JPH0667751U - 非常解錠機能付き扉用ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 扉の表側からラッチ棒を拘束した施錠状態に
おいても、扉の裏側からの的確に解錠開放できる非常解
錠機能付き扉用ハンドル装置を提供する。 【構成】 固定枠体７に固着した受金ケース６に受金８
を垂直枢軸９によって枢着し、受金ケース６の裏側にお
いて固定枠体７に固着したペダルケース１１に手動ペダ
ル１２を水平枢軸１３によって枢着し、手動ペダル１２
の一方の端部に押えロッド１４の基端部を水平枢軸１５
によって枢着し、押えロッド１４の先端面１８を垂直枢
軸９より後側に設けた受金８の停止受部１９に当接さ
せ、バネ２０によって押えロッド１４を前進付勢する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電車の乗務員室と客室間の仕切り用扉等に使用されるハンドル装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の電車では、車両の脱線や火災等の事故発生時には非常コックを操作して 、乗客用乗降口の扉を非常開放することによって、避難脱出路を確保している。 この避難脱出路を更に増やすために、運転室や車掌室といった乗務員室の乗務員 用乗降口を活用することが提案されている。

【０００３】 乗客が乗務員用乗降口から脱出するためには、乗客が乗務員室と客室間の仕切 り用扉を開放して乗務員室に入れることを要するが、その一方で運転の安全管理 や業務管理の必要上、非常時以外は一般乗客は乗務員室に立ち入ることができな いように、仕切り用扉は錠前で施錠される必要がある。

【０００４】 この仕切り用扉は、通常は乗務員が乗務員室側から錠前を解錠操作して開放す るのであるが、乗務員自身が負傷する等して仕切り用扉を解錠開放することがで きない事態も当然想定されるため、客室側から乗客が仕切り用扉を解錠開放でき るようにして置く必要がある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

したがって本考案の目的は、扉の表側から錠前によってラッチ棒を拘束した施 錠状態においても、扉の裏側からの手動ペダルの操作によって扉を的確に解錠開 放できる非常解錠機能付き扉用ハンドル装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

以下、添付図面中の参照符号を用いて説明すると、本考案の非常解錠機能付き 扉用ハンドル装置では、ハンドル１の回転操作によってラッチ棒２が進退摺動す るハンドルユニット３を扉４に固着し、ハンドル１の回転操作またはラッチ棒２ の進退動作を拘束する錠前５をハンドルユニット３に設け、ラッチ棒２の先端部 が出入りする受金ケース６を固定枠体７に固着し、ラッチ棒２の先端部が係脱す る受金８を前後方向に回転可能に垂直枢軸９によって受金ケース６の側壁１０に 枢着し、受金ケース６の裏側においてペダルケース１１を固定枠体７に固着し、 ペダルケース１１に手動ペダル１２を水平枢軸１３によって枢着する。

【０００７】 手動ペダル１２の一方の端部に押えロッド１４の基端部を水平枢軸１５によっ て枢着し、水平枢軸１３を挟んで手動ペダル１２の他方の端部に押し込み操作部 ２１を設け、固定枠体７を前後方向に貫通した押えロッド１４の先端面１８を垂 直枢軸９より後側に設けた受金８の停止受部１９に当接させ、ペダルケース１１ と手動ペダル１２の間に設けたバネ２０によって押えロッド１４を受金ケース６ の方向に摺動付勢する。

【０００８】

【作用】

電車の乗務員室と客室間の仕切り用扉に適用した場合、扉４は保安管理のため に平常時には錠前５によって施錠され、受金８の停止受部１９には押えロッド１ ４の先端面１８が当接し、受金８の回転が阻止されている。

【０００９】 扉４を乗務員が乗務員室側から開放するときには、錠前５に差し込んだ鍵２２ を回してハンドル１の回転拘束を解除する。ハンドル１の回転操作によってハン ドルユニット３内の連動機構を介してラッチ棒２を後退摺動させると、ラッチ棒 ２の先端部が受金ケース６から脱出し、受金８との係合が解かれるため、固定枠 体７に対する扉４の施錠が解除され、扉４はハンドル１を手前に引くことによっ て開放される。

【００１０】 乗客が客室側から扉４を開放する時には、押し込み操作部２１を押して水平枢 軸１３を中心に手動ペダル１２を回転させる。これによって押えロッド１４が扉 ４の裏側方向に牽引されるため、押えロッド１４の先端面１８が受金８の停止受 部１９から所定距離だけ離れる。そのため、受金８は垂直枢軸９を中心に回転自 在な状態に設定される。

【００１１】 そこで、乗客が乗務員室側に向かって扉４を押すと、ラッチ棒２の先端部が受 金８を背面側から押すため、受金８は垂直枢軸９を中心に正面側に回転させられ 、ラッチ棒２と受金８の係合が解かれる。かくして、固定枠体７に対する扉４の 施錠が解除され、扉４はそのまま開放され、乗務員用乗降口に向かう避難脱出路 が確保される。

【００１２】 手動ペダル１２から手を離すと、手動ペダル１２はバネ２０の弾発力によって 待機位置に復帰し、押えロッド１４が前進摺動して先端面１８が受金ケース６内 の所定位置に突出復帰する。扉４を閉鎖すると、閉鎖作動の終局段階でラッチ棒 ２の先端部が受金８に当たるため、受金８は受金ケース６内に押し込まれ、受金 ８の停止受部１９が押えロッド１４の先端面１８に当接した位置に復帰する。

【００１３】 ラッチ棒２は受金８の端縁部８ａに先端部のカム斜面２ａが摺接することによ って、一旦ハンドルユニット３側に後退摺動する。扉４が全閉鎖されてラッチ棒 ２の先端部が受金８の端縁部８ａの背面側に到達した瞬間に、ラッチ棒２はハン ドルユニット３の内蔵バネによって突出摺動し、ラッチ棒２と受金８が再度係合 する。これによって扉４は固定枠体７に対して施錠される。

【００１４】

【実施例】

図示の実施例では、電車の乗務員室と客室間の仕切り用扉４に適用されており 、扉４の客室側にはハンドルユニット３内の連動機構を駆動するハンドル２３が 装備されている。ハンドルユニット３の連動機構は、例えばハンドル１の断面角 形回転軸が嵌められる角形受孔を中央部に設け、駆動ピンを偏心位置に突設した カム円盤と、ラッチ棒２の基端部が連結され、駆動ピンが挿入される受動スロッ トを設けたスライド板と、ラッチ棒２を突出位置に復帰付勢するバネとで構成さ れ、客室側ハンドル２３の角形回転軸３９はカム円盤の角形受孔に嵌められてい る。この連動機構としては、公知の各種機構を適宜選択して使用することができ る。

【００１５】 受金ケース６は正面側が全面開放されており、押えロッド１４の先端部は受金 ケース６のベース板２４の透孔１７から受金ケース６に挿入されている。押えロ ッド１４は中継ぎボルト４０によって固定枠体７の厚さに対応して全体の長さが 伸縮調整される。受金ケース６のベース板２４の背面側にはガイド筒２５が固着 され、ガイド筒２５の軸方向溝２６には、押えロッド１４の側面に突設した規制 ピン２７が挿入されている。規制ピン２７が軸方向溝２６の底面２８に当接した とき、押えロッド１４の先端面１８が受金８の停止受部１９に当接しており、受 金８は受金ケース６に収納された位置に保持されている。受金８が正面側に回転 してラッチ棒２が受金８から離脱したとき、受金ケース６の端面壁１６に受金８ の制止面部８ｂが当接する。

【００１６】 押えロッド１４の前進付勢用バネ２０は、手動ペダル１２の押し込み操作部２ １とペダルケース１１のベース板２９との間に挿入された圧縮コイルバネで構成 されている。手動ペダル１２はペダルケース１１の側壁３０に水平枢軸１３によ って枢着され、側壁３０にはキープレバー３１の基端部が水平枢軸３２によって 枢着されている。キープレバー３１の先端部には係止突起３３が突設され、手動 ペダル１２の一方の端部には受け突起３４が突設されている。

【００１７】 キープレバー３１は、水平枢軸３２にコイル部を嵌め、一方の直線端部をペダ ルケース１１に当接し、他方の直線端部をキープレバー３１に当接した捻りバネ ３５によって、係止突起３３が受け突起３４に当接する方向に回転付勢されてい る。ペダルケース１１内には報知器の作動回路に接続されたマイクロスイッチ３ ６が設けられており、手動ペダル１２にはマイクロスイッチ３６のアクチュエー タレバー３７を押圧するスイッチ操作板３８が固着されている。

【００１８】 手動ペダル１２が所定深さまで押し込んで押えロッド１４を所要ストローク牽 引した時、キープレバー３１の係止突起３３が手動ペダル１２の受け突起３４に 係合するため、手動ペダル１２は当該押し込み位置に保持される。また、手動ペ ダル１２を所定深さまで押し込んだ時には、スイッチ操作板３８がアクチュエー タレバー３７を押すため、報知器が作動して、音声やブザー鳴動あるいはランプ 点灯等によって、扉４が解錠されたことを乗務員に報知する。これによって乗務 員は扉４を解錠開放するための行動を自ら起こす必要がないことを知る。

【００１９】 周囲の状況判断から扉４の解錠が乗客の悪戯や誤作動であった場合には、乗務 員はキープレバー３１を操作して係止突起３３を手動ペダル１２の受け突起３４ から外し、手動ペダル１２を待機位置に復帰させ、押えロッド１４を前進摺動さ せた後、扉４を閉鎖施錠する。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案では、固定枠体７に固着した受金ケース６に受金８を垂直 枢軸９によって枢着し、受金ケース６の裏側において固定枠体７に固着したペダ ルケース１１に手動ペダル１２を水平枢軸１３によって枢着し、手動ペダル１２ の一方の端部に押えロッド１４の基端部を水平枢軸１５によって枢着し、押えロ ッド１４の先端面１８を垂直枢軸９より後側に設けた受金８の停止受部１９に当 接させてあるので、扉４の正面側から錠前５によってラッチ棒２が拘束された施 錠状態においても、手動ペダル１２で押えロッド１４を受金８から離脱させて扉 ４を裏側から押すことによって、扉４を的確に解錠開放することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る非常解錠機能付き扉用
ハンドルを装着した電車車両の運転室と客室間の仕切り
用扉の施錠状態の背面図である。

【図２】該仕切り用扉の施錠状態の背面図である。

【図３】該仕切り用扉の施錠状態の平面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ ハンドル ２ ラッチ棒 ２ａ ラッチ棒のカム斜面 ３ ハンドルユニット ４ 扉 ５ 錠前 ６ 受金ケース ７ 固定枠体 ８ 受金 ８ａ 受金の端縁部 ８ｂ 受金の制止面部 ９ 垂直枢軸 １０ 受金ケースの側壁 １１ ペダルケース １２ 手動ペダル １３ 水平枢軸 １４ 押えロッド １５ 水平枢軸 １６ 受金ケースの端面壁 １７ 受金ケースのベース板の透孔 １８ 受金ペダルの先端面 １９ 停止受部 ２０ フック付勢用バネ ２１ 手動ペダルの押し込み操作部 ２２ 鍵 ２３ 扉の裏側のハンドル ２４ 受金ケースのベース板 ２５ 受金ケースのガイド筒 ２６ ガイド筒の軸方向溝 ２７ 押えロッドの規制ピン ２８ 軸方向溝の底面 ２９ ペダルケースのベース板 ３０ ペダルケースの側壁 ３１ キープレバー ３２ キープレバーの水平枢軸 ３３ キープレバーの係止突起 ３４ 手動ペダルの受け突起 ３５ キープレバーの捻りバネ ３６ マイクロスイッチ ３７ アクチュエータレバー ３８ スイッチ操作板 ３９ ハンドルの角形回転軸 ４０ 押えロッドの中継ぎボルト ４１ ハンドルユニットの固着用ビス ４２ 受金ケースの固着用ビス ４３ ペダルケースの固着用ビス ４４ 裏側のハンドルの取付座 ４５ 取付座の固着用ビス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル１の回転操作によってラッチ棒
   ２が進退摺動するハンドルユニット３を扉４に固着し、
   ハンドル１の回転操作またはラッチ棒２の進退動作を拘
   束する錠前５をハンドルユニット３に設け、ラッチ棒２
   の先端部が出入りする受金ケース６を固定枠体７に固着
   し、ラッチ棒２の先端部が係脱する受金８を前後方向に
   回転可能に垂直枢軸９によって受金ケース６の側壁１０
   に枢着し、受金ケース６の裏側においてペダルケース１
   １を固定枠体７に固着し、ペダルケース１１に手動ペダ
   ル１２を水平枢軸１３によって枢着し、手動ペダル１２
   の一方の端部に押えロッド１４の基端部を水平枢軸１５
   によって枢着し、水平枢軸１３を挟んで手動ペダル１２
   の他方の端部に押し込み操作部２１を設け、固定枠体７
   を前後方向に貫通した押えロッド１４の先端面１８を垂
   直枢軸９より後側に設けた受金８の停止受部１９に当接
   させ、ペダルケース１１と手動ペダル１２の間に設けた
   バネ２０によって押えロッド１４を受金ケース６の方向
   に摺動付勢した非常解錠機能付き扉用ハンドル装置。