JPH0656939U - 車両用レバースイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は車両用レバースイッチに関するもの
であり、部品点数の削減による小型化、コストダウンお
よび組込作業時間の短縮を図ることを目的とするもので
ある。 【構成】 ホルダ３の同一底面上の一方に端子２３，２
４を、他方に節度山部３ｂを形成するとともに、対向す
るロータ４に端子２３，２４と対応する箇所に可動コン
タクト５を設け、節度山部３ｂに対応する箇所に鋼球６
とスプリング７とを設けた構成により、従来必要として
いた節度板を廃止し、部品点数の削減および組込作業時
間の短縮を図ったものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、操作レバーのノブに切換スイッチ機構を内蔵した車両用レバースイ ッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図６，図７は、従来の車両用レバースイッチの構成を示すものであり、図６は 側断面図、図７は分解斜視図である。同図において、４１は操作レバーとなるノ ブベースで、その軸４２が回動不能に嵌合固定されている。４３はホルダで、そ の底面の基板４３ａ上の全周に渡って端子５１，５２が装着され、軸４２に嵌合 されている。４５はロータでその一端には環状の可動コンタクト４４が固定され 、また他の一端には回転操作時の節度感を得るために鋼球４６とスプリング４７ とが穴４５ａに挿入されている。そしてこのロータ４５は軸４２に回動可能に取 りつけられている。

【０００３】 ４８は節度板で軸４２に回動不能に嵌合固定されている。そして節度板４８に 凹凸状の節度山部４８ａをロータ４５との組合せ側に形成することでロータ４５ の回動操作により節度感が得られるようになっている。節度板４８の上方には、 それが軸４２の上部方向へ抜けるのを防止するため、軸４２に設けられた溝４２ ａに係止するリング状の止め輪４９ａが装着されている。５０はロータ４５に回 転操作を伝達し、外観にもなりうる可動ノブで、その内周面でロータ４５と嵌合 固定されている。さらに可動ノブ５０の上方には、軸４２を収納するキャップ５ ５が設けられ、ピン５６により軸４２と固定されている。また、軸４２の下端近 傍には軸４２がノブベース４１から抜けるのを防止するための止め輪４９ｂが装 着されている。そしてノブベース４１の開口部を閉じるようにカバー５４が被せ られ、ビス５３によりノブベース４１にビス止めされた構成となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記従来の車両用レバースイッチは、構成部品点数が多くて組 立作業時間が長いこと、ホルダ、ロータ、節度板等が積み上げられた構成であり 、小型化が難しいこと、あるいは軸上部方向にスペースの余裕がないため、軸上 部に第２、第３のスイッチ装置を設けることができず、多機能化が難しい等の問 題があった。

【０００５】 本考案は上記問題点を解決するもので、構成部品点数の削減により小型化並び に組立作業時間の短縮が図れ、多機能化が可能な車両用レバースイッチを提供す ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案の車両用レバースイッチは、ホルダの同一底 面の少なくとも一方に端子を、他方に節度山部を形成するとともに、対向するロ ータにホルダの端子と対応する箇所に可動コンタクトを設け、節度山部に対応す る箇所の穴にスプリングとボールまたはピン等からなる節度発生部材を挿入する 構成としたものである。

【０００７】

【作用】

この構成によれば、ホルダの同一底面にスイッチの切換操作を行う端子と節度 感を得るための節度山部を形成することによって従来の節度板が廃止可能となり 、部品点数の削減によるコスト低減および組立作業時間の短縮、また操作レバー スイッチの内部スペースの余裕拡大に伴う有効活用を容易にすることができるも のである。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例における車両用レバースイッチについて図面を用いて 説明する。

【０００９】 （実施例１） 図１は第１の実施例における車両用レバースイッチの側断面図、図２はその分 解斜視図である。

【００１０】 同図において、１は自動車用のウインカ用スイッチ装置（図示せず）を操作す る操作レバーとなるノブベースであり、中央部に係止用突部２１ａを備えた筒状 の穴２１がある。２は軸で、下方に設けられた割り溝２０ａがノブベース１の穴 ２１内部の突部２１ａに挿入固定されている。さらに軸２には、軸方向の抜け防 止用の溝１９ａ，１９ｂが、また先端から中央にかけ軸方向に延びる割り溝２０ ｂが形成されている。３はホルダで、軸２の係止突部２２に切欠き部３ａを係合 させることによって回転しないように装着可能な構造となっている。ホルダ３に おいて、その同一底面（基板面）の一方には例えば扇状をなす１個の端子２３と さらに内周に環状の端子２４とがインサート成形等にて設置されるとともに、相 対する他方には凸部および凹部を有する曲面山形からなる節度山部３ｂが形成さ れている。

【００１１】 ４は円板形状の一部分が扇状に切欠かれた切欠き部４ｄを設けた回転操作時に ホルダ３の壁面３ｃに当接して回転ストッパとなりうる構造のロータである。

【００１２】 このロータ４には、ホルダ３に向かい合う端面上の一方にホルダ３上の端子２ ３，２４に弾性力で接触可能なように例えばリン青銅製で略弓形状の可動コンタ クト５が設けられている。この可動コンタクト５は５ヶ所の切起こし部５ａ，５ ｂを有し、その根本がロータ４の保持用の角穴４ａと位置決めおよび熱かしめ固 定用突起４ｂに固定されている。またロータ４には、可動コンタクト５に相対す る他方に節度発生部材である１個の鋼球６および１個のスプリング７の挿入穴４ ｃを形成している。このロータ４と鋼球６とスプリング７と可動コンタクト５と ホルダ３とを組み合せることにより、ホルダ３の外周に設けた２ヶ所の弾性爪３ ｄがロータ４の外周面に係合してユニット化した第１のスイッチユニット部２５ を構成するようになっている。なお鋼球とは、樹脂製であってもよく、また先端 部が半球状のピンでも可能であり、ロータ４およびホルダ３の構成は逆に構成し ても可能である。

【００１３】 次に、第１のスイッチユニット部２５を軸２に挿入し、軸２の係止突部２２と ホルダの切欠き部３ａとを係合させた後、抜け防止のためにリング状の止め輪９ ｂを軸２の溝１９ｂに嵌合固定する。８は内周部に係合用凹部８ａを備えた可動 ノブで、この係合用凹部８ａがロータ４の外周凸部４ｅに嵌合固定される。この ように第１のスイッチユニット部２５を固定した軸２をその溝部２０ａにノブベ ース１の穴２１に設けた凸部２１ａに挿入し、軸２の溝１９ａにリング状の止め 輪９ａを係合して固定させる。そして、ノブベース１の開口部にカバー２６を被 せてビス２７で固定し、さらに軸２を収納するようにキャップ２８を被せてピン ２９で止めた構成となっている。

【００１４】 次に、上記実施例の動作について説明する。上記実施例で、切換回路が１回路 の第１のスイッチユニット部２５のロータ４が可動ノブ８の回転操作に連動して 回動することにより、鋼球６がスプリング７の圧力でホルダ３上の節度山部３ｂ を乗り越えて節度感をもたらし、ロータ４の扇状の切欠き部４ｄがホルダ３に形 成された壁面に当接してストップする。同時に図３（ａ），（ｂ）に示すように ロータ４に固定された可動コンタクト５の２本からなる切起こし部５ｂがホルダ ３の環状の端子２４と常時接触状態にあり、また、図３（ａ）に示すように、３ 本からなる切起こし部５ａがホルダ３上の端子２３が存在しない絶縁性の樹脂部 に接触したスイッチ切りの状態から、図３（ｂ）に示すように、切起こし部５ｂ がホルダ３上の扇状をなす端子２３に接触したスイッチ入りの状態に切換わるこ とでランプが点灯される。また逆回転操作を行うと上記動作の逆動作が行われ、 ランプが消灯される。

【００１５】 このようにホルダ３に端子２３，２４と節度山部３ｂを同一底面上に設けるこ とにより、従来必要としていた節度板を廃止でき、なおかつスイッチの機能を同 様に満足することができるという利点が得られる。

【００１６】 なお、上記実施例においてはホルダ３に節度山部３ｂを一体成形で構成してい るが、回転操作時の節度感を向上させるため、節度山部３ｂの材質をホルダ３の 材質とは異なったものを使用しなければならない場合、または複数の操作角度や 操作荷重をバリエーションとして対応しなければならない場合においては、図４ に示すように節度山部を異材質でまたは異形状で別ピースとしたプレート３０に て組立て時に嵌合させることも可能である。

【００１７】 （実施例２） 図５は本考案の第２の実施例を示すものであり、これは上記第１の実施例の第 １のスイッチユニット部２５におけるホルダ３の端子２３，２４の代わりに、印 刷抵抗体３３を形成した抵抗体基板３１を装着し、可動コンタクト５との接触に よって抵抗変化を可能にする可変抵抗器ユニット３２としたものである。この構 成においても従来ロータの上部に必要としていた節度板が不要となり、部品点数 削減に伴うコストダウン、組立時間の短縮、また操作レバー内の空きスペース確 保が可能となる等の効果を有する。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、上記説明より明らかなように、ホルダの同一底面上に端子と節度山 部とを形成することにより、従来必要としていた節度板を廃止することができ、 部品点数の削減によるコストダウンおよび組立作業時間の短縮等の効果を有する とともに、またスイッチユニットのコンパクト化によって多機能化する車両用レ バースイッチにおいて、余裕ができたスペースに第２，第３のスイッチユニット を容易に構成させることができるという効果も有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例における車両用レバース
イッチの側断面図

【図２】同車両用レバースイッチの分解斜視図

【図３】（ａ）は同車両用レバースイッチの第１のスイ
ッチユニット部におけるスイッチ切りの状態を示す要部
平面図 （ｂ）は同スイッチ入りの状態を示す要部平面図

【図４】同車両用レバースイッチにおける第１のスイッ
チユニット部の節度山部を別ピースにした例の要部分解
斜視図

【図５】本考案の第２の実施例における車両用レバース
イッチの側断面図

【図６】従来の車両用レバースイッチの側断面図

【図７】同車両用レバースイッチの分解斜視図

【符号の説明】

１ ノブベース ２ 軸 ３ ホルダ ３ｂ 節度山部 ４ ロータ ５ 可動コンタクト ６ 鋼球（節度発生部材） ７ スプリング（節度発生部材） ８ 可動ノブ ９ａ，９ｂ 止め輪 ２３，２４ 端子 ３１ 抵抗体基板 ３３ 印刷抵抗体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】操作レバーとなるノブベースと、このノブ
   ベースと嵌合固定された軸と、同一底面における少なく
   とも一方にスイッチの切換操作を行う端子を他方に回転
   操作時の節度感を発生する節度山部を形成し前記軸に固
   定されたホルダと、回転操作により前記端子の間を選択
   的に接続する可動コンタクトおよび前記節度山部に接す
   る節度発生部材を有するロータと、このロータと嵌合さ
   れ回転操作可能な可動ノブとを備えた車両用レバースイ
   ッチ。
2. 【請求項２】操作レバーとなるノブベースと、このノブ
   ベースと嵌合固定された軸と、同一底面における少なく
   とも一方に印刷抵抗体を他方に回転操作時の節度感を発
   生する節度山部を形成し前記軸に固定されたホルダと、
   回転操作により前記印刷抵抗体とで抵抗値を可変させる
   可動コンタクトおよび前記節度山部に接する節度発生部
   材を有するロータと、このロータと嵌合され回転操作可
   能な可動ノブとを備えた車両用レバースイッチ。