JPH0669512U - Vehicle shift lever device - Google Patents
Vehicle shift lever deviceInfo
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- JPH0669512U JPH0669512U JP1115393U JP1115393U JPH0669512U JP H0669512 U JPH0669512 U JP H0669512U JP 1115393 U JP1115393 U JP 1115393U JP 1115393 U JP1115393 U JP 1115393U JP H0669512 U JPH0669512 U JP H0669512U
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- JP
- Japan
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- shift lever
- slider
- screw rod
- cab floor
- shift
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のトランスミッションを電気的な遠隔操
作でギヤシフトさせるシフトレバー装置において、レバ
ー位置を運転者の体形などに応じて簡単に調整できるよ
うにする。
【構成】 レバー位置を電気信号に変換するスイッチ回
路を含む装置全体をキャブフロアと別体のシフトレバー
ユニット２４として構成すると共に、キャブフロアのシ
フトレバー取付位置に前後方向へ摺動可能なスライダ２
１を設け、そのスライダ２１上にシフトレバーユニット
２４を載せて固定する一方、キャブフロア側にスライダ
２１と平行なスクリュロッド２５を回動可能に支持する
と共に、スクリュロッド２５に螺合する雌ネジをシフト
レバーユニット２４側に設ける。
(57) [Abstract] [Purpose] In a shift lever device for gear-shifting a vehicle transmission by electrical remote control, the lever position can be easily adjusted according to the body shape of a driver. [Structure] The entire device including a switch circuit for converting a lever position into an electric signal is configured as a shift lever unit 24 which is separate from a cab floor, and a slider 2 slidable in a longitudinal direction at a shift lever mounting position on the cab floor.
1, a shift lever unit 24 is mounted and fixed on the slider 21, while a screw rod 25 parallel to the slider 21 is rotatably supported on the cab floor side, and a female screw screwed onto the screw rod 25. Is provided on the shift lever unit 24 side.
Description
【０００１】[0001]
この考案は車両のシフトレバー装置に関する。 This invention relates to a shift lever device for a vehicle.
【０００２】[0002]
車両のシフトレバー装置として従来から、トランスミッションをリンクやワイ ヤなどに拠るのでなく、電気的な遠隔操作でアクチュエータを駆動してギヤシフ トさせるようにしたものが多く見られる（実開昭６３ー１７６８２７号公報，実 開昭５９ー４０３８号公報）。 Conventionally, many shift lever devices for vehicles have been designed to drive the actuator by electric remote control to drive the gear shift, rather than relying on a link or wire for the transmission (Actual exploitation 63-176827). (Gazette of the Japanese Utility Model Publication No. 59-4038).
【０００３】[0003]
しかしながら、このような従来例でもシフトレバーの取付位置が固定のため、 運転者の体形や好む姿勢に合わせて座席シートなどの位置調整を行うと、シフト レバー操作に無理な姿勢を強いられるという問題点があった。 However, even in such a conventional example, the mounting position of the shift lever is fixed. Therefore, if the position of the seat or the like is adjusted according to the body shape of the driver or the desired posture, the shift lever cannot be operated in an unreasonable posture. There was a point.
【０００４】 この考案はこのような問題点の有効な解決手段の提供を目的とする。The present invention aims to provide an effective solution to such a problem.
【０００５】[0005]
そのため、車両のトランスミッションを電気的な遠隔操作でギヤシフトさせる シフトレバー装置において、レバー位置を電気信号に変換するスイッチ回路を含 む装置全体をキャブフロアと別体のシフトレバーユニットとして構成すると共に 、キャブフロアのシフトレバー取付位置に前後方向へ摺動可能なスライダを設け 、そのスライダ上にシフトレバーユニットを載せて固定する一方、キャブフロア 側にスライダと平行なスクリュロッドを回動可能に支持すると共に、スクリュロ ッドに螺合する雌ネジをシフトレバーユニット側に設ける。 Therefore, in a shift lever device that shifts the transmission of a vehicle by electric remote control, the entire device including the switch circuit that converts the lever position into an electric signal is configured as a shift lever unit that is separate from the cab floor. A slider that can slide in the front-rear direction is provided at the position where the shift lever is mounted on the floor, and the shift lever unit is placed and fixed on the slider, while the cab floor side rotatably supports a screw rod parallel to the slider. , Provide a female screw on the shift lever unit side that is screwed into the screw rod.
【０００６】[0006]
これによれば、スクリュロッドを回動操作するとこれに螺合する雌ネジがロッ ド上をその回動方向に応じて進退するため、雌ネジと一体にシフトレバーがスラ イダを介してキャブフロアの前後方向へ移動することになる。つまり、シフトレ バーは運転者の体形や好む姿勢に合わせて雌ネジのスクリュロッドに対する有効 ストロークの範囲で自由に位置調整することができる。 According to this, when the screw rod is rotated, the female screw that is screwed into the screw rod advances and retreats on the rod according to the direction of rotation, so that the shift lever is integrated with the female screw through the slider to the cab floor. Will move in the front-back direction. In other words, the shift lever can be freely adjusted in position within the effective stroke range of the female screw to the screw rod according to the body shape of the driver and the desired posture.
【０００７】 この場合、デバイス全体（シフトレバーユニット）を移動可能に構成するので 、シフトレバーのノブ部分だけで調整する場合に較べて、操作ストロークや操作 アングルなどに変化を生じることがなく、常に一定の操作フィーリングを確保で きるという利点も得られる。In this case, since the entire device (shift lever unit) is configured to be movable, the operation stroke and the operation angle do not change compared with the case of adjusting only the knob portion of the shift lever, and the operation is always performed. There is also an advantage that a certain operation feeling can be secured.
【０００８】[0008]
図１はディーゼルエンジン車両への適用例を示す全体構成図で、機械式クラッ チ１にはクラッチペダル２の踏み角に応じてクラッチの断続操作を行うクラッチ アクチュエータ３（エアブースタ）が、多段歯車式トランスミッション４にはギ ヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ５のほか、メインギヤ前後の スプリットギヤとレンジギヤをそれぞれシフト操作するスプリットアクチュエー タ６とレンジアクチュエータ７が設けられる。 FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an application example to a diesel engine vehicle. In a mechanical clutch 1, a clutch actuator 3 (air booster) that performs an on / off operation of a clutch according to a depression angle of a clutch pedal 2 is a multistage gear. The transmission 4 is provided with a gear shift actuator 5 for driving a gear shift mechanism, a split actuator 6 and a range actuator 7 for shifting a split gear and a range gear before and after the main gear, respectively.
【０００９】 トランスミッション４のギヤシフト制御に必要な運転状態の検出手段として、 クラッチ１にはフライホイールからエンジンの回転速度を検出するエンジン回転 センサ８が、クラッチペダル２にはペダルの初期位置と作動位置を検出するペダ ルＳＷ９ａと９ｂが、トランスミッション４には実際のシフト位置を検出するシ フト位置センサ１０と、プロペラシャフトに連結するメインシャフトの回転速度 を検出するメインシャフト回転センサ１１（車速センサとして機能する）が取り 付けられる。As means for detecting an operating state required for gear shift control of the transmission 4, the clutch 1 has an engine rotation sensor 8 for detecting the rotation speed of the engine from the flywheel, and the clutch pedal 2 has an initial pedal position and an operating position. The pedal SWs 9a and 9b for detecting the shift are included in the transmission 4, a shift position sensor 10 for detecting the actual shift position, and a main shaft rotation sensor 11 (as a vehicle speed sensor) for detecting the rotation speed of the main shaft connected to the propeller shaft. Functioning) is installed.
【００１０】 トランスミッション４のメイン側とサブ側にはメインシャフト上を遊転するメ インギヤをシンクロ領域でメインシャフトに噛み合わせるため、メインギヤに常 時噛合するカウンタシャフトの回転速度を検出するカウンタシャフト回転センサ １２ａと１２ｂが配設される。運転室にはエンジンの燃料噴射ポンプ１３を駆動 するアクセルペダル（図示せず）に加えて、トランスミッション４のギヤシフト を指令するシフトレバー装置１５（シフタ）と、トランスミッション４のシフト 位置を表示するモニタ１６が設けられる。なお、シフタ１５はその動作パターン がｈ型（シフトアップ，シフトダウン，ホールド、リバース，ニュートラルの５ ポジションをもつ）に単純化される。On the main side and the sub side of the transmission 4, a main gear that idles on the main shaft meshes with the main shaft in the synchronizing area, so that the counter shaft rotation that detects the rotational speed of the counter shaft that constantly meshes with the main gear Sensors 12a and 12b are provided. In the cab, in addition to an accelerator pedal (not shown) that drives the fuel injection pump 13 of the engine, a shift lever device 15 (shifter) that commands a gear shift of the transmission 4, and a monitor 16 that displays the shift position of the transmission 4 Is provided. The operation pattern of the shifter 15 is simplified into an h-type (having 5 positions of shift up, shift down, hold, reverse, and neutral).
【００１１】 これらの検出信号に基づいてアクチュエータ５〜７の駆動を制御するのがコン トロールユニット１７で、シフタ１５のレバー位置に対応するシフト要求が発生 すると、トランスミッション４の要求シフト段へのギヤシフトを実行するように なっている。図２にコントロールユニット１７の制御内容を説明するフローチャ ートを示す。The control unit 17 controls the driving of the actuators 5 to 7 based on these detection signals. When a shift request corresponding to the lever position of the shifter 15 is generated, the gear shift to the required shift stage of the transmission 4 is performed. To run. FIG. 2 shows a flow chart for explaining the control contents of the control unit 17.
【００１２】 ところで、シフタ１５はレバー位置を電気信号に変換するスイッチ回路を含む 装置全体がキャブフロアと別体のシフトレバーユニットとして構成され、図３， 図４のように運転席側部のキャブフロア面で移動可能に配設される。すなわち、 キャブフロアには前後方向へ延びる左右一対のガイドレール２０が固定され、こ れらガイドレール２０に沿ってそれぞれ摺動自由なスライダ２１が取り付けられ る。スライダ２１はこれらにまたがって結合するプレート２２を備え、プレート ２２を取付面としてシフトレバーユニット２４が装着される。ガイドレール２０ 間の中央にはこれらと平行にスクリュロッド２５がキャブフロア側のブラケット ２６（ガイドレールの前後を結合する）で回動可能に支持され、スクリュロッド ２５に螺合する雌ネジ（図示せず）がプレート２２の下面に結合される。２７は スクリュロッド２５前端に固着のノブを示す。By the way, the shifter 15 includes a switch circuit for converting the lever position into an electric signal, and the entire device is configured as a shift lever unit separate from the cab floor. It is arranged movably on the floor. That is, a pair of left and right guide rails 20 extending in the front-rear direction are fixed to the cab floor, and sliders 21 that are respectively slidable along the guide rails 20 are attached. The slider 21 is provided with a plate 22 which is connected to the slider 21, and the shift lever unit 24 is mounted with the plate 22 as a mounting surface. A screw rod 25 is rotatably supported in the center between the guide rails 20 by a bracket 26 (connecting the front and rear of the guide rail) on the cab floor side in parallel with these, and a female screw screwed to the screw rod 25 (see FIG. (Not shown) is bonded to the lower surface of the plate 22. Reference numeral 27 denotes a knob fixed to the front end of the screw rod 25.
【００１３】 このような構成により、スクリュロッド２５をノブ２７で回動操作するとこれ に螺合する雌ネジがロッド２５上をその回動方向に応じて進退するため、雌ネジ と一体にプレート２２上のシフトレバーユニット２４がスライダ２１を介してキ ャブフロアの前後方向へ移動することになる。つまり、シフトレバー１５ａは運 転者の体形や好む姿勢に合わせて雌ネジのスクリュロッド２５に対する有効スト ロークの範囲で自由に位置調整することができる。With such a configuration, when the screw rod 25 is rotated by the knob 27, the female screw screwed with the screw rod 25 advances and retreats on the rod 25 in accordance with the rotating direction thereof, so that the plate 22 is integrated with the female screw. The upper shift lever unit 24 moves in the front-rear direction of the cabin floor via the slider 21. In other words, the shift lever 15a can be freely position-adjusted within the range of the effective stroke with respect to the screw rod 25 having the female screw in accordance with the body shape of the driver and the desired posture.
【００１４】 この場合、デバイス全体（シフトレバーユニット）を移動可能に構成するので 、シフトレバー１５ａのノブ部分だけで調整する場合に較べて、操作ストローク や操作アングルなどに変化を生じることもなく、常に一定の操作フィーリングを 確保できる利点が得られる。なお、この取付構成はシフタ１５がトランスミッシ ョン３を電気的な遠隔操作でギヤシフトさせるものであれば、クラッチ制御を含 む完全な自動変速装置にも広く適用することができる。In this case, since the entire device (shift lever unit) is configured to be movable, the operation stroke and the operation angle do not change as compared with the case where only the knob portion of the shift lever 15a is used for adjustment. The advantage is that a constant operation feeling can always be ensured. It should be noted that this mounting structure can be widely applied to a complete automatic transmission including clutch control as long as the shifter 15 shifts the transmission 3 by electric remote operation.
【００１５】[0015]
以上要するにこの考案によれば、車両のトランスミッションを電気的な遠隔操 作でギヤシフトさせるシフトレバー装置において、レバー位置を電気信号に変換 するスイッチ回路を含む装置全体をキャブフロアと別体のシフトレバーユニット として構成すると共に、キャブフロアのシフトレバー取付位置に前後方向へ摺動 可能なスライダを設け、そのスライダ上にシフトレバーユニットを載せて固定す る一方、キャブフロア側にスライダと平行なスクリュロッドを回動可能に支持す ると共に、スクリュロッドに螺合する雌ネジをシフトレバーユニット側に設けた ので、スクリュロッドの簡単な操作により運転者の体形や好む姿勢に応じて、シ フトレバーユニット全体をレバー操作しやすい最適な位置に調整できるという効 果が得られる。 In summary, according to the present invention, according to the present invention, in a shift lever device for gearshifting a vehicle transmission by electric remote control, the entire device including a switch circuit for converting the lever position into an electric signal is a shift lever unit separate from the cab floor. In addition to the above, a slider that can slide in the front-rear direction is provided at the shift lever mounting position on the cab floor, and the shift lever unit is placed and fixed on the slider, while a screw rod parallel to the slider is installed on the cab floor side. In addition to being rotatably supported, a female screw that is screwed onto the screw rod is provided on the shift lever unit side, so the entire shift lever unit can be adjusted by simple operation of the screw rod according to the body shape of the driver and the desired posture. The effect is that the can be adjusted to the optimum position where the lever can be easily operated.
【図１】自動変速装置の全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of an automatic transmission.
【図２】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating control contents of a control unit.
【図３】シフタの取付状態を説明する一部切除の斜視図
である。FIG. 3 is a partially cutaway perspective view illustrating a mounting state of a shifter.
【図４】シフタの取付構成を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a mounting configuration of a shifter.
４ トランスミッション ５ ギヤシフトアクチュエータ ８ エンジン回転センサ ９ａ，９ｂ クラッチペダルＳＷ １０ シフト位置センサ １１ メインシャフト回転センサ １２ａ，１２ｂ カウンタシャフト回転センサ １５ シフタ １７ コントロールユニット ２０ ガイドレール ２１ スライダ ２４ シフトレバーユニット ２５ スクリュロッド 4 Transmission 5 Gear Shift Actuator 8 Engine Rotation Sensor 9a, 9b Clutch Pedal SW 10 Shift Position Sensor 11 Main Shaft Rotation Sensor 12a, 12b Counter Shaft Rotation Sensor 15 Shifter 17 Control Unit 20 Guide Rail 21 Slider 24 Shift Lever Unit 25 Screw Rod
Claims (1)
隔操作でギヤシフトさせるシフトレバー装置において、
レバー位置を電気信号に変換するスイッチ回路を含む装
置全体をキャブフロアと別体のシフトレバーユニットと
して構成すると共に、キャブフロアのシフトレバー取付
位置に前後方向へ摺動可能なスライダを設け、そのスラ
イダ上にシフトレバーユニットを載せて固定する一方、
キャブフロア側にスライダと平行なスクリュロッドを回
動可能に支持すると共に、スクリュロッドに螺合する雌
ネジをシフトレバーユニット側に設けたことを特徴とす
る車両のシフトレバー装置。1. A shift lever device for gear-shifting a vehicle transmission by electrical remote control, comprising:
The entire device including the switch circuit for converting the lever position into an electric signal is configured as a shift lever unit separate from the cab floor, and a slider slidable in the front-rear direction is provided at the shift lever mounting position of the cab floor. While placing and fixing the shift lever unit on top,
A shift lever device for a vehicle, wherein a screw rod parallel to a slider is rotatably supported on a cab floor side, and a female screw screwed to the screw rod is provided on a shift lever unit side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1115393U JPH0669512U (en) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | Vehicle shift lever device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1115393U JPH0669512U (en) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | Vehicle shift lever device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0669512U true JPH0669512U (en) | 1994-09-30 |
Family
ID=11770079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1115393U Pending JPH0669512U (en) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | Vehicle shift lever device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0669512U (en) |
-
1993
- 1993-03-15 JP JP1115393U patent/JPH0669512U/en active Pending
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