JPH0660560U - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストの低減を図ると共にカバーのデザ
インの自由度を向上する。 【構成】 ベースプレート２２の右側に袋体１６を格納
するカバー１４の一端側がボルト５０により固定され
る。ベースプレート２２の左側には、金属製であって板
状に形成された係止板５２の基端側がボルト５０により
固定される。この係止板５２の先端側は湾曲した係止部
５４となっている。カバー１４の他端側には突出部５６
が形成され、係止部５４に係合している。従って、袋体
１６が膨張すると、カバー１４が袋体１６の圧力により
押し広げられると共に、この圧力がカバー１４の他端側
を介して突出部５６に加わり、カバー１４の他端側と係
止板５２との間の係合が解除される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時に乗員を保護するエアバック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の乗員保護装置としてエアバッグ装置が知られている。従来のエアバッグ 装置として、ステアリングホイールのハブ側にガス発生物質により膨張する袋体 が取り付けられ、この袋体を合成樹脂製のカバーが覆っているものがある。そし て、このカバーの裏面側には、袋体をカバー内から展開し易くすべく、溝が設け られている。

【０００３】 この為、車両急減速時には、ステアリングホイールのハブに取り付けられた袋 体が、ガス発生物質の燃焼によるガスの袋体内への供給で膨張し、カバーを溝に 沿って破断して展開し、乗員が保護されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のエアバッグ装置のカバーの製造に際しては一般に射出成 形が用いられるが、射出成形用の金型の加工精度が低いことや、射出成形時にお ける成形条件のばらつき等によって、カバーの溝部分の厚さが一定の厚さに成ら なかった。従って、袋体の展開時の圧力及び袋体の展開のタイミングが変動する 虞を有していた。

【０００５】 このような欠点を解消する為、金型の加工精度の向上を図り、あるいは射出成 形時における成形条件のばらつきの低減を図ると、必然的にエアバッグ装置の製 造コストが高まることになる。

【０００６】 また、このカバーの溝部分の厚さが厚くなった場合、カバーが破断し難くなり 、袋体の展開時の圧力が高くなるが、カバーの取り付け部分にもこの圧力が加わ る為、カバーをステアリングホイールに取り付ける際の取り付け強度を高める必 要が生じる。従って、この部分に補強を行う必要が生じ、前述と同様にエアバッ グ装置の製造コストが高まることになる。

【０００７】 さらに、カバーの他の部分の厚さに比較して溝部分の肉厚が薄くなり、カバー の溝部分に対応した表面側にひけが生じる。従って、このひけを隠すために、予 めカバーの表面側の溝部分に対応した位置に凹凸あるいは模様等が形成されてい る。このため、乗員側から見えるカバー表面側のデザインに制限を有していた。

【０００８】 本考案は、上記事実に鑑み、製造コストの低減を図ると共にカバーのデザイン の自由度を向上するエアバッグ装置を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案によるエアバッグ装置は、基端側が車体へ支持されると共に先端側が変 形可能な屈曲部とされる金属製の係止板と、エアバッグ袋体を覆うと共に前記係 止板の湾曲された先端側に係合する突出部が形成され前記エアバッグ袋体の膨張 時に前記係止板を変形させ前記係止板との間の係合が解除されるカバーとを有す ることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

金属製の係止板の基端側が車体へ支持され、エアバック袋体を覆うカバーの突 出部が係止板の湾曲された先端側に係合する。

【００１１】 車両急減速時においては、カバーと係止板との間の係合がエアバック袋体の膨 張に伴う係止板の変形で解除され、カバーが解放された状態となって、ガスによ りエアバック袋体が展開する。

【００１２】 従って、カバーの裏面側に破断用の溝を形成する必要がなくなり、結果として 、金型の加工精度を必要以上に高めたり、成形条件を必要以上に安定化しなくと も良くなり、また、袋体の展開時の圧力が安定化して、カバーをステアリングホ イールなどの車体側に取り付ける際の取り付け強度を高める必要もなくなる。

【００１３】 さらに、カバーの裏面側に破断用の溝を形成しない結果、カバーの表面側の溝 部分に対応した位置に凹凸あるいは模様等を形成する必要が無くなり、カバーの デザインの自由度を向上することが可能となった。

【００１４】

【実施例】

本考案の一実施例に係るエアバッグ装置を図１から図３に示し、これらの図に 基づき本実施例を説明する。

【００１５】 図１（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい る。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ袋体１ ６（以下、単に袋体１６とする）を備え、ステアリングホイール１８のハブ２０ に支持されると共に車体の一部を構成するベースプレート２２に取付けられてい る。

【００１６】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線と同軸的な円筒形 状とされ、その回転軸線に沿った片側がベースプレート２２の取付孔２３を貫通 して乗員側に突出した状態で、ベースプレート２２に取付フランジ２４を介して 固定されている。

【００１７】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ベ ースプレート２２のねじ孔２９（図２参照）への図示しないボルトのねじ込みに より固定される取付けリング２８によって、袋体１６の開口部２６周縁がベース プレート２２に固定されている。袋体１６の内部には、インフレータ１２の前記 片側が挿入され、インフレータ１２のガス孔４０が袋体１６の内側に面して開口 している。

【００１８】 また、碗状に形成された合成樹脂製のカバー１４の一端側が、ボルト５０によ るねじ止めでベースプレート２２の図１上、右側に固定されており、ベースプレ ート２２の図１上、左側には、金属製であって板状に形成された係止板５２の基 端側がボルト５０によるねじ止めで固定されている。この係止板５２の先端側は 、例えば略Ｕ字形に湾曲した係止部５４となっている。

【００１９】 カバー１４の他端側には、カバ−１４の内側に向かって突出するように突出部 ５６が形成されていて、係止板５２の係止部５４に係合するように、突出部５６ の上部側が係止部５４に対応して湾曲した形状となっている。従って、図１に示 すように、カバー１４の突出部５６が係止部５４に係合されることにより、ベー スプレート２２の図上、左側にカバー１４の他端側が固定されている。そして、 係止部５４に隣合うように、ストッパ５８がベースプレート２２に取り付けられ 、このストッパ５８が突出部５６の下側に当接して、カバー１４の他端側のがた つきを防止している。

【００２０】 以上より、開口縁の両端がベースプレート２２に固定されたカバー１４は、ベ ースプレート２２との間で袋体１６を格納することになる。

【００２１】 従って、袋体１６が膨張すると、カバー１４が袋体１６の圧力により押し広げ られると共に、この圧力がカバー１４の他端側を介して突出部５６に加わり、カ バー１４の突出部５６と係止板５２の係止部５４との間の係合が解除され、カバ ー１４が袋体１６により乗員側（図１上、上側）に押し上げられて、袋体１６が 展開されることになっている。

【００２２】 また、インフレータ１２には、エンハンサ３０、***３２、ガス発生物質３４ 、加速度センサ３６が収容され、車両急減速時には、加速度センサ３６側の着火 ピン３８が***３２と衝突して***３２が着火され、その着火に基づきガス発生 物質３４が伝火されてガスが発生し、そのガスがガス孔４０を介して袋体１６内 に供給される。

【００２３】 次に、本実施例の作用を説明する。 通常の車両運転にあっては、図１に示すように、袋体１６がカバー１４で覆わ れているが、乗員を保護すべき車両急減速時には、急減速に際して作用する加速 度を加速度センサ３６が検出して、上述のようにガス発生物質３４からガスが発 生し、そのガスがガス孔４０を介して袋体１６内に供給される。

【００２４】 この結果、図１及び図１の要部を拡大して表す図３（ａ）に示す状態から、袋 体１６が膨張してカバー１４の内壁面が袋体１６により左右に押し広げられる。 この為、ボルト５０により強固に固着されているカバー１４の一端側は変形しな いが、カバー１４の他端側は図３（ｂ）に示すように、左側に若干量移動する。 これに伴って、係止部５４の湾曲量が小さくなると共に係止部５４に対する突出 部５６の掛かり代が小さくなり、カバー１４の他端側がベースプレート２２から 外れ易くなる。

【００２５】 さらにこの状態で袋体１６が膨張してカバー１４の内壁面を上方向に押し上げ る力が係止部５４に加わると、カバー１４の他端側が左側に移動して係止部５４ に対する突出部５６の接触位置が左側に移動している為、突出部５６の掛かり代 が大きいときより、係止部５４に加わる曲げモーメントが大きくなる。この為、 図３（ｃ）に示すように、係止部５４が塑性変形して、カバー１４の突出部５６ と係止部５４との間の係合が解かれ、カバー１４の他端側が袋体１６の展開圧で 上昇する。

【００２６】 この後、カバー１４が一端側でのみベースプレート２２に固定されている為、 一端側を中心としてカバー１４が回動すると共に、袋体１６がステアリングホイ ール１８側から展開して、乗員を保護するようになる。

【００２７】 以上より、カバー１４の裏面側に溝を形成する必要がなくなり、結果として、 カバー成形用の金型の加工精度を必要以上に高めたり、成形条件を必要以上に安 定化しなくとも良くなった。また、袋体１６の展開に際して、カバー１４上の溝 を破断する替わりに、強度計算の容易な金属製の係止板５２を塑性変形してカバ ー１４の突出部５６との係合を解除するようにした為、袋体１６の展開時の圧力 が安定化して、カバー１４をステアリングホイール１８側に取り付ける際の取り 付け強度を低減できる。

【００２８】 さらに、カバー１４の裏面側に溝を形成しない結果、カバー１４の表面側の溝 部分に対応した位置に凹凸あるいは模様等を形成する必要が無くなり、カバー表 面のデザインの自由度を向上することが可能となった。

【００２９】 この一方、本実施例の構造によれば、車両急減速時以外にカバー１４に外力が 加わった場合、図３（ａ）に示すように係止部５４に対する突出部５６の掛かり 代が大きい為、同様の力が加わった場合でも曲げモーメントが小さくなり、カバ ー１４がベースプレート２２から容易に外れることがないという利点をも有する 。

【００３０】 尚、係止板５２の材料としては鋼板あるいは銅板等の金属板が考えられるが、 これに限定されるものでなく、一定の荷重で塑性変形にするようなものであれば 良い。

【００３１】 また、本実施例において、カバー１４を射出成形により一体的に形成したが、 特に力の加わる突出部５６を例えば金属材料とし、カバー１４に金属製の突出部 ５６を取り付けるようにしてもよく、さらに、カバー１４内に金属材料を埋め込 んで突出部５６の強度を向上するようにしてもよい。

【００３２】 そして、別実施例として、図４に示すように、先端側に凹状の係止部６４を設 けた係止板６２を用い、この凹状の係止部６４に係合するような形状にカバー１ ４の突出部６６を形成することにしてもよい。

【００３３】 この実施例においても、車両急減速時には、係止部６４の存在により肉薄とな った部分が変形して、突出部６６の係止部６４に対する係合が解除される。

【００３４】

【考案の効果】

本考案に係るエアバッグ装置によれば、製造コストの低減が図れると共にカバ ーのデザインの自由度が向上するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置を車両
前後方向に沿って切断した断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置のベー
スプレート及び係止板の斜視図である。

【図３】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置のカバ
ーと係止板との間の係合いが解除されていく状態を示す
要部拡大断面図である。

【図４】本考案の別実施例に係るエアバッグ装置の要部
拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １４ カバー １６ エアバッグ袋体 １８ ステアリングホイール ２２ ベースプレート ２６ ガス供給口 ５２ 係止板 ５４ 係止部 ５６ 突出部 ６２ 係止板 ６４ 係止部 ６６ 突出部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端側が車体へ支持されると共に先端側
   が変形可能な屈曲部とされる金属製の係止板と、エアバ
   ッグ袋体を覆うと共に前記係止板の湾曲された先端側に
   係合する突出部が形成され前記エアバッグ袋体の膨張時
   に前記係止板を変形させ前記係止板との間の係合が解除
   されるカバーとを有することを特徴とするエアバッグ装
   置。