JPH0652098B2 - Hydraulic control of automatic transmission - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関するものであ
る。Description: (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission.

（ロ）従来の技術 従来の自動変速機の油圧制御装置としては、例えば特開
昭５８−１９６３７３号公報及び特開昭６０−１６８９
５６号公報に示されるものがある。(B) Conventional Technology As a conventional hydraulic control device for an automatic transmission, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-196373 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-1689.
There is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 56.

特開昭５８−１９６３７３号公報に示される自動変速機
は、ロックアップ機構付のトルクコンバータを有してい
る。ロックアップ機構はトルクコンバータ内を流体伝動
室及びロックアップ油室に区画するロックアップピスト
ンによって構成されており、このロックアップピストン
は流体伝動室とロックアップ油室との差圧に基づいて締
結され、締結状態においてはポンプインペラーとタービ
ンランナーとを機械的に連結することが可能である。流
体伝動室には常に所定の油圧が加圧された状態に保持さ
れている。すなわち、流体伝動室の入口油路には所定の
油圧が供給され、出口油路には保圧弁が設けられてい
る。保圧弁から排出された油はオイルクーラーへ送られ
て冷却され、潤滑等に使用される。The automatic transmission disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-196373 has a torque converter with a lockup mechanism. The lockup mechanism is composed of a lockup piston that divides the torque converter into a fluid transmission chamber and a lockup oil chamber.The lockup piston is fastened based on the differential pressure between the fluid transmission chamber and the lockup oil chamber. In the fastened state, the pump impeller and the turbine runner can be mechanically connected. The fluid transmission chamber is always kept pressurized with a predetermined hydraulic pressure. That is, a predetermined hydraulic pressure is supplied to the inlet oil passage of the fluid transmission chamber, and a pressure holding valve is provided in the outlet oil passage. The oil discharged from the pressure maintaining valve is sent to an oil cooler to be cooled and used for lubrication and the like.

また、特開昭６０−１６８９５６号公報に示される自動
変速機の油圧制御装置は、トルクコンバータの流体伝動
室とオイルクーラーとを連通する戻り路に、通路面積を
減ずる絞り弁が設けられている。絞り弁は、流体伝動室
に通ずるポートと、保圧弁に通ずるポートと、これらポ
ート間を連結するオリフィスと、スプールとを備えてい
る。絞り弁とオイルクーラーとの間の戻り路には、保圧
弁が設けられている。スプールは、ロックアップクラッ
チが解放されたときに、上記２つのポートを連通させて
戻り路の通路面積を減ずる作用を行わず、ロックアップ
クラッチが締結されたときに、上記２つのポート間を遮
断して戻り路の通路をオリフィスのみにして、通路面積
を減ずる作用を行う。Further, in the hydraulic control device for an automatic transmission disclosed in JP-A-60-168956, a throttle valve that reduces the passage area is provided in the return passage that connects the fluid transmission chamber of the torque converter and the oil cooler. . The throttle valve includes a port that communicates with the fluid transmission chamber, a port that communicates with the pressure maintaining valve, an orifice that connects these ports, and a spool. A pressure holding valve is provided in the return path between the throttle valve and the oil cooler. When the lockup clutch is released, the spool does not function to connect the two ports to reduce the passage area of the return path, and when the lockup clutch is engaged, the spool shuts off between the two ports. Then, only the orifice is used for the passage of the return passage, and the action of reducing the passage area is performed.

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし、上記特開昭５８−１９６３７３号公報及び特開
昭６０−１６８９５６号公報に示される自動変速機の油
圧制御装置には、ともにオイルクーラーへの流量が不足
する場合があるという問題点がある。すなわち、特開昭
５８−１９６３７３号公報の場合は、流体伝動室の出口
油路とオイルクーラーとの間に、また、特開昭６０−１
６８９５６号公報の場合は、絞り弁とオイルクーラーと
の間の戻り路に、それぞれ保圧弁が設けられており、オ
イルクーラーへは必ず保圧弁を通過した油が供給される
ように構成されている。このため、保圧弁という油の流
れに対して比較的大きな抵抗となる部分を通過した油が
オイルクーラーに流入することとなり、オイルクーラー
には必ずしも十分な流量が確保されない。また、流体伝
動室から排出される油圧が保圧弁の保圧値以下の場合、
油は保圧弁を通過することができないため、オイルクー
ラーには油が流入しないことになる。ロックアップピス
トンが締結された状態においては流体伝動室内の発熱が
少ないため、オイルクーラーへの流量が少なくても油温
が上昇することはないが、ロックアップピストンが解放
された流体伝動状態においてはポンプインペラーとター
ビンランナーとの滑りのために発熱し、油温が上昇す
る。この場合にオイルクーラーへの流量が十分でないと
自動変速機内全体の作動油の温度が上昇してしまうとい
う問題がある。更に、特開昭６０−１６８９５６号公報
に示されるものには、ロックアップピストンが締結され
た状態では戻り路がオリフィスで絞られるため、流体伝
動室内の圧力が必要以上に上昇した際に、保圧弁により
リリーフすることができず、トルクコンバータの耐久性
を低下させてしまうという問題がある。本発明はこのよ
うな問題点を解決することを目的としている。(C) Problems to be Solved by the Invention However, in the hydraulic control device for the automatic transmission disclosed in the above-mentioned JP-A-58-196373 and JP-A-60-168956, the flow rate to the oil cooler is both. There is a problem that there is a shortage. That is, in the case of Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-196373, there is a problem between the outlet oil passage of the fluid transmission chamber and the oil cooler,
In the case of Japanese Patent No. 689556, a pressure holding valve is provided in each of the return paths between the throttle valve and the oil cooler, and the oil that has passed through the pressure holding valve is always supplied to the oil cooler. . For this reason, the oil that has passed through the pressure holding valve, which has a relatively large resistance to the flow of oil, flows into the oil cooler, and a sufficient flow rate is not always ensured in the oil cooler. Also, if the hydraulic pressure discharged from the fluid transmission chamber is less than or equal to the pressure holding value of the pressure holding valve,
Since the oil cannot pass through the pressure maintaining valve, the oil does not flow into the oil cooler. Since the heat generated in the fluid transmission chamber is small when the lockup piston is engaged, the oil temperature does not rise even if the flow rate to the oil cooler is low, but in the fluid transmission state where the lockup piston is released, Due to the slip between the pump impeller and the turbine runner, heat is generated and the oil temperature rises. In this case, if the flow rate to the oil cooler is not sufficient, there is a problem that the temperature of the working oil in the entire automatic transmission will rise. Further, in the one disclosed in JP-A-60-168956, the return path is throttled by the orifice when the lock-up piston is fastened, so that when the pressure in the fluid transmission chamber rises more than necessary, it is retained. There is a problem in that the pressure valve cannot perform relief, and the durability of the torque converter is reduced. The present invention aims to solve such problems.

（ニ）問題点を解決するための手段 本発明は、ロックアップピストンが解放された流体伝動
時には、流体伝動室から排出される油を保圧弁をバイパ
スさせてほとんど抵抗なしにオイルクーラーへ流すよう
に構成することにより、上記問題点を解決する。すなわ
ち、本発明による自動変速機の油圧制御装置は、 流体伝動装置内にポンプインペラーとタービンランナー
とを連結することが可能なロックアップピストンが設け
られ、このロックアップピストンは流体伝動装置内を流
体伝動室とロックアップ油室とに区画すると共に両室の
差圧に基づいて締結されるように構成され、流体伝動室
には入口油路から油圧が供給されると共に、出口油路に
は流体伝動室内の油圧の作用により開弁し流体伝動室内
の圧力を所定の値に保持する保圧弁が設けられ、保圧弁
の下流にはオイルクーラーが設けられるものにおいて、 流体伝動室とオイルクーラーとの間には、前記保圧弁を
バイパスしてこれらを連通可能な油路が設けられてお
り、この油路にはこれを連通状態とする開位置とこれを
遮断状態とする閉位置との間を切換わり可能な切換弁が
設けられており、切換弁はロックアップ油室に油圧が供
給されたとき開位置となると共にロックアップ油室の油
圧が排出されたとき閉位置となるように構成されている
ことを特徴とする。(D) Means for Solving the Problems According to the present invention, when fluid is transmitted with the lockup piston released, oil discharged from the fluid transmission chamber bypasses the pressure-holding valve and flows into the oil cooler with almost no resistance. The above problems can be solved by configuring the above. That is, the hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention is provided with a lock-up piston capable of connecting the pump impeller and the turbine runner in the fluid transmission device. It is configured to be divided into a transmission chamber and a lock-up oil chamber and to be fastened based on the pressure difference between the two chambers.The hydraulic pressure is supplied from the inlet oil passage to the fluid transmission chamber, and the fluid is supplied to the outlet oil passage. A pressure-holding valve that opens by the action of hydraulic pressure in the transmission chamber to maintain the pressure in the fluid transmission chamber at a predetermined value is provided, and an oil cooler is provided downstream of the pressure-holding valve. An oil passage that bypasses the pressure-holding valve and allows them to communicate with each other is provided between the oil passages. A switching valve that can switch between the lockup oil chamber and the lockup oil chamber is provided in the open position when the hydraulic pressure is supplied to the lockup oil chamber and the closed position when the hydraulic pressure in the lockup oil chamber is discharged. It is characterized by being configured as follows.

（ホ）作用 ロックアップ油室に油圧が供給されると、流体伝動室と
の差圧がなくなるため、ロックアップピストンが解放さ
れ流体伝動状態となる。ロックアップ油室に供給された
油圧と同じ油圧が切換弁にも作用し、切換弁は開状態、
すなわち保圧弁をバイパスする油路を連通状態とする。
このため、流体伝動室から排出される油はこの油路を通
って、保圧弁による抵抗を受けることなくオイルクーラ
ーへ流れる。従って、オイルクーラーへ十分な量の油が
供給され、十分な冷却効果が得られるため、大負荷運転
状態においても油温の異常な上昇が防止される。(E) Action When the hydraulic pressure is supplied to the lock-up oil chamber, the pressure difference between the lock-up oil chamber and the fluid transmission chamber disappears, so that the lock-up piston is released to enter the fluid transmission state. The same hydraulic pressure as that supplied to the lock-up oil chamber also acts on the switching valve, and the switching valve is open.
That is, the oil passage that bypasses the pressure-holding valve is brought into a communication state.
Therefore, the oil discharged from the fluid transmission chamber flows through this oil passage to the oil cooler without receiving the resistance of the pressure maintaining valve. Therefore, a sufficient amount of oil is supplied to the oil cooler and a sufficient cooling effect is obtained, so that an abnormal increase in oil temperature is prevented even in a heavy load operation state.

また、流体伝動室から排出される油圧が保圧弁の保圧値
以下の場合でも、油は、保圧弁をバイパスする油路を通
るため、油の流れに対して大きな抵抗を受けることなく
オイルクーラーに供給される。このため、流体伝動室か
ら排出される油圧が保圧弁の保圧値以下の場合でも、オ
イルクーラーにて油を冷却することができる。Even when the hydraulic pressure discharged from the fluid transmission chamber is equal to or lower than the pressure holding value of the pressure holding valve, the oil passes through the oil passage bypassing the pressure holding valve, so that the oil cooler does not receive a large resistance to the oil flow. Is supplied to. Therefore, even when the hydraulic pressure discharged from the fluid transmission chamber is equal to or lower than the pressure holding value of the pressure holding valve, the oil cooler can cool the oil.

一方、ロックアップ油室の油圧が排出されると、流体伝
動室内の油圧によってロックアップピストンが締結され
る。同時に切換弁が閉状態となり、保圧弁をバイパスす
る油路が遮断される。このため、保圧弁の保圧効果が発
生し、流体伝動室内の油圧が所定の値に保持され、ロッ
クアップピストンの締結状態が維持される。この場合、
オイルクーラーへは保圧弁を通して油が流れることにな
るため、流量は減少するが、ロックアップピストンが締
結された状態では流体伝動室内における発熱がほとんど
ないためオイルクーラーへの流量が減少しても油温が上
昇することはない。また、ロックアップピストンが締結
された状態で流体伝動室内の圧力が必要以上に上昇した
場合でも、保圧弁が上記圧力をリリーフすることができ
るため、トルクコンバータの耐久性が低下することはな
い。On the other hand, when the hydraulic pressure in the lockup oil chamber is discharged, the lockup piston is fastened by the hydraulic pressure in the fluid transmission chamber. At the same time, the switching valve is closed, and the oil passage bypassing the pressure maintaining valve is shut off. Therefore, the pressure holding effect of the pressure holding valve is generated, the hydraulic pressure in the fluid transmission chamber is held at a predetermined value, and the locked state of the lockup piston is maintained. in this case,
Since the oil flows to the oil cooler through the pressure-holding valve, the flow rate decreases, but even if the flow rate to the oil cooler decreases because there is almost no heat generation in the fluid transmission chamber when the lockup piston is engaged. The temperature never rises. Further, even if the pressure in the fluid transmission chamber rises more than necessary while the lockup piston is fastened, the pressure maintaining valve can relieve the pressure, and therefore the durability of the torque converter does not deteriorate.

（ヘ）実施例 第２図に、本発明を適用する自動変速機の変速機構部を
骨組図として示す。この変速機構部は、トルクコンバー
タ部１、オーバドライブ歯車列部２、及び３速歯車列部
３から構成されている。トルクコンバータ部１のロック
アップ機構付トルクコンバータ４（流体伝動装置）は、
エンジン（図示してない）からのトルクが回転軸４ａか
ら入力され、回転軸４ｂによってオーバドライブ歯車列
部２へトルクを出力するようにしてある。ロックアップ
機構付トルクコンバータ４はロックアップピストン４ｃ
を有しており、これによって回転軸４ａと回転軸４ｂと
（すなわち、ポンプインペラー４ｆとタービンランナー
４ｇと）を機械的に連結した状態とすることが可能であ
る。オーバドライブ歯車列部２は、遊星歯車組５、ダイ
レクトクラッチ６及びオーバドライブブレーキ７を有し
ており、また、３速歯車列部３は周知の前進３速後退１
速の歯車列であり、２組の遊星歯車組９及び１０、２つ
のクラッチ１１及び１２、２つのブレーキ１３及び１
４、及びワンウェイクラッチ１５を有しており、上記ブ
レーキ７、１３、１４、ワンウェイクラッチ１５、及び
クラッチ６、１１、１２を適当に組合わせて作動させる
ことにより前進４速後退１速を実現する。(F) Embodiment FIG. 2 shows, as a skeleton diagram, a transmission mechanism portion of an automatic transmission to which the present invention is applied. The speed change mechanism unit includes a torque converter unit 1, an overdrive gear train unit 2, and a third speed gear train unit 3. The torque converter with lockup mechanism 4 (fluid transmission device) of the torque converter unit 1 is
A torque from an engine (not shown) is input from the rotating shaft 4a, and the rotating shaft 4b outputs the torque to the overdrive gear train 2. The torque converter with lockup mechanism 4 has a lockup piston 4c.
By this, it is possible to bring the rotary shaft 4a and the rotary shaft 4b (that is, the pump impeller 4f and the turbine runner 4g) into a mechanically connected state. The overdrive gear train portion 2 has a planetary gear set 5, a direct clutch 6 and an overdrive brake 7. The third speed gear train portion 3 is a well-known forward third speed reverse 1
High speed gear train, two planetary gear sets 9 and 10, two clutches 11 and 12, two brakes 13 and 1
4 and a one-way clutch 15 are provided, and the forward four speeds and the first reverse speed are realized by operating the above-mentioned brakes 7, 13, 14, the one-way clutch 15, and the clutches 6, 11, 12 in an appropriate combination. .

第１図に、本発明による油圧制御装置を含む自動変速機
の油圧制御装置全体を示す。以下、本発明に直接関連す
るバルブ等について説明し、これら以外の部分の詳細な
説明は省略する。なお、オイルポンプ２０、プレッシャ
レギュレータバルブ２１、マニュアルバルブ２２、１−
２シフトバルブ２３、２−３シフトバルブ２４、３−４
シフトバルブ２５、プレッシャモディファイアバルブ２
６、スロットルバルブ２７、スロットルバックアップバ
ルブ２８、ソレノイドダウンシフトバルブ２９、セカン
ドロックバルブ３０、０Ｄ制御バルブ３１、ガバナバル
ブ３３、アキュムレータ３４等の構成・作用については
例えば特開昭５４−１３２０６２号、特開昭５８−１９
６３７３号に開示されているものと同様である。FIG. 1 shows the entire hydraulic control system for an automatic transmission including the hydraulic control system according to the present invention. Hereinafter, the valve and the like directly related to the present invention will be described, and detailed description of the other parts will be omitted. The oil pump 20, the pressure regulator valve 21, the manual valve 22, 1-
2 shift valve 23, 2-3 shift valve 24, 3-4
Shift valve 25, pressure modifier valve 2
6, the throttle valve 27, the throttle backup valve 28, the solenoid downshift valve 29, the second lock valve 30, the 0D control valve 31, the governor valve 33, the accumulator 34, and the like are disclosed in, for example, JP-A-54-132062. 58-19
It is similar to that disclosed in 6373.

トルクコンバータ４は、前述のようにロックアップピス
トン４ｃを有しており、これによりトルクコンバータ４
内はロックアップ油室４ｄと流体伝動室４ｅとに区画さ
れている。流体伝動室４ｅ内にポンプインペラー４ｆ、
タービンランナー４ｇ及びステータ４ｈが配置される。
流体伝動室４ｅには入口油路５０を介してプレッシャレ
ギュレータバルブ２１から所定のトルクコンバータ供給
圧が供給される。流体伝動室４ｅ内の油は出口油路５２
に排出される。油路５２には保圧弁５４が設けられてお
り、また油路５２は切換弁３５のポート５６と接続され
ている。切換弁３５は、スプール５８と、スプール５８
を第１図中で左方向に押圧するスプリング６０と、から
構成されており、ポート５６とポート６２とを連通させ
る開位置と、ポート５６とポート６２とを遮断すると共
に封鎖する開位置（第１図に示す位置）との間を切換わ
り可能である。ポート６４に油圧が作用していないとき
には、スプール５８はスプリング６０に押されて図示の
位置にあり、一方ポート６４に油圧が作用すると、開位
置に切換わる。ポート６４は後述の油路６６と接続され
ている。ポート６２及び保圧弁５４の排出口はオイルク
ーラー６８と連通する油路（保圧弁５４をバイパスして
流体伝動室４ｅとオイルクーラー６８とを直接連通可能
な油路）７０と接続されている。すなわち、保圧弁５４
及び切換弁３５は流体伝動室４ｅとオイルクーラー６８
とを接続する油路に対して並列に配置されている。トル
クコンバータ４のロックアップ油室４ｄは油路６６と接
続されている。油路６６はロックアップ制御バルブ３２
を介して通常はドレーンされているが、ロックアップ制
御ソレノイド３６がオンになったときには後述のように
ロックアップ制御バルブ３２が切換わって油路５０のト
ルクコンバータ供給圧が供給される。The torque converter 4 has the lock-up piston 4c as described above, which allows the torque converter 4 to operate.
The interior is partitioned into a lockup oil chamber 4d and a fluid transmission chamber 4e. A pump impeller 4f in the fluid transmission chamber 4e,
A turbine runner 4g and a stator 4h are arranged.
A predetermined torque converter supply pressure is supplied from the pressure regulator valve 21 to the fluid transmission chamber 4e via the inlet oil passage 50. The oil in the fluid transmission chamber 4e is discharged from the outlet oil passage 52.
Is discharged to. A pressure holding valve 54 is provided in the oil passage 52, and the oil passage 52 is connected to the port 56 of the switching valve 35. The switching valve 35 includes a spool 58 and a spool 58.
A spring 60 that presses the port 56 to the left in FIG. 1, and an open position that connects the port 56 and the port 62 to each other, and an open position that blocks and closes the port 56 and the port 62 (the first position). (Position shown in FIG. 1). When the hydraulic pressure is not acting on the port 64, the spool 58 is pushed by the spring 60 to be in the position shown in the drawing, while when the hydraulic pressure is acting on the port 64, the spool 58 is switched to the open position. The port 64 is connected to an oil passage 66 described later. The port 62 and the discharge port of the pressure maintaining valve 54 are connected to an oil passage communicating with the oil cooler 68 (an oil passage that can bypass the pressure maintaining valve 54 and directly communicate the fluid transmission chamber 4e with the oil cooler 68). That is, the pressure maintaining valve 54
And the switching valve 35 includes the fluid transmission chamber 4e and the oil cooler 68.
It is arranged in parallel with the oil passage that connects with. The lockup oil chamber 4d of the torque converter 4 is connected to the oil passage 66. The oil passage 66 is the lockup control valve 32.
Although normally drained through the lockup control solenoid 36, when the lockup control solenoid 36 is turned on, the lockup control valve 32 is switched to supply the torque converter supply pressure of the oil passage 50 as described later.

次にこの実施例の作用について説明する。ロックアップ
制御ソレノイド３６がオフの場合には油路７２の油圧は
開口３６ａから排出され、ロックアップ制御バルブ３２
のポート７４には油圧は作用せず、ロックアップ制御バ
ルブ３２は油路５０と油路６６とを連通させる位置にあ
る。従って、油路６６にトルクコンバータ供給圧が加圧
される。油路６６はトルクコンバータ４のロックアップ
油室４ｄと接続されているため、ロックアップ油室４ｄ
にトルクコンバータ供給圧が作用する。一方、流体伝動
室４ｅにも油路５０からトルクコンバータ供給圧が供給
されているため、ロックアップピストン４ｃの両側の油
圧が等しくなり、ロックアップピストン４ｃは解放状態
となる。すなわち、トルクコンバータ４は流体伝動状態
となる。油路６６に供給されるトルクコンバータ供給圧
は切換弁３５のポート６４にも作用する。このため、切
換弁３５のスプール５８はスプリング６０の力に抗して
移動し、ポート５６とポート６２とを連通させる開位置
となる。このため、油路５２と油路７０とが連通状態と
なる。従って、油路５０からトルクコンバータ４の流体
伝動室４ｅ内に供給された油圧は油路５２、ポート５
６、ポート６２及び油路７０を介してオイルクーラー６
８に流れる。この流路には油の流れに対して大きな抵抗
となるものがないので、比較的多量の油がオイルクーラ
ー６８に流れることになる。また、流体伝動室４ｅから
排出される油圧が保圧弁５４の保圧値以下の場合、油は
上記保圧弁５４をバイパスする流路を流れるため、油の
流れに対して大きな抵抗となるものがない流路を流れる
ことになる。このため、流体伝動室４ｅから排出される
油圧が保圧弁５４の保圧値以下の場合でも、油はオイル
クーラー６８に流れることになる。オイルクーラー６８
で冷却された油は潤滑等に使用された後、オイルパンに
戻される。トルクコンバータ４が流体伝動状態にあるた
め、比較的多量の熱が発生するが、高温の油が多量にオ
イルクーラー６８に流れて冷却されるため、油温が限度
以上に上昇することはない。Next, the operation of this embodiment will be described. When the lockup control solenoid 36 is off, the oil pressure in the oil passage 72 is discharged from the opening 36a, and the lockup control valve 32
No hydraulic pressure acts on the port 74 of the lockup control valve 32, and the lockup control valve 32 is in a position to connect the oil passage 50 and the oil passage 66. Therefore, the torque converter supply pressure is applied to the oil passage 66. Since the oil passage 66 is connected to the lockup oil chamber 4d of the torque converter 4, the lockup oil chamber 4d
The torque converter supply pressure acts on. On the other hand, since the torque converter supply pressure is also supplied from the oil passage 50 to the fluid transmission chamber 4e, the hydraulic pressures on both sides of the lockup piston 4c become equal and the lockup piston 4c is released. That is, the torque converter 4 is in a fluid transmission state. The torque converter supply pressure supplied to the oil passage 66 also acts on the port 64 of the switching valve 35. Therefore, the spool 58 of the switching valve 35 moves against the force of the spring 60, and is brought to the open position where the port 56 and the port 62 communicate with each other. Therefore, the oil passage 52 and the oil passage 70 are in communication with each other. Therefore, the hydraulic pressure supplied from the oil passage 50 into the fluid transmission chamber 4e of the torque converter 4 is changed to the oil passage 52 and the port 5.
6, the oil cooler 6 through the port 62 and the oil passage 70
It flows to 8. Since there is nothing in this flow path that greatly resists the flow of oil, a relatively large amount of oil will flow to the oil cooler 68. Further, when the hydraulic pressure discharged from the fluid transmission chamber 4e is equal to or less than the pressure holding value of the pressure holding valve 54, the oil flows through the flow path that bypasses the pressure holding valve 54, so that there is a large resistance to the oil flow. There will be no flow path. Therefore, even if the hydraulic pressure discharged from the fluid transmission chamber 4e is equal to or lower than the pressure holding value of the pressure holding valve 54, the oil flows to the oil cooler 68. Oil cooler 68
The oil cooled by is used for lubrication, etc., and then returned to the oil pan. Since the torque converter 4 is in the fluid transmission state, a relatively large amount of heat is generated, but a large amount of high temperature oil flows into the oil cooler 68 and is cooled, so that the oil temperature does not rise above the limit.

一方、ロックアップ制御ソレノイド３６がオンになる
と、開口３６ａからの油の排出が停止されるため、ロッ
クアップ制御バルブ３２のポート７４に油圧が作用し、
ロックアップ制御バルブ３２は油路６６をドレーンする
状態に切換わる。この状態では、ロックアップ油室４ｄ
の油圧がドレーンされるため、ロックアップピスント４
ｃが締結され、ロックアップ状態となる。これと同時に
切換弁３５のポート６４にも油圧が作用しなくなるた
め、スプール５８はポート５６とポート６２とを遮断す
る閉位置に切換わる。このため、油路５２と油路７０と
の切換弁３５を介しての接続が遮断され、両油路は保圧
弁５４を介してのみ接続される状態となる。従って、流
体伝動室４ｅの油は保圧弁５４によって所定の油圧に保
圧され、保圧弁５４から排出された油のみがオイルクー
ラー６８に流れることになる。トルクコンバータ４の流
体伝動室４ｅの油圧は保圧弁５４によって設定された油
圧に保持されるため、ロックアップピストン４ｃの締結
状態が確実に維持される。この状態ではオイルクーラー
６８に流れる油の量は減少するが、トルクコンバータ４
のポンプインペラー４ｆとタービンランナー４ｇとの間
には滑りがなく、トルクコンバータ４内でほとんど発熱
しないので、オイルクーラー６８への流量が少なくなっ
ても油温が上昇することはない。また、ロックアップピ
ストン４ｃが締結された状態で流体伝動室４ｅ内の圧力
が必要以上に上昇した場合でも、保圧弁５４が上記圧力
をリリーフすることができるため、トルクコンバータ４
の耐久性が低下することはない。On the other hand, when the lockup control solenoid 36 is turned on, the discharge of oil from the opening 36a is stopped, so that hydraulic pressure acts on the port 74 of the lockup control valve 32,
The lockup control valve 32 is switched to a state in which the oil passage 66 is drained. In this state, the lock-up oil chamber 4d
Because the hydraulic pressure of the
c is fastened and the lockup state is established. At the same time, since the hydraulic pressure does not act on the port 64 of the switching valve 35, the spool 58 is switched to the closed position where the port 56 and the port 62 are shut off. Therefore, the connection between the oil passage 52 and the oil passage 70 via the switching valve 35 is cut off, and both oil passages are connected only via the pressure holding valve 54. Therefore, the oil in the fluid transmission chamber 4e is maintained at a predetermined hydraulic pressure by the pressure maintaining valve 54, and only the oil discharged from the pressure maintaining valve 54 flows into the oil cooler 68. Since the hydraulic pressure in the fluid transmission chamber 4e of the torque converter 4 is maintained at the hydraulic pressure set by the pressure holding valve 54, the locked state of the lockup piston 4c is reliably maintained. In this state, the amount of oil flowing to the oil cooler 68 decreases, but the torque converter 4
Since there is no slip between the pump impeller 4f and the turbine runner 4g and almost no heat is generated in the torque converter 4, the oil temperature does not rise even if the flow rate to the oil cooler 68 decreases. Further, even if the pressure in the fluid transmission chamber 4e rises more than necessary while the lock-up piston 4c is fastened, the pressure-holding valve 54 can relieve the pressure, and therefore the torque converter 4
Durability does not decrease.

（ト）発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、ロックアッ
プピストンが解放された流体伝動状態においては、流体
伝動室内の油を保圧弁をバイパスさせて大きな抵抗がな
い油路によってオイルクーラーに流すようにしたので、
発熱量の多い流体伝動状態においてオイルクーラーへの
流量を増大させて、冷却効果を向上させることができ
る。また、流体伝動室内の油は、保圧弁をバイパスさせ
た上記油路を通って流れるので、これの油圧が保圧弁の
保圧値以下の場合でも、オイルクーラーに流れることが
できる。従って、高負荷運転状態においても作動油の異
常な温度上昇を防止することができる。また、ロックア
ップピストンが締結された状態で流体伝動室内の圧力が
必要以上に上昇した場合でも、保圧弁が上記圧力をリリ
ーフすることができるため、トルクコンバータの耐久性
を低下させることがない。(G) Effect of the Invention As described above, according to the present invention, in the fluid transmission state in which the lock-up piston is released, the oil in the fluid transmission chamber bypasses the pressure-holding valve so that the oil passage has no large resistance. Since I made it flow to the oil cooler,
The cooling effect can be improved by increasing the flow rate to the oil cooler in a fluid transmission state where a large amount of heat is generated. Further, since the oil in the fluid transmission chamber flows through the oil passage bypassing the pressure maintaining valve, the oil can flow to the oil cooler even when the oil pressure is equal to or lower than the pressure maintaining value of the pressure maintaining valve. Therefore, it is possible to prevent an abnormal temperature rise of the hydraulic oil even in a high load operation state. Further, even if the pressure in the fluid transmission chamber rises more than necessary while the lock-up piston is fastened, the pressure-retaining valve can relieve the pressure, so that the durability of the torque converter is not reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明による自動変速機の油圧制御装置を示す
図、第２図は自動変速機の骨組図である。 ４……トルクコンバータ、４ｃ……ロックアップピスト
ン、４ｄ……ロックアップ油室、４ｅ……流体伝動室、
４ｆ……ポンプインペラー、４ｇ……タービンランナ
ー、３５……切換弁、５４……保圧弁、６８……オイル
クーラー。FIG. 1 is a diagram showing a hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 2 is a skeleton diagram of the automatic transmission. 4 ... torque converter, 4c ... lockup piston, 4d ... lockup oil chamber, 4e ... fluid transmission chamber,
4f ... pump impeller, 4g ... turbine runner, 35 ... switching valve, 54 ... pressure holding valve, 68 ... oil cooler.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】流体伝動装置内にポンプインペラーとター
ビンランナーとを連結することが可能なロックアップピ
ストンが設けられ、このロックアップピストンは流体伝
動装置内を流体伝動室とロックアップ油室とに区画する
と共に両室の差圧に基づいて締結されるように構成さ
れ、流体伝動室には入口油路から油圧が供給されると共
に、出口油路には流体伝動室内の油圧の作用により開弁
し流体伝動室内の圧力を所定の値に保持する保圧弁が設
けられ、保圧弁の下流にはオイルクーラーが設けられる
自動変速機の油圧制御装置において、 流体伝動室とオイルクーラーとの間には、前記保圧弁を
バイパスしてこれらを連通可能な油路が設けられてお
り、この油路にはこれを連通状態とする開位置とこれを
遮断状態とする閉位置との間を切換わり可能な切換弁が
設けられており、切換弁はロックアップ油室に油圧が供
給されたとき開位置となると共にロックアップ油室の油
圧が排出されたとき閉位置となるように構成されている
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。1. A lock-up piston capable of connecting a pump impeller and a turbine runner is provided in the fluid transmission, and the lock-up piston serves as a fluid transmission chamber and a lock-up oil chamber in the fluid transmission. It is configured to be partitioned and fastened based on the pressure difference between the two chambers.The hydraulic pressure is supplied to the fluid transmission chamber from the inlet oil passage, and the outlet oil passage is opened by the action of the hydraulic pressure in the fluid transmission chamber. In a hydraulic control device for an automatic transmission, a pressure-holding valve that holds the pressure in the fluid transmission chamber at a predetermined value is provided, and an oil cooler is provided downstream of the pressure-holding valve. An oil passage that bypasses the pressure-holding valve and allows them to communicate with each other is provided. The oil passage switches between an open position in which it is in a communicating state and a closed position in which it is in a shut-off state. A switch valve that can be used is provided, and the switch valve is configured to be in an open position when hydraulic pressure is supplied to the lock-up oil chamber and in a closed position when hydraulic pressure in the lock-up oil chamber is discharged. A hydraulic control device for an automatic transmission, which is characterized in that