JPH0668946U - Engine mount - Google Patents
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- JPH0668946U JPH0668946U JP1704193U JP1704193U JPH0668946U JP H0668946 U JPH0668946 U JP H0668946U JP 1704193 U JP1704193 U JP 1704193U JP 1704193 U JP1704193 U JP 1704193U JP H0668946 U JPH0668946 U JP H0668946U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ゴム部を備えた構造のマウントにおける問題
に鑑み、コスト低減が可能な構造を備えたエンジンマウ
ントを提供することにある。
【構成】 エンジンマウント１０は、内筒１２を加硫接
着されたゴム部１４とこのゴム部１４を内部に一体化さ
れる外筒１６とを備え、内筒１２は、車体側に取り付け
られた際の荷重方向に対して直角な面１２Ａが形成され
た形状を設定され、そして、外筒１６は、一部に車体へ
の取付け部１６Ａを形成されている。従って、外筒１６
を車体への取付け部材として兼用することで部品点数が
低減でき、そして、面による荷重の受けを行なうこと
で、応力集中を抑えてゴム部１４への予圧縮工程を簡略
化してもゴム部の耐久強度を低下させることがない。
(57) [Summary] [Object] To provide an engine mount having a structure capable of cost reduction, in view of a problem in a mount having a structure having a rubber portion. [Structure] The engine mount 10 includes a rubber portion 14 obtained by vulcanizing and adhering an inner cylinder 12 and an outer cylinder 16 into which the rubber portion 14 is integrated. The inner cylinder 12 is attached to a vehicle body side. The shape is set to have a surface 12A perpendicular to the load direction at the time, and the outer cylinder 16 is partially formed with a mounting portion 16A to the vehicle body. Therefore, the outer cylinder 16
The number of parts can be reduced by also using as a mounting member to the vehicle body, and the load can be received by the surface to suppress stress concentration and simplify the pre-compression process to the rubber part 14. Does not reduce durability.
Description
【０００１】[0001]
本考案はエンジンマウントに関する。 The present invention relates to an engine mount.
【０００２】[0002]
周知のように、自動車のエンジンルームには、エンジンや変速機を支持すると 共にエンジンからの振動を車体側に伝達しないようにするためのエンジンマウン トが設けられている。 As is well known, the engine compartment of a vehicle is provided with an engine mount for supporting the engine and the transmission and for preventing the vibration from the engine from being transmitted to the vehicle body.
【０００３】 図２は、エンジンマウントの一例を示しており、このエンジンマウントは、特 に、ＦＦ車に用いられる筒型マウントである。FIG. 2 shows an example of an engine mount, and this engine mount is a cylindrical mount particularly used in an FF vehicle.
【０００４】 すなわち、筒型マウント２０は、内筒が加硫接着されたゴム部２２を内周面に 一体化されている外筒２４を備えている。この外筒２４は、内部に位置するゴム 部２２に対する予圧縮代および後述するホルダ２６への圧入代を含む形状寸法を 設定されている。そして、このホルダ２６は、ブラケット２８に溶接されること により一体化された部材であり、ブラケット２８に溶接されているナット等の締 結部材３０を介して車体側に取り付けられるようになっている。従って、筒型マ ウント２０は、ゴム部２２を内部に有する外筒２４をホルダ２６内に圧入するこ とにより組み立てられる。That is, the tubular mount 20 includes an outer cylinder 24 in which a rubber portion 22 in which an inner cylinder is vulcanized and bonded is integrated with an inner peripheral surface. The outer cylinder 24 is set to have a shape dimension including a pre-compression margin for the rubber portion 22 located inside and a press-fit margin for a holder 26 described later. The holder 26 is a member integrated by being welded to the bracket 28, and is attached to the vehicle body side via a fastening member 30 such as a nut welded to the bracket 28. . Therefore, the cylindrical mount 20 is assembled by press-fitting the outer cylinder 24 having the rubber portion 22 therein into the holder 26.
【０００５】[0005]
ところで、このような筒型マウントをエンジンマウントとして用いた場合には 、部品コストが高いという問題があった。 By the way, when such a tubular mount is used as an engine mount, there is a problem that the cost of parts is high.
【０００６】 すなわち、筒型マウント２０の構成部品としては、外筒２４およびこれを圧入 される側のホルダ２６、さらには、このホルダ２６を車体側に連結するためのブ ラケット２８ならびに締結部材３０が必要となり、構成部品の数が比較的多い。 従って、部品管理上のコストおよび製造コストが上昇することになる。しかも、 外筒２４を圧入して車体側に連結するための構造においても、ホルダ２６とブラ ケット２８とがアーク溶接構造とされている関係上、仕上がり具合が均一になり にくく、さらには、作業時間も多く必要となるので、作業性および精度を向上さ せることが難しいのが現状である。That is, as the components of the tubular mount 20, the outer cylinder 24 and the holder 26 on which the outer cylinder 24 is press-fitted, and further, the bracket 28 and the fastening member 30 for connecting the holder 26 to the vehicle body side. Is required, and the number of components is relatively large. Therefore, component management costs and manufacturing costs increase. Moreover, even in the structure for press-fitting the outer cylinder 24 and connecting it to the vehicle body side, it is difficult to obtain a uniform finish due to the arc welding structure of the holder 26 and the bracket 28. Since it requires a lot of time, it is currently difficult to improve workability and accuracy.
【０００７】 また、ゴム部２２に対する予圧縮工程を必要とすることから、エンジンマウン トを製作する時間が長大になりやすい。Further, since the pre-compression process for the rubber portion 22 is required, the time for manufacturing the engine mount tends to be long.
【０００８】 このように、従来のエンジンマウント、特に筒型マウントを用いる場合には、 部品点数や作業時間が多くなる関係上、製造コストが高くなることは否めなかっ た。As described above, when the conventional engine mount, particularly the cylindrical mount is used, the manufacturing cost is unavoidable because of the increase in the number of parts and the working time.
【０００９】 しかも、このようなエンジンマウントにおいて、エンジン側からの振動が伝達 された場合には、ゴム部間でのすぐりの形状にもよるが、ゴム部同士が略一定し た線接触を行うことが多い。従って、接触時でのゴム部の形状が一定したままで あるので、負荷が作用する面積によって得られるゴム部の耐久強度がある程度固 定されてしまう場合が多い。このため、エンジン側からの振動がその耐久強度以 上の負荷として作用した場合には、エンジンマウントとしての機能を発揮するこ とができなくなる。そこで、ゴム部の強度を上げるために、予圧縮条件を検討す ることになるが、その条件設定によっては工程時間の長大化や設備の大型化を招 く虞れもある。In addition, in such an engine mount, when vibration from the engine side is transmitted, the rubber parts make a substantially constant line contact, depending on the shape of the rubber parts. Often. Therefore, since the shape of the rubber portion remains constant at the time of contact, the durability strength of the rubber portion obtained by the area on which the load acts is often fixed to some extent. For this reason, when the vibration from the engine side acts as a load exceeding its durability, the function of the engine mount cannot be exerted. Therefore, in order to increase the strength of the rubber part, the precompression condition will be examined, but depending on the condition setting, there is a possibility that the process time becomes long and the equipment becomes large.
【００１０】 そこで、本考案の目的とするところは、上記従来のエンジンマウント、特に、 ゴム部を備えた構造のマウントにおける問題に鑑み、コストの上昇を招くことな く、ゴム部の耐久強度を向上させることが可能な構造を備えたエンジンマウント を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to increase the durability of the rubber part without increasing the cost in view of the problems in the above-described conventional engine mount, particularly, the mount having the structure including the rubber part. It is to provide an engine mount with a structure that can be improved.
【００１１】[0011]
【問題を解決するための手段】 この目的を達成するため、請求項１記載の考案は、エンジンの重量を支持する ためおよびエンジンからの振動を制振するためのエンジンマウントにおいて、 上記エンジンマウントは、内筒と外筒とこれら各筒に加硫接着されているゴム 部とを備え、 上記内筒は、車体側に取り付けられた際の荷重方向に対して直角な面を備えた 形状に設定され、そして、上記外筒は一部に車体への取付け部が形成されている ことを特徴としている。In order to achieve this object, a device according to claim 1 is an engine mount for supporting the weight of an engine and damping vibrations from the engine. , An inner cylinder, an outer cylinder, and a rubber portion that is vulcanized and adhered to each of these cylinders. The inner cylinder is set in a shape with a surface perpendicular to the load direction when mounted on the vehicle body side. Further, the outer cylinder is characterized in that a part for attaching to the vehicle body is formed.
【００１２】 請求項２記載の考案は、請求項１記載のエンジンマウントにおいて、 上記内筒に加硫接着されるゴム部は、上記内筒の面と平行な面を有する形状に 設定されていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the engine mount according to the first aspect, the rubber portion vulcanized and bonded to the inner cylinder is set to have a surface parallel to the surface of the inner cylinder. It is characterized by that.
【００１３】 請求項３記載の考案は、請求項１記載のエンジンマウントにおいて、 上記外筒に加硫接着されているゴム部は、内筒側のゴム部と対向する面を形成 されていることを特徴としている。According to a third aspect of the invention, in the engine mount according to the first aspect, the rubber portion vulcanized and adhered to the outer cylinder has a surface facing the rubber portion on the inner cylinder side. Is characterized by.
【００１４】[0014]
本考案では、内筒に荷重方向と直角な面が形成され、そして、外筒の一部に車 体側への取付け部が設けられている。従って、内筒の面では荷重が作用する面積 を大きくされたストッパが構成される。このため、エンジンからの重量や振動な どの荷重に対しての強度は受け面積を大きくされた内筒の面により確保すること ができるので、予圧縮条件を厳格に設定しなくても、ゴム部の耐久強度を確保す ることができる。しかも、外筒は、その一部が車体への取付け部とされているの で、取付け部材を準備する必要がない。 In the present invention, a surface perpendicular to the load direction is formed on the inner cylinder, and a mounting portion on the vehicle side is provided on a part of the outer cylinder. Therefore, the surface of the inner cylinder constitutes a stopper having a large area on which the load acts. Therefore, the strength against the load such as the weight from the engine and the vibration can be secured by the surface of the inner cylinder with the large receiving area, so that the rubber part can be set without strict precompression conditions. The durability strength of can be secured. Moreover, since a part of the outer cylinder serves as a mounting portion to the vehicle body, it is not necessary to prepare a mounting member.
【００１５】[0015]
以下、図１において本考案実施例の詳細を説明する。 Hereinafter, the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.
【００１６】 図１は、本考案によるエンジンマウントを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an engine mount according to the present invention.
【００１７】 本実施例におけるエンジンマウント１０は、内筒１２、ゴム部１４および外筒 １６を主要部として備えている。The engine mount 10 according to this embodiment includes an inner cylinder 12, a rubber portion 14, and an outer cylinder 16 as main parts.
【００１８】 内筒１２は、金属製の成形品あるいは金属製の矩形パイプで構成され、中心を 挾んで対向する位置に平坦面１２Ａが形成されている。この平坦面１２Ａは、荷 重がかかる方向に対して直角な面に設定されている。そして、この内筒１２の中 心には、軸方向に貫通する孔１２Ｂが形成されており、この孔１２Ｂに、エンジ ン側に取り付けられたブラケットにに挿通される支持ロッド（図示されず）が挿 入されるようになっている。なお、この孔１２Ｂは、貫通する孔ではなくネジ孔 であってもよく、いずれにしても支持ロッドの構造に合わせたものであれば良い 。The inner cylinder 12 is formed of a metal molded product or a metal rectangular pipe, and has a flat surface 12A formed at a position facing each other across the center. The flat surface 12A is set to be a surface perpendicular to the direction in which the load is applied. A hole 12B penetrating in the axial direction is formed in the center of the inner cylinder 12, and a support rod (not shown) inserted into a bracket attached to the engine side is formed in the hole 12B. Is to be inserted. It should be noted that this hole 12B may be a screw hole instead of a penetrating hole, and in any case, it may be a hole matching the structure of the support rod.
【００１９】 一方、内筒１２にはゴム部１４が一体化されている。このゴム部１４は、内筒 １２の外周壁および後述する外筒１６にそれぞれ加硫接着されることにより一体 化された部材である。そして、このゴム部１４は、内筒１２側および外筒１６側 に接着されている箇所で、内筒１２の平坦面に対向する位置の形状が内筒１２の 形状に合わせて平坦面に成形されている。On the other hand, a rubber portion 14 is integrated with the inner cylinder 12. The rubber portion 14 is a member integrated by being vulcanized and bonded to the outer peripheral wall of the inner cylinder 12 and an outer cylinder 16 described later. The rubber portion 14 is bonded to the inner cylinder 12 side and the outer cylinder 16 side, and the shape of the position facing the flat surface of the inner cylinder 12 is formed into a flat surface according to the shape of the inner cylinder 12. Has been done.
【００２０】 また外筒１６は、例えば、プレス加工によってゴム部１４の底面側を除いた範 囲を囲繞できる形状とされた金属板である。また、外筒１６の底面側には、水平 方向に折り曲げられたフランジ部１６Ａが設けられている。この外筒１６は、内 筒１２の平坦面に対向する位置の一方、図示実施例では、上側が内筒１２の平坦 面に合わせた面に設定されている。そして、この平坦面の部分には、補強用のビ ード加工が施されている。Further, the outer cylinder 16 is, for example, a metal plate having a shape capable of surrounding the range excluding the bottom surface side of the rubber portion 14 by press working. A flange portion 16A that is bent in the horizontal direction is provided on the bottom surface side of the outer cylinder 16. The outer cylinder 16 is set at a position facing the flat surface of the inner cylinder 12, that is, in the illustrated embodiment, the upper side thereof is set to a surface which is aligned with the flat surface of the inner cylinder 12. A bead for reinforcement is applied to this flat surface portion.
【００２１】 また、フランジ部１６Ａは、外筒１６を車体側に取り付けるための箇所であり 、このため、上面にはナット等の締結部材１８が溶接されている。Further, the flange portion 16A is a portion for attaching the outer cylinder 16 to the vehicle body side, and therefore, a fastening member 18 such as a nut is welded to the upper surface.
【００２２】 なお、本実施例では、外筒１６の底面側にフランジ部１６Ａ間に渡されて固定 された保持板２０が設けられている。この保持板２０は、エンジンマウント１０ を取り付けられる車体側の支持部にゴム部１４の変位を規制する部材がない場合 に設けられる部材であり、内筒１２の平坦面と対向する箇所を平坦面に形成され 、ゴム部１４に形成されている平坦面を受けることができるようになっている。In this embodiment, a holding plate 20 is provided on the bottom surface side of the outer cylinder 16 so as to be fixed between the flange portions 16A. The holding plate 20 is a member provided when the support portion on the vehicle body side to which the engine mount 10 is attached does not have a member that restricts the displacement of the rubber portion 14, and a portion facing the flat surface of the inner cylinder 12 is a flat surface. The flat surface formed on the rubber portion 14 can be received.
【００２３】 従って、保持板２０は、車体側の支持部の構造によっては不要となるが、例え ば、外筒１６と一体化されてゴム部１４の全周を囲繞する閉断面を構成すること によりエンジンマウント１０としての強度を確保する必要がある場合には、車体 側の支持部の構造に関係なく設けられることもある。Therefore, although the holding plate 20 is not necessary depending on the structure of the support portion on the vehicle body side, for example, it may be integrated with the outer cylinder 16 to form a closed cross section surrounding the entire circumference of the rubber portion 14. Therefore, when it is necessary to secure the strength of the engine mount 10, it may be provided regardless of the structure of the support portion on the vehicle body side.
【００２４】 本実施例は以上のような構成であるから、エンジンマウント１０として組み立 てられる場合には、ゴム部１４が内筒１２および外筒１６に対して加硫接着され る。従って、内筒１２側に接着されているゴム部１４の外周および外筒１６側に 接着されているゴム部１４の外周がそれぞれ内筒１２の平坦面に対向して平行し た状態を設定される。Since the present embodiment is configured as described above, when the engine mount 10 is assembled, the rubber portion 14 is vulcanized and adhered to the inner cylinder 12 and the outer cylinder 16. Therefore, the outer circumference of the rubber portion 14 adhered to the inner cylinder 12 side and the outer circumference of the rubber portion 14 adhered to the outer cylinder 16 side are set to be parallel to each other so as to face the flat surface of the inner cylinder 12. It
【００２５】 また、車体への取付けは、外筒１６のフランジ部１６Ａを介して行なわれる。 すなわち、取付けに際しては、フランジ部１６Ａを車体側の支持部に対面させ、 この状態でボルトによる締結が行なわれる。The attachment to the vehicle body is performed via the flange portion 16A of the outer cylinder 16. That is, at the time of mounting, the flange portion 16A faces the support portion on the vehicle body side, and in this state, fastening is performed with bolts.
【００２６】 一方、内筒１２に作用するエンジン重量あるいは振動、特に振動変位によって 内筒１２の変位がゴム部１４および外筒１６に伝達されて平坦面同士が密着した 場合には、面同士が密着することで変位を規制される。従って、荷重が作用する 面積が大きくされているので密着する部材間での応力の発生が小さく抑えられる ことになる。On the other hand, when the displacement of the inner cylinder 12 is transmitted to the rubber portion 14 and the outer cylinder 16 due to the engine weight or the vibration acting on the inner cylinder 12, particularly the vibration displacement, and the flat surfaces are brought into close contact with each other, the surfaces are contacted with each other. The displacement is restricted by the close contact. Therefore, since the area on which the load acts is increased, the generation of stress between the closely contacting members can be suppressed to a small level.
【００２７】 本実施例によれば、外筒１６に一体化されている保持板２０にも内筒１２の平 坦面に沿った形状を設定したので、外筒１２とともに一体化されることにより閉 断面構造による補強構造を構成することができる。According to the present embodiment, the holding plate 20 integrated with the outer cylinder 16 is also set to have a shape along the flat surface of the inner cylinder 12, so that it is integrated with the outer cylinder 12. A reinforcing structure with a closed cross-section structure can be constructed.
【００２８】 なお、本考案は上記実施例に限られるものではなく、要旨の範囲内で種々、変 形することが可能である。例えば、内筒に設けられている面は、平坦面とするだ けでなく波形の面とすることも可能である。この場合には、ゴム部に作用する荷 重が作用する方向を分散させることができ、これによって、筒型マウントに作用 する荷重方向での応力集中を抑えることができる。さらに、外筒は、内筒に対す る両側の形状を同じとすることに限らず、任意の形状にプレス加工することも可 能である。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be variously modified within the scope of the gist. For example, the surface provided on the inner cylinder can be not only a flat surface but also a corrugated surface. In this case, it is possible to disperse the direction in which the load acting on the rubber portion acts, and thereby to suppress the stress concentration in the load direction acting on the tubular mount. Furthermore, the outer cylinder is not limited to the same shape on both sides with respect to the inner cylinder, and can be pressed into any shape.
【００２９】[0029]
以上のように本考案では、内筒には荷重方向の直角な面を形成し、この面と対 向するゴム部にも面部を形成している。しかも、このゴム部を一体化される外筒 には、車体への取付け部が設けてある。従って、外筒そのものが車体への取付け 部を兼用しているので、取付けおよび外筒の圧入保持部品を省略して部品点数を 少なくすることができる。また、荷重を受ける場合には、内筒およびゴム部さら には外筒における荷重方向と直角な位置で面による変位規制が行なえる。従って 、荷重に対する受圧面積を大きくしているので、応力集中を抑えて構成部品の耐 久強度を向上させることができる。しかも、制振部材として用いられているゴム 部の予圧縮工程を簡略化しても、荷重が作用する面積を大きくすることで耐久強 度を低下させないので、ゴム部の予圧縮工程を省くことによる製造工程の簡略化 が可能になる。 As described above, in the present invention, the inner cylinder is formed with the surface perpendicular to the load direction, and the rubber portion facing this surface is also formed with the surface portion. Moreover, the outer cylinder into which the rubber portion is integrated is provided with a mounting portion to the vehicle body. Therefore, since the outer cylinder itself also serves as a mounting part to the vehicle body, the number of parts can be reduced by omitting the mounting and press-fitting holding parts of the outer cylinder. Further, when a load is applied, the displacement can be regulated by a surface at a position perpendicular to the load direction in the inner cylinder, the rubber portion, and the outer cylinder. Therefore, since the pressure receiving area for the load is increased, the stress concentration can be suppressed and the durability strength of the component can be improved. Moreover, even if the precompression process of the rubber part used as the vibration damping member is simplified, the durability is not reduced by increasing the area on which the load acts, so the precompression process of the rubber part is omitted. The manufacturing process can be simplified.
【００３０】 このように、部品点数および製造工程を少なくすることにより、部品コストの 低減が行なえることになる。As described above, by reducing the number of parts and the number of manufacturing processes, the cost of parts can be reduced.
【図１】本考案によるエンジンマウントを示す斜視図で
ある。FIG. 1 is a perspective view showing an engine mount according to the present invention.
【図２】従来のエンジンマウントの一例を示す正面図で
ある。FIG. 2 is a front view showing an example of a conventional engine mount.
１０ エンジンマウント １２ 内筒 １２Ａ 面の一つである平坦面 １４ ゴム部 １６ 外筒 １６Ａ 車体への取付け部であるブラケット部 10 engine mount 12 inner cylinder 12A flat surface which is one of the surfaces 14 rubber portion 16 outer cylinder 16A bracket portion which is a mounting portion to a vehicle body
Claims (3)
ンジンからの振動を制振するためのエンジンマウントに
おいて、 上記エンジンマウントは、内筒と外筒とこれら各筒に加
硫接着されているゴムブッシュとを備え、 上記内筒は、車体側に取り付けられた際の荷重方向に対
して直角な面を備えた形状に設定され、そして、上記外
筒は一部に車体への取付け部が形成されていることを特
徴とするエンジンマウント。1. An engine mount for supporting the weight of an engine and for damping vibrations from the engine, wherein the engine mount comprises an inner cylinder, an outer cylinder, and a rubber bush that is vulcanized and bonded to each of these cylinders. And the inner cylinder is set to a shape having a surface perpendicular to the load direction when mounted on the vehicle body side, and the outer cylinder is partially formed with a mounting portion to the vehicle body. The engine mount that is characterized by.
て、 上記内筒に加硫接着されるゴム部は、上記内筒の面と平
行な面を有する形状に設定されていることを特徴とする
エンジンマウント。2. The engine mount according to claim 1, wherein the rubber portion vulcanized and bonded to the inner cylinder is set to have a shape parallel to a surface of the inner cylinder. mount.
て、 上記外筒に加硫接着されているゴム部は、内筒側のゴム
部と対向する面を形成されていることを特徴とするエン
ジンマウント。3. The engine mount according to claim 1, wherein the rubber portion vulcanized and bonded to the outer cylinder has a surface facing the rubber portion on the inner cylinder side. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1704193U JPH0668946U (en) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1704193U JPH0668946U (en) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Engine mount |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0668946U true JPH0668946U (en) | 1994-09-27 |
Family
ID=11932921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1704193U Withdrawn JPH0668946U (en) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | Engine mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0668946U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1019073A (en) * | 1996-07-03 | 1998-01-20 | Yamashita Gomme Kk | Rubber vibration isolator and its manufacture |
-
1993
- 1993-03-12 JP JP1704193U patent/JPH0668946U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1019073A (en) * | 1996-07-03 | 1998-01-20 | Yamashita Gomme Kk | Rubber vibration isolator and its manufacture |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19970703 |