JPH0649152U - Engine output control device for construction vehicles - Google Patents
Engine output control device for construction vehiclesInfo
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- JPH0649152U JPH0649152U JP8509792U JP8509792U JPH0649152U JP H0649152 U JPH0649152 U JP H0649152U JP 8509792 U JP8509792 U JP 8509792U JP 8509792 U JP8509792 U JP 8509792U JP H0649152 U JPH0649152 U JP H0649152U
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- stopper
- accelerator pedal
- engine
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単で安価な機構でエンジンの出力を重負荷
と軽負荷に適した状態に選択制御する。
【構成】 エンジンの出力回転数を制御するアクセルペ
ダル５と、アクセルペダル５下に固定されるブラケット
２３と、ブラケット２３に枢支されアクセルペダル５の
踏込み位置を規制するストッパ２１と、ストッパ２１を
回動させ重負荷踏込み位置Ｈ及び軽負荷踏込み位置Ｌを
選択するノブ２５と、ストッパの回動角を調節する調節
ボルト２６とで構成している。
(57) [Summary] [Purpose] The output of the engine is selectively controlled to a state suitable for heavy and light loads with a simple and inexpensive mechanism. [Structure] An accelerator pedal 5 for controlling an output speed of an engine, a bracket 23 fixed below the accelerator pedal 5, a stopper 21 pivotally supported by the bracket 23 for restricting a depression position of the accelerator pedal 5, and a stopper 21. The knob 25 is configured to rotate to select the heavy load depression position H and the light load depression position L, and an adjustment bolt 26 for adjusting the rotation angle of the stopper.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、ホィールローダ等の建設車両のエンジンの出力を制御する装置に関 する。 The present invention relates to a device for controlling the output of an engine of a construction vehicle such as a wheel loader.
【０００２】[0002]
ホイールローダ等の建設車両では、重作業時や登坂走行時等ではエンジンの出 力を最大とし、軽作業時や平地走行時には燃料消費が少なく経済的なエンジン出 力に制御することが望ましい。 このように、エンジンを最高出力回転数とする重負荷モードと経済的出力回転 数とする軽負荷モードとに選択制御する装置として、図４に示すように、モード 選択スイッチ９で重負荷モードＰを選択したときには、切換弁７が切換位置（イ ）となって油圧シリンダ１０が縮小状態となり、オペレータがアクセルペダル５ を踏込み操作し最大踏込み位置まで踏込むと、コントロールケーブル６で連結さ れた回動リンクレバー３が最大回転角まで回動し、リンク４を介して回動レバー ２Ａを最大回転角まで回動させて燃料噴射ポンプ２による燃料の噴射量を最大量 まで増大させてエンジン１の回転出力を最高回転数まで高め、また、モード選択 スイッチ９で軽負荷モードＥを選択したときには、切換弁７が切換位置（ロ）と なって油圧シリンダ１０が伸長状態となり、オペレータがアクセルペダル５を踏 込み操作し最大踏込み位置まで踏込んだとしても、回動リンクレバー３の回動が 所定の回動角度範囲内に規制されて、燃料噴射ポンプ２による燃料の噴射量も制 限され、エンジン１の回転出力を軽作業や平地走行に適した経済的回転数に自動 的に制限するようにしたものがある（実開平３−１２９７４０号参照）。 For construction vehicles such as wheel loaders, it is desirable to maximize the engine output during heavy work or when traveling uphill, and to control the engine output so that fuel consumption is low and economical during light work or on level ground. In this way, as a device for selectively controlling the heavy load mode in which the engine has the maximum output speed and the light load mode in which the engine has the economical output speed, as shown in FIG. When is selected, the switching valve 7 is in the switching position (a) and the hydraulic cylinder 10 is in a contracted state. When the operator depresses the accelerator pedal 5 to depress it to the maximum depressing position, the control cable 6 is connected. The rotation link lever 3 is rotated to the maximum rotation angle, and the rotation lever 2A is rotated to the maximum rotation angle via the link 4 to increase the fuel injection amount of the fuel injection pump 2 to the maximum amount. When the light load mode E is selected with the mode selection switch 9, the switching valve 7 is in the switching position (b) and the hydraulic pressure Even if the operator depresses the accelerator pedal 5 and depresses the accelerator pedal 5 to the maximum depressed position, the rotation of the rotation link lever 3 is restricted within a predetermined rotation angle range, and the fuel injection is performed. There is also the one in which the fuel injection amount by the pump 2 is also limited, and the rotational output of the engine 1 is automatically limited to an economical rotational speed suitable for light work and flatland traveling (see Japanese Utility Model Publication No. 3-129740). ).
【０００３】 しかし、このようなエンジン出力制御装置は、重負荷モードと軽負荷モードと を選択するための手段として専用の油圧シリンダや切換弁等を用いるため機構が 複雑で極めて高価である。 これに対し、構成が簡単で安価なエンジン出力制御装置としては、図５に示す ように、アクセルペダル５の下に、エンジンが最高出力回転数となる重負荷時の アクセルペダル５の最大踏込み位置を規制するよう固定された重負荷用ストッパ １１と、ブラケット１６に枢支されリンクレバー１７に連結したワイヤケーブル １５を手動で操作することにより回動してＡポジション及びＢポジションが選択 可能であり、Ａポジションを選択したときエンジン１の回転出力を軽作業や平地 走行に適した経済的回転数に制限するようアクセルペダル５の踏込み位置を規制 する軽負荷用ストッパ１４とを備えたものが用いられていた。However, such an engine output control device uses a dedicated hydraulic cylinder, a switching valve, or the like as a means for selecting between the heavy load mode and the light load mode, so that the mechanism is complicated and extremely expensive. On the other hand, as shown in FIG. 5, as an engine output control device with a simple structure and at a low cost, the maximum pedaling position of the accelerator pedal 5 under the accelerator pedal 5 at the time of heavy load at which the engine has the maximum output speed is provided. By manually operating the heavy load stopper 11 fixed so as to regulate the load and the wire cable 15 pivotally supported by the bracket 16 and connected to the link lever 17, the A position and the B position can be selected. , A position is selected, the one provided with a light load stopper 14 for restricting the depression position of the accelerator pedal 5 so as to limit the rotational output of the engine 1 to an economical rotational speed suitable for light work or flatland traveling. It was being done.
【０００４】 しかしながら、このエンジン出力制御装置は、重負荷用ストッパ１１と軽負荷 用ストッパ１４の２組のストッパが必要であり、組み付け及び整備の際に、アク セルペダル５の重負荷時の踏込み位置と軽負荷時の踏込み位置とを最適に設定す るために、重負荷用ストッパ１１のストッパボルト１２と軽負荷用ストッパ１４ のストッパボルト１３とについて取付長の調節をそれぞれ行わねばならない。ま た、ワイヤケーブル１５の取付長もリンクレバー１７が円滑に回動するよう調節 を行わねばならず、組み付け及び整備作業に手間がかかり面倒である。However, this engine output control device requires two sets of stoppers, a heavy load stopper 11 and a light load stopper 14, and the accelerator pedal 5 is depressed at a heavy load during assembly and maintenance. In order to optimally set the stepping position at the time of light load and the stepping position at the time of light load, it is necessary to adjust the mounting lengths of the stopper bolt 12 of the heavy load stopper 11 and the stopper bolt 13 of the light load stopper 14, respectively. Also, the mounting length of the wire cable 15 must be adjusted so that the link lever 17 can be smoothly rotated, which is troublesome and time-consuming for assembly and maintenance work.
【０００５】[0005]
本考案は、エンジン出力制御装置における上記問題を解決するものであって、 専用の油圧シリンダや切換弁等を要せず機構が簡単で極めて安価であり、構成部 品が少なく組み付け及び整備作業が容易となり、確実に操作することのできる建 設車両のエンジン出力制御装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above problems in the engine output control device, has a simple mechanism and does not require a dedicated hydraulic cylinder or switching valve, and is extremely inexpensive. It is an object of the present invention to provide an engine output control device for a construction vehicle that is easy and can be operated reliably.
【０００６】[0006]
本考案は、上記課題を解決するため、エンジンの出力回転数を制御するアクセ ルペダルと、このアクセルペダルを前記エンジンが最高出力回転数となる重負荷 踏込み位置及びエンジンの回転出力が軽負荷に適した経済的回転数となる軽負荷 踏込み位置に選択して規制する規制手段とを備えた建設車両のエンジン出力制御 装置において、規制手段を、アクセルペダル下に固定されるブラケットと、ブラ ケットに枢支されアクセルペダルの踏込み位置を規制するストッパと、ストッパ を回動させ重負荷踏込み位置及び軽負荷踏込み位置を選択するノブと、ストッパ の回動角を調節する調節ボルトとで構成している。 In order to solve the above problems, the present invention is suitable for an accelerator pedal that controls the output speed of an engine and a heavy load depression position where the accelerator pedal has the maximum output speed and a light output of the engine rotation output. In an engine output control device for a construction vehicle, which is equipped with a regulation means for selecting and regulating a light load depression position that achieves an economical rotational speed, the regulation means is provided with a bracket fixed under the accelerator pedal and a bracket. It consists of a stopper that controls the depression position of the accelerator pedal, a knob that rotates the stopper to select a heavy load depression position and a light load depression position, and an adjustment bolt that adjusts the rotation angle of the stopper.
【０００７】[0007]
重作業や登坂走行等を行う際には、オペレータはノブを操作してストッパを回 動させ重負荷踏込み位置を選択する。このときアクセルペダルを踏込み操作し最 大踏込み位置まで踏込むと、エンジンは最高出力回転数となる。軽作業時や平地 走行等を行う際には、オペレータはノブを操作してストッパを回動させ軽負荷踏 込み位置を選択する。このときアクセルペダルを踏込み操作し最大踏込み位置ま で踏込むと、燃料消費が少なく軽負荷に適した経済的回転数となる。 When performing heavy work or traveling uphill, the operator operates the knob to rotate the stopper to select the heavy load stepping position. At this time, if the accelerator pedal is depressed to the maximum depression position, the engine will reach the maximum output speed. When performing light work or running on level ground, the operator operates the knob to rotate the stopper to select the light load depression position. At this time, if the accelerator pedal is depressed to reach the maximum depressed position, fuel consumption is low and the engine speed is suitable for a light load.
【０００８】 重負荷踏込み位置及び軽負荷踏込み位置の選択はノブで確実に行なわれる。組 み付け及び整備の作業は、調節ボルトで回動角を調節することにより容易に行わ れる。Selection of the heavy load depression position and the light load depression position is surely performed by the knob. Assembly and maintenance work is easily performed by adjusting the rotation angle with the adjustment bolt.
【０００９】[0009]
図１は本考案の一実施例である建設車両のエンジン出力制御装置の側面図、図 ２はブラケットとストッパとノブの配置を示す背面図、図３は図２の３−３線断 面図である。 この実施例では、建設車両のフロア２０上に公知のアクセルペダル５が設けら れている。このアクセルペダル５下のフロア２０上には、ブラケット２３が固定 されており、このブラケット２３にストッパ２１が枢支軸２２で枢支されている 。ストッパ２１の枢支軸２２の上方側面にはストッパ２１を回動させ重負荷踏込 み位置Ｈ及び軽負荷踏込み位置Ｌを選択するノブ２５が設けられている。ブラケ ット２３の側面に突設されたばね支持腕２７とノブ２５との間には、選択された 位置を保持するためのスプリング２８が取付けられている。 1 is a side view of an engine output control device for a construction vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a rear view showing the arrangement of a bracket, a stopper and a knob, and FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. Is. In this embodiment, a publicly known accelerator pedal 5 is provided on the floor 20 of the construction vehicle. A bracket 23 is fixed on the floor 20 below the accelerator pedal 5, and a stopper 21 is pivotally supported by a pivot shaft 22 on the bracket 23. A knob 25 is provided on the upper side surface of the pivot shaft 22 of the stopper 21 to rotate the stopper 21 to select a heavy load depression position H and a light load depression position L. A spring 28 for holding the selected position is mounted between the knob 25 and the spring support arm 27 projecting from the side surface of the bracket 23.
【００１０】 ブラケット２３にはノブ２５を後方に倒したときストッパ２１を軽負荷踏込み 位置Ｌに係止する係止ピン２９が設けられており、ストッパ２１にはノブ２５を 前方に倒したときブラケット２３に立設された当接板３０に当接して重負荷踏込 み位置Ｈを設定する調節ボルト２６が前方に向けて設けられている。 組み付けの際には、ノブ２５を後方に倒しストッパ２１が係止ピン２９に係止 された状態で、アクセルペダル５を踏込むと燃料消費が少なく軽負荷に適した経 済的回転数となる所定の位置にブラケット２３を固定しておく。その後、ノブ２ ５を前方に倒し調節ボルト２６が当接板３０に当接した状態で、エンジンが最高 出力回転数となるよう、調節ボルト２６の長さを調節してストッパ２１の回動角 を決める。The bracket 23 is provided with a locking pin 29 that locks the stopper 21 at the light load step-in position L when the knob 25 is tilted rearward, and the bracket 21 is provided when the knob 25 is tilted forward. An adjusting bolt 26 that abuts on an abutting plate 30 that is erected on the stand 23 and sets the heavy load stepping position H is provided forward. At the time of assembling, if the accelerator pedal 5 is stepped on with the knob 25 tilted backward and the stopper 21 is locked by the locking pin 29, the fuel consumption is small and the economical speed suitable for a light load is obtained. The bracket 23 is fixed at a predetermined position. After that, with the knob 25 tilted forward and the adjusting bolt 26 in contact with the contact plate 30, the length of the adjusting bolt 26 is adjusted so that the engine reaches the maximum output speed, and the rotation angle of the stopper 21 is adjusted. Decide.
【００１１】 重作業や登坂走行等を行う際には、オペレータはノブ２５を操作してストッパ ２１を前方へ回動させ重負荷踏込み位置Ｈを選択する。このときアクセルペダル ５を踏込み操作し最大踏込み位置まで踏込むと、エンジンは最高出力回転数とな る。軽作業時や平地走行等を行う際には、オペレータはノブ２５を操作してスト ッパ２１を後方へ回動させ軽負荷踏込み位置Ｌを選択する。このときアクセルペ ダル５を踏込み操作し最大踏込み位置まで踏込むと、燃料消費が少なく軽負荷に 適した経済的回転数となる。When performing heavy work or running on a slope, the operator operates the knob 25 to rotate the stopper 21 forward to select the heavy load step-in position H. At this time, when the accelerator pedal 5 is depressed to the maximum depressed position, the engine reaches the maximum output speed. When performing light work or running on level ground, the operator operates the knob 25 to rotate the stopper 21 rearward to select the light load depression position L. At this time, if the accelerator pedal 5 is depressed to reach the maximum depressed position, the fuel consumption is low and the economical speed suitable for a light load is achieved.
【００１２】 重負荷踏込み位置Ｈ及び軽負荷踏込み位置Ｌの選択はノブ２５で行うため、油 圧機器、油圧配管、電気機器、電気配線の故障等による作動不良を来すことがな く、確実に行なわれる。整備作業は、調節ボルト２６で回動角を調節することに より容易に行われる。Since the knob 25 is used to select the heavy load depression position H and the light load depression position L, a malfunction does not occur due to a failure of hydraulic equipment, hydraulic piping, electric equipment, electric wiring, etc. To be done. The maintenance work is easily performed by adjusting the turning angle with the adjusting bolt 26.
【００１３】[0013]
以上説明したように、本考案の建設車両のエンジン出力制御装置は、専用の油 圧シリンダや切換弁等を要せず機構が簡単で極めて安価であり、構成部品が少な く組み付け及び整備作業が容易となり、作動不良を来すことがなく確実に操作す ることができ信頼性が高い。 As described above, the engine output control device for a construction vehicle according to the present invention does not require a dedicated hydraulic cylinder or a switching valve, has a simple mechanism, is extremely inexpensive, and has a small number of constituent parts, so that assembly and maintenance work can be performed. It is easy to operate, and reliable operation is possible without causing malfunctions, resulting in high reliability.
【図１】本考案の一実施例である建設車両のエンジン出
力制御装置の側面図である。FIG. 1 is a side view of an engine output control device for a construction vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】ブラケットとストッパとノブの配置を示す背面
図である。FIG. 2 is a rear view showing the arrangement of brackets, stoppers, and knobs.
【図３】図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】従来の建設車両のエンジン出力制御装置の構成
の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a configuration of a conventional engine output control device for a construction vehicle.
【図５】従来の建設車両のエンジン出力制御装置の構成
の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a configuration of a conventional engine output control device for a construction vehicle.
５ アクセルペダル ２１ ストッパ ２２ 枢支軸 ２３ ブラケット ２５ ノブ ２６ 調節ボルト 5 Accelerator pedal 21 Stopper 22 Pivot shaft 23 Bracket 25 Knob 26 Adjustment bolt
Claims (1)
ルペダルと、該アクセルペダルを前記エンジンが最高出
力回転数となる重負荷踏込み位置及びエンジンの回転出
力が軽負荷に適した経済的回転数となる軽負荷踏込み位
置に選択して規制する規制手段とを備えた建設車両のエ
ンジン出力制御装置であって、前記規制手段を、前記ア
クセルペダル下に固定されるブラケットと、該ブラケッ
トに枢支され前記アクセルペダルの踏込み位置を規制す
るストッパと、該ストッパを回動させ重負荷踏込み位置
及び軽負荷踏込み位置を選択するノブと、ストッパの回
動角を調節する調節ボルトとで構成したことを特徴とす
る建設車両のエンジン出力制御装置。1. An accelerator pedal for controlling an output speed of an engine, a heavy load pedaling position where the accelerator pedal has a maximum output speed, and an economical speed where an engine rotational output is suitable for a light load. An engine output control device for a construction vehicle, comprising: a restricting means for selecting and restricting to a light load depression position, wherein the restricting means is a bracket fixed below the accelerator pedal, and is pivotally supported by the bracket. It is composed of a stopper that regulates the depression position of the accelerator pedal, a knob that rotates the stopper to select a heavy load depression position and a light load depression position, and an adjustment bolt that adjusts the rotation angle of the stopper. Engine output control device for construction vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992085097U JP2592014Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Engine output control device for construction vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992085097U JP2592014Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Engine output control device for construction vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649152U true JPH0649152U (en) | 1994-07-05 |
| JP2592014Y2 JP2592014Y2 (en) | 1999-03-17 |
Family
ID=13849110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992085097U Expired - Lifetime JP2592014Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Engine output control device for construction vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592014Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009852A (en) * | 2000-07-27 | 2002-02-02 | 이계안 | An automotive accel pedal having a operational restriction device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN203840731U (en) * | 2014-03-27 | 2014-09-24 | 洋马株式会社 | Riding type direct seeding machine |
-
1992
- 1992-12-10 JP JP1992085097U patent/JP2592014Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009852A (en) * | 2000-07-27 | 2002-02-02 | 이계안 | An automotive accel pedal having a operational restriction device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2592014Y2 (en) | 1999-03-17 |
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