JPH0666232A - Fuel supply controller for internal combustion engine - Google Patents
Fuel supply controller for internal combustion engineInfo
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- JPH0666232A JPH0666232A JP4214312A JP21431292A JPH0666232A JP H0666232 A JPH0666232 A JP H0666232A JP 4214312 A JP4214312 A JP 4214312A JP 21431292 A JP21431292 A JP 21431292A JP H0666232 A JPH0666232 A JP H0666232A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料供給制
御装置に係わり、特にデリバリ管内の燃料圧力の変動を
抑制することのできる内燃機関の燃料供給制御装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply control device for an internal combustion engine, and more particularly to a fuel supply control device for an internal combustion engine capable of suppressing fluctuations in fuel pressure in a delivery pipe.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料噴射式内燃機関にあっては、燃料は
燃料タンクから燃料ポンプによって汲み上げられ、内燃
機関に沿って設けられたデリバリ管に供給される。デリ
バリ管には各気筒毎に燃料噴射弁が設けられているが、
燃料噴射量は燃料噴射弁の開弁時間を調節することによ
って制御される。2. Description of the Related Art In a fuel injection type internal combustion engine, fuel is pumped from a fuel tank by a fuel pump and supplied to a delivery pipe provided along the internal combustion engine. The delivery pipe is equipped with a fuel injection valve for each cylinder,
The fuel injection amount is controlled by adjusting the valve opening time of the fuel injection valve.
【０００３】従って燃料噴射量を正確に定めるために
は、デリバリ管内の燃料圧力をほぼ一定の値に維持する
必要がある。従来の内燃機関の燃料供給装置において
は、デリバリ管内の燃料圧を制御するためにデリバリ管
にプレシャレギュレータが設置され余分の燃料は戻り配
管によって燃料タンクに戻されることが普通であった。Therefore, in order to accurately determine the fuel injection amount, it is necessary to maintain the fuel pressure in the delivery pipe at a substantially constant value. In a conventional fuel supply device for an internal combustion engine, a pressure regulator is usually installed in the delivery pipe to control the fuel pressure in the delivery pipe, and excess fuel is returned to the fuel tank through a return pipe.
【０００４】しかしながら内燃機関が低負荷運転状態で
ある場合には、燃料タンクへの戻り量が多くなるため燃
料タンク内の燃料温度が高くなりベーパが発生して、燃
料供給が途絶える場合があった。この問題点を解決する
ために、内燃機関の負荷に対応させて燃料ポンプの吐出
量を制御する燃料供給制御装置が提案されている（特開
昭５６−１０７９５２号公報参照）。However, when the internal combustion engine is in a low load operating state, the amount of return to the fuel tank increases, the fuel temperature in the fuel tank rises, vapor is generated, and the fuel supply may be interrupted. . To solve this problem, there has been proposed a fuel supply control device that controls the discharge amount of the fuel pump in accordance with the load of the internal combustion engine (see Japanese Patent Laid-Open No. 56-107952).
【０００５】しかしながら燃料ポンプの吐出量を制御す
る場合には、燃料ポンプの寿命が低下するという問題が
生じる。上記問題点を解決するために、燃料ポンプとデ
リバリ管との間に燃料通路変更手段を設け、デリバリ管
を経由せずに燃料を燃料タンクに戻す燃料供給装置が提
案されている（特開昭６３−１２０８４８公報参照）。However, when the discharge amount of the fuel pump is controlled, there is a problem that the life of the fuel pump is shortened. In order to solve the above-mentioned problems, a fuel supply device has been proposed in which a fuel passage changing means is provided between a fuel pump and a delivery pipe, and the fuel is returned to the fuel tank without passing through the delivery pipe (Japanese Patent Laid-Open Publication No. Sho. 63-120848).
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記提案にかかる燃料
供給制御装置にあっては、燃料ポンプからの燃料吐出量
と燃料消費量との比率に応じて、燃料ポンプとデリバリ
管との間に設置された三方弁によって燃料流路を切り換
える。即ち内燃機関が高出力で運転されている場合には
燃料は直接デリバリ管に供給されるが、内燃機関が低出
力で運転されている場合には燃料は三方弁によって切り
換えられた流路を介して直接燃料タンクに戻される。In the fuel supply control device according to the above proposal, the fuel supply control device is installed between the fuel pump and the delivery pipe according to the ratio of the fuel discharge amount from the fuel pump and the fuel consumption amount. The fuel flow path is switched by the provided three-way valve. That is, when the internal combustion engine is operating at high power, the fuel is directly supplied to the delivery pipe, but when the internal combustion engine is operating at low power, the fuel passes through the flow path switched by the three-way valve. Directly returned to the fuel tank.
【０００７】内燃機関が低出力で運転されている場合に
も燃料噴射弁からの燃料噴射は続行されており、燃料ポ
ンプからデリバリ管への燃料供給量が少ない時にはデリ
バリ管内の圧力が変動して燃料噴射量が変化することを
避けることはできない。本発明は上記問題点に鑑みなさ
れたものであって、低出力で運転されている場合でもデ
リバリ管内の圧力変動を抑制することの可能な内燃機関
の燃料供給装置を提供することを目的とする。Even when the internal combustion engine is operating at a low output, fuel injection from the fuel injection valve is continued, and when the fuel supply amount from the fuel pump to the delivery pipe is small, the pressure in the delivery pipe fluctuates. It is unavoidable that the fuel injection amount changes. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a fuel supply device for an internal combustion engine capable of suppressing pressure fluctuations in the delivery pipe even when operating at low output. .
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】図１は本発明にかかる内
燃機関の燃料供給制御装置の基本構成図であって、燃料
タンク内に貯蔵された燃料を圧送するための燃料ポンプ
１１と、燃料ポンプ１１によって圧送された燃料を少な
くとも１つの気筒に対応して設置された燃料噴射弁に分
配するデリバリ管１２と、燃料ポンプ１１から吐出され
た燃料をデリバリ管１２に導く供給配管１３と、デリバ
リ管１２から余分の燃料を燃料タンクに戻す戻り配管１
４と、戻り配管１４に設置されデリバリ管内の燃料圧力
を調整する調圧手段１５と、供給配管の途中から分岐す
るバイパス管１６と、一方の流入口がデリバリ管１２に
他の一方の流入口がバイパス管１６に流出口が調圧手段
１５にそれぞれ接続されデリバリ管と調圧手段との間の
戻り配管１４に設置された流路切り換え手段１７と、燃
料ポンプから吐出される燃料量と燃料噴射弁から噴射さ
れる燃料量との差に応じて該流路切り換え手段を制御し
デリバリ管内の燃料圧力を所定の範囲に保持する制御手
段１８と、から構成される。FIG. 1 is a basic configuration diagram of a fuel supply control device for an internal combustion engine according to the present invention, which includes a fuel pump 11 for pumping the fuel stored in a fuel tank, and a fuel. A delivery pipe 12 that distributes the fuel pumped by the pump 11 to fuel injection valves installed corresponding to at least one cylinder, a supply pipe 13 that guides the fuel discharged from the fuel pump 11 to the delivery pipe 12, and a delivery pipe 12. Return pipe 1 for returning excess fuel from the pipe 12 to the fuel tank
4, a pressure adjusting means 15 installed in the return pipe 14 for adjusting the fuel pressure in the delivery pipe, a bypass pipe 16 branched from the middle of the supply pipe, and one of the inlets is the delivery pipe 12 and the other is the inlet. Is connected to the bypass pipe 16 and the outlet is connected to the pressure regulating means 15, and is installed in the return pipe 14 between the delivery pipe and the pressure regulating means, and the fuel amount and fuel discharged from the fuel pump. The control means 18 controls the flow path switching means in accordance with the difference from the amount of fuel injected from the injection valve to keep the fuel pressure in the delivery pipe within a predetermined range.
【０００９】[0009]
【作用】本発明にかかる内燃機関の燃料供給制御装置に
よれば、燃料噴射量が少ない場合には燃料はデリバリ管
をバイパスするバイパス管を経由して燃料タンクに戻る
ため燃料の温度は上昇しない。またデリバリ管内の圧力
は三方弁の後流に設置された調圧手段によって制御され
るため、燃料消費量に影響されない。With the fuel supply control device for an internal combustion engine according to the present invention, when the fuel injection amount is small, the fuel returns to the fuel tank via the bypass pipe that bypasses the delivery pipe, so that the temperature of the fuel does not rise. . Further, since the pressure in the delivery pipe is controlled by the pressure adjusting means installed downstream of the three-way valve, it is not affected by the fuel consumption amount.
【００１０】[0010]
【実施例】図２は本発明にかかる内燃機関の燃料供給制
御装置の１実施例の構成図であって、燃料タンク２１１
内に貯蔵された燃料はモータで駆動される燃料ポンプ２
１０で汲み上げられ燃料フィルタ２１２および供給配管
２３０を経て、デリバリ管２２０に供給される。FIG. 2 is a block diagram of an embodiment of a fuel supply control device for an internal combustion engine according to the present invention, which is a fuel tank 211.
The fuel stored in the fuel pump 2 is driven by a motor
It is pumped up by 10 and supplied to the delivery pipe 220 through the fuel filter 212 and the supply pipe 230.
【００１１】デリバリ管２２０は内燃機関２２１に沿っ
て配設されており、４気筒の内燃機関であれば４つの燃
料噴射弁２２２に燃料を配分する。燃料噴射弁２２２か
ら噴射されない余分の燃料はデリバリ管２２０から流出
して、戻り配管２４０およびプレッシャレギュレータ２
５０を経て燃料タンク２１１に戻る。The delivery pipe 220 is arranged along the internal combustion engine 221, and in the case of a four-cylinder internal combustion engine, distributes fuel to the four fuel injection valves 222. Excess fuel that is not injected from the fuel injection valve 222 flows out from the delivery pipe 220 and returns to the return pipe 240 and the pressure regulator 2.
It returns to the fuel tank 211 through 50.
【００１２】供給配管２３０はデリバリ管２２０の上流
側で分岐した流路は、デリバリ管２２０をバイパスする
バイパス管２６０を構成する。即ちプレッシャレギュレ
ータ２５０より上流の管路、供給配管２３０、デリバリ
管２２０、バイパス管２６０および戻り配管２４０中の
燃料圧力はプレッシャレギュレータ２５０により、デリ
バリ管２４０中の燃料圧力を燃料が噴射される吸気管の
圧力より例えば２．５５ｋｇ／ｃｍ2 である所定値高い
圧力に維持される。The flow path branched from the supply pipe 230 on the upstream side of the delivery pipe 220 constitutes a bypass pipe 260 that bypasses the delivery pipe 220. That is, the fuel pressure in the pipeline upstream of the pressure regulator 250, the supply pipe 230, the delivery pipe 220, the bypass pipe 260 and the return pipe 240 is controlled by the pressure regulator 250 so that the fuel pressure in the delivery pipe 240 is injected into the intake pipe. The pressure is maintained at a predetermined value higher than the pressure of, for example, 2.55 kg / cm 2 .
【００１３】このためにプレッシャレギュレータ２５０
に吸気管２２３途中に設けられたサージタンク２２４の
圧力を伝達する導圧管２５１が設置される。戻り配管２
４０の途中には例えば３方電磁弁２７０である流路切り
換え弁が設置されている。図３は３方電磁弁２７０の断
面図であって、２つの流入口２７２および２７３と１つ
の流出口２７４が設置され、ソレノイドコイルに制御信
号を印加するとによって流出口２７４と連通する流入口
が切り換えられる。To this end, the pressure regulator 250
A pressure guiding pipe 251 for transmitting the pressure of a surge tank 224 provided in the middle of the intake pipe 223 is installed therein. Return pipe 2
A flow path switching valve, which is, for example, a three-way solenoid valve 270, is installed in the middle of 40. FIG. 3 is a cross-sectional view of the three-way solenoid valve 270, in which two inflow ports 272 and 273 and one outflow port 274 are installed, and an inflow port communicating with the outflow port 274 by applying a control signal to the solenoid coil is Can be switched.
【００１４】第１の流入口２７２はデリバリ管２２０に
接続される戻り配管２４０に接続され、第２の流入口２
７３は供給配管２３０から分岐するバイパス管２６０に
接続される。また流出口２７４にはプレッシャレギュレ
ータ２５０に接続される戻り配管２４０が接続される。The first inflow port 272 is connected to the return pipe 240 connected to the delivery pipe 220, and the second inflow port 2 is connected.
73 is connected to a bypass pipe 260 that branches from the supply pipe 230. A return pipe 240 connected to the pressure regulator 250 is connected to the outflow port 274.
【００１５】流路切り換え弁２７０は、例えばマイクロ
コンピュータである制御部２８０によって制御される。
なお、制御部２８０には内燃機関の回転数を検出する回
転数検出器２８１、燃料吐出圧検出器２８２およびバッ
テリ電圧の検出器２８３が接続されている。図４は、３
方電磁弁２７０をオンオフ制御するためのオンオフ制御
ルーチンのフローチャートである。The flow path switching valve 270 is controlled by a control unit 280 which is, for example, a microcomputer.
A rotation speed detector 281, a fuel discharge pressure detector 282, and a battery voltage detector 283 that detect the rotation speed of the internal combustion engine are connected to the control unit 280. 4 is 3
7 is a flowchart of an on / off control routine for performing on / off control of the one-way solenoid valve 270.
【００１６】ステップ４１において、内燃機関回転数Ｎ
ｅ、燃料ポンプの吐出圧Ｐｆおよびバッテリの端子電圧
Ｖを読み込む。ステップ４２において、ＰｆおよびＶの
関数として燃料ポンプから吐出される燃料吐出量Ｑｆを
算出する。図５は燃料吐出量Ｑｆを求めるために関数で
あって、横軸にバッテリ電圧Ｖを、縦軸に燃料吐出量Ｑ
ｆをとる。In step 41, the internal combustion engine speed N
e, the discharge pressure Pf of the fuel pump and the terminal voltage V of the battery are read. In step 42, the fuel discharge amount Qf discharged from the fuel pump is calculated as a function of Pf and V. FIG. 5 is a function for obtaining the fuel discharge amount Qf, where the horizontal axis represents the battery voltage V and the vertical axis represents the fuel discharge amount Qf.
Take f.
【００１７】なおパラメータは燃料ポンプの吐出圧Ｐｆ
である。即ちＱｆはＰｆが一定であればＶに略比例し、
Ｖが一定であればＰｆに略反比例する。ステップ４３に
おいて、Ｎｅと図示しない燃料噴射量算出ルーチンで演
算される燃料噴射弁開弁時間ＴＡＵとに基づいて燃料消
費量Ｑｃを演算する。The parameters are the discharge pressure Pf of the fuel pump.
Is. That is, Qf is approximately proportional to V if Pf is constant,
If V is constant, it is almost inversely proportional to Pf. In step 43, the fuel consumption amount Qc is calculated based on Ne and the fuel injection valve opening time TAU calculated by the fuel injection amount calculation routine (not shown).
【００１８】ステップ４４において、燃料吐出量Ｑｆと
燃料消費量Ｑｃとの差ΔＱを算出する。ステップ４５に
おいて、流量差ΔＱが所定の上限値Ｕ以上であるか否か
が判定される。ステップ４５で肯定判定されれば、ステ
ップ４６に進み、３方電磁弁２７０のソレノイドコイル
２７１を励磁して第２の流入口２７３と流出口２７４と
を連通させる。In step 44, the difference ΔQ between the fuel discharge amount Qf and the fuel consumption amount Qc is calculated. In step 45, it is determined whether the flow rate difference ΔQ is equal to or larger than a predetermined upper limit value U. If an affirmative decision is made in step 45, the routine proceeds to step 46, in which the solenoid coil 271 of the three-way solenoid valve 270 is excited to make the second inlet port 273 and the outlet port 274 communicate with each other.
【００１９】即ち燃料ポンプ２１０から吐出した燃料
は、バイパス管２６０を経由して燃料タンク２１１に戻
され、デリバリ管２２０への燃料供給量が減少する。ス
テップ４５で否定判定されれば、ステップ４７に進み流
量差ΔＱが所定の下限値Ｌ以下であるか否かが判定され
る。ステップ４７で肯定判定されれば、ステップ４８に
進み、３方電磁弁２７０のソレノイドコイル２７１を無
励磁として第１の流入口２７２と流出口２７４とを連通
させる。That is, the fuel discharged from the fuel pump 210 is returned to the fuel tank 211 via the bypass pipe 260, and the fuel supply amount to the delivery pipe 220 is reduced. If a negative determination is made at step 45, the routine proceeds to step 47, at which it is determined whether or not the flow rate difference ΔQ is less than or equal to a predetermined lower limit value L. If an affirmative decision is made in step 47, the routine proceeds to step 48, where the solenoid coil 271 of the three-way solenoid valve 270 is de-excited and the first inlet 272 and the outlet 274 are made to communicate.
【００２０】即ち燃料ポンプ２１０から吐出した燃料
は、直接デリバリ管２２０に圧送されて、デリバリ管２
２０への燃料供給量が増加する。図６は３方電磁弁の制
御に使用されるヒステリシス特性であって、横軸に流量
差ΔＱ、縦軸にソレノイドコイルの励磁状態をとる。こ
のようにヒステリシス特性を使用するのは、３方電磁弁
のソレノイドコイルが励磁、無励磁を頻繁に繰り返して
寿命を消耗することを防止するためである。That is, the fuel discharged from the fuel pump 210 is directly pumped to the delivery pipe 220, and the delivery pipe 2
The fuel supply to 20 increases. FIG. 6 shows a hysteresis characteristic used for control of a three-way solenoid valve, in which the horizontal axis represents the flow rate difference ΔQ and the vertical axis represents the excited state of the solenoid coil. The reason why the hysteresis characteristic is used in this way is to prevent the solenoid coil of the three-way solenoid valve from being repeatedly energized and de-energized frequently and exhausting its life.
【００２１】なお内燃機関の高温再起動時にはソレノイ
ドコイル２７１を無励磁として、第１の流入口２７２と
流出口２７４とを連通させることにより、デリバリ管内
に発生しているベーパを早期に排出するようにする。第
２の実施例として、３方電磁弁をいわゆるデューティ比
制御することも可能である。When the internal combustion engine is restarted at a high temperature, the solenoid coil 271 is de-energized and the first inlet 272 and the outlet 274 are communicated with each other, so that the vapor generated in the delivery pipe can be discharged early. To As a second embodiment, it is also possible to control the so-called duty ratio of the three-way solenoid valve.
【００２２】図７は、３方電磁弁２７０をデューティ比
制御するためのデューティ比制御ルーチンのフローチャ
ートであるが、ステップ４１からステップ４４まではオ
ンオフ制御ルーチンの処理と同一である。ステップ４５
２において、流量差ΔＱの関数としてデューティ比Ｄを
算出する。FIG. 7 is a flow chart of the duty ratio control routine for controlling the duty ratio of the three-way solenoid valve 270, but steps 41 to 44 are the same as the processing of the on / off control routine. Step 45
2, the duty ratio D is calculated as a function of the flow rate difference ΔQ.
【００２３】図８は、デューティ比Ｄを決定するための
グラフであって、横軸に流量差ΔＱを、縦軸にデューテ
ィ比Ｄをとる。即ち流量差ΔＱに比例してデューティ比
Ｄを定める。ステップ４６２において、デューティ比制
御信号を出力する。図９は、デューティ比制御信号の波
形図であって、励磁期間をＴｏｎ、無励磁期間をＴｏｆ
ｆとすれば、デューティ比Ｄとは次式の関係が成り立
つ。FIG. 8 is a graph for determining the duty ratio D, in which the horizontal axis represents the flow rate difference ΔQ and the vertical axis represents the duty ratio D. That is, the duty ratio D is determined in proportion to the flow rate difference ΔQ. In step 462, the duty ratio control signal is output. FIG. 9 is a waveform diagram of the duty ratio control signal, in which the excitation period is Ton and the non-excitation period is Tof.
If f, the following relationship is established with the duty ratio D.
【００２４】 Ｄ ＝ Ｔｏｎ／（Ｔｏｎ ＋ Ｔｏｆｆ） 第３の実施例では、流路切り換え弁としてステッパモー
タを使用する。図１０はステッパモータ２９０の断面図
であって、モータ２９１の回転力をネジ機構により直線
運動に変換して弁体２９２を駆動する。弁体２９２はテ
ーパ状に形成されていて、第１の流入口２７２から流入
する燃料量と第２の流入口２７３から流入する燃料量の
割合を調整することが可能である。D = Ton / (Ton + Toff) In the third embodiment, a stepper motor is used as the flow path switching valve. FIG. 10 is a sectional view of the stepper motor 290, in which the rotational force of the motor 291 is converted into a linear motion by a screw mechanism to drive the valve body 292. The valve body 292 is formed in a tapered shape, and the ratio of the amount of fuel flowing in from the first inflow port 272 and the amount of fuel flowing in from the second inflow port 273 can be adjusted.
【００２５】図１１はステッパモータ制御ルーチンのフ
ローチャートである。ステップ４１からステップ４４ま
では第１および第２の実施例のルーチンと同一の処理で
ある。ステップ４５３で流量差ΔＱに比例する値として
開度指令Ａを算出する。ステップ４６３で開度指令Ａを
出力すると、モータ２９１が回転して弁体２９２を移動
させて、第１の流入口２７２から流入する燃料量と第２
の流入口２７３から流入する燃料量の割合を調整する。FIG. 11 is a flowchart of the stepper motor control routine. The steps 41 to 44 are the same as the routines of the first and second embodiments. In step 453, the opening degree command A is calculated as a value proportional to the flow rate difference ΔQ. When the opening degree command A is output in step 463, the motor 291 rotates to move the valve body 292, and the fuel amount flowing from the first inlet 272 and the second amount
The ratio of the amount of fuel flowing from the inflow port 273 is adjusted.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明にかかる内燃機関の燃料供給制御
装置によれば、燃料ポンプを定速度で運転する場合であ
っても、燃料タンクの戻る燃料の温度を上昇させること
なくデリバリ管内の燃料圧力の変動を抑制することが可
能である。According to the fuel supply control device for an internal combustion engine of the present invention, even when the fuel pump is operated at a constant speed, the fuel in the delivery pipe is not increased without increasing the temperature of the returning fuel in the fuel tank. It is possible to suppress pressure fluctuations.
【図１】図１は内燃機関の燃料供給制御装置の基本構成
図である。FIG. 1 is a basic configuration diagram of a fuel supply control device for an internal combustion engine.
【図２】図２は内燃機関の燃料供給制御装置の実施例の
構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of an embodiment of a fuel supply control device for an internal combustion engine.
【図３】図３は３方電磁弁の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a three-way solenoid valve.
【図４】図４はオンオフ制御ルーチンのフローチャート
である。FIG. 4 is a flowchart of an on / off control routine.
【図５】図５は燃料吐出量を求めるための関数である。FIG. 5 is a function for obtaining a fuel discharge amount.
【図６】図６はオンオフ制御に使用するヒステリシス特
性である。FIG. 6 is a hysteresis characteristic used for on / off control.
【図７】図７はデューティ比制御ルーチンのフローチャ
ートである。FIG. 7 is a flowchart of a duty ratio control routine.
【図８】図８はデューティ比を決定するためのグラフで
ある。FIG. 8 is a graph for determining a duty ratio.
【図９】図９はデューティ比制御信号の波形図である。FIG. 9 is a waveform diagram of a duty ratio control signal.
【図１０】図１０はステッパモータの断面図である。FIG. 10 is a sectional view of a stepper motor.
【図１１】図１１はステッパモータ制御ルーチンのフロ
ーチャートである。FIG. 11 is a flowchart of a stepper motor control routine.
１１…燃料ポンプ １２…デリバリ管 １３…供給配管 １４…戻り配管 １５…調圧手段 １６…バイパス管 １７…流路切り換え手段 １８…制御手段 11 ... Fuel pump 12 ... Delivery pipe 13 ... Supply pipe 14 ... Return pipe 15 ... Pressure adjusting means 16 ... Bypass pipe 17 ... Flow path switching means 18 ... Control means
Claims (1)
るための燃料ポンプと、 該燃料ポンプによって圧送された燃料を少なくとも１つ
の気筒に対応して設置された燃料噴射弁に分配するデリ
バリ管と、 該燃料ポンプから吐出された燃料を該デリバリ管に導く
供給配管と、 該デリバリ管から余分の燃料を燃料タンクに戻す戻り配
管と、 該戻り配管に設置され該デリバリ管内の燃料圧力を調整
する調圧手段と、を備える内燃機関の燃料供給制御装置
において、 該供給配管の途中から分岐するバイパス管と、 一方の流入口がデリバリ配管に、他の一方の流入口が該
バイパス管に、流出口が調圧手段にそれぞれ接続された
該デリバリ管と該調圧手段との間の戻り配管に設置され
た流路切り換え手段と、 該燃料ポンプから吐出される燃料量と燃料噴射弁から噴
射される燃料量との差に応じて該流路切り換え手段を制
御し該デリバリ管内の燃料圧力を所定の範囲に保持する
制御手段と、を設けることを特徴とする内燃機関の燃料
供給制御装置。1. A fuel pump for pumping fuel stored in a fuel tank, and a delivery pipe for distributing the fuel pumped by the fuel pump to fuel injection valves installed corresponding to at least one cylinder. A supply pipe that guides the fuel discharged from the fuel pump to the delivery pipe, a return pipe that returns excess fuel from the delivery pipe to the fuel tank, and a fuel pressure inside the delivery pipe that is installed in the return pipe In the fuel supply control device for an internal combustion engine, which comprises: a pressure regulating means, a bypass pipe branched from the middle of the supply pipe, one inlet to the delivery pipe, the other inlet to the bypass pipe, Flow passage switching means installed in the return pipe between the delivery pipe and the pressure regulating means, the outlets of which are respectively connected to the pressure regulating means, and the fuel amount and fuel discharged from the fuel pump. Control means for controlling the flow path switching means according to a difference with the fuel quantity injected from the injection valve to keep the fuel pressure in the delivery pipe within a predetermined range. Supply control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4214312A JPH0666232A (en) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | Fuel supply controller for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4214312A JPH0666232A (en) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | Fuel supply controller for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666232A true JPH0666232A (en) | 1994-03-08 |
Family
ID=16653666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4214312A Pending JPH0666232A (en) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | Fuel supply controller for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666232A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5945004B2 (en) * | 2012-12-10 | 2016-07-05 | ボルボトラックコーポレーション | Fuel temperature estimation device |
-
1992
- 1992-08-11 JP JP4214312A patent/JPH0666232A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5945004B2 (en) * | 2012-12-10 | 2016-07-05 | ボルボトラックコーポレーション | Fuel temperature estimation device |
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