JPH066177Y2 - Gas-liquid separation device for overhead valve engine - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ブリーザ室に流入されるブローバイガス中の
油分を事前に分離させるオーバヘッドエンジンの気液分
離装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a gas-liquid separation device for an overhead engine for preliminarily separating oil in blow-by gas flowing into a breather chamber.

［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］ 一般に、オーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）エンジンには、
クランク室内のミスト状オイルを、ブローバイガスとと
もにロッカ室へ導いて潤滑する飛沫潤滑式を採用するも
のがある。[Problems to be Solved by Conventional Techniques and Inventions] Generally, overhead valve (OHV) engines have
There is a type that employs a spray lubrication system in which mist-like oil in the crank chamber is guided to the rocker chamber together with blow-by gas for lubrication.

また、この種のエンジンでは、クランク室を負圧状態に
保持するとともに、このクランク室に充満しているブロ
ーバイガスを吸気系へ導き再燃させるブリーザ装置が併
設されている。Further, this type of engine is provided with a breather device for holding the crank chamber in a negative pressure state and guiding the blow-by gas filled in the crank chamber to the intake system to reburn it.

ところで、ブローバイガスを再燃させる場合、このブロ
ーバイガスに含まれている油分を分離させる必要があ
り、従来の飛沫潤滑式ＯＨＶエンジンでは、ロッカ室の
潤滑をひとつの気液分離手段としている。By the way, when re-combusting the blow-by gas, it is necessary to separate the oil contained in the blow-by gas. In the conventional splash lubrication type OHV engine, lubrication of the rocker chamber is used as one gas-liquid separation means.

そして、このロッカ室で気液分離されたブローバイガス
を上記ブリーザ装置のブリーザ室へ導くようにしている
が、このブリーザ室に流入されるブローバイガスにも油
分は含まれている。The blow-by gas separated in the rocker chamber is guided to the breather chamber of the breather device, but the blow-by gas flowing into the breather chamber also contains oil.

そのため、例えば、実開昭６１−１５５６１６号公報に
開示されているように、ブリーザ室のブリーザプレート
を挟む両面に、オイルシェルタを設けて、気液分離させ
るようにしたものがあるが、ブリーザ室の気液分離構造
が複雑化する。Therefore, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-155616, there is a breather chamber in which oil shelters are provided on both sides of the breather plate so as to separate gas and liquid. The gas-liquid separation structure of is complicated.

また、このブリーザ室で分離された油分は、上記クラン
ク室が負圧時、このブリーザ室の底部に開口する油戻し
通路から上記クランク室へ還元するようになっている
が、上記クランク室が正圧時の吹き返しでこの油戻し通
路から上記ブリーザ室へ油分が再入されやすく、このブ
リーザ室がオイル過多となり、吸気系に対するオイル吹
き出しの原因となる。The oil separated in the breather chamber is returned to the crank chamber from an oil return passage opening at the bottom of the breather chamber when the pressure in the crank chamber is negative. The oil is likely to be re-entered from the oil return passage into the breather chamber due to the blowback at the time of pressure, which causes excess oil in the breather chamber, which causes oil to be blown out to the intake system.

その対策として、例えば、実開昭６０−１５２０１３号
公報に示されているように、上記油戻し通路のクランク
室側開口部に、チェックバルブを設け、吹き返しの発生
を防止することも考えられるが、チェックバルブを必要
とする分、構造がいっそう複雑化するばかりでなく、こ
のチェックバルブが流動抵抗となり、上記ブリーザ室に
滞留するオイルの還元効率が低下する。As a countermeasure, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-152013, a check valve may be provided at the crank chamber side opening of the oil return passage to prevent blowback. Not only is the structure more complicated due to the need for the check valve, but also the check valve becomes a flow resistance, and the efficiency of reducing the oil retained in the breather chamber is reduced.

また、上記ブリーザ室に比較的多くのオイルが滞留する
と、エンジン本体が傾斜した場合などに吹き出しが発生
しやすくなるなど、ブリーザ性能の低下を招く問題があ
る。Further, when a relatively large amount of oil stays in the breather chamber, there is a problem that breather is likely to occur when the engine body is tilted and the breather performance is deteriorated.

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、ブリーザ
室の気液分離構造が簡略化できるとともに、対傾斜性に
優れ、且つ、気液分離を効率的に行うことのできるオー
バヘッドバルブエンジンの気液分離装置を提供すること
を目的としている。[Object of the Invention] The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to simplify the gas-liquid separation structure of the breather chamber, have excellent anti-tilt property, and efficiently perform gas-liquid separation. It is an object of the present invention to provide a gas-liquid separator for an overhead valve engine that can be used.

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案は、エンジン本体に、吸気プッシュロッド室と、
この吸気プッシュロッド室にロッカ室を介して連通する
排気プッシュロッド室と、この両プッシュロッド室の一
方の側壁に流出口を開口するブリーザ上り通路とが独立
形成され、また他方の上記プッシュロッド室の側壁には
ブリーザ室に連通するブリーザポートが開口され、さら
に上記両プッシュロッド室の底部とクランク室とが小径
の油戻し通路を介して連通されているものである。[Means and Actions for Solving Problems] The present invention provides an engine body, an intake push rod chamber,
An exhaust push rod chamber communicating with the intake push rod chamber via a rocker chamber and a breather ascending passage opening an outlet on one side wall of the both push rod chambers are independently formed, and the other push rod chamber is also formed. A breather port communicating with the breather chamber is opened on the side wall of the above, and the bottom portions of the both push rod chambers and the crank chamber are communicated with each other through a small-diameter oil return passage.

すなわち、クランク室が正圧時、ブローバイガスはブリ
ーザ通路を通り、吸気プッシュロッド室と排気プッシュ
ロッド室との一方の側壁に開口する流出口から、一方の
プッシュロッド室へ吐出され、次いで、ロッカ室を経て
他方のプッシュロッド室へ流出されて、その側壁に開口
されたブリーザポートからブリーザ室へ流入される。That is, when the pressure in the crank chamber is positive, the blow-by gas passes through the breather passage, is discharged from one of the intake push rod chamber and the exhaust push rod chamber to the one push rod chamber, and is then discharged to the one push rod chamber. After passing through the chamber, it is discharged into the other push rod chamber, and then is introduced into the breather chamber from the breather port opened on the side wall thereof.

一方、上記ブローバイガス中の油分は、上記各通路、各
室を流通する間、その壁面に衝突し、または自重により
分離される。そして、この分離されて液滴された油分
が、クランク室が負圧時、上記両プッシュロッド室の底
部に開口する小径の油戻し通路からクランク室へ還元さ
れる。On the other hand, the oil component in the blow-by gas collides with the wall surface of the blow-by gas while flowing through the passages and chambers, or is separated by its own weight. The separated oil droplets are returned to the crank chambers through the small-diameter oil return passages opening at the bottoms of the push rod chambers when the crank chambers have a negative pressure.

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。[Embodiment of the Invention] Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はオーバヘッド
バルブエンジンのシリンダヘッドを外した平面図、第２
図は第１図のII-II断面図、第３図は第１図のIII-III断
面図である。1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a plan view of an overhead valve engine without a cylinder head, and FIG.
The drawing is a II-II sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a III-III sectional view of FIG.

図中の符号１はエンジン本体で、このエンジン本体１の
クランク室２に、クランクシャフト３と、このクランク
シャフト３に連動して互いに逆方向へ回転する一対のバ
ランサシャフト４ａ，４ｂ、および、カムシャフト５が
配設されている。Reference numeral 1 in the drawing denotes an engine body, a crank chamber 2 of the engine body 1, a crankshaft 3, a pair of balancer shafts 4a and 4b that rotate in opposite directions in association with the crankshaft 3, and a cam. The shaft 5 is arranged.

また、上記エンジン本体１のシリンダブロック６に挿通
されたピストン７が上記クランクシャフト３にコネクテ
ィングロッド８を介して連設されている。A piston 7 inserted into a cylinder block 6 of the engine body 1 is connected to the crankshaft 3 via a connecting rod 8.

さらに、このコネクティングロッド８の大端部底面にス
クレーパ９が固設されている。このスクレーパ９は上記
クランク室２の底部に形成されたオイルパン１０に貯留
されている潤滑油を掻き上げ、シリンダ内壁６ａ、およ
び、上記クランクシャフト３、バランサシャフト４ａ，
４ｂ、カムシャフト５などの各摺動部を潤滑する。Further, a scraper 9 is fixedly installed on the bottom surface of the large end of the connecting rod 8. The scraper 9 scrapes up the lubricating oil stored in an oil pan 10 formed at the bottom of the crank chamber 2, and the cylinder inner wall 6a and the crankshaft 3, balancer shaft 4a,
Lubricate each sliding portion such as 4b and the camshaft 5.

また、上記シリンダブロック６と、このシリンダブロッ
ク６の頂面に冠設されたシリンダヘッド２０の一側に、
吸気プッシュロッド室１１ａと、排気プッシュロッド室
１１ｂとが独立形成されている。さらに、シリンダブロ
ック６の上記吸気プッシュロッド室１１ａと、排気プッ
シュロッド室１１ｂとの間に、ブリーザ上り通路１４が
独立形成されている。上記各プッシュロッド室１１ａ，
１１ｂ、および、上記ブリーザ上り通路１４は上記シリ
ンダブロック６の頂面に開口されており、鋳抜き成型さ
れている。In addition, the cylinder block 6 and one side of the cylinder head 20 crowned on the top surface of the cylinder block 6,
The intake push rod chamber 11a and the exhaust push rod chamber 11b are independently formed. Further, the breather ascending passage 14 is independently formed between the intake push rod chamber 11a and the exhaust push rod chamber 11b of the cylinder block 6. Each push rod chamber 11a,
11b and the breather ascending passage 14 are opened at the top surface of the cylinder block 6 and are formed by casting.

また、このブリーザ上り通路１４の下端が上記両プッシ
ュロッド室１１ａ，１１ｂと、上記クランク室２を区画
する仕切り壁１２を貫通して上記クランク室２の上部に
形成された一次室２ａに開口されている。さらに、この
ブリーザ上り通路１４の流出口１４ａが、上記シリンダ
ブロック６の頂面で、上記排気プッシュロッド室１１ｂ
側へ開口されている。なお、上記一次室２ａと上記クラ
ンク室２とは、図示しないメインベアリングカバー側側
面で連通されている。Further, the lower end of the breather ascending passage 14 penetrates both the push rod chambers 11a and 11b and the partition wall 12 partitioning the crank chamber 2 and is opened to a primary chamber 2a formed in the upper portion of the crank chamber 2. ing. Further, the outflow port 14a of the breather ascending passage 14 is provided at the top surface of the cylinder block 6 and the exhaust push rod chamber 11b.
It is opened to the side. The primary chamber 2a and the crank chamber 2 are communicated with each other on the side surface of the main bearing cover (not shown).

また、上記仕切り壁１２に、上記カムシャフト５に形成
された吸気カム５ａ、排気カム５ｂに各々摺接する吸気
タペット１３ａ、排気タペット１３ｂが挿通されてい
る。An intake tappet 13a and an exhaust tappet 13b, which are in sliding contact with the intake cam 5a and the exhaust cam 5b formed on the camshaft 5, are inserted through the partition wall 12.

また、上記両プッシュロッド室１１ａ，１１ｂの底部と
上記クランク室２とが、上記仕切り壁１２に穿設された
小径の油戻し通路１５ａ，１５ｂを介して各々連通され
ている。Further, the bottoms of the push rod chambers 11a and 11b and the crank chamber 2 are communicated with each other via small-diameter oil return passages 15a and 15b formed in the partition wall 12, respectively.

さらに、上記シリンダブロック６の一側に、ブリーザ室
１６が形成されており、このブリーザ室１６のブリーザ
ポート１６ａが上記吸気プッシュロッド室１１ａの中途
側壁に開口されている。Further, a breather chamber 16 is formed on one side of the cylinder block 6, and a breather port 16a of the breather chamber 16 is opened at a midway side wall of the intake push rod chamber 11a.

さらに、上記ブリーザ室１６の底部と、上記クランク室
２の一次室２ａとが上記仕切り壁１２に穿設された小径
の油戻し通路１６ｄを介して連通されている。Further, the bottom portion of the breather chamber 16 and the primary chamber 2a of the crank chamber 2 are communicated with each other via a small diameter oil return passage 16d formed in the partition wall 12.

また、上記ブリーザ室１６の開口面には、ブリーザプレ
ート１７を介してブリーザカバー１８が挟着固定されて
おり、さらに、このブリーザカバー１８に形成された吐
出ポート１８ａがブリーザパイプ１９を介して吸気系に
連通するエアクリーナ（図示せず）に連通されている。A breather cover 18 is sandwiched and fixed to the opening surface of the breather chamber 16 via a breather plate 17, and a discharge port 18 a formed in the breather cover 18 is sucked in via a breather pipe 19. It is in communication with an air cleaner (not shown) that communicates with the system.

また、上記各プッシュロッド室１１ａ，１１ｂに挿通さ
れて、その基端が上記タペット１３ａ，１３ｂに各々連
設する吸気プッシュロッド２６ａと排気プッシュロッド
２６ｂの先端が、上記シリンダヘッド２０の頂面に設け
られたロッカ室２２に突出されている。このロッカ室２
２はロッカカバー２１に覆われているものであり、この
ロッカ室２２のロッカシャフト２３に支承されている吸
気および排気ロッカアーム２４の基部に、上記プッシュ
ロッド２６ａ，２６ｂの先端が連設されている。一方、
このロッカアーム２４の先端に、吸気および排気バルブ
２５のステムエンドが当接されている。Further, the tip ends of the intake push rod 26a and the exhaust push rod 26b, which are inserted into the push rod chambers 11a and 11b and have their base ends connected to the tappets 13a and 13b, respectively, are located on the top surface of the cylinder head 20. It projects into the provided rocker chamber 22. This rocker room 2
Reference numeral 2 is covered with a rocker cover 21, and the tips of the push rods 26a and 26b are connected to the base of an intake and exhaust rocker arm 24 supported by a rocker shaft 23 of the rocker chamber 22. . on the other hand,
The stem ends of the intake and exhaust valves 25 are in contact with the tip of the rocker arm 24.

次に、上記構成による実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment having the above configuration will be described.

エンジンが始動すると、コネクティングロッド８の大端
部下面に固設されているスクレーパ９が、オイルパン１
０に貯留されている潤滑油を掻き上げ、シリンダ内壁６
ａ、上記クランクシャフト３、バランサシャフト４ａ，
４ｂ、カムシャフト５などの各摺動部を潤滑する。When the engine starts, the scraper 9 fixed to the lower surface of the large end of the connecting rod 8 moves to the oil pan 1
The lubricating oil stored in 0 is scraped up, and the cylinder inner wall 6
a, the crankshaft 3, the balancer shaft 4a,
Lubricate each sliding portion such as 4b and the camshaft 5.

また、上記クランク室２はピストン７の往復運動で圧力
変動している。クランク室２が正圧時、このクランク室
２に充満しているブローバイガスとミスト状オイルが、
クランク室２の上部に形成された一次室２ａからブリー
ザ上り通路１４へ押し流されて上昇し、上部に開口され
た流出口１４ａから排気プッシュロッド室１１ｂに偏流
し、この排気プッシュロッド室１１ｂを上昇し、ロッカ
室２２へ導かれる。The pressure in the crank chamber 2 fluctuates due to the reciprocating motion of the piston 7. When the crank chamber 2 has a positive pressure, the blow-by gas and mist-like oil filling the crank chamber 2 are
The primary chamber 2a formed in the upper portion of the crank chamber 2 is pushed up into the breather ascending passage 14 and rises, and the outlet 14a opened in the upper portion biases the exhaust push rod chamber 11b to raise the exhaust push rod chamber 11b. Then, it is led to the rocker room 22.

上記ブローバイガスに含まれている油分の一部は、上記
ブリーザ上り通路１４から上記排気プッシュロッド室１
１ｂへ偏流する際に、内壁面に衝突して液滴される。ま
た、この排気プッシュロッド室１１ｂに流入する際に
も、自重によりこの排気プッシュロッド室１１ｂの底部
方向へ液滴される。その結果、上記ロッカ室２２へは油
分を適量に含むブローバイガスが供給され、潤滑過多が
防止される。A part of the oil contained in the blow-by gas is discharged from the breather upstream passage 14 to the exhaust push rod chamber 1
When drifting to 1b, it collides with the inner wall surface and drops. Further, when flowing into the exhaust push rod chamber 11b, the liquid drops are dropped toward the bottom of the exhaust push rod chamber 11b by its own weight. As a result, blow-by gas containing an appropriate amount of oil is supplied to the rocker chamber 22, and excessive lubrication is prevented.

また、上記排気プッシュロッド室１１ｂの底部に滞留し
た油分は、上記クランク室２が負圧のとき、この底部に
開口する小径の油戻し通路１５ａを経て上記クランク室
２へ還流される。もちろん、上記ブリーザ上り通路１４
の内壁に液滴した油分も、この内壁を伝って上記クラン
ク室２へ還流される。Also, when the crank chamber 2 is under negative pressure, the oil content that has accumulated at the bottom of the exhaust push rod chamber 11b is returned to the crank chamber 2 via a small-diameter oil return passage 15a that opens at this bottom. Of course, the breather up passage 14 above
The oil droplets that have dropped onto the inner wall of is also returned to the crank chamber 2 along the inner wall.

一方、上記ロッカ室２２へ流入されたブローバイガス
は、ロッカシャフト２３、ロッカアーム２４の各動弁機
構部などに衝突し油分が液滴され、この各部分を潤滑す
る。On the other hand, the blow-by gas that has flowed into the rocker chamber 22 collides with the valve operating mechanism portions of the rocker shaft 23 and the rocker arm 24, etc., and oil drops, and lubricates these portions.

そして、このロッカ室２２を潤滑した後の上記ブローバ
イガスは、圧力の低い吸気プッシュロッド室１１ａへ導
かれる。この吸気プッシュロッド室１１ａはブリーザ室
１６に連通されているので、上記クランク室２が正圧時
には、上記排気プッシュロッド室１１ｂに比し圧力が低
くなる。The blow-by gas after lubricating the rocker chamber 22 is guided to the intake push rod chamber 11a having a low pressure. Since the intake push rod chamber 11a is communicated with the breather chamber 16, when the crank chamber 2 has a positive pressure, the pressure becomes lower than that of the exhaust push rod chamber 11b.

一方、上記吸気プッシュロッド室１１ａを流下するブロ
ーバイガスの質量は比較的小さいので、その中途に開口
されたブリーザポート１６ａからブリーザ室１６へ圧力
差にて偏流される。On the other hand, since the mass of blow-by gas flowing down the intake push rod chamber 11a is relatively small, it is diverted due to the pressure difference from the breather port 16a opened in the middle to the breather chamber 16.

また、このブローバイガスに含まれている僅かな油分
は、自己の慣性力にて上記吸気プッシュロッド室１１ａ
の底部に液滴される。一方、上記ブリーザ室１６に偏流
されたブローバイガスに含まれている微量の油分は、こ
のブリーザ室１６の内壁などに衝突して液滴される。In addition, a slight amount of oil contained in this blow-by gas is caused by its own inertial force to the intake push rod chamber 11a.
Drops on the bottom of the. On the other hand, a small amount of oil contained in the blow-by gas that has been drifted into the breather chamber 16 collides with the inner wall of the breather chamber 16 and drops.

そして、上記吸気プッシュロッド室１１ａと、上記ブリ
ーザ室１６に液滴された油分は、クランク室２が負圧
時、上記両室１１ａ，１６の底部に開口する油戻し通路
１５ｂ，１６ｄを経て上記クランク室２へ還流される。When the crank chamber 2 is under a negative pressure, the oil droplets dropped into the intake push rod chamber 11a and the breather chamber 16 pass through the oil return passages 15b and 16d that open at the bottoms of the chambers 11a and 16 and then the It is returned to the crank chamber 2.

一方、上記ブリーザ室１６に流入されたブローバイガス
は、ブリーザプレート１７を通り、ブリーザカバー１８
内からブリーザパイプ１９を経てエアクリーナ（図示せ
ず）を介して吸気系へ導かれて再燃される。On the other hand, the blow-by gas flowing into the breather chamber 16 passes through the breather plate 17 and passes through the breather cover 18
From inside, it is led to the intake system through the breather pipe 19 and an air cleaner (not shown), and is reburned.

このように、ブローバイガスに含まれている油分は、上
記ブリーザ室１６に流入される前に、そのほとんどが分
離されるので、このブリーザ室１６に液滴する油分は少
なく、その分、上記ブリーザプレート１７の構造を簡素
化できるばかりでなく、上記油戻し通路１６ｄから吹返
しが発生しても、油分が吸気系へ吹出すことはない。As described above, most of the oil component contained in the blow-by gas is separated before flowing into the breather chamber 16, so that the amount of oil droplets in the breather chamber 16 is small, and the breather gas is contained in that amount. Not only can the structure of the plate 17 be simplified, but oil will not be blown out to the intake system even if a blowback occurs from the oil return passage 16d.

その上、上記ブリーザ室１６に滞留する油分が少ないの
で、エンジン本体１が傾斜されても、上記油分が上記ブ
リーザプレート１７から吸気系へ流出してしまうことも
なく、対傾斜性に優れている。In addition, since the amount of oil that remains in the breather chamber 16 is small, even if the engine body 1 is tilted, the oil does not flow out of the breather plate 17 into the intake system, and is excellent in inclination. .

その結果、ブリーザ性能の大幅な向上が図れる。As a result, the breather performance can be significantly improved.

なお、本考案は上記実施例に限るものではなく、例え
ば、吸気プッシュロッド室１１ａにブリーザ上り通路１
４の流出口１４ａが開口され、また、排気プッシュロッ
ド室１１ｂの側壁にブリーザ室１６に連通するブリーザ
ポート１６ａが開口されていてもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and, for example, the breather up passage 1 may be installed in the intake pushrod chamber 11a.
4 may be opened, and a breather port 16a communicating with the breather chamber 16 may be opened in the side wall of the exhaust push rod chamber 11b.

また、本考案による気液分離装置は強制潤滑式エンジン
に採用することもできる。Further, the gas-liquid separation device according to the present invention can be applied to a forced lubrication engine.

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、エンジン本体に、
吸気プッシュロッド室と、この吸気プッシュロッド室に
ロッカ室を介して連通する排気プッシュロッド室と、こ
の両プッシュロッド室の一方の側壁に流出口を開口する
ブリーザ上り通路とが独立形成され、また他方の上記プ
ッシュロッド室の側壁にはブリーザ室に連通するブリー
ザポートが開口され、さらに上記両プッシュロッド室の
底部とクランク室とが小径の油戻し通路を介して連通さ
れているので、ブローバイガスがブリーザ室に流入され
る前に、何度も気液分離され、ブリーザ性能が向上す
る。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention,
An intake push rod chamber, an exhaust push rod chamber communicating with the intake push rod chamber via a rocker chamber, and a breather ascending passage opening an outlet on one side wall of both push rod chambers are independently formed. A breather port communicating with the breather chamber is opened on the side wall of the other push rod chamber, and the bottoms of both push rod chambers and the crank chamber are communicated with each other via a small-diameter oil return passage. Is repeatedly gas-liquid separated before flowing into the breather chamber, improving the breather performance.

その結果、気液分離を効率よく行うことができるととも
に、ブリーザ室に流入されるブローバイガス中の油分は
微量となり、その分、ブリーザ室の気液分離構造を簡略
化できる。As a result, the gas-liquid separation can be efficiently performed, and the amount of oil in the blow-by gas flowing into the breather chamber is small, and the gas-liquid separation structure of the breather chamber can be simplified accordingly.

また、このブリーザ室に液滴する油分が少なくなるの
で、吹出しなどがなくなり、吸気系の汚損が防止される
とともに、対傾斜性にも優れる。In addition, since the amount of oil droplets in the breather chamber is reduced, blowout and the like are eliminated, and the intake system is prevented from being polluted, and the slope resistance is excellent.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はオーバヘッド
バルブエンジンのシリンダヘッドを外した平面図、第２
図は第１図のII-II断面図、第３図は第１図のIII-III断
面図である。 １…エンジン本体、１１ａ…吸気プッシュロッド室、１
１ｂ…排気プッシュロッド室、１４…ブリーザ上り通
路、１４ａ…流出口、１６…ブリーザ室、１６ａ…ブリ
ーザポート、１５ａ，１５ｂ…油戻し通路、２２…ロッ
カ室。1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a plan view of an overhead valve engine without a cylinder head, and FIG.
The drawing is a II-II sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a III-III sectional view of FIG. 1 ... Engine body, 11a ... Intake push rod chamber, 1
1b ... Exhaust push rod chamber, 14 ... Breather up passage, 14a ... Outflow port, 16 ... Breather chamber, 16a ... Breather port, 15a, 15b ... Oil return passage, 22 ... Rocker chamber.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】エンジン本体に、吸気プッシュロッド室
と、この吸気プッシュロッド室にロッカ室を介して連通
する排気プッシュロッド室と、この両プッシュロッド室
の一方の側壁に流出口を開口するブリーザ上り通路とが
独立形成され、また他方の上記プッシュロッド室の側壁
にはブリーザ室に連通するブリーザポートが開口され、
さらに上記両プッシュロッド室の底部とクランク室とが
小径の油戻し通路を介して連通されていることを特徴と
するオーバヘッドバルブエンジンの気液分離装置。1. An engine body, an intake push rod chamber, an exhaust push rod chamber communicating with the intake push rod chamber via a rocker chamber, and a breather having an outlet opening on one side wall of the both push rod chambers. An ascending passage is formed independently, and a breather port communicating with the breather chamber is opened on the side wall of the other push rod chamber,
Further, the gas-liquid separation device for an overhead valve engine, wherein the bottoms of both push rod chambers and the crank chamber are communicated with each other through a small-diameter oil return passage.