JPH0672176A - Power transmission for four-wheel drive vehicle - Google Patents
Power transmission for four-wheel drive vehicleInfo
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- JPH0672176A JPH0672176A JP4109543A JP10954392A JPH0672176A JP H0672176 A JPH0672176 A JP H0672176A JP 4109543 A JP4109543 A JP 4109543A JP 10954392 A JP10954392 A JP 10954392A JP H0672176 A JPH0672176 A JP H0672176A
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は４輪駆動車の動力伝達装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車体前部にエンジンが横置きに搭載さ
れ、該エンジンの車幅方向の一側にトランスミッション
が直列に接続された前輪駆動車から派生した４輪駆動車
においては、一般に、トランスミッションの出力が前輪
差動装置のリングギヤに伝達されて前車輪が駆動される
とともに、上記リングギヤまたはこのリングギヤと一体
に回転する別のギヤから後車軸側の出力が取り出される
ようになっているものが多い。2. Description of the Related Art A four-wheel drive vehicle derived from a front-wheel drive vehicle in which an engine is horizontally mounted on the front part of a vehicle body and a transmission is connected in series to one side of the engine in the vehicle width direction is generally used in a transmission. Is transmitted to the ring gear of the front wheel differential gear to drive the front wheels, and the output on the rear axle side is taken out from the ring gear or another gear that rotates integrally with the ring gear. Many.
【０００３】ところが、このような構成では、４輪駆動
時には、前車軸および後車軸の駆動力の双方が前輪差動
装置のリングギヤを経由するから、このリングギヤに多
大の力が加わることになり、該リングギヤまわりの剛性
を強化する必要があった。However, in such a structure, when driving four wheels, both the driving force of the front axle and the driving force of the rear axle pass through the ring gear of the front wheel differential gear, so that a great amount of force is applied to this ring gear. It was necessary to strengthen the rigidity around the ring gear.
【０００４】一方、例えば実開平1-63536 号公報に開示
されているように、トランスミッションからの駆動力
を、前車軸と並列に設けられたトランスファ軸に受け、
このトランスファ軸から前車軸と後車軸とに駆動力を分
配するように構成されたものがある。On the other hand, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-63536, for example, the driving force from the transmission is received by a transfer shaft provided in parallel with the front axle,
There is one configured to distribute the driving force from the transfer shaft to the front axle and the rear axle.
【０００５】上記構成によれば、前車軸の駆動力と後車
軸の駆動力とが予め分配されるから、４輪駆動時に前輪
差動装置のリングギヤに過大の力が加わるおそれがなく
なること明らかである。According to the above construction, since the driving force of the front axle and the driving force of the rear axle are pre-distributed, it is clear that there is no possibility that an excessive force is applied to the ring gear of the front wheel differential gear during four-wheel drive. is there.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、４輪駆動車
が、４輪駆動状態で走行中にブレーキペダルが踏まれて
４輪に制動力が加わった場合、トランスミッションの出
力点、すなわち、トランスミッションの出力軸の一端に
固定されたドライブギヤに制動力の反力が集中すること
になる。By the way, when a four-wheel drive vehicle is running in a four-wheel drive state and a brake pedal is depressed to apply a braking force to the four wheels, the output point of the transmission, that is, the transmission The reaction force of the braking force is concentrated on the drive gear fixed to one end of the output shaft.
【０００７】したがって、トランスミッションの出力軸
の端部に捩れ力が作用して、トランスミッションの動作
に悪影響を与えるという問題があった。Therefore, there has been a problem that a twisting force acts on the end portion of the output shaft of the transmission, which adversely affects the operation of the transmission.
【０００８】このような課題に鑑み、本発明は、トラン
スミッションからの駆動力をトランスファ軸に受け、該
トランスファ軸から第１車軸（前車軸）と第２車軸（後
車軸）とに駆動力を分配するようにした構成において、
制動力の反力によるトランスミッションの出力軸の捩れ
を防止しうる４輪駆動車の動力伝達装置を提供すること
を目的とする。In view of these problems, the present invention receives a driving force from a transmission on a transfer shaft and distributes the driving force from the transfer shaft to a first axle (front axle) and a second axle (rear axle). In the configuration that is done,
An object of the present invention is to provide a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that can prevent the output shaft of the transmission from twisting due to the reaction force of the braking force.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明による４輪駆動車
の動力伝達装置は、トランスミッションからその前進段
ギヤを介して駆動力を受けて、該駆動力を第１車軸およ
び第２車軸に分配するトランスファ軸を備えていること
を特徴とする。A power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention receives a driving force from a transmission through its forward gear and distributes the driving force to a first axle and a second axle. It has a transfer axis for
【００１０】上記前進段ギヤとしては、例えばトランス
ミッションのセカンダリシャフトに固定された第３速の
ドリブンギヤが用いられる。As the forward gear, for example, a third-speed driven gear fixed to the secondary shaft of the transmission is used.
【００１１】[0011]
【作用および効果】車体前部にエンジンが横置きに搭載
され、該エンジンの車幅方向の一側にクラッチを介して
トランスミッションが直列に接続された前輪駆動車から
派生した４輪駆動車のトランスミッションにおいては、
一般に、そのセカンダリシャフトの中央部に第３速のド
リブンギヤが固定された構成を有している。したがって
この第３速のドリブンギヤからトランスミッションの出
力を取り出すようにすれば、制動時の反力が上記ドリブ
ンギヤに加わっても、従来のように上記セカンダリシャ
フトの端部に上記反力が加わる場合に比較して、セカン
ダリシャフトの捩れはほとんどなくなる効果がある。[Operation and effect] Transmission of a four-wheel drive vehicle derived from a front-wheel drive vehicle in which an engine is laterally mounted in the front part of the vehicle body and the transmission is connected in series via a clutch on one side in the vehicle width direction of the engine In
Generally, the driven gear for the third speed is fixed to the center of the secondary shaft. Therefore, if the output of the transmission is taken out from the driven gear of the third speed, even if the reaction force at the time of braking is applied to the driven gear, it is compared with the case where the reaction force is applied to the end portion of the secondary shaft as in the conventional case. Then, there is an effect that the twist of the secondary shaft is almost eliminated.
【００１２】また、従来トランスミッションのセカンダ
リシャフトの端部に固定されていたドライブギヤが省略
されることによってトランスミッションをよりコンパク
トに構成できる利点もある。Further, there is also an advantage that the transmission can be made more compact by omitting the drive gear which is conventionally fixed to the end portion of the secondary shaft of the transmission.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１実施例を要部を展開したスケ
ルトン図で示す底面図である。１は車体前部に横置きに
搭載されたエンジンであり、そのクランクシャフト２が
車幅方向に延びてエンジン１の側方に導出されるように
配置されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a bottom view showing, as a skeleton diagram, an essential part of the first embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes an engine horizontally mounted on the front part of the vehicle body, and its crankshaft 2 is arranged so as to extend in the vehicle width direction and be led out to the side of the engine 1.
【００１４】エンジン１の左側には、クラッチ３を収容
するクラッチハウジング４と、エンジン１と直列に配置
されたマニュアル式トランスミッション５を収容するト
ランスミッションケース６とが接続されている。上記ト
ランスミッション５は、エンジン１のクランクシャフト
２にクラッチ３を介して連結されたプライマリシャフト
（入力軸）７と、このシャフト７と平行に配置されたセ
カンダリシャフト（出力軸）８と、これら両シャフト
７，８の間に設けられた１〜５速および後退用の変速ギ
ヤ列９とによって構成されている。そして、クラッチ３
を介してプライマリシャト７に伝達されたエンジン１の
クランクシャフト２の回転が、変速ギヤ列９の各ギヤの
選択的なかみ合いにより変速されてセカンダリシャフト
８に伝達され、セカンダリシャフト８の回転は、このシ
ャフト８の中央部に固定された第３速のドリブンギヤ10
から出力されるようになっている。26はトランスミッシ
ョン５のプライマリシャフト７およびセカンダリシャフ
ト８と平行に配置されたトランスファ軸で、このトラン
スファ軸26は、その左方部分が二重軸構造になってお
り、軸部26a と、この軸部26a の左方部分の外周に相対
回転可能に同軸的に設けられた中空軸部26b とによって
トランスファ軸26が構成されている。そしてトランスミ
ッションの第３速のドリブンギヤ10に噛合する入力ギヤ
27が上記中空軸部26b の外周に取付けられ、さらに該中
空軸部26b には、入力ギヤ27に対して間隔をおいて前車
軸19，20に対する出力ギヤ28が取付けられている。この
出力ギヤ28は、前輪差動装置11のデフケース12に固定さ
れたリングギヤ13が噛合している。On the left side of the engine 1, a clutch housing 4 for housing the clutch 3 and a transmission case 6 for housing a manual transmission 5 arranged in series with the engine 1 are connected. The transmission 5 includes a primary shaft (input shaft) 7 connected to a crankshaft 2 of an engine 1 via a clutch 3, a secondary shaft (output shaft) 8 arranged in parallel with the shaft 7, and both shafts. It is constituted by the first to fifth speeds and the reverse gear train 9 provided between the seventh and eighth gears. And clutch 3
The rotation of the crankshaft 2 of the engine 1 transmitted to the primary shut 7 via the gear is transmitted to the secondary shaft 8 by being selectively geared by the gears of the transmission gear train 9, and the rotation of the secondary shaft 8 is The third speed driven gear 10 fixed to the central portion of the shaft 8
It is supposed to be output from. Reference numeral 26 denotes a transfer shaft arranged in parallel with the primary shaft 7 and the secondary shaft 8 of the transmission 5, and the transfer shaft 26 has a double shaft structure on the left side thereof. The transfer shaft 26 is constituted by a hollow shaft portion 26b coaxially provided so as to be relatively rotatable on the outer periphery of the left portion of the 26a. And an input gear that meshes with the third gear driven gear 10 of the transmission
27 is attached to the outer periphery of the hollow shaft portion 26b, and an output gear 28 for the front axle shafts 19 and 20 is attached to the hollow shaft portion 26b at a distance from the input gear 27. The ring gear 13 fixed to the differential case 12 of the front wheel differential device 11 meshes with the output gear 28.
【００１５】前輪差動装置11は、デフケース12に設けら
れたピニオンシャフト14上に回転自在に支持されたピニ
オンギヤ15，16と、これらピニオンギヤ15，16にかみ合
う一対のサイドギヤ17，18とを備えており、一方のサイ
ドギヤ17には、比較的短い左側前車軸19がスプライン結
合され、他方のサイドギヤ18には、比較的長い右側前車
軸20がスプライン結合されている。そして左側前車軸19
には、等速ジョイント51を介して左前輪ドライブ軸52が
連結され、右側前車軸20には、等速ジョイント53を介し
て右前輪ドライブ軸54が連結されている。The front wheel differential device 11 includes pinion gears 15 and 16 rotatably supported on a pinion shaft 14 provided in the differential case 12, and a pair of side gears 17 and 18 meshing with the pinion gears 15 and 16. A relatively short left front axle 19 is splined to one side gear 17, and a relatively long right front axle 20 is splined to the other side gear 18. And left front axle 19
Is connected to the left front wheel drive shaft 52 via a constant velocity joint 51, and to the right front axle 20 is connected to a right front wheel drive shaft 54 via a constant velocity joint 53.
【００１６】トランスファ軸26のトランスミッション５
側の端部には摩擦式クラッチ30が設けられている。この
摩擦式クラッチ30は、トランスファ軸26の内方の軸部26
a の外周面に形成されたスプライン歯にかみ合う複数枚
の摩擦板30a と、外方の軸部26b に同軸的に固着された
カップ状体30b の内周面に形成されたスプライン歯にか
み合い、かつ上記摩擦板30a と交互に配置された複数枚
の摩擦板30c と、油圧クラッチの場合は、外部からの油
圧制御によって作動されて摩擦板30a ，30c を押圧して
クラッチ30を締結させる油圧ピストン（図示は省略）と
を備えた油圧クラッチよりなり、この油圧クラッチ30が
締結されると、両軸部26a ，26b が一体的に回転するよ
うになっている。Transmission 5 of transfer shaft 26
A friction clutch 30 is provided at the end on the side. The friction clutch 30 includes a shaft portion 26 inside the transfer shaft 26.
a plurality of friction plates 30a that mesh with the spline teeth formed on the outer peripheral surface of a and the spline teeth formed on the inner peripheral surface of the cup-shaped body 30b that is coaxially fixed to the outer shaft portion 26b. In the case of a hydraulic clutch, a plurality of friction plates 30c alternately arranged with the above friction plates 30a, and in the case of a hydraulic clutch, a hydraulic piston that is operated by external hydraulic control to press the friction plates 30a, 30c to engage the clutch 30 (Not shown), and when the hydraulic clutch 30 is engaged, both shaft portions 26a, 26b rotate integrally.
【００１７】トランスファ軸26の軸部26b の右端には、
軸部26a から摩擦式クラッチ30を介してこの軸部26b に
伝達された動力を90°方向変換して後輪側へ伝達するた
めに、ベベルギヤまたはハイポイドギヤよりなる出力ギ
ヤ31が取付けられている。そしてこの出力ギヤ31に、車
体後方へ向って延びる動力伝達軸32を有するピニオンギ
ヤ33が噛合している。上記動力伝達軸32は、等速ジョイ
ント34およびプロペラシャフト35を介して後輪差動装置
36に連結されている。At the right end of the shaft portion 26b of the transfer shaft 26,
An output gear 31 formed of a bevel gear or a hypoid gear is attached in order to convert the power transmitted from the shaft portion 26a to the shaft portion 26b via the friction clutch 30 by 90 ° and transmit the power to the rear wheel side. A pinion gear 33 having a power transmission shaft 32 extending rearward of the vehicle body is meshed with the output gear 31. The power transmission shaft 32 is a rear wheel differential device via a constant velocity joint 34 and a propeller shaft 35.
It is connected to 36.
【００１８】後輪差動装置36は、前輪差動装置11と同様
の差動歯車機構37がドライブピニオン38を介して駆動さ
れる構成を有し、上記差動歯車機構37の出力軸である左
側後車軸39および右側後車軸40には、それぞれ等速ジョ
イント41，42を介して左右後輪のドライブ軸43，44が連
結されている。The rear wheel differential device 36 has a structure in which a differential gear mechanism 37 similar to that of the front wheel differential device 11 is driven via a drive pinion 38, and is an output shaft of the differential gear mechanism 37. Left and right rear axles 39 and 44 are connected to left and right rear axles 40 and 40 via constant velocity joints 41 and 42, respectively.
【００１９】図２はトランスミッション５のプライマリ
シャフト７、セカンダリシャフト８、トランスファ軸26
および前車軸19の位置関係ならびに各ギヤの噛合関係を
概略的に示す側面図で、図中、Ｏ7 ，Ｏ8 ，Ｏ26および
Ｏ19はそれぞれプライマリシャフト７、セカンダリシャ
フト８、トランスファ軸26および前車軸19の軸心位置を
あらわす。図２から明らかなように、ギヤ10→ギヤ27間
の減速およびギヤ28→ギヤ13間の減速によって、前車軸
19，20に対する所定の減速比が得られている。FIG. 2 shows a primary shaft 7, a secondary shaft 8 and a transfer shaft 26 of the transmission 5.
FIG. 3 is a side view schematically showing the positional relationship between the front axle 19 and the meshing relationship between the gears, in which O 7 , O 8 , O 26, and O 19 are the primary shaft 7, the secondary shaft 8, the transfer shaft 26, and the transfer shaft 26, respectively. Indicates the axial position of the front axle 19. As is apparent from FIG. 2, the front axle is reduced by the reduction of gear 10 → gear 27 and the reduction of gear 28 → gear 13.
The desired reduction ratio for 19 and 20 is obtained.
【００２０】なお、本実施例では、プロペラシャフト35
に連結される動力伝達軸32が前車軸20の下方を通過する
ように構成されているが、トランスファ軸26の位置を上
方へ移すことにより、動力伝達軸32が前車軸20の上方を
通過するようにしてもよい。その場合は、トランスファ
軸26に摩擦式クラッチ30を設けた場合の地上高を大きく
とることが可能になる。In this embodiment, the propeller shaft 35
The power transmission shaft 32 coupled to the front axle 20 is configured to pass below the front axle 20, but the power transmission shaft 32 passes above the front axle 20 by moving the position of the transfer shaft 26 upward. You may do it. In that case, it becomes possible to increase the ground clearance when the transfer shaft 26 is provided with the friction clutch 30.
【００２１】以上が本発明の第１実施例の構成である
が、本実施例によれば、トランスミッション５のセカン
ダリシャフト８の中央部に固定された第３速のドリブン
ギヤ10とトランスファ軸26の軸部26a の入力ギヤ27とが
噛合していることにより、トランスミッション５の出力
が第３速のドリブンギヤ10を介してトランスファ軸26に
与えられるから、従来のようにトランスミッション５の
一端に固定されたギヤからトランスミッション５の出力
が得らべる場合と異なり、制動時の反力によりセカンダ
リシャフト８が捩れるおそれは少なくなる。それに加え
て、本実施例では、摩擦式クラッチ30がトランスファ軸
26のトランスミッション５側の端部に設けられているの
で、摩擦式クラッチ30に対するサービス性が良好であ
り、かつエンジン１から熱害を受けるおそれもない。The configuration of the first embodiment of the present invention has been described above. According to this embodiment, the driven gear 10 of the third speed fixed to the central portion of the secondary shaft 8 of the transmission 5 and the shaft of the transfer shaft 26 are provided. Since the output gear of the transmission 5 is given to the transfer shaft 26 via the driven gear 10 of the third speed by meshing with the input gear 27 of the portion 26a, the gear fixed to one end of the transmission 5 as in the conventional case. Unlike the case where the output of the transmission 5 can be obtained from the above, the possibility that the secondary shaft 8 is twisted by the reaction force during braking is reduced. In addition to this, in this embodiment, the friction clutch 30 is a transfer shaft.
Since it is provided at the end of 26 on the transmission 5 side, the serviceability for the friction clutch 30 is good and there is no risk of heat damage from the engine 1.
【００２２】次に本発明の第２実施例について図３のス
ケルトン図に基づいて説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the skeleton diagram of FIG.
【００２３】本実施例では、摩擦式クラッチ30がトラン
スファ軸26の中央部に設けられている点に特徴がある。
そのため、トランスファ軸26は、摩擦式クラッチ30を間
に挾んで相対回転自在な２つの軸部26c ，26d に分割さ
れている。そしてトランスミッション５のセカンダリシ
ャフト８に固定されたドリブンギヤ10に噛合する入力ギ
ヤ27および前車軸19，20に対する出力ギヤ28が左方の軸
部26c に取付けられ、右方の軸部26d の右端に、後車軸
39，40に対する出力ギヤ31が設けられている。そして両
軸部26c ，26d 間に摩擦式クラッチ30が設けられている
が、上記前車軸19，20に対する出力ギヤ28は、トランス
ファ軸26の左方の軸部26c 側に取付けられた摩擦式クラ
ッチ30のカップ状体30b に一体に固定されている。それ
以外の部分は図１と同一の構成を有しているので、対応
する要素に同一の符号を付して、重複する説明は省略す
る。This embodiment is characterized in that the friction clutch 30 is provided at the center of the transfer shaft 26.
Therefore, the transfer shaft 26 is divided into two shaft portions 26c and 26d which are rotatable relative to each other with the friction clutch 30 interposed therebetween. Then, the input gear 27 meshing with the driven gear 10 fixed to the secondary shaft 8 of the transmission 5 and the output gear 28 for the front axles 19 and 20 are attached to the left shaft portion 26c, and at the right end of the right shaft portion 26d, Rear axle
An output gear 31 for 39 and 40 is provided. A friction clutch 30 is provided between the shaft portions 26c and 26d. The output gear 28 for the front axles 19 and 20 is a friction clutch mounted on the left shaft portion 26c side of the transfer shaft 26. It is fixed integrally to 30 cup-shaped bodies 30b. Since the other parts have the same configuration as that of FIG. 1, the same reference numerals are given to the corresponding elements, and the duplicated description will be omitted.
【００２４】本実施例の構成によれば、摩擦式クラッチ
30をトランスファ軸26上に設ける場合に、出力ギヤ28を
摩擦式クラッチ30と一体に設けることができるから、摩
擦式クラッチ30をトランスファ軸26の中央部に設けるこ
とと相俟ってトランスファ装置をコンパクトに構成する
ことができる利点がある。According to the structure of this embodiment, the friction clutch
When the 30 is provided on the transfer shaft 26, the output gear 28 can be provided integrally with the friction clutch 30.Therefore, in combination with providing the friction clutch 30 in the central portion of the transfer shaft 26, There is an advantage that it can be made compact.
【００２５】図４は本発明の第３実施例を示すスケルト
ン図である。FIG. 4 is a skeleton diagram showing a third embodiment of the present invention.
【００２６】本実施例では、摩擦式クラッチ30がトラン
スファ軸26のエンジン１側の端部に設けられ、これに伴
って、トランスファ軸26の右方部分が二重軸構造となっ
ている。すなわち、トランスミッション５の出力ギヤで
あるドライブギヤ10に噛合する入力ギヤ27と、および前
輪差動装置11のリングギヤ13に噛合する出力ギヤ28を備
えた軸部26e と、後車軸39，40に対する出力ギヤ31を外
周に備えて上記軸部26e の右方部分の外周に相対回転自
在に嵌挿された中空軸部26f とによってトランスファ軸
26が構成されている。そして、両軸部26e ，26f の間に
摩擦式クラッチ30が設けられている。In this embodiment, the friction clutch 30 is provided at the end of the transfer shaft 26 on the engine 1 side, and accordingly, the right portion of the transfer shaft 26 has a double shaft structure. That is, the input gear 27 that meshes with the drive gear 10 that is the output gear of the transmission 5, the shaft portion 26e that includes the output gear 28 that meshes with the ring gear 13 of the front wheel differential device 11, and the output to the rear axles 39, 40. The gear shaft 31 is provided on the outer circumference, and the hollow shaft portion 26f is rotatably fitted to the outer circumference of the right portion of the shaft portion 26e.
26 are configured. A friction clutch 30 is provided between the shaft portions 26e and 26f.
【００２７】本実施例も、摩擦式クラッチ30がトランス
ファ軸26の端部に設けられるので、摩擦式クラッチ30に
対するサービス性が良好である。Also in this embodiment, since the friction clutch 30 is provided at the end of the transfer shaft 26, the serviceability of the friction clutch 30 is good.
【００２８】図５〜図７は、本発明の第４〜第６実施例
をそれぞれ示すスケルトン図である。これら実施例で
は、摩擦式クラッチ30がトランスファ軸26から後輪側へ
動力を伝達する動力伝達軸32の延長線上に設けられてい
る点が、第１〜第３実施例とは異なる。5 to 7 are skeleton diagrams showing the fourth to sixth embodiments of the present invention, respectively. These embodiments differ from the first to third embodiments in that the friction clutch 30 is provided on an extension of the power transmission shaft 32 that transmits power from the transfer shaft 26 to the rear wheel side.
【００２９】すなわち、図５に示す第４実施例では、摩
擦式クラッチ30が後輪側へのプロペラシャフト35に対す
る入力ギヤであるピニオンギヤ33の軸32の後端に設けら
れている。本実施例でも、摩擦式クラッチ30をトランス
ファケース29内のオイルを摩擦式クラッチ30の作動用オ
イルに用いることができる。That is, in the fourth embodiment shown in FIG. 5, the friction clutch 30 is provided at the rear end of the shaft 32 of the pinion gear 33 which is an input gear to the propeller shaft 35 to the rear wheel side. Also in this embodiment, the oil in the transfer case 29 of the friction clutch 30 can be used as the oil for operating the friction clutch 30.
【００３０】また、図６に示す第５実施例では、摩擦式
クラッチ30が後輪差動装置36のドライブピニオン38の前
端部に設けられている。本実施例では、摩擦式クラッチ
30が車体の後部に配置されることによって、重量配分が
良好になる効果がある。In the fifth embodiment shown in FIG. 6, the friction clutch 30 is provided at the front end of the drive pinion 38 of the rear wheel differential device 36. In this embodiment, a friction clutch
Arranging 30 at the rear of the vehicle body has the effect of improving weight distribution.
【００３１】さらに図７に示す第６実施例では、摩擦式
クラッチ30が分割されたプロペラシャフト35a と35b と
の間に設けられている。本実施例では、摩擦式クラッチ
30を車体に固定することができ、その前後にプロペラシ
ャフト35a ，35b を連結した構成となっているから、摩
擦式クラッチ30の取外しおよび交換が容易となり、サー
ビス性が良い利点がある。Further, in the sixth embodiment shown in FIG. 7, the friction clutch 30 is provided between the divided propeller shafts 35a and 35b. In this embodiment, a friction clutch
Since the 30 can be fixed to the vehicle body and the propeller shafts 35a and 35b are connected to the front and rear thereof, the friction clutch 30 can be easily removed and replaced, which has an advantage of good serviceability.
【００３２】図８は本発明の第７実施例の構成を示すス
ケルトン図である。FIG. 8 is a skeleton diagram showing the configuration of the seventh embodiment of the present invention.
【００３３】上述した第１〜第６実施例では、トランス
ファ軸26に設けられた出力ギヤ28が前輪差動装置11のリ
ングギヤ13に噛合していることによって、トランスファ
軸26から前車軸19，20に駆動力が伝達されるように構成
されているのに対し、本実施例では、出力ギヤ28および
リングギヤ13の代りにスプロケット28′，13′がトラン
スファ軸26およびデフケース12にそれぞれ設けられ、こ
れらスプロケット28′，13′間にチェーン25が懸装され
た構成となっている。In the above-described first to sixth embodiments, since the output gear 28 provided on the transfer shaft 26 meshes with the ring gear 13 of the front wheel differential device 11, the transfer shaft 26 is moved to the front axle shafts 19, 20. In the present embodiment, instead of the output gear 28 and the ring gear 13, sprockets 28 'and 13' are provided on the transfer shaft 26 and the differential case 12, respectively. The chain 25 is suspended between the sprockets 28 'and 13'.
【００３４】この点を除いては、本実施例は図１におけ
る第１実施例と同一の構成を有する。このようなチェー
ン25による連係の場合、トランスファ軸26の回転方向が
前車軸19，20と同一方向となるから、エンジン１のクラ
ンクシャフト２の回転方向は第１実施例とは逆方向にな
る。Except for this point, this embodiment has the same structure as the first embodiment in FIG. In the case of linkage by such a chain 25, the rotation direction of the transfer shaft 26 is the same as that of the front axles 19 and 20, so that the rotation direction of the crankshaft 2 of the engine 1 is opposite to that of the first embodiment.
【００３５】本実施例では、トランスファ軸26と前輪車
軸19，20との軸間距離の設定に対して自由度が大きいと
いう利点がある。The present embodiment has the advantage that the degree of freedom in setting the axial distance between the transfer shaft 26 and the front wheel axles 19, 20 is large.
【００３６】本実施例における、トランスミッション５
のプライマリシャフト７、セカンダリシャフト８、トラ
ンスファ軸26および前車軸19の位置関係ならびに各ギヤ
の噛合関係およびスプロケット28′，13′に対するチェ
ーン25の連係関係を図２に対応させて図９に示してあ
る。The transmission 5 in this embodiment
The positional relationship between the primary shaft 7, the secondary shaft 8, the transfer shaft 26 and the front axle shaft 19, the meshing relationship between the gears, and the linkage relationship between the chain 25 and the sprockets 28 'and 13' are shown in FIG. is there.
【００３７】なお、図示および説明は省略するが、第２
〜第６実施例についても、図８と同様のチェーンによる
連係構成に変更することが可能であることは言うまでも
ない。Although not shown and described, the second
It goes without saying that the sixth embodiment can also be changed to a linkage structure using a chain similar to that in FIG.
【図１】本発明の第１実施例の構成を示すスケルトン図FIG. 1 is a skeleton diagram showing a configuration of a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の構成における各軸の位置関係および各ギ
ヤの噛合関係を概略的に示す側面図FIG. 2 is a side view schematically showing the positional relationship of each shaft and the meshing relationship of each gear in the configuration of FIG.
【図３】本発明の第２実施例の構成を示すスケルトン図FIG. 3 is a skeleton diagram showing a configuration of a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例の構成を示すスケルトン図FIG. 4 is a skeleton diagram showing a configuration of a third embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第４実施例の構成を示すスケルトン図FIG. 5 is a skeleton diagram showing a configuration of a fourth embodiment of the present invention.
【図６】本発明の第５実施例の構成を示すスケルトン図FIG. 6 is a skeleton diagram showing the configuration of the fifth embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第６実施例の構成を示すスケルトン図FIG. 7 is a skeleton diagram showing the configuration of a sixth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第７実施例の構成を示すスケルトン図FIG. 8 is a skeleton diagram showing the configuration of a seventh embodiment of the present invention.
【図９】図８の構成における各軸の位置関係および各ギ
ヤの噛合関係を概略的に示す側面図9 is a side view schematically showing the positional relationship of each shaft and the meshing relationship of each gear in the configuration of FIG.
【符号の説明】 １ エンジン ３ クラッチ ４ クラッチハウジング ５ トランスミッション ７ プライマリシャフト ８ セカンダシャフト ９ 変速ギヤアセンブリ 10 第３速のドリブンギヤ 11 前輪差動装置 12 デフケース 13 リングギヤ 19 左側前車軸 20 右側前車軸 26 トランスファ軸 28 出力ギヤ 30 摩擦式クラッチ 35 プロペラシャフト[Explanation of symbols] 1 engine 3 clutch 4 clutch housing 5 transmission 7 primary shaft 8 second shaft 9 shift gear assembly 10 third-speed driven gear 11 front wheel differential 12 differential case 13 ring gear 19 left front axle 20 right front axle 26 transfer shaft 28 Output gear 30 Friction clutch 35 Propeller shaft
Claims (9)
ンが車幅方向の一側にトランスミッションが直列に接続
されてなる４輪駆動車において、 前記エンジンと並列に設けられ、前記トランスミッショ
ンからの駆動力を受けて該駆動力を前記第１車軸と第２
車軸とに分配するトランスファ軸を備え、 該トランスファ軸は、前記トランスミッションの駆動力
を該トランスミッションの前進段ギヤを介して受けるよ
うに構成されてなることを特徴とする４輪駆動車の動力
伝達装置。1. A four-wheel drive vehicle in which an engine is mounted horizontally and the transmission is connected in series to one side in the vehicle width direction, and the four-wheel drive vehicle is provided in parallel with the engine and is driven by the transmission. And the driving force is applied to the first axle and the second axle.
A power transmission device for a four-wheel drive vehicle, comprising a transfer shaft that is distributed to an axle, and the transfer shaft is configured to receive the driving force of the transmission via a forward gear of the transmission. .
が配設され、該摩擦式クラッチを介して前記第２車軸に
駆動力が分配されることを特徴とする請求項１記載の４
輪駆動車の動力伝達装置。2. A friction type clutch is arranged on the transfer shaft, and a driving force is distributed to the second axle via the friction type clutch.
Power transmission device for wheel drive vehicle.
軸上のトランスミッション側の端部に配設されてなるこ
とを特徴とする請求項２記載の４輪駆動車の動力伝達装
置。3. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 2, wherein the friction clutch is disposed at an end of the transfer shaft on the transmission side.
軸上の中央部に配設されてなることを特徴とする請求項
２記載の４輪駆動車の動力伝達装置。4. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 2, wherein the friction clutch is disposed in a central portion on the transfer shaft.
軸上のエンジン側の端部に配設されてなることを特徴と
する請求項２記載の４輪駆動車の動力伝達装置。5. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 2, wherein the friction clutch is arranged at an end of the transfer shaft on the engine side.
の動力伝達経路の途中に摩擦式クラッチが配設されてな
ることを特徴とする請求項１記載の４輪駆動車の動力伝
達装置。6. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 1, wherein a friction clutch is disposed midway along a power transmission path from the transfer shaft to the second axle.
軸とプロペラシャフトとの間の動力伝達経路に配設され
てなることを特徴とする請求項６記載の４輪駆動車の動
力伝達装置。7. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 6, wherein the friction clutch is arranged in a power transmission path between the transfer shaft and the propeller shaft.
フトと前記第２車軸との間の動力伝達経路に配設されて
なることを特徴とする請求項６記載の４輪駆動車の動力
伝達装置。8. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 6, wherein the friction clutch is arranged in a power transmission path between the propeller shaft and the second axle.
フトの中央部に配設されてなることを特徴とする請求項
６記載の４輪駆動車の動力伝達装置。9. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 6, wherein the friction clutch is disposed in a central portion of the propeller shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4109543A JPH0672176A (en) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4109543A JPH0672176A (en) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672176A true JPH0672176A (en) | 1994-03-15 |
Family
ID=14512922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4109543A Pending JPH0672176A (en) | 1992-04-28 | 1992-04-28 | Power transmission for four-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672176A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004217204A (en) * | 2003-01-09 | 2004-08-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Parallel shift transmission device for all wheel drive and parallel shift transmission device horizontally mounted on front wheel drive vehicle |
-
1992
- 1992-04-28 JP JP4109543A patent/JPH0672176A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004217204A (en) * | 2003-01-09 | 2004-08-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Parallel shift transmission device for all wheel drive and parallel shift transmission device horizontally mounted on front wheel drive vehicle |
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