JP2592014Y2 - Engine output control device for construction vehicles - Google Patents
Engine output control device for construction vehiclesInfo
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- JP2592014Y2 JP2592014Y2 JP1992085097U JP8509792U JP2592014Y2 JP 2592014 Y2 JP2592014 Y2 JP 2592014Y2 JP 1992085097 U JP1992085097 U JP 1992085097U JP 8509792 U JP8509792 U JP 8509792U JP 2592014 Y2 JP2592014 Y2 JP 2592014Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- engine
- stopper
- accelerator pedal
- light load
- control device
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、ホィールローダ等の建
設車両のエンジンの出力を制御する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for controlling the output of an engine of a construction vehicle such as a wheel loader.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ホイールローダ等の建設車両では、重作
業時や登坂走行時等ではエンジンの出力を最大とし、軽
作業時や平地走行時には燃料消費が少なく経済的なエン
ジン出力に制御することが望ましい。このように、エン
ジンを最高出力回転数とする重負荷モードと経済的出力
回転数とする軽負荷モードとに選択制御する装置とし
て、図４に示すように、モード選択スイッチ９で重負荷
モードＰを選択したときには、切換弁７が切換位置
（イ）となって油圧シリンダ１０が縮小状態となり、オ
ペレータがアクセルペダル５を踏込み操作し最大踏込み
位置まで踏込むと、コントロールケーブル６で連結され
た回動リンクレバー３が最大回転角まで回動し、リンク
４を介して回動レバー２Ａを最大回転角まで回動させて
燃料噴射ポンプ２による燃料の噴射量を最大量まで増大
させてエンジン１の回転出力を最高回転数まで高め、ま
た、モード選択スイッチ９で軽負荷モードＥを選択した
ときには、切換弁７が切換位置（ロ）となって油圧シリ
ンダ１０が伸長状態となり、オペレータがアクセルペダ
ル５を踏込み操作し最大踏込み位置まで踏込んだとして
も、回動リンクレバー３の回動が所定の回動角度範囲内
に規制されて、燃料噴射ポンプ２による燃料の噴射量も
制限され、エンジン１の回転出力を軽作業や平地走行に
適した経済的回転数に自動的に制限するようにしたもの
がある（実開平３−１２９７４０号参照）。2. Description of the Related Art In a construction vehicle such as a wheel loader, the output of the engine is maximized during heavy work or when traveling uphill, and the engine output is controlled at low fuel consumption and economical during light work or when traveling on level ground. desirable. As described above, as a device for selectively controlling the heavy load mode in which the engine has the maximum output speed and the light load mode in which the engine has an economic output speed, as shown in FIG. Is selected, the switching valve 7 is in the switching position (a), the hydraulic cylinder 10 is in the contracted state, and when the operator depresses the accelerator pedal 5 and depresses to the maximum depressing position, the rotation connected by the control cable 6 is performed. The dynamic link lever 3 is rotated to the maximum rotation angle, and the rotation lever 2A is rotated to the maximum rotation angle via the link 4 to increase the fuel injection amount of the fuel injection pump 2 to the maximum amount. When the rotation output is increased to the maximum rotation speed and the light load mode E is selected by the mode selection switch 9, the switching valve 7 is switched to the switching position (B) and the hydraulic cylinder 1 Is extended, and even if the operator depresses the accelerator pedal 5 and depresses it to the maximum depressed position, the rotation of the rotation link lever 3 is restricted within a predetermined rotation angle range, and the fuel injection pump 2 There is one in which the amount of fuel injected is also limited, and the rotational output of the engine 1 is automatically limited to an economical rotational speed suitable for light work and running on level ground (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-129740).
【０００３】しかし、このようなエンジン出力制御装置
は、重負荷モードと軽負荷モードとを選択するための手
段として専用の油圧シリンダや切換弁等を用いるため機
構が複雑で極めて高価である。これに対し、構成が簡単
で安価なエンジン出力制御装置としては、図５に示すよ
うに、アクセルペダル５の下に、エンジンが最高出力回
転数となる重負荷時のアクセルペダル５の最大踏込み位
置を規制するよう固定された重負荷用ストッパ１１と、
ブラケット１６に枢支されリンクレバー１７に連結した
ワイヤケーブル１５を手動で操作することにより回動し
てＡポジション及びＢポジションが選択可能であり、Ａ
ポジションを選択したときエンジン１の回転出力を軽作
業や平地走行に適した経済的回転数に制限するようアク
セルペダル５の踏込み位置を規制する軽負荷用ストッパ
１４とを備えたものが用いられていた。However, such an engine output control device has a complicated mechanism and is extremely expensive because a dedicated hydraulic cylinder and a switching valve are used as means for selecting the heavy load mode and the light load mode. On the other hand, as an inexpensive engine output control device having a simple configuration, as shown in FIG. 5, the maximum depression position of the accelerator pedal 5 under a heavy load at which the engine has the maximum output speed is provided below the accelerator pedal 5. Heavy load stopper 11 fixed to regulate
By manually operating the wire cable 15 pivotally supported by the bracket 16 and connected to the link lever 17, the wire cable 15 can be rotated to select between the A position and the B position.
When the position is selected, a light load stopper 14 is used which regulates the depression position of the accelerator pedal 5 so as to limit the rotational output of the engine 1 to an economical rotational speed suitable for light work or running on level ground. Was.
【０００４】しかしながら、このエンジン出力制御装置
は、重負荷用ストッパ１１と軽負荷用ストッパ１４の２
組のストッパが必要であり、組み付け及び整備の際に、
アクセルペダル５の重負荷時の踏込み位置と軽負荷時の
踏込み位置とを最適に設定するために、重負荷用ストッ
パ１１のストッパボルト１２と軽負荷用ストッパ１４の
ストッパボルト１３とについて取付長の調節をそれぞれ
行わねばならない。また、ワイヤケーブル１５の取付長
もリンクレバー１７が円滑に回動するよう調節を行わね
ばならず、組み付け及び整備作業に手間がかかり面倒で
ある。[0004] However, this engine output control device is composed of a heavy load stopper 11 and a light load stopper 14.
A set of stoppers is required, and during assembly and maintenance,
In order to optimally set the depressed position of the accelerator pedal 5 under heavy load and the depressed position under light load, the mounting length of the stopper bolt 12 of the heavy load stopper 11 and the stopper bolt 13 of the light load stopper 14 is reduced. Each adjustment must be made. In addition, the length of the wire cable 15 must also be adjusted so that the link lever 17 rotates smoothly, so that assembling and maintenance work is troublesome and troublesome.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】本考案は、エンジン出
力制御装置における上記問題を解決するものであって、
専用の油圧シリンダや切換弁等を要せず機構が簡単で極
めて安価であり、構成部品が少なく組み付け及び整備作
業が容易となり、確実に操作することのできる建設車両
のエンジン出力制御装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned problem in the engine output control device.
Provided is an engine output control device for a construction vehicle which does not require a dedicated hydraulic cylinder or a switching valve, has a simple mechanism, is extremely inexpensive, has few components, facilitates assembly and maintenance work, and can be operated reliably. The purpose is to:
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するため、エンジンの出力回転数を制御するアクセル
ペダルと、このアクセルペダルを前記エンジンが最高出
力回転数となる重負荷踏込み位置及びエンジンの回転出
力が軽負荷に適した経済的回転数となる軽負荷踏込み位
置に選択して規制する規制手段とを備えた建設車両のエ
ンジン出力制御装置において、規制手段を、アクセルペ
ダル下に固定されるブラケットと、ブラケットに枢支さ
れアクセルペダルの重負荷踏込み位置及び軽負荷踏込み
位置の双方を規制する１個のストッパと、ストッパを回
動させ重負荷踏込み位置及び軽負荷踏込み位置を選択す
るノブと、ストッパの回動角を調節する調節ボルトとで
構成している。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an accelerator pedal for controlling an output speed of an engine; A regulation means for selecting and regulating a light load stepping position at which an engine rotational output is an economical rotational speed suitable for a light load, wherein the regulation means is fixed below an accelerator pedal. Bracket, one stopper pivotally supported by the bracket to regulate both the heavy load stepping position and the light load stepping position of the accelerator pedal, and rotating the stopper to select the heavy load stepping position and the light load stepping position. It consists of a knob and an adjustment bolt for adjusting the rotation angle of the stopper.
【０００７】[0007]
【作用】重作業や登坂走行等を行う際には、オペレータ
はノブを操作してストッパを回動させ重負荷踏込み位置
を選択する。このときアクセルペダルを踏込み操作し最
大踏込み位置まで踏込むと、エンジンは最高出力回転数
となる。軽作業時や平地走行等を行う際には、オペレー
タはノブを操作してストッパを回動させ軽負荷踏込み位
置を選択する。このときアクセルペダルを踏込み操作し
最大踏込み位置まで踏込むと、燃料消費が少なく軽負荷
に適した経済的回転数となる。When performing heavy work or climbing a slope, the operator operates the knob to rotate the stopper to select the heavy load stepping position. At this time, when the accelerator pedal is depressed and depressed to the maximum depressed position, the engine reaches the maximum output rotational speed. When performing light work, traveling on level ground, or the like, the operator operates the knob to rotate the stopper and selects the light load stepping position. At this time, if the accelerator pedal is depressed to the maximum depressed position, the fuel consumption is low, and the economical rotation speed suitable for light load is obtained.
【０００８】重負荷踏込み位置及び軽負荷踏込み位置の
選択はノブで確実に行なわれる。組み付け及び整備の作
業は、調節ボルトで回動角を調節することにより容易に
行われる。The selection of the heavy load step position and the light load step position is reliably performed by the knob. The assembling and maintenance work is easily performed by adjusting the rotation angle with the adjusting bolt.
【０００９】[0009]
【実施例】図１は本考案の一実施例である建設車両のエ
ンジン出力制御装置の側面図、図２はブラケットとスト
ッパとノブの配置を示す背面図、図３は図２の３−３線
断面図である。この実施例では、建設車両のフロア２０
上に公知のアクセルペダル５が設けられている。このア
クセルペダル５下のフロア２０上には、ブラケット２３
が固定されており、このブラケット２３に１個のストッ
パ２１が枢支軸２２で枢支されている。ストッパ２１の
枢支軸２２の上方側面にはストッパ２１を回動させ重負
荷踏込み位置Ｈ及び軽負荷踏込み位置Ｌを選択するノブ
２５が設けられている。ブラケット２３の側面に突設さ
れたばね支持腕２７とノブ２５との間には、選択された
位置を保持するためのスプリング２８が取付けられてい
る。FIG. 1 is a side view of an engine output control device for a construction vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a rear view showing the arrangement of a bracket, a stopper, and a knob, and FIG. It is a line sectional view. In this embodiment, the floor 20 of the construction vehicle is used.
A known accelerator pedal 5 is provided above. On the floor 20 below the accelerator pedal 5, a bracket 23
Is fixed, and one stopper 21 is pivotally supported on the bracket 23 by a pivot shaft 22. On the upper side surface of the pivot shaft 22 of the stopper 21, a knob 25 for rotating the stopper 21 to select a heavy load stepping position H and a light load stepping position L is provided. A spring 28 for holding a selected position is attached between a knob 25 and a spring support arm 27 protruding from a side surface of the bracket 23.
【００１０】ブラケット２３にはノブ２５を後方に倒し
たときストッパ２１を軽負荷踏込み位置Ｌに係止する係
止ピン２９が設けられており、ストッパ２１にはノブ２
５を前方に倒したときブラケット２３に立設された当接
板３０に当接して重負荷踏込み位置Ｈを設定する調節ボ
ルト２６が前方に向けて設けられている。組み付けの際
には、ノブ２５を後方に倒しストッパ２１が係止ピン２
９に係止された状態で、アクセルペダル５を踏込むと燃
料消費が少なく軽負荷に適した経済的回転数となる所定
の位置にブラケット２３を固定しておく。その後、ノブ
２５を前方に倒し調節ボルト２６が当接板３０に当接し
た状態で、エンジンが最高出力回転数となるよう、調節
ボルト２６の長さを調節してストッパ２１の回動角を決
める。The bracket 23 is provided with a locking pin 29 for locking the stopper 21 at the light load stepping position L when the knob 25 is tilted rearward.
An adjustment bolt 26 is provided toward the front to set the heavy load stepping position H by contacting the contact plate 30 erected on the bracket 23 when the 5 is tilted forward. When assembling, the knob 25 is tilted backward and the stopper 21 is
When the accelerator pedal 5 is depressed in a state where the bracket 23 is locked, the bracket 23 is fixed at a predetermined position where fuel consumption is low and the number of revolutions is suitable for light load. Then, with the knob 25 tilted forward and the adjustment bolt 26 in contact with the contact plate 30, the length of the adjustment bolt 26 is adjusted so that the engine reaches the maximum output rotation speed, and the rotation angle of the stopper 21 is adjusted. Decide.
【００１１】重作業や登坂走行等を行う際には、オペレ
ータはノブ２５を操作してストッパ２１を前方へ回動さ
せ重負荷踏込み位置Ｈを選択する。このときアクセルペ
ダル５を踏込み操作し最大踏込み位置まで踏込むと、エ
ンジンは最高出力回転数となる。軽作業時や平地走行等
を行う際には、オペレータはノブ２５を操作してストッ
パ２１を後方へ回動させ軽負荷踏込み位置Ｌを選択す
る。このときアクセルペダル５を踏込み操作し最大踏込
み位置まで踏込むと、燃料消費が少なく軽負荷に適した
経済的回転数となる。When performing heavy work or climbing a slope, the operator operates the knob 25 to rotate the stopper 21 forward to select the heavy load stepping position H. At this time, when the accelerator pedal 5 is depressed and depressed to the maximum depressed position, the engine reaches the maximum output rotational speed. When performing light work or traveling on level ground, the operator operates the knob 25 to rotate the stopper 21 rearward and selects the light load stepping position L. At this time, if the accelerator pedal 5 is depressed and depressed to the maximum depressed position, the fuel consumption is low and the economical rotation speed suitable for light load is obtained.
【００１２】重負荷踏込み位置Ｈ及び軽負荷踏込み位置
Ｌの選択はノブ２５で行うため、油圧機器、油圧配管、
電気機器、電気配線の故障等による作動不良を来すこと
がなく、確実に行なわれる。整備作業は、調節ボルト２
６で回動角を調節することにより容易に行われる。Since the heavy load stepping position H and the light load stepping position L are selected by the knob 25, hydraulic equipment, hydraulic piping,
The operation can be performed reliably without causing malfunctions due to failure of electrical equipment and electrical wiring. For maintenance work, use adjustment bolt 2
This can be easily performed by adjusting the rotation angle at 6.
【００１３】[0013]
【考案の効果】以上説明したように、本考案の建設車両
のエンジン出力制御装置は、専用の油圧シリンダや切換
弁等を要せず機構が簡単で極めて安価である。また、ス
トッパが１個であるので構成部品が少なく組み付け及び
整備作業が容易となり、作動不良を来すことがなく確実
に操作することができ信頼性が高い。As has been described above devised], the engine output control system for a construction vehicle of the present invention, the Ru very inexpensive der mechanism is simple without requiring a dedicated hydraulic cylinder and the switching valve and the like. Also,
Since there is only one topper, the number of components is small, the assembling and maintenance work is easy, the operation can be performed reliably without malfunction, and the reliability is high.
【図１】本考案の一実施例である建設車両のエンジン出
力制御装置の側面図である。FIG. 1 is a side view of an engine output control device for a construction vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】ブラケットとストッパとノブの配置を示す背面
図である。FIG. 2 is a rear view showing an arrangement of a bracket, a stopper, and a knob.
【図３】図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
【図４】従来の建設車両のエンジン出力制御装置の構成
の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a configuration of a conventional engine output control device for a construction vehicle.
【図５】従来の建設車両のエンジン出力制御装置の構成
の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a configuration of a conventional engine output control device for a construction vehicle.
５ アクセルペダル ２１ ストッパ ２２ 枢支軸 ２３ ブラケット ２５ ノブ ２６ 調節ボルト 5 Accelerator pedal 21 Stopper 22 Pivot shaft 23 Bracket 25 Knob 26 Adjustment bolt
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 26/00 - 26/04 F02D 11/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B60K 26/00-26/04 F02D 11/02
Claims (1)
ルペダルと、該アクセルペダルを前記エンジンが最高出
力回転数となる重負荷踏込み位置及びエンジンの回転出
力が軽負荷に適した経済的回転数となる軽負荷踏込み位
置に選択して規制する規制手段とを備えた建設車両のエ
ンジン出力制御装置であって、前記規制手段を、前記ア
クセルペダル下に固定されるブラケットと、該ブラケッ
トに枢支され前記アクセルペダルの重負荷踏込み位置及
び軽負荷踏込み位置の双方を規制する１個のストッパ
と、該ストッパを回動させ重負荷踏込み位置及び軽負荷
踏込み位置を選択するノブと、ストッパの回動角を調節
する調節ボルトとで構成したことを特徴とする建設車両
のエンジン出力制御装置。1. An accelerator pedal for controlling an output rotation speed of an engine, a depression position of a heavy load at which the engine has a maximum output rotation speed, and an economical rotation speed at which the rotation output of the engine is suitable for a light load. An engine output control device for a construction vehicle, comprising a restricting means for selecting and restricting the light load stepping position, wherein the restricting means comprises a bracket fixed below the accelerator pedal, and a pivotally supported bracket. The position where the accelerator pedal is depressed under heavy load and
Composed and one stopper which restricts both the beauty light load depressed position, the knob for selecting a heavy load depression position and light load depressed position by rotating the stopper, the adjustment bolt to adjust the rotation angle of the stopper An engine output control device for a construction vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992085097U JP2592014Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Engine output control device for construction vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992085097U JP2592014Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Engine output control device for construction vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649152U JPH0649152U (en) | 1994-07-05 |
| JP2592014Y2 true JP2592014Y2 (en) | 1999-03-17 |
Family
ID=13849110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992085097U Expired - Lifetime JP2592014Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Engine output control device for construction vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592014Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015147109A1 (en) * | 2014-03-27 | 2015-10-01 | ヤンマー株式会社 | Agricultural vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020009852A (en) * | 2000-07-27 | 2002-02-02 | 이계안 | An automotive accel pedal having a operational restriction device |
-
1992
- 1992-12-10 JP JP1992085097U patent/JP2592014Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015147109A1 (en) * | 2014-03-27 | 2015-10-01 | ヤンマー株式会社 | Agricultural vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0649152U (en) | 1994-07-05 |
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