JPH0650126A - ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH0650126A JPH0650126A JP20346992A JP20346992A JPH0650126A JP H0650126 A JPH0650126 A JP H0650126A JP 20346992 A JP20346992 A JP 20346992A JP 20346992 A JP20346992 A JP 20346992A JP H0650126 A JPH0650126 A JP H0650126A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- case
- temperature
- passage
- catalyst
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンの排ガスを浄化する酸化
触媒にあって、排ガス温度が高いときのサルフェートの
生成増加を防止する。 【構成】 排ガス浄化装置１は、酸化触媒２０を内包す
る第１のケース１０と、第１のケースを覆う第２のケー
スを有し、第１のケースと第２のケースの間にバイパス
通路４６が形成される。排ガスの入口４０は第１のケー
スに通ずる第１の通路４２とバイパス通路４６に通ずる
第２の通路４４に分岐し、それぞれの通路に第１の切換
バルブ７０と第２の切換バルブ７２が設けられる。コン
トローラ６０は排ガスＧの温度を検知するセンサー６４
の情報に基づいて切換バルブを開閉して、温度が設定値
以下のときには流路Ｆ1に排ガスを流し、設定値以上に
なると流路Ｆ2に排ガスを流す。
触媒にあって、排ガス温度が高いときのサルフェートの
生成増加を防止する。 【構成】 排ガス浄化装置１は、酸化触媒２０を内包す
る第１のケース１０と、第１のケースを覆う第２のケー
スを有し、第１のケースと第２のケースの間にバイパス
通路４６が形成される。排ガスの入口４０は第１のケー
スに通ずる第１の通路４２とバイパス通路４６に通ずる
第２の通路４４に分岐し、それぞれの通路に第１の切換
バルブ７０と第２の切換バルブ７２が設けられる。コン
トローラ６０は排ガスＧの温度を検知するセンサー６４
の情報に基づいて切換バルブを開閉して、温度が設定値
以下のときには流路Ｆ1に排ガスを流し、設定値以上に
なると流路Ｆ2に排ガスを流す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンに
おける酸化触媒を用いた排ガス浄化装置に関する。
おける酸化触媒を用いた排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出される粒子
状物質（パティキュレートマテリアル）の低減対策の１
つの手段として酸化触媒を用いた排ガス浄化装置が提案
されている。この排ガス浄化装置は、排ガス中のＣＯや
ＨＣとともに粒子状物質に含まれるＳＯＦ（Ｓｏｌｕｂ
ｌｅ Ｏｒｇａｍｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）を触媒によ
り酸化させてＣＯ2とＨ2Ｏにして浄化する機能を有す
る。この酸化触媒は、セラミックスや金属材料を担体基
材としてＰｔ，Ｐｄ，Ｒｈ等の貴金属を担持させたもの
が用いられる。図２は、横軸に排ガスの触媒入口温度
を、たて軸に排ガスの浄化率をとった実験結果を示すグ
ラフであって、カーブＢはＳＯＦの浄化率の変化を、カ
ーブＡ1、Ａ2は２種類の触媒の粒子状物質の量を示して
いる。また、図３は同じく横軸に排ガスの触媒入口温度
を、縦軸に排ガスの変化率をとった実験結果を示すグラ
フであって、カーブＣ1、Ｃ2は２種類の触媒の浄化率の
変化を示し、カーブＤはサルフェートの生成率を示して
いる。両グラフから明らかなように、この種の酸化触媒
の浄化性能は、排ガスの温度が高くなるのに伴ない向上
する。しかしながら、この触媒は排ガス温度が増加する
と、排ガス中のＳＯ2をＳＯ3（サルフェート、硫酸ミス
ト）に酸化する量も増加する。このサルフェート等は粒
子状物質としてカウントされるので、ＳＯＦを低減させ
てもサルフェートが増加して全体として粒子状物質を増
加させてしまう特性を有する。すなわち、ＳＯＦの浄化
能率を向上するとサルフェートの生成量が増加し、逆に
サルフェートの生成量を押えようとすると、ＳＯＦの浄
化能力も低下してしまう不具合を有する。
状物質（パティキュレートマテリアル）の低減対策の１
つの手段として酸化触媒を用いた排ガス浄化装置が提案
されている。この排ガス浄化装置は、排ガス中のＣＯや
ＨＣとともに粒子状物質に含まれるＳＯＦ（Ｓｏｌｕｂ
ｌｅ Ｏｒｇａｍｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）を触媒によ
り酸化させてＣＯ2とＨ2Ｏにして浄化する機能を有す
る。この酸化触媒は、セラミックスや金属材料を担体基
材としてＰｔ，Ｐｄ，Ｒｈ等の貴金属を担持させたもの
が用いられる。図２は、横軸に排ガスの触媒入口温度
を、たて軸に排ガスの浄化率をとった実験結果を示すグ
ラフであって、カーブＢはＳＯＦの浄化率の変化を、カ
ーブＡ1、Ａ2は２種類の触媒の粒子状物質の量を示して
いる。また、図３は同じく横軸に排ガスの触媒入口温度
を、縦軸に排ガスの変化率をとった実験結果を示すグラ
フであって、カーブＣ1、Ｃ2は２種類の触媒の浄化率の
変化を示し、カーブＤはサルフェートの生成率を示して
いる。両グラフから明らかなように、この種の酸化触媒
の浄化性能は、排ガスの温度が高くなるのに伴ない向上
する。しかしながら、この触媒は排ガス温度が増加する
と、排ガス中のＳＯ2をＳＯ3（サルフェート、硫酸ミス
ト）に酸化する量も増加する。このサルフェート等は粒
子状物質としてカウントされるので、ＳＯＦを低減させ
てもサルフェートが増加して全体として粒子状物質を増
加させてしまう特性を有する。すなわち、ＳＯＦの浄化
能率を向上するとサルフェートの生成量が増加し、逆に
サルフェートの生成量を押えようとすると、ＳＯＦの浄
化能力も低下してしまう不具合を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば、特開平４−５
４２１１号公報は、２種類の触媒を並列に備え、排ガス
の温度に応じて排ガスの通路を切り換えて、いずれか一
方の触媒に排ガスを通す装置が開示されている。また、
実開昭６３−１２８２１９号公報は、エンジンの暖機ア
イドル時の排気ガス温度が低く、触媒が不活性の状態で
は触媒を通過した排ガスを再度触媒に戻して触媒を活性
温度に加熱する装置が開示されている。しかしながら、
前者の公報のものは、触媒を２個並列に用いるために装
置も大型化し、重量スペースも増大する。また、排ガス
が通過しない側の触媒は温度が低下し、次に排ガスが導
入された初期状態の浄化能率が下がる問題がある。後者
の公報のものは、暖機時の触媒の加熱手段に関するもの
で、ディーゼルエンジンの高温の排ガスを対策とする浄
化装置ではない。本発明は、ディーゼルエンジンの排ガ
スの温度に応じて効果的に酸化触媒を利用する浄化装置
を提供するものである。
４２１１号公報は、２種類の触媒を並列に備え、排ガス
の温度に応じて排ガスの通路を切り換えて、いずれか一
方の触媒に排ガスを通す装置が開示されている。また、
実開昭６３−１２８２１９号公報は、エンジンの暖機ア
イドル時の排気ガス温度が低く、触媒が不活性の状態で
は触媒を通過した排ガスを再度触媒に戻して触媒を活性
温度に加熱する装置が開示されている。しかしながら、
前者の公報のものは、触媒を２個並列に用いるために装
置も大型化し、重量スペースも増大する。また、排ガス
が通過しない側の触媒は温度が低下し、次に排ガスが導
入された初期状態の浄化能率が下がる問題がある。後者
の公報のものは、暖機時の触媒の加熱手段に関するもの
で、ディーゼルエンジンの高温の排ガスを対策とする浄
化装置ではない。本発明は、ディーゼルエンジンの排ガ
スの温度に応じて効果的に酸化触媒を利用する浄化装置
を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の浄化装置は、酸
化触媒を内包する第１のケースと、第１のケースの外側
を覆う第２のケースを有し、第１のケースと第２のケー
スの間にバイパス通路を形成してある。排ガスの入口は
第１のケースに通ずる第１の通路と、バイパス通路に通
ずる第２の通路に分岐し、第１及び第２の通路内に第１
及び第２の切換バルブが設けてある。排ガス温度を検知
するセンサーを有し、温度に応じて切換バルブを操作す
るコントローラを備える。
化触媒を内包する第１のケースと、第１のケースの外側
を覆う第２のケースを有し、第１のケースと第２のケー
スの間にバイパス通路を形成してある。排ガスの入口は
第１のケースに通ずる第１の通路と、バイパス通路に通
ずる第２の通路に分岐し、第１及び第２の通路内に第１
及び第２の切換バルブが設けてある。排ガス温度を検知
するセンサーを有し、温度に応じて切換バルブを操作す
るコントローラを備える。
【０００５】
【作用】排ガスの温度が設定値以下の場合には排ガスを
触媒側に流して酸化による浄化を行ない、排ガス温度が
高い場合には、触媒をバイパスしてサルフェートの生成
増加を押える。この状態にあっても、触媒は排ガスによ
り保温され、活性化が保たれる。
触媒側に流して酸化による浄化を行ない、排ガス温度が
高い場合には、触媒をバイパスしてサルフェートの生成
増加を押える。この状態にあっても、触媒は排ガスによ
り保温され、活性化が保たれる。
【０００６】
【実施例】図１は本発明のディーゼルエンジンの排ガス
浄化装置を示す説明図である。全体を符号１で示す排ガ
ス浄化装置は、酸化触媒２０を内部に配設した第１のケ
ース１０を有し、酸化触媒２０はその外周部に設けたシ
ール部材１５を介して第１のケース１０の内部に位置決
めされる。第１のケース１０の外周部には、第２のケー
ス３０が設けられ、第１のケース１０の外側と第２のケ
ース３０の内側には、バイパス通路４６が形成される。
排ガスＧの入口部４０の内部は、第１の通路４２と第２
の通路４４に分岐している。第１の通路４２は、第１の
ケース１０に連通し、排ガスＧを触媒２０に導く。第１
の通路４２内には第１の切換バルブ７０が設けられる。
浄化装置を示す説明図である。全体を符号１で示す排ガ
ス浄化装置は、酸化触媒２０を内部に配設した第１のケ
ース１０を有し、酸化触媒２０はその外周部に設けたシ
ール部材１５を介して第１のケース１０の内部に位置決
めされる。第１のケース１０の外周部には、第２のケー
ス３０が設けられ、第１のケース１０の外側と第２のケ
ース３０の内側には、バイパス通路４６が形成される。
排ガスＧの入口部４０の内部は、第１の通路４２と第２
の通路４４に分岐している。第１の通路４２は、第１の
ケース１０に連通し、排ガスＧを触媒２０に導く。第１
の通路４２内には第１の切換バルブ７０が設けられる。
【０００７】第１のケース１０の触媒２０の下流側には
触媒２０により浄化された排ガスの第１の出口４０が形
成される。排ガスＧの第２の通路４４内には、第２の切
換バルブ７２が配設され、第２の通路４４はバイパス通
路４６に連通している。バイパス通路は第２のケース３
０の端部に形成される排ガスの第２の出口５０に通ず
る。浄化装置の排ガスの入口４０内には、温度センサー
６４が設けられてあり、導入される排ガスＧの温度を検
出する。排ガスＧの温度信号は、ライン６５を介してコ
ントローラ６０に送られる。コントローラ６０はバッテ
リー６２により駆動され、出力信号はライン６６、６７
を介して第１の切換バルブ７０と第２の切換バルブ７２
に伝えられる。第１の切換バルブ７０と第２の切換バル
ブ７２は交互に開閉操作される。第１の切換バルブ７０
が開き、第２の切換バルブ７２が閉じると、排ガスＧは
触媒２０を通る流路Ｆ1に沿って案内される。第１の切
換バルブが閉じ、第２の切換バルブ７２が開くと、排ガ
スＧは流路Ｆ2に沿って案内される。
触媒２０により浄化された排ガスの第１の出口４０が形
成される。排ガスＧの第２の通路４４内には、第２の切
換バルブ７２が配設され、第２の通路４４はバイパス通
路４６に連通している。バイパス通路は第２のケース３
０の端部に形成される排ガスの第２の出口５０に通ず
る。浄化装置の排ガスの入口４０内には、温度センサー
６４が設けられてあり、導入される排ガスＧの温度を検
出する。排ガスＧの温度信号は、ライン６５を介してコ
ントローラ６０に送られる。コントローラ６０はバッテ
リー６２により駆動され、出力信号はライン６６、６７
を介して第１の切換バルブ７０と第２の切換バルブ７２
に伝えられる。第１の切換バルブ７０と第２の切換バル
ブ７２は交互に開閉操作される。第１の切換バルブ７０
が開き、第２の切換バルブ７２が閉じると、排ガスＧは
触媒２０を通る流路Ｆ1に沿って案内される。第１の切
換バルブが閉じ、第２の切換バルブ７２が開くと、排ガ
スＧは流路Ｆ2に沿って案内される。
【０００８】本発明の排ガス浄化装置は以上のように構
成されており、コントローラ６０は、温度センサー６４
が検知する排ガスＧの温度がサルフェートの生成が顕著
となる設定温度に達すると、排ガスが第２の流路Ｆ2に
沿って流れるように切換バルブ７０、７２を開閉する。
排ガスＧの温度が設定温度以下であれば、コントローラ
６０は排ガスＧが第１の流路Ｆ1に沿って流れるように
切換バルブ７０、７２を開閉する。したがって、ディー
ゼルエンジンの排ガスＧは、その温度が設定値以下の場
合には酸化触媒により浄化される。特に、ＳＯＦは効果
的に浄化される
成されており、コントローラ６０は、温度センサー６４
が検知する排ガスＧの温度がサルフェートの生成が顕著
となる設定温度に達すると、排ガスが第２の流路Ｆ2に
沿って流れるように切換バルブ７０、７２を開閉する。
排ガスＧの温度が設定温度以下であれば、コントローラ
６０は排ガスＧが第１の流路Ｆ1に沿って流れるように
切換バルブ７０、７２を開閉する。したがって、ディー
ゼルエンジンの排ガスＧは、その温度が設定値以下の場
合には酸化触媒により浄化される。特に、ＳＯＦは効果
的に浄化される
【０００９】排ガスの温度が設定値以上となると酸化触
媒に通すと、サルフェートの生成量が増加し、全体の浄
化効率がかえって低下するので、酸化触媒をバイパスし
て流すことにより、浄化効率の低下を回避する。この間
にあっても、酸化触媒はバイパス通路を通る排ガスの熱
により加熱され、活性化が保たれる。したがって、排ガ
スの温度が下がり、第１の流路Ｆ1に沿って排ガスが導
入されたときにも活性化された酸化触媒により効率の良
い浄化が達成される。
媒に通すと、サルフェートの生成量が増加し、全体の浄
化効率がかえって低下するので、酸化触媒をバイパスし
て流すことにより、浄化効率の低下を回避する。この間
にあっても、酸化触媒はバイパス通路を通る排ガスの熱
により加熱され、活性化が保たれる。したがって、排ガ
スの温度が下がり、第１の流路Ｆ1に沿って排ガスが導
入されたときにも活性化された酸化触媒により効率の良
い浄化が達成される。
【００１０】
【発明の効果】本発明は以上のように、ディーゼルエン
ジンの排ガス浄化装置にあって、排ガスの温度が設定値
以下の場合に浄化効率の良い酸化触媒を第１のケース内
に配設し、第１のケースを第２のケースで包んで両者の
間にバイパス通路を形成したものである。排ガスの入口
の下流は、酸化触媒に通ずる第１の通路とバイパスに通
ずる第２の通路に分岐し、各通路に切換バルブが設けて
ある。コントローラは排ガスの温度に応じて切換バルブ
を開閉して、排ガスを触媒はバイパスへ流す。この構成
により排ガス温度により影響を受ける酸化触媒を効果的
に利用して、最適な浄化を達成する。排ガスを酸化触媒
の周囲に形成するバイパスに流すことにより、触媒は常
時活性化され、排ガス流路を切り換えたときに効率の良
い浄化が行なわれる。
ジンの排ガス浄化装置にあって、排ガスの温度が設定値
以下の場合に浄化効率の良い酸化触媒を第１のケース内
に配設し、第１のケースを第２のケースで包んで両者の
間にバイパス通路を形成したものである。排ガスの入口
の下流は、酸化触媒に通ずる第１の通路とバイパスに通
ずる第２の通路に分岐し、各通路に切換バルブが設けて
ある。コントローラは排ガスの温度に応じて切換バルブ
を開閉して、排ガスを触媒はバイパスへ流す。この構成
により排ガス温度により影響を受ける酸化触媒を効果的
に利用して、最適な浄化を達成する。排ガスを酸化触媒
の周囲に形成するバイパスに流すことにより、触媒は常
時活性化され、排ガス流路を切り換えたときに効率の良
い浄化が行なわれる。
【図１】本発明の実施例を示す説明図。
【図２】酸化触媒の作用を示すグラフ。
【図３】酸化触媒の作用を示すグラフ。
１ 排ガス浄化装置 １０ 第１のケース ２０ 酸化触媒 ３０ 第２のケース ４０ 排ガス入口 ４２ 第１の通路 ４４ 第２の通路 ４６ バイパス通路 ４８ 第１の出口 ５０ 第２の出口 ６０ コントローラ ６４ 温度センサー ７０ 第１の切換バルブ ７２ 第２の切換バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの排気系に装備され
る排ガス浄化装置であって、 酸化触媒を内部に有する第１のケースと、第１のケース
の外側を包み、第１のケースとの間にバイパス通路を形
成する第２のケースと、排ガスの入口と第１のケースと
を連通する第１の通路と、排ガスの入口とバイパス通路
を連通する第２の通路と、第１の通路に設けられる第１
の切換バルブと、第２の通路に設けられる第２の切換バ
ルブと、排ガスの温度を検知する温度センサーと、排ガ
スの温度データを入力情報として第１及び第２の切換バ
ルブの制御データを出力するコントローラとを備え、 コントローラは排ガス温度が設定値以下のときに第１の
ケース内に排ガスを導入し、設定値以上のときにバイパ
ス通路に排ガスを導入するように第１及び第２の切換バ
ルブを制御するディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20346992A JPH0650126A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20346992A JPH0650126A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650126A true JPH0650126A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16474656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20346992A Pending JPH0650126A (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | ディーゼルエンジンの排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650126A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014202185A (ja) * | 2013-04-09 | 2014-10-27 | ボッシュ株式会社 | 窒素酸化物浄化制御方法及び排気浄化装置 |
| EP3064725B1 (en) * | 2013-10-28 | 2018-08-01 | Yanmar Co., Ltd. | Exhaust gas purification system and ship using same |
| CN110249117A (zh) * | 2017-01-27 | 2019-09-17 | 洋马株式会社 | 废气净化装置 |
| KR20200140567A (ko) * | 2019-06-07 | 2020-12-16 | 주식회사 파나시아 | 바이패스라인을 가지는 scr 배연탈질장치 |
-
1992
- 1992-07-30 JP JP20346992A patent/JPH0650126A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014202185A (ja) * | 2013-04-09 | 2014-10-27 | ボッシュ株式会社 | 窒素酸化物浄化制御方法及び排気浄化装置 |
| EP3064725B1 (en) * | 2013-10-28 | 2018-08-01 | Yanmar Co., Ltd. | Exhaust gas purification system and ship using same |
| US10443469B2 (en) | 2013-10-28 | 2019-10-15 | Yanmar Co., Ltd. | Exhaust gas purification system and ship having the same |
| CN110249117A (zh) * | 2017-01-27 | 2019-09-17 | 洋马株式会社 | 废气净化装置 |
| EP3575566A4 (en) * | 2017-01-27 | 2020-09-09 | Yanmar Co., Ltd. | EXHAUST GAS CLEANING DEVICE |
| CN110249117B (zh) * | 2017-01-27 | 2021-08-10 | 洋马动力科技有限公司 | 废气净化装置 |
| KR20200140567A (ko) * | 2019-06-07 | 2020-12-16 | 주식회사 파나시아 | 바이패스라인을 가지는 scr 배연탈질장치 |
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