JPH0667948U - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低周波から高周波に亙る幅広い周波数域の振
動を有効に低減させる。 【構成】 ハブ１と、ハブ１の外縁部を液密封止状態で
覆うサイドカバー３を圧縮ばね７によって連結する。サ
イドカバー３の内部に粘性流体を充填する。ハブ１とサ
イドカバー３の間に、両者１，３が設定角度以上相対回
動したときに粘性流体による減衰力発生する減衰力発生
機構２３を設ける。動力伝達系の捩り共振時には、振動
周波数が低くハブ１とサイドカバー３の相対回動角度が
設定角度θ₀以上になるため、減衰力発生機構２３が粘
性流体による減衰力を発生する。常用域では、振動周波
数が高くハブ１とサイドカバー３の相対回動角度が設定
角度θ₀に達しないため、減衰力発生機構２３は減衰力
を発生しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のエンジンと変速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振動 低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の動力伝達系に用いられる捩り振動低減装置は、エンジン側に結合され る入力部材と変速機側に結合される出力部材とを所定角度相対回動できるように に組み付けると共に、これら両者を圧縮ばねによって回動方向で弾性的に連結し 、エンジン側から変速機側に入力される捩り振動を圧縮ばねの吸振作用によって 低減させるようになっている。ところが、このように入力部材と出力部材とを圧 縮ばねによって連結すると、エンジンの回転数がアイドル回転数以下の所定値に 達したときに動力伝達系が共振する不具合を生じるため、粘性流体の減衰作用を 利用してこの共振を抑えるようにした捩り振動低減装置が案出されている。

【０００３】 この装置は、入力部材としてのハブの軸方向両側に、このハブの外縁部を覆う ように出力部材としてのサイドカバーが液密封止下に組み付けられ、ハブとサイ ドカバーとが圧縮ばねによって回動方向で弾性的に連結されると共に、サイドカ バーの内部に粘性流体が充填され、ハブとサイドカバーの間の捩り方向の過大変 位を両者間の隙間で生じる粘性流体の減衰作用によって低減させるようになって いる。

【０００４】 この類似技術は、例えば実開昭５８−７９１５６号公報等に示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ここで、図４は、粘性流体による減衰機構を有する振動低減装置（同図中破線 ）と、同機構を有しない振動低減装置（同図中実線）の振動レベル−周波数特性 を示すものである。この図からも明らかなように、粘性流体による減衰機構は設 定振動周波数（ｆ₀）以下の低周波の振動に対しては有効であるが、その周波数 （ｆ₀）を越える高周波の振動に対しては逆に振動特性を悪化させる性質がある 。

【０００６】 したがって、上記従来の捩り振動低減装置の場合、動力伝達系の共振（周波数 ｆ₁）は有効に低減できるようになるものの、設定周波数（ｆ₀）を越える高周波 振動に対しては逆に低減しにくくなる不具合を生じる。

【０００７】 そこで本考案は、低周波から高周波に亙る幅広い周波数域の振動を有効に低減 させることのできる捩り振動低減装置を提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、ハブと、このハブの外縁 部を液密封止下に覆うサイドカバーとが圧縮ばねを介して回動方向で弾性的に連 結されると共に、前記サイドカバーの内部に粘性流体が充填された捩り振動低減 装置において、前記ハブとサイドカバーの間に、両者が設定角度以上相対回動し たときに粘性流体による減衰力を発生する減衰力発生機構を設けるようにした。

【０００９】

【作用】

動力伝達系が共振する低周波振動域になると、ハブとサイドカバーの相対回動 角度が設定角度以上になり、減衰力発生機構が粘性流体による減衰力を発生する 。一方、振動周波数が高まってハブとサイドカバーの相対回動角度が設定角度よ りも小さくなると、減衰力発生機構は粘性流体による減衰力を発生しなくなる。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１１】 図面において、１は、エンジンのクランクシャフト２に結合されるハブであり 、このハブ１には、その外縁部を液密封止下に覆うサイドカバー３が軸受３０を 介して組み付けられ、さらに、このサイドカバー３がその両側壁を軸方向に貫通 する複数のボルト４によってトルクコンバータのコンバータハウジング５に結合 されている。

【００１２】 ハブ１は、円周方向に沿う複数のばね受容窓６を有し、この各ばね受容窓６に 一対の圧縮ばね７，７が収容されている。このばね受容窓６の仕切部６ａには、 サイドカバー３のボルト貫通部８を回避して径方向外方に延出するアーム９が延 設されており、このアーム９の先端には、径方向外方に略コ字状に開く窓１０が 形成されている。また、アーム９の外周域には一対のリング板１１，１２が配置 されている。この各リング板１１，１２は内周側に延設された突片１１ａ，１２ ａがスペーサ１３を介して互いに結合されており、このスペーサ１３が前記各ア ーム９の窓１０内に収容されている。そして、各アーム９と突片１１ａ，１２ａ は、一端がボルト貫通部８のボス８ａに支持された圧縮ばね１４により周方向両 側を支持されていて、ハブ１とサイドカバー３が設定角度θ₀以上相対回動する までアーム９の窓１０とスペーサ１３が当接しないようになっている。このため 両リング板１１，１２はハブ１とサイドカバー３が設定角度θ₀以上相対回動し たところではじめてハブ１と一体に回動する。尚、図中１５は、ハブ１の各ばね 受容窓６に臨む部位に円周方向に沿って形成されたストッパ溝である。

【００１３】 一方、サイドカバー３は側壁を成す２枚の円盤状プレート３ａ，３ｂが外周端 部で互いに溶接され、さらに、両プレート３ａ，３ｂの内周縁部が複数のストッ パピン１６によって軸方向に所定間隔をおいた状態で結合されている。ストッパ ピン１６はサイドカバー３とハブ１が所定角度以上相対回動したときにハブ１の ストッパ溝１５に当接して両者の相対回動を規制するようになっている。両プレ ート３ａ，３ｂは外周端部がシールリング１７によって液密封止されると共に、 内周端部がハブ１の内周部にシール部材１８を介して摺動可能に液密封止されて おり、その内部には、ハブ１とサイドカバー３の相対回動時に減衰力を発生する 粘性流体が充填されている。また、円盤状プレート３ａ，３ｂの内側面には、前 記各ばね受容窓６内の圧縮ばね７，７端部に当接するドライブピース１９がリベ ット２０によって取り付けられており、ハブ１とサイドカバー３が圧縮ばね７， ７を介して回動方向で弾性的に連結されている。さらにまた、サイドカバー３の ボルト貫通部８の径方向内方位置には、環状の基部２１ａと、この基部２１ａか ら径方向内方に突出する複数の突起２１ｂとから成る遊動子２１が内装されてい る。この遊動子２１は、ハブ１とサイドカバー３に対して相対回動可能に組み付 けられると共に、各突起２１ｂがばね受容窓６内の圧縮ばね７，７間に介装され て両ばね７，７を常時直列に作用させるようになっている。また、環状の基部２ １ａの側面には、前記アーム９との干渉を回避するための複数の凹部２１ｃがア ーム９の回動範囲に亙って形成されている。

【００１４】 ここで、サイドカバー３の外周端部には、前記両リング板１１，１２の間に僅 かな隙間をもって挿入される環状ディスク２２が溶接されていて、この両リング 板１１，１２と環状ディスク２２の隙間、並びに、リング板１１とプレート３ａ 、リング板１２とプレート３ｂの各隙間で粘性流体による減衰力を発生するよう になっている。本考案の要部をなす減衰力発生機構２３は、これらリング板１１ ，１２，環状ディスク２２、及び、プレート３ａ，３ｂによって構成されている 。また、環状ディスク２２の内周側には複数の切欠溝２４が形成されていて、粘 性流体をこの切欠溝２４から各隙間に常時円滑に供給できるようになっている。

【００１５】 尚、図中２５は、サイドカバー３の外周側側面に取り付けられたリングギヤで あり、エンジン始動時に図外のスタータモータのピニオンギヤがこのリングギヤ ２５に噛合するようになっている。

【００１６】 この捩り振動低減装置は以上のような構成であるため、エンジンの駆動トルク は、クランクシャフト２からハブ１、圧縮ばね７，７、サイドカバー３を順次介 してトルクコンバータのコンバータハウジング５に伝達される。

【００１７】 そして、エンジンが常用回転域（アイドル回転数以上の回転域）にある場合に おける捩り振動はハブ１とサイドカバー３の間に介装した圧縮ばね７，７の吸振 作用によって低減される。このとき、捩り振動の周波数が高くハブ１とサイドカ バー３の相対回動角度が設定角度θ₀に達しないため、リング板１１，１２はハ ブ１と一体に回動せず、減衰力発生機構２３による減衰力は発生しない。

【００１８】 また、エンジンの回転数がアイドル回転数以下になって動力伝達系（エンジン −捩り振動低減装置−トルクコンバータ系）の捩り振動の共振点を通過する際に は、捩り振動の振動周波数が低くなってハブ１とサイドカバー３の相対回動角度 が設定角度θ₀以上となるため、このとき、図３に示すようにスペーサ１３がア ーム８の窓１０に当接してリング板１１，１２がハブ１と一体に回動し、減衰力 発生機構２３が粘性流体による減衰力を発生する。この結果、動力伝達系の共振 は粘性流体による減衰力によって低減される。

【００１９】 この捩り振動低減装置の場合、減衰力発生機構２３による粘性流体の減衰力が 振動周波数の低いときにだけ作用し、振動周波数の高い常用域で作用しないよう になっているため、低周波から高周波に亙る広い周波数域で振動を有効に低減さ せることができる。特に、この実施例の捩り振動低減装置にあっては、減衰力発 生機構２３をサイドカバー３のボルト貫通部８の径方向外方に配置し、捩り振動 の入力時にできる限り大きな減衰力が得られるようにしているため、動力伝達系 の捩り共振を確実に低減させることが可能である。

【００２０】 尚、以上では本考案にかかる捩り振動低減装置を自動変速機を含むの動力伝達 系に用いた例について説明したが、手動変速機の動力伝達系に用いることも可能 である。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように本考案は、ハブとサイドカバーの間に、両者が設定角度以上相対 回動したときに粘性流体による減衰力を発生する減衰力発生機構を設けるように したため、粘性流体が振動低減に悪影響を及ぼすような高周波振動域で粘性流体 による減衰力を発生しなくなり、その結果、低周波から高周波に亙る幅広い周波 数域で振動を有効に低減できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、サイドカバー
の一部を破断した正面図。

【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同実施例を示すサイドカバーの一部を破断した
正面図。

【図４】粘性流体による減衰機構を有する装置と同機構
を有しない装置の振動レベル−周波数特性を示すグラ
フ。

【符号の説明】

１…ハブ、 ３…サイドカバー、 ７…圧縮ばね、 ２３…減衰力発生機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブと、このハブの外縁部を液密封止下
   に覆うサイドカバーとが圧縮ばねを介して回動方向で弾
   性的に連結されると共に、前記サイドカバーの内部に粘
   性流体が充填された捩り振動低減装置において、前記ハ
   ブとサイドカバーの間に、両者が設定角度以上相対回動
   したときに粘性流体による減衰力を発生する減衰力発生
   機構を設けたことを特徴とする捩り振動低減装置。