JPH0659641U - 間隙調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ ブレーキシューの交換時期を、車の運転者が
車内に居ながらにして容易に知ることができる。 ［構成］ 間隙調整装置１の本体３のカム軸１６の先端
部１６ａには、この軸１６と一体的に回転する作動部材
２３が取り付けられている。また本体３の側部には押込
式のセンサー４を取り付けている。図示されていないブ
レーキシューが摩耗すると、カム軸１６は本体３に対し
て相対的にその摩耗分に応じて、時計方向に回転する。
ブレーキシューの摩耗が交換時期となると、作動部材２
３の屈曲面２３ａがセンサー４の作動子４ｂを押圧して
センサー４をＯＮとする。図示されていないがセンサー
４には報知器が接続され、センサー４がＯＮすると、こ
れが通電されて報知器は作動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両等においてカム軸の回動により摩擦部材を被制動部材に対して変 位させるカム式ブレーキに装着され、前記摩擦部材と前記被制動部材との間隙を 一定に保つように自動調整可能な間隙調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６２−１１３９２９号に開示されている間隙調整装置は、ブレーキ作動 の繰り返しにより摩擦部材の摩耗量が規定量に達し、これに伴い本体の揺動が所 定量以上になる毎に、駆動機構が調整機構を作動させて、カム軸を本体に対して 摩擦部材の摩耗分だけ増加した間隙を詰めるように回動させ、こうした作動によ って、摩耗部材の摩耗が進んでも、自動的に摩擦部材と被制動部材との間隙、ひ いては空圧作動器のストロークを増大させずに一定に保つようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

従って、この種の間隙調整装置によれば、摩擦部材の摩耗が進んでも、空圧作 動器のストロークを増大させずに一定に保つようになっていることから、運転者 自ら摩擦部材がどの程度まで摩耗したかをチェックする機会が減ることとなる。 そして、摩擦部材を交換すべき時期が到来しても、これを逸して摩擦部材を交換 することなく使用し続けてしまうという虞があり、ひいては所期のブレーキ力を 得られなくなるという問題がある。

【０００４】 本考案は上記問題に鑑みてなされ、摩耗部材の摩耗量を運転者が容易に知るこ とができるようにした間隙調整装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

以上の目的は、カム軸の回動により摩擦部材を被制動部材に対して変位させる カム式ブレーキに装着され、前記摩擦部材と前記被制動部材との間隙を調整可能 な間隙調整装置であって、空圧作動器のストロークに応じて揺動しウォームホイ ールを介して前記カム軸を回動させる本体と、前記ウォームホイールに噛合する ウォームを含み前記カム軸を前記本体に対して前記間隙を詰める方向へ回動可能 な調整機構と、前記本体に所定量以上の揺動が生ずると前記調整機構を作動させ る駆動機構とを備えた間隙調整装置において、前記カム軸に前記摩擦部材の所定 摩耗量に相当する前記本体との相対的な回動を生じたときこれを検知するセンサ ーを設け、このセンサーを当該センサーの検知動作に基いて報知信号を発する報 知器に接続するようにした間隙調整装置によって達成される。

【０００６】

【作用】

ブレーキ操作で摩擦部材が摩耗することにより、調整機構は摩擦部材と被制動 部材の間隙を詰める方向へ、カム軸を本体に対して相対的に回動させる。このカ ム軸の回動量は摩擦部材の摩耗量に応じた回動を行ない、カム軸が摩擦部材の所 定摩耗量に相当する回動を行なった時に、センサーの検知動作に基いて報知器が 報知信号を発するので、運転者は車内に居ながらにしてこれを容易に確認するこ とができる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の実施例による間隙調整装置１について図面を参照して説明する 。

【０００８】 図１は本考案の実施例による間隙調整装置１とこれを作動させる空圧作動器２ の連結状態を示す。空圧作動器２に取り付けられている押圧部材５は図において 左右の水平方向に伸縮自在であり、ブレーキ操作により空圧作動器２が作動する と右方へ伸び、ブレーキ操作が停止されるともとの位置に復帰する。間隙調整装 置１は、この押圧部材５と本体３に設けられている枢軸部７で連結されている。 従って、押圧部材５が右方へ伸びて本体３が右方へ押動されると、これがカム軸 １６と一体的にこれを軸心として回転する。公知のようにカム軸１６は、図では 示されていないがカムが取り付けられ、本体３がカム軸１６と一体的に回転する ことによりカム機構が働き、摩擦部材であるブレーキシューが、被制動部材であ るブレーキドラムを圧接してブレーキは作動する。ブレーキの作動が停止される と、本体３は図に示される非作動位置に戻される。

【０００９】 図２に示すように、本体３内は左右方向にこれを貫通して段付孔１４が設けら れ、この段付孔１４にはウォーム歯車１０ａが形成されているウォーム軸１０が 、この軸方向の周りに回転可能に収容されている。このウォーム軸１０は、図に おいて左端側が段付孔１４の小径部１４ｂに嵌合され、それよりも先端部である 小径部１０ｃを段付孔１４の中径孔部１４ａに突出させている。中径孔部１４ａ には蓋部材１７が圧入され、この蓋部材１７内に形成された軸状の突出部１７ａ はウォーム軸１０の小径部１０ｃと同一径であり、これらの周りにはクラッチば ね１３が巻かれている。ウォーム軸１０のウォーム歯車１０ａの右方はスリーブ 状のピニオン歯車１１（図３参照）を軸部に装着させて、これを介在させて段付 孔１４の大径部に嵌合されている。ピニオン歯車１１の小径部であるスリーブ部 １１ｂとウォーム軸１０のスリーブ部１０ｂは同一径であり、これらの周りにも クラッチばね１２が巻かれている。また、ウォーム軸１０の右端側には、ピニオ ン歯車１１に並接させて樹脂製のスペーサ１８が設けられ、これは抜け止めとし て環状の閉鎖部材１５が当接して設けられ、この外周部が段付孔１４に形成され た切欠きに嵌め込められることにより取り付けられている。ウォーム軸１０の右 端は六角頭部１０ｄが調整用として形成されている。

【００１０】 段付孔１４の下方にはこの段付孔１４の軸方向に垂直に円柱状の孔１９が形成 され、この孔１９にはウォーム歯車１０ａと噛合するウォームホイール２０が収 容されている。ウォームホイール２０はウォーム歯車１０ａが回転することによ って回転可能であり、この内周部にはスプライン孔２０ａが形成されている。こ のスプライン孔２０ａに上述したカム軸１６が嵌合されている。

【００１１】 次に、図２に示されているクラッチばね１２、１３の詳細について説明すると 、クラッチばね１２、１３はブレーキの調整を行なうときに軸１６が回転する方 向、すなわち図３に示すピニオン歯車１１が時計回りにトルクを受けた場合、ク ラッチばね１２の径が小さくなるように巻かれ、クラッチばね１３は逆に径が大 きくなるように巻かれている。よって、ピニオン歯車１１が時計回りにトルクを 受けると、これが回転してクラッチばね１２はスリーブ部１０ｂ、１１ｂをきつ く固持して、ウォーム軸１０とピニオン歯車１１を駆動的に連結する。他方、ク ラッチばね１３はばね１２と逆向きに巻かれているので径が大きくなり、蓋部材 １７の突出部１７ａとウォーム軸１０の小径部１０ｃと連結はされない。従って 、ウォーム軸１０は時計回りに回転することができる。逆にピニオン歯車１１が 図４において反時計回りにトルクを受けると、クラッチばね１２の径が大きくな って、それぞれのスリーブ部１０ｂ、１１ｂの連結は解かれる。他方のクラッチ ばね１３は逆に径が小さくなり、突出部１７ａと小径部１０ｃはきつく固持され て、ウォーム軸１０はウォームホイール２０を間隙を広げる方向に回転しないよ うな構造になっている。このようにウォームホイール２０は一方向のみの回転が 許容される。

【００１２】 図１〜図４に示すように、調整リンク６は本体３の軸線方向に取り付けられ、 そのやや上部には押圧部材５との枢軸部８が設けられている。また調整リンク６ の中央部は湾曲して、更にその下部は図３に示すように、本体３の内部に形成さ れた縦方向孔２２に挿通されている。この縦方向孔２２の調整リンク６の挿入口 には、異物混入を防止するためのブーツ９が設けられている。縦方向孔２２に挿 通されている調整リンク６の最下端部はラックが形成され、このラック部分はピ ニオン歯車１１の歯付き部分と同一平面にあり、ピニオン歯車１１の歯１１ａは ラックの歯６ａ、６ｂの間で遊嵌している。調整リンク６の上方への移動量は本 体３の揺動量に比例し、本体３の揺動量が大きくなると調整リンク６の上方への 移動量が大きくなる。図３ではブレーキ操作の段階でブレーキシューとブレーキ ドラムと当接した時の調整リンク６の位置を示す。この後、ブレーキシューが摩 耗すると本体３の揺動量が大きくなり、調整リンク６はこの位置より更に上方へ 移動する。ブレーキ操作が停止されると、調整リンク６は下方に戻る。

【００１３】 図１及び図６のＡ及びＢに示すように、本体３の側部には押込型のスイッチで あるセンサー４が固定され、これに設けられている作動子４ｂを押し込むことに より、接点が閉じＯＮする。他方、この作動子４ｂを押圧する部材は、カム軸１ ６の先端部に形成された小径軸１６ａに取り付けられた平板状の作動部材２３（ この作動部材２３は図２〜図４では省略している）であり、作動子４ｂはこの平 板状の一部に形成された屈曲面２３ａに当接して押圧される。作動部材２３はカ ム軸１６が本体３に対して相対的に時計回りに回転移動することにより、屈曲面 ２３ａと作動子４ｂとの間隔を小さくする。この相対的な回転は上述したウォー ム歯車１０ａが回転し、これに噛合しているウォームホイール２０が回転するこ とにより、カム軸１６と共に作動部材２３が回転して行なわれる。

【００１４】 図１の状態ではブレーキシューの未使用状態である初期位置を示し、組み立て 時及びブレーキシューの交換時に作動部材２３を容易にカム軸１６の小径軸１６ ａに取り付けられるように、この作動部材２３には目安ライン２３ｂが形成され ている。すなわち、図に示されているように作動部材２３の取り付け時には、こ れの目安ライン２３ｂのラインがセンサー４の作動子４ｂの直下方に位置するよ うにすればよい。また、屈曲面２３ａが作動子４ｂと当接する位置は、ブレーキ シューが摩耗部材として安全に作用する厚さを維持するまで、すなわちこれの交 換時期を考慮して定める。本実施例ではこの新品時での目安ライン２３ｂと作動 子４ｂとのカム軸１６を中心とした開角は約４５度である。

【００１５】 図５に示されるように、センサー４は導線を介して、一端を車両のバッテリー 電源、他端を例えば車両のメータパネルに組込まれた報知器２１に接続させてい る。センサー４の作動子４ｂが押圧されて、接点４ａが閉じると、報知器２１に 電圧が印加されて、報知器２１は作動して報知信号を発する。

【００１６】 以上、本考案の実施例による間隙調整装置の構成について説明したが、次にそ の作用について説明する。

【００１７】 運転者がブレーキペダルを踏み、図１に示す空圧作動器２が作動することによ り、これの押圧部材５が右方へ移動する。これにより、本体３は枢軸部７の連結 により、カム軸１６を軸心としてこれと共に時計回りに回転する。カム軸１６が 回転すると、図示されていないこの軸１６に取り付けられているカムの作用によ りブレーキが作動する。本体３の内部では、この本体３と調整リンク６とで形成 された枢軸部８の作用により、これが右方に移動することからその移動量に応じ て、調整リンク６が本体３の軸方向に対して相対的に上方に移動する。すなわち 、調整リンク６は始めにブレーキシューとブレーキドラムの所定の間隙（バック ラッシ間隙）と同じ大きさを上方に移動しこれらが当接すると、図３に示すよう に調整リンク６のラックの歯６ｂがピニオン歯車１１の歯１１ａと係合する。こ のブレーキシューとブレーキドラムが当接した状態では、カム軸１６と本体３と の相対的な回転移動は無く、センサー４の作動子４ａと作動部材２３の屈曲面２ ３ａとの間は等間隔が維持されたまま、本体３と一体的に回転する。

【００１８】 例えば、ブレーキシューが摩耗した場合にこれを放置すると、ブレーキ操作が 終了した後、このブレーキシューとブレーキドラムとの間隙が大きくなり、ブレ ーキ操作が繰り返し行なわれることにより、次第にこの間隙は大きくなり、押圧 部材５のストロークも大きくなる。このストロークを一定にするため、この間隙 調整装置１はこの内部の調整機構により、ブレーキシュの摩耗毎に、この摩耗分 だけブレーキシューとブレーキドラムとの間隙を詰めて、所定の大きさに維持し ている。これは以下のように行なわれる。

【００１９】 上述したブレーキシューとブレーキドラムとが当接した図３の状態から、これ らが圧接することによりブレーキシューが摩耗すると、この摩耗分だけ本体３が カム軸１６を軸心として時計回りに回転する。この回転量に応じて調整リンク６ が図３に示す位置から上方に移動すると、ラックの歯６ｂと係合していたピニオ ン歯車１１が時計回りに回転する。このピニオン歯車１１のこの方向における回 転は、図２に示すクラッチばね１２の径が小さくなり、ピニオン歯車１１とウォ ーム軸１０とが連結してウォーム歯車１０ａが回転し、これに噛合しているウォ ームホイール２０はブレーキシューとブレーキドラムとの間隙を小さくする方向 に回転する。これにより、ウォームホイール２０のスプライン孔２０ａと結合さ れているカム軸１６が、本体３に対して相対的に時計回りに回転移動する。この 回転により作動部材２３の屈曲面２３ａとセンサー４の作動子４ａとの間隔が小 さくなる。また、このカム軸１６の本体３に対する相対的な回転移動はブレーキ シューとブレーキドラムとの間隙を一定量に維持し、押圧部材５のストロークも 一定となる。

【００２０】 ブレーキ操作が停止されると、本体３及び調整リンク６は図１に示す位置に戻 る。調整リンク６が下方に下がるときは、ピニオン歯車１１はラックの歯６ａと 係合して反時計回りに回転するが、クラッチばね１２は径が大きくなり、ピニオ ン歯車１１とウォーム軸１０との連結は解かれ、逆にクラッチばね１３の径が小 さくなり、蓋部材１７の突出部１７ａとウォーム軸１０とは連結される。従って 、ウォーム軸１０は反時計回りに回転することはない。

【００２１】 このようにしてブレーキ操作が繰り返し行なわれると、ブレーキシューは徐々 に摩耗しこの摩耗の大きさに比例して、カム軸１６が本体３に相対的に回転移動 する。これに伴い、カム軸１６に一体的に取り付けられている作動部材２３も本 体３に対して相対的に回転移動し、屈曲面２３ａはセンサー４の作動子４ｂとの 間隔を徐々に小さくする。ブレーキシューの厚さが摩耗によりこれを交換すべき 大きさになると、図６のＡ及びＢに示すように屈曲面２３ａが作動子４ｂに当接 して、更にこれを押圧する。これにより、作動子４ｂは図５に示すセンサー４の 接点４ａを閉じ、報知器２１はバッテリーから電圧が印加される。車内の運転者 は報知器２１により車内に居ながらにして、ブレーキシューの消耗を知ることが できる。

【００２２】 以上、本考案の実施例について説明したが、勿論、本考案はこれに限定される ことなく、本考案の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。

【００２３】

【考案の効果】

以上述べたように本考案の間隙調整装置によれば、車両の運転者が車内に居な がらにして、摩擦部材の交換時期を確実、且つ容易に知ることができ、運転者が これを知らずして、車を運転することがなくなり、安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による間隙調整装置とこれが連
結される空圧作動器を示す部分破断側面図である。

【図２】同間隙調整装置の部分破断側面図である。

【図３】同間隙調整装置の部分破断正面図である。

【図４】図２における［４］−［４］線方向の断面図で
ある。

【図５】本考案の実施例による間隙調整装置のセンサー
と報知器の電気配線図である。

【図６】Ａは同間隙調整装置の本体の側面に取り付けら
れている、センサーの作動子と作動部材の屈曲面とが当
接しているのを示す正面図であり、Ｂは同側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 間隙調整装置 ２ 空圧作動器 ３ 本体 ４ センサー ５ 押圧部材 ６ 調整リンク １０ａ ウォーム歯車 １１ ピニオン歯車 １６ カム軸 ２０ ウォームホイール ２１ 報知器 ２３ 作動部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム軸の回動により摩擦部材を被制動部
   材に対して変位させるカム式ブレーキに装着され、前記
   摩擦部材と前記被制動部材との間隙を調整可能な間隙調
   整装置であって、空圧作動器のストロークに応じて揺動
   しウォームホイールを介して前記カム軸を回動させる本
   体と、前記ウォームホイールに噛合するウォームを含み
   前記カム軸を前記本体に対して前記間隙を詰める方向へ
   回動可能な調整機構と、前記本体に所定量以上の揺動が
   生ずると前記調整機構を作動させる駆動機構とを備えた
   間隙調整装置において、前記カム軸に前記摩擦部材の所
   定摩耗量に相当する前記本体との相対的な回動を生じた
   ときこれを検知するセンサーを設け、このセンサーを当
   該センサーの検知動作に基いて報知信号を発する報知器
   に接続するようにした間隙調整装置。
2. 【請求項２】 前記カム軸にこれと一体的に回動可能な
   作動部材を取付け、前記センサーをその作動部材により
   動作可能に配設した請求項１に記載の間隙調整装置。