JPH0652092B2 - Vehicle transmission - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、プラネタリギアセットのキャリアと伝動軸の
組立体を備える車両用変速機に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle transmission including an assembly of a carrier and a transmission shaft of a planetary gear set.

（従来の技術） 従来、車両用変速機においては、サンギア、プラネタリ
ピニオン、リングギアおよびキャリアから成る複数のプ
ラネタリギアセットを有し、上記各構成要素を選択的に
係脱することによって各変速段を実現するようにしてい
る。(Prior Art) Conventionally, a transmission for a vehicle has a plurality of planetary gear sets including a sun gear, a planetary pinion, a ring gear, and a carrier, and each gear stage is selectively disengaged. I am trying to realize.

そして、キャリアを伝動軸に組み付けるものにおいて
は、生産性を向上させるためにキャリア本体をプレス加
工によって成形したものが提供されている（特公昭４９
−９１３７号公報参照）。As for the one in which the carrier is assembled to the transmission shaft, there is provided one in which the carrier main body is formed by press working in order to improve productivity (Japanese Patent Publication No. Sho 49).
-9137).

この場合、プレス加工によって成形したキャリア本体及
びキャリアカバーによってキャリアを構成し、上記キャ
リア本体の腕部をキャリアカバーの穴部に挿入して溶接
することによってキャリアカバーをキャリア本体に固定
するようにしている。In this case, a carrier is constituted by a carrier body and a carrier cover molded by pressing, and the carrier cover is fixed to the carrier body by inserting the arm portion of the carrier body into the hole portion of the carrier cover and welding. There is.

また、上記キャリアの一方側において、キャリアカバー
を伝動軸の端面に溶接することによってキャリアカバー
と伝動軸を連結し、他方側において、プレス加工によっ
て成形したハブ部材をキャリア本体の側面に溶接するこ
とによってハブ部材をキャリア本体と連結するととも
に、上記ハブ部材には、車両用変速機の他の部材と連結
するためのスプラインを形成する。Further, on one side of the carrier, the carrier cover and the transmission shaft are connected by welding the carrier cover to the end face of the transmission shaft, and on the other side, the hub member formed by press working is welded to the side surface of the carrier body. The hub member is connected to the carrier body by means of, and the hub member is formed with splines for connecting to other members of the vehicle transmission.

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の車両用変速機においては、伝
動軸の端面にキャリアカバーを溶接する構造であるた
め、キャリアカバーに上記伝動軸の端面と対向する端面
を形成し、両端面を当接させるようにしている。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-described conventional vehicle transmission, since the carrier cover is welded to the end surface of the transmission shaft, the carrier cover is provided with an end surface facing the end surface of the transmission shaft. It is formed so that both end faces abut.

この場合、トルクを伝達する際に溶接部に作用する接線
力が大きくなるので、溶接部の面積を大きくすることが
必要になるだけでなく、キャリアカバーの端面を厚肉の
筒状部によって形成しなければならない。したがって、
キャリアカバーをプレス加工によって成形するのが困難
になる。In this case, since the tangential force acting on the welded portion when transmitting the torque becomes large, it is not only necessary to increase the area of the welded portion, but also the end face of the carrier cover is formed by the thick-walled tubular portion. Must. Therefore,
It becomes difficult to form the carrier cover by pressing.

また、キャリアを伝動軸に組み付ける作業を容易にする
ために、あらかじめキャリア本体内にプラネタリピニオ
ンを挿入し、上記キャリアカバーをキャリア本体に被せ
てキャリアを組み立てておく必要があるので、組立作業
が複雑になってしまう。Also, in order to facilitate the work of assembling the carrier to the transmission shaft, it is necessary to insert the planetary pinion into the carrier body in advance and cover the carrier body with the carrier cover to assemble the carrier, which makes the assembly work complicated. Become.

そして、キャリアカバーをキャリア本体に固定する際
に、伝動軸側から軸方向に溶接を施す必要があり、ま
た、キャリアカバーを伝動軸と連結する際に外方または
内方から径方向に溶接を施す必要があり、さらに、ハブ
部材をキャリア本体と連結する際に外方から径方向に溶
接を施す必要がある。Then, when fixing the carrier cover to the carrier body, it is necessary to perform welding in the axial direction from the transmission shaft side, and when connecting the carrier cover to the transmission shaft, welding is performed in the radial direction from the outside or the inside. Furthermore, it is necessary to perform welding from the outside in the radial direction when connecting the hub member to the carrier body.

したがって、溶接作業が複雑になるだけでなく、各方向
から溶接を施すことができる溶接設備を配設する必要が
あり、コストが高くなってしまう。Therefore, not only the welding work becomes complicated, but also welding equipment that can perform welding from each direction needs to be provided, resulting in an increase in cost.

また、スプラインを形成したハブ部材をキャリア本体と
別部材によって形成しなければならず、部品点数が多く
なるだけでなく、溶接箇所が多くなって生産性が低下し
てしまう。In addition, the hub member having the spline must be formed by a member different from the carrier body, which not only increases the number of parts but also increases the number of welding points, resulting in reduced productivity.

本発明は、上記従来の車両用変速機の問題点を解決し
て、キャリアと伝動軸の組立体の溶接部において十分な
強度を得ることができ、組立作業および溶接作業を簡素
化することができ、しかも、生産性を向上させることが
できる車両用変速機を提供することを目的とする。INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can solve the above-mentioned problems of the conventional vehicle transmission, obtain sufficient strength in the welded portion of the carrier-transmission shaft assembly, and simplify the assembly work and the welding work. An object of the present invention is to provide a transmission for a vehicle that can be manufactured and can be improved in productivity.

（問題点を解決するための手段） そのために、本発明の車両用変速機においては、外周に
スプラインが形成され、円周方向の複数箇所に穴部が形
成された環状のキャリアカバーと、径方向に延びる環状
のフランジ部および該フランジ部と一体成形され上記穴
部に挿入されて溶接される複数の腕部を備えたキャリア
本体と、一端に大径部を備え、該大径部の外周を前記フ
ランジ部の内周に嵌合して溶接することによって前記キ
ャリア本体と連結された伝動軸とを有する。(Means for Solving the Problems) Therefore, in the vehicle transmission of the present invention, a spline is formed on the outer periphery, and an annular carrier cover having holes formed at a plurality of positions in the circumferential direction, and a diameter. A carrier body having an annular flange portion extending in the direction and a plurality of arm portions integrally formed with the flange portion and inserted into the hole portion and welded, and a large diameter portion at one end, the outer periphery of the large diameter portion Is fitted to the inner periphery of the flange portion and welded to the carrier body, and the transmission shaft is connected to the carrier body.

そして、上記キャリアカバーの内周面を上記フランジ部
の内周面より径方向外側に位置させるようにしている。Further, the inner peripheral surface of the carrier cover is positioned radially outward of the inner peripheral surface of the flange portion.

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のように車両用変速機において
は、外周にスプラインが形成され、円周方向の複数箇所
に穴部が形成された環状のキャリアカバーと、径方向に
延びる環状のフランジ部および該フランジ部と一体成形
され上記穴部に挿入されて溶接される複数の腕部を備え
たキャリア本体と、一端に大径部を備え、該大径部の外
周を前記フランジ部の内周に嵌合して溶接することによ
って前記キャリア本体と連結された伝動軸とを有する。(Operation and Effect of the Invention) According to the present invention, in the vehicle transmission as described above, a spline is formed on the outer periphery, and an annular carrier cover having holes formed at a plurality of positions in the circumferential direction, A carrier main body having an annular flange portion extending in the radial direction and a plurality of arm portions integrally formed with the flange portion, inserted into the hole portion, and welded, and a large diameter portion at one end The transmission shaft is connected to the carrier body by fitting the outer circumference to the inner circumference of the flange and welding the outer circumference.

この場合、溶接によってキャリアカバーを伝動軸と連結
する必要がないので、キャリアカバーをプレス加工によ
って成形することができるとともに、他の部材と連結す
るためのスプラインを一体的に形成することができる。
したがって、部品点数を少なくすることができ、しか
も、溶接箇所を少なくすることができ、生産性を向上さ
せることができる。In this case, since it is not necessary to connect the carrier cover to the transmission shaft by welding, the carrier cover can be formed by pressing and the spline for connecting to other members can be integrally formed.
Therefore, the number of parts can be reduced, the number of welded portions can be reduced, and the productivity can be improved.

また、伝動軸の端面にキャリアカバーを溶接するものと
比較して溶接部の位置が径方向外側になるので、トルク
を伝達する際に溶接部に作用する接線力が小さくなり、
溶接部の面積を大きくすることなく十分な強度を得るこ
とができ、しかも、溶け込み深さを小さくして溶接時間
を短縮することができる。Also, compared to welding the carrier cover to the end surface of the transmission shaft, the position of the weld is on the outside in the radial direction, so the tangential force acting on the weld when transmitting torque is reduced,
Sufficient strength can be obtained without increasing the area of the welded portion, and further, the penetration depth can be reduced to shorten the welding time.

さらに、伝動軸がキャリア本体と連結されるので、あら
かじめキャリアを組み立てておく必要がなく、キャリア
本体を伝動軸と連結した後、キャリア本体内にプラネタ
リピニオンを挿入し、上記キャリアカバーをキャリア本
体に被せて固定するだけでよい。したがって、プラネタ
リギアセットの組立作業を簡素化することができる。Furthermore, since the transmission shaft is connected to the carrier body, it is not necessary to assemble the carrier in advance.After connecting the carrier body to the transmission shaft, insert the planetary pinion into the carrier body and attach the carrier cover to the carrier body. All you have to do is fix it by covering it. Therefore, the work of assembling the planetary gear set can be simplified.

そして、伝動軸が大径部を備え、該大径部の外周がキャ
リア本体のフランジ部の内周に嵌合されて溶接されるの
で、キャリア本体に厚肉の筒状部を形成する必要がな
く、キャリア本体をプレス加工によって成形することが
できる。The transmission shaft has a large-diameter portion, and the outer periphery of the large-diameter portion is fitted and welded to the inner periphery of the flange portion of the carrier body. Therefore, it is necessary to form a thick-walled tubular portion on the carrier body. Instead, the carrier body can be formed by pressing.

さらに、上記キャリアカバーの内周面を上記フランジ部
の内周面より径方向外側に位置させるようにしている。Further, the inner peripheral surface of the carrier cover is positioned radially outward of the inner peripheral surface of the flange portion.

したがって、キャリアカバーをキャリア本体に固定する
際およびキャリア本体を伝動軸と連結する際のどちらに
おいても、キャリアカバー側から軸方向に溶接を施すこ
とができるので、溶接作業が簡素化され、コストを低く
することができる。Therefore, both when fixing the carrier cover to the carrier body and when connecting the carrier body to the transmission shaft, welding can be performed in the axial direction from the carrier cover side, so that the welding work is simplified and the cost is reduced. Can be lowered.

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described in detail, referring drawings.

第１図は本発明の車両用変速機の一実施例である４輪駆
動用トランスファの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a four-wheel drive transfer which is an embodiment of a vehicle transmission of the invention.

トランスファ１は、トランスファケース20内に設けら
れ、摩擦係合要素である２輪４輪切換油圧式多板式摩擦
係合クラッチ（以下２輪４輪切換クラッチと略す）Ｃ４
と変速機構10とトランスミッションケース内の自動変速
機を備えた主変速機のプラネタリギアセット（図示せ
ず）の出力軸２を入力軸とし、該入力軸(2)に直列的に
配されたトランスファ１の第１の出力軸３、前記第１の
出力軸３に回転自在に外嵌された４輪駆動用スリーブ15
1、前記入力軸(2)に平行して並設され、前記第１の出力
軸３と反対方向に取付けられた第２の出力軸４、前記ス
リーブ151と第２の出力軸４との間の伝動機構153を有す
る。The transfer 1 is provided in the transfer case 20, and is a two-wheel / four-wheel switching hydraulic multi-plate friction engagement clutch (hereinafter abbreviated as two-wheel / four-wheel switching clutch) C4 which is a friction engagement element.
A transmission arranged in series with the output shaft 2 of the planetary gear set (not shown) of the main transmission including the speed change mechanism 10 and the automatic transmission in the transmission case as an input shaft. First output shaft 3 and four-wheel drive sleeve 15 rotatably fitted on the first output shaft 3
1, a second output shaft 4 installed in parallel with the input shaft (2) and mounted in a direction opposite to the first output shaft 3, between the sleeve 151 and the second output shaft 4. It has a transmission mechanism 153.

入力軸(2)は、トランスファケース20内のトランスミッ
ションがわの外周２Ａにリードスイッチ201によりＯ
Ｎ、ＯＦＦされる車速センサロータ202をスナップリン
グ203Ａ、203Ｂにより固着し、後部204が出力がわに突
設した突出部205を形成している。The input shaft (2) is turned on by the reed switch 201 on the outer circumference 2A of the transmission case in the transfer case 20.
The vehicle speed sensor rotor 202 to be turned off and on is fixed by snap rings 203A and 203B, and the rear portion 204 forms a protruding portion 205 having an output protruding from the crocodile.

第１の出力軸３は、後記する変速クラッチＣ３の油圧シ
リンダ５の外周側筒状部53のインナスプライン52にスプ
ライン嵌合する、第２図および第３図にも示す如くアウ
タスプライン31Ａを形成し、複数の穴部31aを有した環
状のキャリアカバー31、該キャリアカバー31の所定の溶
接部31Ｂに電子ビーム溶接により連結し、プラネタリギ
アセットＰｆのキャリアＰ１、該キャリアＰ１と一体的
に回転するよう電子ビーム溶接により連結し、溶接部32
Ａを有し、プラネタリギアセットＰｆのサンギアＳ１と
リングギアＲ１に連結されたフランジ板32aとの間にス
ラストワッシャs1、s2を介して回転自在に支持された大
径部32、前記入力軸(2)の突出部205に摺動し、トランス
ミッションがわに開口した開口部33aを有する油路33、
後がわ外周34に第１の出力軸３を径方向および軸方向の
ガタつきを防止するベアリング34aおよびスピードメー
タドライブギア35を設け、トランスファケース２０の開
口部２０Ａより後端を突出している。The first output shaft 3 is spline-fitted to the inner spline 52 of the outer peripheral side tubular portion 53 of the hydraulic cylinder 5 of the speed change clutch C3, which will be described later, and forms an outer tap spline 31A as shown in FIGS. 2 and 3. Then, an annular carrier cover 31 having a plurality of holes 31a is connected to a predetermined welded portion 31B of the carrier cover 31 by electron beam welding, and is rotated integrally with the carrier P1 of the planetary gear set Pf and the carrier P1. Welded part 32
A large diameter portion 32 having A, rotatably supported between the sun gear S1 of the planetary gear set Pf and the flange plate 32a connected to the ring gear R1 via thrust washers s1 and s2, the input shaft ( The oil passage 33 that has the opening 33a that slides on the protruding portion 205 of 2) and has the transmission opening to the alligator,
A bearing 34a and a speedometer drive gear 35 that prevent the first output shaft 3 from rattling in the radial direction and the axial direction are provided on the outer periphery 34 of the back retainer, and the rear end projects from the opening 20A of the transfer case 20.

このように、環状のフランジ部８１ａ及び該フランジ部
８１ａの外周から軸方向に延びる複数の腕部８１ｂによ
ってキャリア本体８１を構成し、環状のキャリアカバー
３１の外周にアウタスプライン３１Ａを、円周方向の複
数箇所に穴部３１ａを形成する。As described above, the carrier main body 81 is configured by the annular flange portion 81a and the plurality of arm portions 81b extending in the axial direction from the outer periphery of the flange portion 81a, and the outer spline 31A is provided on the outer periphery of the annular carrier cover 31 in the circumferential direction. Holes 31a are formed at a plurality of positions.

そして、上記キャリアカバー３１の穴部３１ａにキャリ
ア本体８１の腕部８１ｂを挿入して溶接し、上記キャリ
ア本体８１のフランジ部８１ａの内周を上記第１の出力
軸３の大径部３２の外周に嵌合して溶接する。Then, the arm portion 81b of the carrier main body 81 is inserted into the hole portion 31a of the carrier cover 31 and welded, and the inner periphery of the flange portion 81a of the carrier main body 81 corresponds to the large diameter portion 32 of the first output shaft 3. Fit on the outer periphery and weld.

したがって、溶接によってキャリアカバー３１を第１の
出力軸３と連結する必要がないので、キャリアカバー３
１をプレス加工によって成形することができるととも
に、外周側筒状部５３のインナスプライン５２と連結す
るためのアウタスプライン３１Ａを一体的に形成するこ
とができる。したがって、部品点数を少なくすることが
でき、しかも、溶接箇所を少なくすることができ、生産
性を向上させることができる。Therefore, since it is not necessary to connect the carrier cover 31 to the first output shaft 3 by welding, the carrier cover 3
1 can be formed by pressing, and the outer spline 31A for connecting to the inner spline 52 of the outer peripheral side tubular portion 53 can be integrally formed. Therefore, the number of parts can be reduced, the number of welded portions can be reduced, and the productivity can be improved.

また、本実施例においては、第１の出力軸３の端面にキ
ャリアカバー３１を溶接するものと比較して溶接部の位
置が径方向外側になるので、トルクを伝達する際に溶接
部に作用する接線力が小さくなり、溶接部の面積を大き
くすることなく十分な強度を得ることができ、しかも、
溶け込み深さを小さくして溶接時間を短縮することがで
きる。Further, in the present embodiment, the position of the welded portion is on the radially outer side as compared with the case where the carrier cover 31 is welded to the end surface of the first output shaft 3, so that it acts on the welded portion when transmitting torque. The tangential force to do so becomes smaller, sufficient strength can be obtained without increasing the area of the welded part, and moreover,
The welding depth can be shortened by reducing the penetration depth.

さらに、第１の出力軸３がキャリア本体８１と連結され
るので、あらかじめキャリアＰ１を組み立てておく必要
がなく、キャリア本体８１を第１の出力軸３と連結した
後、キャリア本体８１内にプラネタリピニオンＰを挿入
し、上記キャリアカバー３１をキャリア本体８１に被せ
て固定するだけでよい。したがって、プラネタリギアセ
ットＰｆの組立作業を簡素化することができる。Further, since the first output shaft 3 is connected to the carrier body 81, it is not necessary to assemble the carrier P1 in advance, and after the carrier body 81 is connected to the first output shaft 3, the planetary body is inserted into the carrier body 81. It suffices to insert the pinion P and fix the carrier cover 31 by covering the carrier body 81. Therefore, the assembling work of the planetary gear set Pf can be simplified.

そして、第１の出力軸３が大径部３２を備え、該大径部
３２の外周がキャリア本体８１のフランジ部８１ａの内
周に嵌合されて溶接されるので、キヤリア本体８１に厚
肉の筒状部を形成する必要がなく、キャリア本体８１を
プレス加工によって成形することができる。The first output shaft 3 includes the large diameter portion 32, and the outer circumference of the large diameter portion 32 is fitted and welded to the inner circumference of the flange portion 81 a of the carrier body 81. The carrier main body 81 can be formed by pressing without the need to form the tubular portion.

さらに、上記キャリアカバー３１の内周面を上記フラン
ジ部８１ａの内周面より径方向外側に位置させるように
している。Further, the inner peripheral surface of the carrier cover 31 is positioned radially outward of the inner peripheral surface of the flange portion 81a.

したがって、キャリアカバー３１をキャリア本体８１に
固定する際およびキャリア本体８１を第１の出力軸３と
連結する際のどちらにおいても、キャリアカバー３１側
から軸方向に溶接を施すことができるので、溶接作業が
簡素化され、コストを低くすることができる。Therefore, welding can be performed in the axial direction from the side of the carrier cover 31 both when fixing the carrier cover 31 to the carrier main body 81 and when connecting the carrier main body 81 to the first output shaft 3. The work can be simplified and the cost can be reduced.

変速機構１０は、トランスファケース２０とセンタサポ
ート２１との間に設けられ、４輪駆動用油圧式多板式摩
擦係合変速クラッチ（以下変速クラッチと略す）Ｃ３、
油圧式多板式摩擦係合ブレーキ（以下ブレーキと略す）
Ｂ４および前記入力軸(2)と第１の出力軸３との間に配
されたプラネタリギアセットＰｆとからなる。The speed change mechanism 10 is provided between the transfer case 20 and the center support 21, and is a four-wheel drive hydraulic multi-plate friction engagement speed change clutch (hereinafter abbreviated as a speed change clutch) C3.
Hydraulic multi-plate friction engagement brake (hereinafter abbreviated as brake)
B4 and a planetary gear set Pf arranged between the input shaft (2) and the first output shaft 3.

変速クラッチＣ３はプラネタリギアセットＰｆのトラン
スミッションケース側に配置され、サンギアＳ１とキャ
リアＰ１との断続を行うものであり、キャリアＰ１に連
結された油圧シリンダ５と該油圧シリンダ５内に装着さ
れたピストン５Ｐとで構成される油圧サーボＣ−３によ
り作動される。The speed change clutch C3 is arranged on the transmission case side of the planetary gear set Pf, and connects and disconnects the sun gear S1 and the carrier P1. A hydraulic cylinder 5 connected to the carrier P1 and a piston mounted in the hydraulic cylinder 5 are provided. It is operated by a hydraulic servo C-3 composed of 5P.

油圧シリンダ５は外周側部51においてパーキングギア51
aを周設し、自動変速機のシフトレバーをパーキング位
置に選択したとき歯止めがパーキング爪（図示せず）に
噛み合い、第１の出力軸３を固定し、且つ前記変速クラ
ッチＣ３をインナスプライン52により支持する外周側筒
状部53、該外周側筒状部53と同軸的に配され、外周54の
凹部55に固着されたスナップリング56に固定されたリテ
ーナ56aとピストン５Ｐの間にばね57を配した内周側筒
状部58、前記外周側筒状部53と内周側筒状部58とを連結
する円環状部59からなる。The hydraulic cylinder 5 has a parking gear 51 on the outer peripheral side portion 51.
When the shift lever of the automatic transmission is selected to the parking position, the pawl meshes with the parking pawl (not shown) to fix the first output shaft 3 and the transmission clutch C3 to the inner spline 52. An outer peripheral side tubular portion 53 supported by a retainer 56a fixed to a snap ring 56 fixed coaxially with the outer peripheral side tubular portion 53 and fixed to a recess 55 of the outer periphery 54, and a spring 57 between the piston 5P. And an annular portion 59 that connects the outer peripheral side tubular portion 53 and the inner peripheral side tubular portion 58.

センターサポート21は、前記油圧シリンダ５の内周側筒
状部58を支持するサポート22と、該サポート22の一端23
より外周方向へ延設され、トランスファケース20に複数
のボルト24により締結され、ボス部25を有した円環板状
部26とからなり、サポート22は、内周にスリーブ27を圧
入し、外周に凹状のシールリング溝28a、28bを形成して
いる。The center support 21 includes a support 22 for supporting the inner peripheral side tubular portion 58 of the hydraulic cylinder 5 and one end 23 of the support 22.
The support 22 further extends in the outer peripheral direction, is fastened to the transfer case 20 by a plurality of bolts 24, and has an annular plate-like portion 26 having a boss portion 25. The concave seal ring grooves 28a and 28b are formed in the.

プラネタリギアセットＰｆは入力軸(2)の端部にスプラ
イン嵌合されたサンギアＳ１、該サンギアＳ１と歯合す
るプラネタリピニオンＰ、該プラネタリピニオンＰと歯
合され、出力がわにフランジ板32aをかしめにより連結
されたリングギアＲ１、および前記プラネタリピニオン
Ｐを回転自在に保持すると共に前記トランスファ１の第
１の出力軸３の先端に連結されたキャリアＰ１からな
り、フランジ板32aは第１の出力軸３の大径部32と油圧
シリンダ６のボス部６Ａとにスラストワッシャs2、s3を
介して回転自在に支持されている。The planetary gear set Pf is a spline-fitted sun gear S1 at the end of the input shaft (2), a planetary pinion P that meshes with the sun gear S1, and a planetary pinion P that meshes with the output to form a flange plate 32a. The ring gear R1 connected by caulking and the carrier P1 rotatably holding the planetary pinion P and connected to the tip of the first output shaft 3 of the transfer 1 are provided, and the flange plate 32a has the first output. It is rotatably supported by the large diameter portion 32 of the shaft 3 and the boss portion 6A of the hydraulic cylinder 6 via thrust washers s2, s3.

ブレーキＢ４は、リングギアＲ１をトランスファケース
20に係合するための油圧式多板式摩擦係合ブレーキであ
り、トランスファケース20内に形成された油圧シリンダ
６と該油圧シリンダ６内に装着されたピストン６Ｐとで
構成される油圧サーボＢ−４により作動される。The brake B4 is a transfer case for the ring gear R1.
A hydraulic multi-plate friction engagement brake for engaging the hydraulic cylinder 20, which is composed of a hydraulic cylinder 6 formed in the transfer case 20 and a piston 6P mounted in the hydraulic cylinder 6. 4 is operated.

油圧シリンダ６は、外周筒部61においてスナップリング
61Ａによりトランスファケース20に固定され、外周筒部
61のトランスミッションがわのトランスファケース20の
空隙にピストン６Ｐのリターンスプリング62を配設し、
内周筒部63は第１の出力軸３のセンターサポート64であ
り、外周筒部61と内周筒部63とを連結する側壁65の内部
には油路66を有している。The hydraulic cylinder 6 has a snap ring in the outer peripheral cylinder portion 61.
It is fixed to the transfer case 20 by 61A, and the outer cylinder part
The transmission spring 61 has a return spring 62 for the piston 6P disposed in the gap of the transfer case 20.
The inner peripheral cylinder portion 63 is a center support 64 of the first output shaft 3, and an oil passage 66 is provided inside a side wall 65 connecting the outer peripheral cylinder portion 61 and the inner peripheral cylinder portion 63.

２輪４輪切換クラッチＣ４は、キャリアＰ１に連結した
第１の出力軸３とトランスファ１の第２の出力軸４を駆
動するための伝動機構153の一方のスプロケット156に連
結したスリーブ151とを断続するための油圧式多板式摩
擦係合クラッチであり、トランスファケース20に回転自
在に支持された油圧シリンダ７と該油圧シリンダ７内に
装着されたピストン７Ｐとで構成される油圧サーボＣ−
４により作動される。The two-wheel / four-wheel switching clutch C4 includes a first output shaft 3 connected to the carrier P1 and a sleeve 151 connected to one sprocket 156 of a transmission mechanism 153 for driving the second output shaft 4 of the transfer 1. A hydraulic multi-plate frictional engagement clutch for engagement and disengagement, and a hydraulic servo C- comprising a hydraulic cylinder 7 rotatably supported by a transfer case 20 and a piston 7P mounted in the hydraulic cylinder 7.
4 is operated.

油圧サーボＣ−４の油圧シリンダ７は、外周71に筒状部
72を形成した円環板状部材73と、一方の内周74aは前記
筒状部72と固着され、他方の内周74bのスプライン741は
２輪４輪切換クラッチＣ４のクラッチプレート70とスプ
ライン嵌合するアウタシリンダ74と、前記円環板状部材
73と外周75で溶接により固着され、半径方向油路穴76、
２輪４輪切換クラッチＣ４の油圧サーボＣ−４のリター
ンスプリング771を支持するフランジ板772を固定するフ
ランジ板溝77aを形成し、フランジ板溝77a付近より半径
方向に折曲がって軸方向油路77bを形成し、該軸方向油
路77bより軸方向に折曲がり、第１の出力軸３にスナッ
プリング78a、78bにより固定され、第１の出力軸３と一
体的に回転するよう第１の出力軸３のアウタスプライン
3aに嵌合するインナスプライン78を形成したインナシリ
ンダ79とからなる。The hydraulic cylinder 7 of the hydraulic servo C-4 has a cylindrical portion on the outer circumference 71.
An annular plate member 73 forming 72 and one inner circumference 74a are fixed to the tubular portion 72, and a spline 741 of the other inner circumference 74b is fitted to the clutch plate 70 of the two-wheel / four-wheel switching clutch C4. The outer cylinder 74 and the annular plate member
73 and the outer circumference 75 are fixed by welding, and the radial oil passage hole 76,
A flange plate groove 77a for fixing a flange plate 772 that supports the return spring 771 of the hydraulic servo C-4 of the two-wheel / four-wheel switching clutch C4 is formed, and is bent in the radial direction from the vicinity of the flange plate groove 77a to form an axial oil passage. 77b is formed, bends in the axial direction from the axial oil passage 77b, is fixed to the first output shaft 3 by snap rings 78a and 78b, and is rotated so as to rotate integrally with the first output shaft 3. Outta spline of output shaft 3
It is composed of an inner cylinder 79 having an inner spline 78 fitted to the 3a.

伝動機構153は、２輪４輪切換クラッチＣ４と円環板150
を介して連結するスリーブ151に形成したアウタスプラ
イン151aと嵌合するインナスプライン156aを形成した一
方のスプロケット156、第２の出力軸４に形成されたス
プロケット155およびこれらスプロケット155、156間に張
設されたチェーン157からなる。The transmission mechanism 153 includes a two-wheel / four-wheel switching clutch C4 and an annular plate 150.
One sprocket 156 having an inner spline 156a fitted to the outer spline 151a formed on the sleeve 151 connected through the sprocket 155 formed on the second output shaft 4 and the sprocket 155, 156. It consists of a chain 157.

160はトランスファ１の変速クラッチＣ３、２輪４輪切
換クラッチＣ４およびブレーキＢ４の油圧サーボＣ−
３、Ｃ−４およびＢ−４に油圧を給排する油圧制御装置
が設けられているトランスファバルブボディ、161はそ
のオイルパンである。変速クラッチＣ３、２輪４輪切換
クラッチＣ４およびブレーキＢ４の油圧サーボＣ−３、
Ｃ−４、Ｂ−４に供給されるライン圧油は、トランスミ
ッションケースとトランスファケース20に設けられた油
路164を介してトランスファ制御装置163が設けられてい
るトランスファバルブボディ160に導かれる。Reference numeral 160 denotes a speed change clutch C3 of the transfer 1, a two-wheel / four-wheel switching clutch C4, and a hydraulic servo C- of a brake B4.
3, a transfer valve body provided with a hydraulic control device for supplying and discharging hydraulic pressure to C-4 and B-4, and 161 is an oil pan thereof. A hydraulic clutch C3 for a speed change clutch C3, a two-wheel / four-wheel switching clutch C4, and a brake B4;
The line pressure oil supplied to C-4 and B-4 is guided to a transfer valve body 160 provided with a transfer control device 163 via an oil passage 164 provided in the transmission case and the transfer case 20.

通常走行時には油路165を介して油圧サーボＣ−３に自
動変速機の油圧制御装置に供給されるライン圧を供給し
て変速クラッチＣ３を係合せしめ、油圧サーボＢ−４お
よびＣ−４を排圧してブレーキＢ４および２輪４輪切換
クラッチＣ４を解放せしめる。これによりプラネタリギ
アセットＰｆのサンギアＳ１とキャリアＰ１とは連結さ
れ、動力は入力軸(2)から第１の出力軸３に減速比１で
伝達され、後輪のみの２輪駆動走行が得られる。このと
き入力軸(2)からの動力は、サンギアＳ１、プラネタリ
ピニオンＰ、リングギアＲ１を介さずに変速クラッチＣ
３を介してキャリアＰ１より第１の出力軸３に伝達され
るので、各ギアの歯面に負荷がかからず、ギアの寿命が
増加する。この２輪駆動走行中、４輪駆動走行が必要と
なったときは運転席などに設けたシフトレバー（図示せ
ず）を手動シフトし、トランスファ制御装置163の油圧
サーボＣ−４にライン圧を徐々に供給し、２輪４輪切換
クラッチＣ４を円滑に係合せしめると、第１の出力軸３
とスリーブ151とが連結され、伝動機構153、第２の出力
軸４およびプロペラシャフト（図示せず）を経て前輪に
も動力が伝達され、入力軸(2)から第１の出力軸３およ
び第２の出力軸４に減速比１で動力伝達がなされ、４輪
駆動直結走行状態（高速４輪駆動状態）が得られる。こ
の４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの増大が必要
な時にシフトレバーを手動シフトすると、油圧サーボへ
の油圧は油圧サーボＢ−４へライン圧を徐々に供給する
と共に適切なタイミングで油圧サーボＣ−３の油圧を排
圧し、ブレーキＢ４を徐々に係合せしめると共に変速ク
ラッチＣ３を円滑に解放させる。これによりサンギアＳ
１とキャリアＰ１とは解放されると共にリングギアＲ１
は固定され、動力は入力軸(2)からサンギアＳ１、プラ
ネタリピニオンＰ、キャリアＰ１を介して減速され、第
１の出力軸３および第２の出力軸４に伝達され、トルク
の大きな４輪駆動走行状態（低速４輪駆動状態）が得ら
れる。表１にトランスファ１の手動シフトの設定レンジ
とブレーキＢ４、変速クラッチＣ３および２輪４輪切換
クラッチＣ４の係合および解放と車両の走行状態を示
す。During normal traveling, the line pressure supplied to the hydraulic control device of the automatic transmission is supplied to the hydraulic servo C-3 via the oil passage 165 to engage the speed change clutch C3, and the hydraulic servos B-4 and C-4 are operated. The pressure is released to release the brake B4 and the two-wheel / four-wheel switching clutch C4. As a result, the sun gear S1 of the planetary gear set Pf and the carrier P1 are connected, power is transmitted from the input shaft (2) to the first output shaft 3 at a reduction ratio of 1, and two-wheel drive traveling with only the rear wheels is obtained. . At this time, the power from the input shaft (2) does not pass through the sun gear S1, the planetary pinion P, and the ring gear R1 but the speed change clutch C.
Since the power is transmitted from the carrier P1 to the first output shaft 3 via the gear 3, the tooth flank of each gear is not loaded, and the life of the gear is increased. During this two-wheel drive traveling, when four-wheel drive traveling is required, a shift lever (not shown) provided in a driver's seat or the like is manually shifted to apply a line pressure to the hydraulic servo C-4 of the transfer control device 163. When the power is gradually supplied to smoothly engage the two-wheel / four-wheel switching clutch C4, the first output shaft 3
And the sleeve 151 are connected to each other, power is also transmitted to the front wheels via the transmission mechanism 153, the second output shaft 4 and the propeller shaft (not shown), and the input shaft (2) outputs the first output shaft 3 and the first output shaft 3. Power is transmitted to the two output shafts 4 at a speed reduction ratio of 1, and a four-wheel drive directly connected traveling state (high-speed four-wheel drive state) is obtained. If the shift lever is manually shifted when it is necessary to increase the output torque on a steep slope during this four-wheel drive traveling, the hydraulic pressure to the hydraulic servo gradually supplies the line pressure to the hydraulic servo B-4 and at the appropriate timing. The hydraulic pressure of the servo C-3 is discharged, the brake B4 is gradually engaged, and the shift clutch C3 is smoothly released. As a result, Sun Gear S
1 and the carrier P1 are released and the ring gear R1 is released.
Is fixed, and the power is reduced from the input shaft (2) via the sun gear S1, the planetary pinion P, and the carrier P1, and is transmitted to the first output shaft 3 and the second output shaft 4 to drive a four-wheel drive with large torque. A running state (low-speed four-wheel drive state) can be obtained. Table 1 shows the manual shift setting range of the transfer 1, the engagement and release of the brake B4, the speed change clutch C3 and the two-wheel / four-wheel switching clutch C4, and the traveling state of the vehicle.

表１において○は摩擦係合要素の係合状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比（例の3.0）は、遊星歯車変速
機構のサンギアＳ１とリングギアＲ１の歯数比をλと
し、歯数比λを0.5とした場合の減速比＝（１＋λ）／
λ＝3.0で算出したものである。 In Table 1, ∘ indicates the engaged state of the friction engagement element, and × indicates the released state. The reduction gear ratio (3.0 in the example) is a reduction gear ratio = (1 + λ) / when the tooth gear ratio of the sun gear S1 and the ring gear R1 of the planetary gear transmission mechanism is λ and the tooth gear ratio λ is 0.5.
It is calculated with λ = 3.0.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の車両用変速機の一実施例である４輪駆
動用トランスファに組込んだ断面図、第２図は本発明の
車両用変速機にかかるキャリアカバーの正面図、第３図
は第２図のＡ−Ａ断面図である。 図中１……トランスファ、２……トランスファの入力
軸、３……第１の出力軸、４……第２の出力軸、５、
６、７……油圧シリンダ、10……４輪駆動用変速機構、
20……トランスファケース、31……キャリアカバー、Ｂ
４……油圧式多板式摩擦係合ブレーキ、Ｃ３……４輪駆
動用油圧式多板式摩擦係合変速クラッチ、Ｃ４……２輪
４輪切換油圧式多板式摩擦係合クラッチ、Ｐ１……キャ
リア、Ｐｆ……プラネタリギアセット、Ｒ１……リング
ギア、Ｓ１……サンギアFIG. 1 is a cross-sectional view of a four-wheel drive transfer which is an embodiment of a vehicle transmission of the present invention, and FIG. 2 is a front view of a carrier cover of the vehicle transmission of the present invention. The figure is a sectional view taken along line AA of FIG. In the figure, 1 ... Transfer, 2 ... Transfer input shaft, 3 ... First output shaft, 4 ... Second output shaft, 5,
6, 7 ... hydraulic cylinder, 10 ... four-wheel drive speed change mechanism,
20 …… Transfer case, 31 …… Carrier cover, B
4 ... Hydraulic multi-plate friction engagement brake, C3 ... Hydraulic multi-plate friction engagement shift clutch for four-wheel drive, C4 ... Two-wheel / four-wheel switching hydraulic multi-plate friction engagement clutch, P1 ... Carrier , Pf …… Planetary gear set, R1 …… Ring gear, S1 …… Sun gear

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 吉晴 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 審査官 千葉 成就 (56)参考文献 特開 昭49−37056（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−9766（ＪＰ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── --- Continuation of front page (72) Inventor Yoshiharu Harada 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd. Examiner Shigeru Chiba (56) Reference JP-A-49-37056 (JP, A) JP Sho 52-9766 (JP, A)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】外周にスプラインが形成され、円周方向の
複数箇所に穴部が形成された環状のキャリアカバーと、
径方向に延びる環状のフランジ部および該フランジ部と
一体成形され前記穴部に挿入されて溶接される複数の腕
部を備えたキャリア本体と、一端に大径部を備え、該大
径部の外周を前記フランジ部の内周に嵌合して溶接する
ことによって前記キャリア本体と連結された伝動軸とを
有するとともに、前記キャリアカバーの内周面を前記フ
ランジ部の内周面より径方向外側に位置させたことを特
徴とする車両用変速機。1. An annular carrier cover having splines formed on the outer periphery thereof and holes formed at a plurality of positions in the circumferential direction,
A carrier main body having an annular flange portion extending in the radial direction and a plurality of arm portions integrally formed with the flange portion and inserted into the hole portion and welded, and a large diameter portion at one end of the large diameter portion. While having a transmission shaft connected to the carrier body by fitting the outer periphery to the inner periphery of the flange portion and welding the inner peripheral surface of the carrier cover radially outside the inner peripheral surface of the flange portion. A vehicle transmission characterized by being located at.