KR950011691B1 - Fuel injecting pressure controlling apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 본 발명에 의한 연료 분사압 조절장치의 개략적인 도면.1 is a schematic view of a fuel injection pressure control apparatus according to the present invention.
제2도는 본 발명에 관련하는 압력 조절기의 측단면도.2 is a side cross-sectional view of a pressure regulator according to the present invention.
제3도는 본 발명에 의한 압력 조절기에 의해 연료압이 변화되는 것을 나타내는 그래프.3 is a graph showing that the fuel pressure is changed by the pressure regulator according to the present invention.
제4도는 일반 MPI차량의 연료 계통도이다.4 is a fuel system diagram of a general MPI vehicle.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 딜리버리 파이프 13 : 압력 조절기10: delivery pipe 13: pressure regulator
14 : 전자 제어장치 15 : 솔레노이드 밸브14 electronic control device 15 solenoid valve
16 : 제1관로 17 : 제2관로16: Route 1 Route 17: Route 2
18 : 흡기관 19 : 배기관18: intake pipe 19: exhaust pipe
본 발명은 자동차의 연료 분사압 조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전상태에 따라 연료 분사압을 조절하여 연료 분사량을 정확하게 제어할 수 있도록한 연료 분사압 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection pressure control device for an automobile, and more particularly, to a fuel injection pressure control device that can accurately control the fuel injection amount by adjusting the fuel injection pressure according to the driving state.
기관에서 발생하는 토오크(Torque)는 연소하는 연료의 양에 따라 결정되므로 운전자가 의도하는 기관의 회전속도와 출력을 얻기 위해서는 분사되는 연료의 양을 정확하게 제어하는 것이 필요하다.Torque generated in the engine is determined by the amount of fuel to be burned, so it is necessary to accurately control the amount of fuel injected to obtain the rotational speed and output of the engine intended by the driver.
각각의 실린더에 독립적인 인잭터(Injector)를 구비하고 있는 MPU(Multi Point Injection) 엔진은, 솔레노이드 코일이 감긴 니들밸브(Needle Valve)를 보유하고 있는 인잭터가 전자 제어장치로부터 분사신호가 주어지면 니들밸브가 열려서 흡기매니폴드 속으로 무화상태의 연료를 분사하게 된다.In the case of an MPU (Multi Point Injection) engine having an independent injector for each cylinder, an injector having a needle valve wound around a solenoid coil is provided with an injection signal from an electronic controller. The needle valve opens to inject atomized fuel into the intake manifold.
이 니드밸브의 분사구 면적은 일정하기 때문에 흡기매니폴드 내의 압력와 연료압력의 관계도 일정하게 제어되므로 분사량은 니들밸브의 열리는 시간에 따라 결정된다.Since the injection port area of the need valve is constant, the relationship between the pressure in the intake manifold and the fuel pressure is also controlled constantly, so the injection amount is determined by the opening time of the needle valve.
이때 니들밸브에 통전되는 시간이 니들밸브의 열림시간이 되고 있는데, 이 통전시간은 스로틀 밸브(Throttle Valve)의 개도각과 냉각수온 및 흡기온도 등을 검출하는 센서로부터의 신호를 종합하여 전자 제어장치에서 설정하고 있다.At this time, the energization time of the needle valve is the opening time of the needle valve. The energization time combines the signals from the sensors that detect the opening angle of the throttle valve, the cooling water temperature, and the intake air temperature. Setting.
MPI 엔진에서는 연료의 압력을 일정하게 유지하기 위하여 연료망 조절기를 사용하고 있다.MPI engines use fuel chain regulators to maintain a constant fuel pressure.
이 연료압 조절기는 흡기매니폴드의 부압을 이용하여 전 회전수 영역에 걸쳐 각 부하에 따라 일정한 압력이 되도록 하고 있다.This fuel pressure regulator utilizes the negative pressure of the intake manifold so as to be a constant pressure for each load over the entire speed range.
제4도는 일반 MPI 차량의 연료 계통도로서, 연료탱크(1)와 연료필터(2) 사이에는 연료펌프(3)가 설치되어 연료탱크(1)내의 연료를 뽑아내도록 되어 있으며, 연료필터(2)는 각각의 인잭터(4)들과 연통되어 있는 딜리버리 파이프(Delivery Pipe)(5)와 연결되어 있다.4 is a fuel system diagram of a general MPI vehicle, and a fuel pump 3 is installed between the fuel tank 1 and the fuel filter 2 to extract the fuel in the fuel tank 1, and the fuel filter 2 Is connected to a delivery pipe 5 in communication with each of the injectors 4.
상기한 딜리버리 파이프(5)의 일측단은 흡기매니폴드의 부압에 의해 작용하는 연료 조절기(6)와 연결되어 딜리버리 파이프(5)내가 일정압력 이상되면 연료펌프(1)로 연료를 귀환시키도록 되어 있다.One end of the delivery pipe 5 is connected to the fuel regulator 6 acting by the negative pressure of the intake manifold to return the fuel to the fuel pump 1 when the inside of the delivery pipe 5 is above a certain pressure. have.
그런데 이러한 연료장치는 고회전수, 고부하의 경우 흡기매니폴드의 진공압이 대기압과 동일한 수준이 되기 때문에 항상 일정한 압력이 유지된다.However, in such a fuel apparatus, at a high rotational speed and a high load, a constant pressure is always maintained because the vacuum pressure of the intake manifold becomes the same as the atmospheric pressure.
그리고 흡기효율을 높이기 위하여 과급기를 설치한 차량에서도 연료의 압력을 일정하게 유지시키기 위하여 연료압 조절기를 사용하고 있는데, 고회전수, 고부하의 경우 흡기매니폴드의 부압라인에 정압이 걸려도 연료압은 일정하게 되므로 연료 분사량이 정밀제어를 못하고 있다.In addition, the fuel pressure regulator is used to maintain a constant fuel pressure even in a vehicle equipped with a supercharger to increase the intake efficiency.In the case of a high rotational speed and a high load, the fuel pressure remains constant even if a static pressure is applied to the negative pressure line of the intake manifold. Therefore, the fuel injection amount is not precise control.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진의 회전수와 부하에 따라 연료 분사압을 조정하여 정밀제어를 실현할 수 있는 자동차용 연료 분사압 조절장치를 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to adjust the fuel injection pressure according to the number of revolutions and load of the engine to adjust the fuel injection pressure for the automobile can realize precise control To provide a device.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 흡기관과 배기관에 동축설치되는 과급기를 갖고 있으며, 흡기관의 부압에 의해 작용하여 딜리버리 파이프내의 연료압력을 일정하게 유지시키는 연료 계통도에 있어서, 상기한 배기관과 압력조절기를 연결함과 아울러 이 연결관로에 전자 제어장치에 의해 흐름의 방향을 전환시키는 솔레노이드 밸브가 설치되어 규정치 이상의 회전수와 과부하가 걸리는 경우 배기관의 정압이 압력 조절기의 다이어프램 챔버(Diaphram Chamber)내로 유입되어 출구포트를 차단시킴으로써 연료의 귀환을 막아 딜리버리 파이프내의 연료압력을 상승시키도록 하는 연료 분사압 조절장치를 제공하고 있다.In order to realize this, the present invention has a supercharger coaxially installed in the intake pipe and the exhaust pipe, and in the fuel system diagram which acts by the negative pressure of the intake pipe to keep the fuel pressure in the delivery pipe constant, the exhaust pipe and the pressure regulator described above. In addition, a solenoid valve is installed in the connecting pipe to change the flow direction by an electronic control device.If the rotation speed and overload are exceeded, the static pressure of the exhaust pipe is introduced into the diaphragm chamber of the pressure regulator. A fuel injection pressure regulating device is provided to block the return port so as to prevent the return of fuel and increase the fuel pressure in the delivery pipe.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명에 의한 연료 분사압 조절장치의 전체 구성을 나타내는 도면으로서, 딜리버리 파이프(10)에는 다수개의 인잭터(11)가 연결되어 연료를 공급받도록 되어 있으며, 이 딜리버리 파이프(10)의 일측은 연료탱크와 연결되는 포트(12)가 형성되어 있다.1 is a view showing the overall configuration of the fuel injection pressure control apparatus according to the present invention, a plurality of injectors 11 are connected to the delivery pipe 10 to receive the fuel, the delivery pipe 10 One side is formed with a port 12 connected to the fuel tank.
상기한 딜리버리 파이프(10)의 또다른 일측에는 압력 조절기(13)가 연결되어 이정압 이상이 되었을때 파이프내의 연료를 연료탱크 귀환시키도록 되어 있다.Another side of the delivery pipe 10 is connected to the pressure regulator 13 to return the fuel in the fuel tank when the pressure is greater than the positive pressure.
상기한 압력 조절기(13)는 전자 제어장치(14)에 의해 방향이 변환되는 솔레노이드 밸브(15)와 연통되어 제1관로(16) 및 제2관로(17)내의 압력을 선택적으로 받도록 되어 있다.The pressure regulator 13 communicates with the solenoid valve 15 whose direction is changed by the electronic controller 14 to selectively receive the pressure in the first conduit 16 and the second conduit 17.
상기한 제1관로(16)는 서지탱크(Surge Tank)로 연결되는 흡기관(18)의 측면으로 연결되어 공기흡입시 부압이 걸리도록 되어 있으며, 제2관로(17)는 배기관(19)의 측면에 연결되어 배기시 부압이 걸리도록 되어 있다.The first pipe line 16 is connected to the side of the intake pipe 18 which is connected to the surge tank (Surge Tank) is to take a negative pressure when the air intake, the second pipe 17 of the exhaust pipe 19 It is connected to the side to take negative pressure during exhaust.
상기한 흡기관(18)과 배기관(19)에는 동축상에 설치된 터어빈(20)을 보유하는 과급기(21)가 설치되어 에어 크리너(22)를 통하여 유입되는 공기의 압력과 배출개스의 압력으로 회전하면서 더욱 많은 양의 공기를 흡입시킬 수 있도록 되어 있다.The intake pipe 18 and the exhaust pipe 19 are provided with a supercharger 21 having a turbine 20 installed coaxially and rotated by the pressure of the air introduced through the air cleaner 22 and the pressure of the discharge gas. At the same time, it can inhale more air.
제2도는 본 발명에 관련하는 압력 조절기(13)의 측단면도로서, 상부 케이스와 하부 케이스가 조합되어 이루어지는 하우징(23)의 위쪽에는 연료실(24)이 형성되어 연료탱크와 연통하도록 되어 있다.2 is a side cross-sectional view of the pressure regulator 13 according to the present invention, wherein a fuel chamber 24 is formed above the housing 23 where the upper case and the lower case are combined to communicate with the fuel tank.
이 연료실(24)은 딜리버리 파이프와 연결되는 입구포트(25)를 통하여 연료의 공급이 이루어지도록 되어 있으며, 다이어프램 챔버(26)와의 사이에는 다이어프램(27)이 설치되어 스프링(28)으로 탄발설치되어 있다.The fuel chamber 24 is configured to supply fuel through an inlet port 25 connected to a delivery pipe, and a diaphragm 27 is installed between the diaphragm chamber 26 and is installed with a spring 28. It is.
상기한 다이어프램(27)의 위쪽에는 밸브홀더(29)가 설치되어 출구포트(30)를 개폐하도록 되어 있다.The valve holder 29 is installed above the diaphragm 27 to open and close the outlet port 30.
도면에서 미설명 부호 31은 볼이고, 32는 개폐판이다.In the figure, reference numeral 31 is a ball, and 32 is an opening and closing plate.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 연료 분사압 조절장치는, 주행중에 흡기관(18)과 연결되어 있는 제1관로(16)에 부압이 걸리게 되면(엔진이 저부하인 경우), 전자 제어장치(14)는 규정부하 이하인가를 판단하게 되는데, 이때 규정부하 이하이면 솔레노이드 밸브(15)를 작동시켜 제1관로(16)의 부압이 압력 조절기(13)에 가하여지게 한다.In the fuel injection pressure adjusting device of the present invention, if the negative pressure is applied to the first conduit 16 connected to the intake pipe 18 while traveling (when the engine is low load), the electronic control device 14 When it is determined that the prescribed load or less, at this time, if the prescribed load or less to operate the solenoid valve 15 so that the negative pressure of the first pipe line 16 is applied to the pressure regulator (13).
그러면 다이어프램(27)이 아래측으로 이동하게 되므로 출구포트(30)가 개방되어 딜리버리 파이프(10)내의 연료는 연료탱크내로 귀환되어 연료 분사압이 작아지게 된다.Then, since the diaphragm 27 moves downward, the outlet port 30 is opened, and the fuel in the delivery pipe 10 is returned to the fuel tank, thereby reducing the fuel injection pressure.
반대로 흡기관(18)에 정압이 걸리게 되면(엔진이 고부하인 경우), 전자 제어장치(14)가 엔진의 상태가 규정회전수 및 규정부하 이상인가를 판단하여 그 이상으로 판단되는 경우, 솔레노이드 밸브(15)를 동작시켜 제2관로(17)와 압력조절기(13)가 연통되도록 한다.On the contrary, when a static pressure is applied to the intake pipe 18 (when the engine is under a heavy load), the solenoid valve is judged to be higher than the electronic controller 14 determines that the engine is above the specified speed and the specified load. Operate (15) to allow the second pipe 17 and the pressure regulator 13 to communicate.
그러면 배기관(19)의 정압이 제2관로(17)를 통하여 압력 조절기(13)의 다이어프램 챔버(26)내에 작용하게 되므로 다이어프램(27)을 밀어 올리게 된다.Then, the positive pressure of the exhaust pipe 19 acts in the diaphragm chamber 26 of the pressure regulator 13 through the second pipe 17 so that the diaphragm 27 is pushed up.
그 결과 출구포트(30)가 차단되므로 딜리버리 파이프(10)내의 압력이 상승되어 인잭터(11)를 통하여 분사되는 연료의 압력은 상술하게 된다.As a result, since the outlet port 30 is blocked, the pressure in the delivery pipe 10 is increased, and the pressure of the fuel injected through the injector 11 will be described in detail.
즉 제3도에 도시한 바와 같이 출구포트(30)가 막히게 되면 규정회전수 및 규정부하 이상에서 급격히 딜리버리 파이프내의 압력이 상승하게 된다.That is, as shown in FIG. 3, when the outlet port 30 is blocked, the pressure in the delivery pipe rapidly rises above the prescribed speed and the specified load.
따라서 고회전수 및 고부하의 경우 짧은 시간에 많은 양의 연료를 공급할 수 있으므로 엔진의 출력을 향상시킬 수 있기 때문에 인잭터의 용량을 크게하지 않아도 되고, 또 인잭터의 용량을 크게하지 않아도 되므로 저회전수 및 저부하 영역에서 정밀한 연료분사를 제어할 수 있는 이점이 있다.Therefore, in case of high speed and high load, a large amount of fuel can be supplied in a short time, so the output of the engine can be improved. And it is advantageous to control the precise fuel injection in the low load region.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019910020050A KR950011691B1 (en) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | Fuel injecting pressure controlling apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019910020050A KR950011691B1 (en) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | Fuel injecting pressure controlling apparatus |
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Family Applications (1)
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| KR1019910020050A KR950011691B1 (en) | 1991-11-12 | 1991-11-12 | Fuel injecting pressure controlling apparatus |
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| KR (1) | KR950011691B1 (en) |
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|---|---|
| KR930010359A (en) | 1993-06-22 |
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