流れるだけのことであり、何等問題はな
く、従来のフィルムダンパの屈曲変形による風洩れの問
題を解消できる。

【００４９】また、空気通路内に設けられた冷却手段の
冷却作用によりフィルムダンパに結露が生じ易くなって
いる場合でも、空気通路切替運転の終了後にフィルムダ
ンパの通風用開口部を屈曲部まで移動させれば、上述と
同じく、フィルムダンパの屈曲変形による風洩れの問題
を解消できると共に、フィルムダンパ上の結露水を通風
用開口部から排水することができて、フィルムダンパの
凍結の問題も解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例におけるフィルムダンパの
配設形態を示す図

【図２】車両用空調装置の全体構成図

【図３】ＦＡＣＥ，Ｂ／Ｌ，ＦＯＯＴ，Ｆ／Ｄ，ＤＥＦ
及び目調停止位置におけるフィルムダンパの位置を示す
図

【図４】電気的構成を示すブロック図

【図５】制御の流れを示すフローチャート

【図６】ＩＧのオフ後から次のオン後までのフィルムダ
ンパの動きを示すタイムチャート

【図７】本発明の第２実施例における制御の流れを示す
フローチャート

【図８】ＩＧのオフ後から次のオン後までのフィルムダ
ンパの動きを示すタイムチャート

【図９】本発明をエアミックスダンパに適用した第３実
施例を説明する斜視図で、（ａ）は従来の停止位置、
（ｂ）は第３実施例の停止位置

【図１０】エアミックスダンパを右方向に巻き取ってイ
ニシャライズしたときのエアミックスダンパの展開図
で、（ａ）は従来の停止位置、（ｂ）は第３実施例の停
止位置

【図１１】エアミックスダンパを左方向に巻き取ってイ
ニシャライズしたときのエアミックスダンパの展開図
で、（ａ）は従来の停止位置、（ｂ）は第３実施例の停
止位置

【符号の説明】

１１は送風ダクト（空気通路）、１２はブロワ、１３は
冷却器（冷却手段）、１４はヒータコア（屈曲部）、１
５はエアミックスダンパ（フィルムダンパ）、１５ａは
通風用開口部、１５ｂは閉鎖部、１９はフロントフット
吹出口、２０はデフロスタ吹出口、２１はフェイス吹出
口、２２はモードダンパ（フィルムダンパ）、２３ａ〜
２３ｃは通風用開口部、２３ｄは閉鎖部、２４は駆動シ
ャフト、２５は従動シャフト、２６は中間シャフト（屈
曲部）、２９はリアフットダクト、３０はサーボモータ
（ダンパ駆動手段）、３２はＥＣＵ（停止位置制御手
段）、３８はＩＧ（イグニッションスイッチ）、３９は
パルスモータ（ダンパ駆動手段）である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路内を流れる空気に対向する位置
   に屈曲された形態で設けられ、通風用開口部を有するフ
   ィルムダンパと、 このフィルムダンパを移動させることにより前記通風用
   開口部の位置を移動させて前記空気の流れ方向を切り換
   えるダンパ駆動手段と、 空気通路切替運転の終了後に前記ダンパ駆動手段によっ
   て前記フィルムダンパを前記通風用開口部が屈曲部に来
   るまで移動させて停止させる停止位置制御手段とを備え
   たことを特徴とする空気通路切替装置。
2. 【請求項２】 空気通路内に冷却手段を備え、この冷却
   手段により冷却された空気の流れ方向を切り替えるよう
   にしたものにおいて、 前記空気通路内を流れる空気に対向する位置に屈曲され
   た形態で設けられ、通風用開口部を有するフィルムダン
   パと、 このフィルムダンパを移動させることにより前記通風用
   開口部の位置を移動させて前記空気の流れ方向を切り換
   えるダンパ駆動手段と、 空気通路切替運転の終了後に前記ダンパ駆動手段によっ
   て前記フィルムダンパを前記通風用開口部が屈曲部に来
   るまで移動させて停止させる停止位置制御手段とを備え
   たことを特徴とする空気通路切替装置。