JPH0648363A - Unit swing engine for motorcycle - Google Patents
Unit swing engine for motorcycleInfo
- Publication number
- JPH0648363A JPH0648363A JP22479692A JP22479692A JPH0648363A JP H0648363 A JPH0648363 A JP H0648363A JP 22479692 A JP22479692 A JP 22479692A JP 22479692 A JP22479692 A JP 22479692A JP H0648363 A JPH0648363 A JP H0648363A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission case
- cover
- air
- engine
- case cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンと伝動ケー
スとを一体化して、車体に上下揺動自在に支持される自
動二輪車のユニットスイングエンジンに関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a unit swing engine for a motorcycle, which has an engine and a transmission case integrated with each other and is supported by a vehicle body so as to be vertically swingable.
【０００２】[0002]
【従来の技術】小型の自動二輪車には、例えばエンジン
と伝動ケースとを有し、この伝動ケースの一端にエンジ
ンのクランク軸を、他端に後輪の車軸をそれぞれ軸支
し、このクランク軸と車軸を動力伝達機構で連動するよ
うに伝動ケースに内装し、エンジンと伝動ケースとを一
体化し、これを車体に上下揺動可能に枢着して懸架装置
の一部を構成するようにしたユニットスイングエンジン
を用いるものがある。2. Description of the Related Art A small motorcycle has, for example, an engine and a transmission case, the crankcase of the engine is supported at one end of the transmission case, and the axle of the rear wheel is supported at the other end. The engine and the transmission case are integrated into the transmission case so that the vehicle and the axle are linked by the power transmission mechanism, and the engine and the transmission case are pivotally attached to the vehicle body so as to be vertically swingable to form a part of the suspension device. Some use a unit swing engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような、自動二輪
車のユニットスイングエンジンでは、エンジンの出力が
大きくなると、その動力伝達機構の発熱量も大きくな
り、この動力伝達機構が伝動ケースと伝動ケースカバー
内に組み付けられているために、この内部に熱がこも
る。このため、例えば伝動ケースカバーに空気導入口を
形成し、内部に空気を導入して熱がこもることを軽減す
るものがあるが、伝動ケースカバーに形成した空気導入
口から雨天の走行時等に水が侵入することがある。In such a unit swing engine for a motorcycle, as the engine output increases, the heat generation amount of the power transmission mechanism also increases, and the power transmission mechanism has a transmission case and a transmission case cover. Because it is installed inside, heat is trapped inside this. For this reason, for example, there is one that forms an air inlet in the transmission case cover and introduces air into the inside to reduce heat retention, but when traveling in the rain from the air inlet formed in the transmission case cover. Water may enter.
【０００４】また、伝動ケースと伝動ケースカバーは、
内部の作動音をある程度は防音するが、ケース自体から
振動音が発生し、この振動音が運転者の乗心地を悪くし
ているため、例えば伝動ケースカバー全体を防音カバー
で覆うものがある。この防音カバーの周壁と伝動ケース
カバーとの間にクッション材を介在して、防音カバーの
振動を軽減しているが、この場合クッション材の一部に
切欠部を設けて空気導入開口部を形成する必要があり、
このクッション材の一部に形成された切欠部によって防
音カバーの振動防止効果を損なう恐れがある。The transmission case and the transmission case cover are
Although the internal operating noise is sound-proofed to some extent, a vibration sound is generated from the case itself, and the vibration sound deteriorates the ride comfort of the driver. Therefore, for example, there is a case where the entire transmission case cover is covered with a sound-proof cover. A cushion material is interposed between the peripheral wall of the soundproof cover and the transmission case cover to reduce vibration of the soundproof cover. In this case, a cutout is provided in a part of the cushion material to form an air introduction opening. Must be
There is a possibility that the vibration preventing effect of the soundproof cover may be impaired by the notch formed in a part of the cushion material.
【０００５】この発明は、このような実状に鑑みてなさ
れたもので、防音カバーの振動防止効果を損なうことが
なく空気を伝動ケースに導入することができ、しかも水
が内部に侵入することを防止できる自動二輪車のユニッ
トスイングエンジンを提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to introduce air into the transmission case without impairing the vibration preventing effect of the soundproof cover and to prevent water from entering the inside. It is an object of the present invention to provide a unit swing engine of a motorcycle that can be prevented.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、エンジンと伝動ケースとを有し、この
伝動ケースの一端に前記エンジンのクランク軸を、他端
に後輪の車軸をそれぞれ軸支し、この伝動ケースに前記
クランク軸と車軸とを連動する動力伝達機構を組み付け
て伝動ケースカバーで覆い、前記エンジンと伝動ケース
とを一体化して、車体に上下揺動自在に支持される自動
二輪車のユニットスイングエンジンにおいて、前記伝動
ケースカバーの周壁の一部を外方へ延出させ、この延出
部に空気導入窓部を形成し、この延出部を含む前記伝動
ケースカバーの全体を防音カバーで覆い、この防音カバ
ーの周壁と前記伝動ケースカバーの周壁との間にクッシ
ョン材を介在し、この防音カバーと前記伝動ケースカバ
ーとの間で前記空気導入窓部から吸入された空気を前記
伝動ケース内に導く空気通路を形成し、前記伝動ケース
カバーに形成した空気吸入部から伝動ケース内に空気を
導入可能としたことを特徴としている。In order to solve the above problems, the present invention has an engine and a transmission case, one end of which is the crankshaft of the engine and the other end is the axle of the rear wheel. Respectively, and a power transmission mechanism for interlocking the crankshaft and the axle is assembled to this transmission case and covered with a transmission case cover, and the engine and the transmission case are integrated and supported vertically swingably on the vehicle body. In a unit swing engine for a motorcycle as described above, a part of a peripheral wall of the transmission case cover is extended outward, an air introduction window is formed in the extension, and the transmission case cover including the extension is formed. Is covered with a soundproof cover, and a cushioning material is interposed between the peripheral wall of the soundproof cover and the peripheral wall of the transmission case cover, and the space is provided between the soundproof cover and the transmission case cover. The air sucked from the introducing window portion to form an air passage for introducing into said transmission case, and characterized in that to enable introduction of air into the transmission case from the air intake portion formed in the transmission case cover.
【０００７】[0007]
【作用】この発明では、伝動ケースカバーの周壁の一部
を外方へ延出させ、この延出部に空気導入窓部を形成
し、この延出部を含む伝動ケースカバーの全体を防音カ
バーで覆い、この防音カバーの周壁と伝動ケースカバー
の周壁との間にクッション材を介在しており、防音カバ
ーの振動防止効果を損なうことがない。According to the present invention, a part of the peripheral wall of the transmission case cover is extended outward, an air introduction window is formed in this extension, and the entire transmission case cover including this extension is covered with a soundproof cover. The cushioning material is interposed between the peripheral wall of the soundproof cover and the peripheral wall of the transmission case cover, so that the vibration preventing effect of the soundproof cover is not impaired.
【０００８】また、延出部に形成した空気導入窓部から
空気を導入し、防音カバーと伝動ケースカバーとの間に
形成された空気通路を介して伝動ケースカバーに形成し
た空気吸入部から伝動ケース内に空気が導入され、しか
も延出部で水が内部に侵入することを防止できる。Further, air is introduced from an air introduction window formed in the extending portion, and is transmitted from an air suction portion formed in the transmission case cover through an air passage formed between the soundproof cover and the transmission case cover. Air can be introduced into the case, and water can be prevented from entering the inside at the extending portion.
【０００９】[0009]
【実施例】次に、添付図面と共に、この発明の実施例を
詳細に説明する。図１はユニットスイングエンジンを搭
載した自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車のユニッ
トスイングエンジンの側面図、図３は自動二輪車のユニ
ットスイングエンジンの背面図、図４は自動二輪車のユ
ニットスイングエンジンの断面図、図５は自動二輪車の
ユニットスイングエンジンのエンジン部の断面図、図６
は自動二輪車のユニットスイングエンジンの要部の断面
図、図７は自動二輪車のユニットスイングエンジンの防
音カバーとキャップを外した要部の側面図、図８はキャ
ップの平面図、図９は防音カバーの裏面図である。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a unit swing engine, FIG. 2 is a side view of a unit swing engine of a motorcycle, FIG. 3 is a rear view of a unit swing engine of a motorcycle, and FIG. 4 is a unit swing engine of a motorcycle. 6 is a sectional view of the engine part of the unit swing engine of the motorcycle, FIG.
Is a cross-sectional view of the main part of the unit swing engine of the motorcycle, FIG. 7 is a side view of the main part of the unit swing engine of the motorcycle with the soundproof cover and the cap removed, FIG. 8 is a plan view of the cap, and FIG. 9 is the soundproof cover. FIG.
【００１０】図中符号１は自動二輪車で、ハンドルバー
２の下方にはフロントカバー３が、さらにその下方には
フロントフォーク４を介して前輪５が設けられている。
フロントカバー３の後方には足載台６が形成され、その
さらに後方にはリヤカバー７が設けられている。このリ
ヤカバー７の下方にユニットスイングエンジン８が搭載
され、この後側には後輪９が取付けられている。ユニッ
トスイングエンジン８の前端はブラケット１０を介して
上下揺動自在に連結され、後端はクッションユニット１
１によって弾性的に支持されている。Reference numeral 1 in the drawing denotes a motorcycle, in which a front cover 3 is provided below the handlebar 2, and a front wheel 5 is provided below the front cover 3 via a front fork 4.
A footrest 6 is formed behind the front cover 3, and a rear cover 7 is provided further behind it. A unit swing engine 8 is mounted below the rear cover 7, and rear wheels 9 are attached to the rear side of the unit swing engine 8. The front end of the unit swing engine 8 is swingably connected via a bracket 10, and the rear end thereof is a cushion unit 1.
It is elastically supported by 1.
【００１１】ユニットスイングエンジン８には、強制空
冷式４サイクル単気筒のエンジン１２と、このエンジン
１２のクランクケース１３の左側面から後方に延びクラ
ンクケース１３と一体化された伝動ケース１４と、この
伝動ケース１４にボルト１５で取付けられた左側の伝動
ケースカバー１６とを備えている。この伝動ケース１４
と伝動ケースカバー１６の後部の一側、すなわち右側に
は後輪９が保持され、さらにこの伝動ケース１４と伝動
ケースカバー１６はエンジン１２の回転を後輪９に伝え
る動力伝達機構１７を覆っている。The unit swing engine 8 includes a forced-air-cooled four-cycle single-cylinder engine 12, a transmission case 14 extending rearward from the left side surface of a crankcase 13 of the engine 12, and a transmission case 14 integrated with the crankcase 13. The transmission case 14 is provided with a left transmission case cover 16 attached by bolts 15. This transmission case 14
The rear wheel 9 is held on one side of the rear part of the transmission case cover 16, that is, on the right side, and the transmission case 14 and the transmission case cover 16 cover the power transmission mechanism 17 that transmits the rotation of the engine 12 to the rear wheel 9. There is.
【００１２】クランクケース１３にはシリンダブロック
１８が設けられ、このシリンダブロック１８にはシリン
ダヘッド１９が設けられ、シリンダブロック１８にピス
トン２０が往復動可能に設けられている。このピストン
２０はコンロッド２１を介してクランク軸２２に連結さ
れ、この横置きのクランク軸２２の右端には発電機２３
が取り付けられ、この発電機２３にはファン２４が固定
されている。このファン２４はエンジンカバー２５に設
けた冷却風取入口２６から外気を、このエンジンカバー
２５内に吸収してエンジン１２を強制的に冷却する。A cylinder block 18 is provided in the crankcase 13, a cylinder head 19 is provided in the cylinder block 18, and a piston 20 is reciprocably provided in the cylinder block 18. The piston 20 is connected to a crankshaft 22 via a connecting rod 21, and a generator 23 is provided at the right end of the horizontally installed crankshaft 22.
Is attached, and a fan 24 is fixed to the generator 23. The fan 24 forcibly cools the engine 12 by absorbing the outside air from the cooling air intake 26 provided in the engine cover 25 into the engine cover 25.
【００１３】シリンダヘッド１９には吸気管２７が接続
され、この吸気管２７には気化器２８が接続され、さら
にこの気化器２８にはエアクリーナ２９が接続されてい
る。また、シリンダヘッド１９には排気管３０が接続さ
れ、この排気管３０にはマフラ３１が接続されている。
このシリンダヘッド１９には、吸気弁３２と排気弁３３
が設けられ、この吸気弁３２と排気弁３３はカムシャフ
ト３４で作動する動弁機構３５で開閉するようになって
いる。カムシャフト３４にはカムギヤ３６がボルト３７
で締め付け固定され、このカムギヤ３６はカムチェーン
３８を介してクランク軸２２の駆動ギヤ３９に連結さ
れ、クランク軸２２の駆動でカムシャフト３４が回転す
る。An intake pipe 27 is connected to the cylinder head 19, a carburetor 28 is connected to the intake pipe 27, and an air cleaner 29 is connected to the carburetor 28. An exhaust pipe 30 is connected to the cylinder head 19, and a muffler 31 is connected to the exhaust pipe 30.
The cylinder head 19 includes an intake valve 32 and an exhaust valve 33.
The intake valve 32 and the exhaust valve 33 are opened and closed by a valve operating mechanism 35 operated by a camshaft 34. A cam gear 36 is attached to the camshaft 34 by a bolt 37.
The cam gear 36 is connected to the drive gear 39 of the crankshaft 22 via the cam chain 38, and the camshaft 34 is rotated by the drive of the crankshaft 22.
【００１４】シリンダヘッド１９にはカム室４０が形成
され、このシリンダヘッド１９にジョイント４１で配管
４２が接続され、図示しないオイルポンプの駆動でエン
ジンオイルが供給される。このエンジンオイルはカムシ
ャフト３４のオイル通路４３から動弁機構３５を潤滑す
るととに、カム室４０に貯留されるエンジンオイルはカ
ムチエーン室４４に導かれ、さらにこのカムチエーン室
４４からクランク室４５に循環される。また、シリンダ
ヘッド１９にはカムギヤ３６と対向してキャップ４６が
設けられ、このキャップ４６は配管４７を介してエアク
リーナ２９と接続されている。キャップ４６の内側に
は、孔を有する大径プレート４８と、小径プレート４９
とがボルト５０で締め付け固定され、エンジンオイルに
含まれる未燃ガスのみが配管４７を介してエアクリーナ
２９に戻され、再びエンジン１２へ供給される。A cam chamber 40 is formed in the cylinder head 19, a pipe 42 is connected to the cylinder head 19 by a joint 41, and engine oil is supplied by driving an oil pump (not shown). This engine oil lubricates the valve mechanism 35 from the oil passage 43 of the camshaft 34, the engine oil stored in the cam chamber 40 is guided to the cam chain chamber 44, and further circulates from the cam chain chamber 44 to the crank chamber 45. To be done. A cap 46 is provided on the cylinder head 19 so as to face the cam gear 36, and the cap 46 is connected to the air cleaner 29 via a pipe 47. Inside the cap 46, a large-diameter plate 48 having holes and a small-diameter plate 49
Are fastened and fixed with bolts 50, and only unburned gas contained in the engine oil is returned to the air cleaner 29 via the pipe 47 and is supplied to the engine 12 again.
【００１５】また、シリンダヘッド１９には、吸気弁３
２及び排気弁３３と対向する位置に窓部５１，５２が形
成され、この窓部５１，５２から吸気弁３２及び排気弁
３３や動弁機構３５の組み付けや調整を行なう。この窓
部５１，５２は蓋５３，５４で閉塞されている。Further, the cylinder head 19 is provided with an intake valve 3
2, windows 51 and 52 are formed at positions facing the exhaust valve 33, and the intake valve 32, the exhaust valve 33, and the valve mechanism 35 are assembled and adjusted through the windows 51 and 52. The windows 51 and 52 are closed by lids 53 and 54.
【００１６】クランク軸２２の左端にはＶベルト自動変
速機５５の駆動プーリ５６が取付けられている。この駆
動プーリ５６はクランク軸２２上を摺動する可動プーリ
半体５６ａと、この可動プーリ半体５６ａに対向しクラ
ンク軸２２の端部に固定された固定プーリ半体５６ｂと
を備えている。可動プーリ半体５６ａはローラ５７によ
って回転速度に応じた押圧力で固定プーリ半体５６ｂ側
に押圧され、可動プーリ半体５６ａ、固定プーリ半体５
６ｂ間に巻掛けられたＶベルト５８のベルト巻掛半径が
回転速度の増減によって変化する。A drive pulley 56 of the V-belt automatic transmission 55 is attached to the left end of the crankshaft 22. The drive pulley 56 is provided with a movable pulley half body 56a that slides on the crankshaft 22, and a fixed pulley half body 56b that faces the movable pulley half body 56a and is fixed to an end portion of the crankshaft 22. The movable pulley half body 56a is pressed by the roller 57 toward the fixed pulley half body 56b side with a pressing force according to the rotation speed, and the movable pulley half body 56a and the fixed pulley half body 5 are moved.
The belt winding radius of the V-belt 58 wound between 6b changes with the increase or decrease of the rotation speed.
【００１７】伝動ケースカバー１６にはキック式始動装
置５９が設けられ、このキック式始動装置５９はクラン
ク軸２２の端部に固定された固定噛合い歯車６０と、こ
れに対向し伝動ケースカバー１６に圧入して固定された
支持軸６１上を軸方向に摺動可能な可動噛合い歯車６２
と、この可動噛合い歯車６２に固定されたはすば歯車６
３と、可動噛合い歯車６２の回転に抵抗を加える抵抗リ
ング６４と、キック軸６５と、このキック軸６５に固定
され前記はすば歯車６３に噛合するはすば歯車６６と、
キック軸６５から後方へ延びるように固定されたキック
ペダルを有するキッククランク６７と、キック軸６５に
復帰習性を付与するスプリング６８とを備えている。従
って、キックペダルの踏込みにより、はすば歯車６６に
よってはすば歯車６３が回転され、これで可動噛合い歯
車６２が支持軸６１上を移動する。これにより、可動噛
合い歯車６２が固定噛合い歯車６０に係合し、その後可
動噛合い歯車６２が回転して固定噛合い歯車６０を介し
てクランク軸２２が回動され、エンジン１２の始動が可
能となる。The transmission case cover 16 is provided with a kick type starter 59. The kick type starter 59 has a fixed mesh gear 60 fixed to the end of the crankshaft 22, and a transmission case cover 16 facing the fixed meshing gear 60. A movable meshing gear 62 that is slidable in the axial direction on a support shaft 61 that is press-fitted into and fixed to
And the helical gear 6 fixed to the movable meshing gear 62.
3, a resistance ring 64 that adds resistance to the rotation of the movable meshing gear 62, a kick shaft 65, and a helical gear 66 that is fixed to the kick shaft 65 and meshes with the helical gear 63.
A kick crank 67 having a kick pedal fixed so as to extend rearward from the kick shaft 65, and a spring 68 that gives the kick shaft 65 a habit of returning. Therefore, when the kick pedal is depressed, the helical gear 63 is rotated by the helical gear 66, which causes the movable meshing gear 62 to move on the support shaft 61. As a result, the movable meshing gear 62 engages with the fixed meshing gear 60, and then the movable meshing gear 62 rotates to rotate the crankshaft 22 via the fixed meshing gear 60, thereby starting the engine 12. It will be possible.
【００１８】駆動プーリ５６の回転力は、Ｖベルト５
８、従動プーリ７０、遠心クラッチ７１、従動軸７２、
減速歯車機構７３を介して後輪軸７４へ伝達される。The rotational force of the drive pulley 56 is
8, driven pulley 70, centrifugal clutch 71, driven shaft 72,
It is transmitted to the rear wheel shaft 74 via the reduction gear mechanism 73.
【００１９】従動プーリ７０のプーリ半体７０ａは支持
筒７５に固定され、プーリ半体７０ｂは支持筒７５に軸
方向へ移動可能に設けられ、スプリング７６でプーリ半
体７０ａの方向へ付勢され、従動プーリ７０のベルト巻
掛半径が変化するようになっている。支持筒７５は従動
軸７２に回動可能に支持され、遠心クラッチ７１により
従動プーリ７０の回転を従動軸７２へ伝達する。The pulley half 70a of the driven pulley 70 is fixed to the support cylinder 75, the pulley half 70b is axially movable on the support cylinder 75, and is biased by the spring 76 toward the pulley half 70a. The belt winding radius of the driven pulley 70 is changed. The support cylinder 75 is rotatably supported by the driven shaft 72, and transmits the rotation of the driven pulley 70 to the driven shaft 72 by the centrifugal clutch 71.
【００２０】伝動ケースカバー１６には防音カバー７７
が取付けられており、この防音カバー７７は伝動ケース
カバー１６の外側面形状に沿った形状であり、その周壁
７７ａを内方向へ屈曲し、伝動ケースカバー１６の外側
壁部１６ａの外側面全体を覆っている。この防音カバー
７７は例えば合成樹脂で成形され、その周壁７７ａを伝
動ケースカバー１６の周壁１６ｂに環状のクッション材
７８を介在し締付ビス７９を螺着して固定され、伝動ケ
ースカバー１６とユニット化されている。このようにし
て、防音カバー７７は伝動ケースカバー１６の外側壁部
１６ａの外側面全体を覆っており、伝動ケースカバー１
６自体の振動等によって生じる振動音が車両の外方に漏
れることを軽減している。なお、防音カバー７７は合成
樹脂で形成しているがこれに限られることなく、軽合金
等の金属製で形成してもよい。The transmission case cover 16 includes a soundproof cover 77.
The soundproof cover 77 has a shape conforming to the outer surface shape of the transmission case cover 16, the peripheral wall 77a is bent inward, and the entire outer surface of the outer wall portion 16a of the transmission case cover 16 is attached. Covering. The soundproof cover 77 is formed of, for example, a synthetic resin, and its peripheral wall 77a is fixed to the peripheral wall 16b of the transmission case cover 16 by interposing an annular cushion member 78 with a tightening screw 79 screwed to the transmission case cover 16 and the unit. Has been converted. In this way, the soundproof cover 77 covers the entire outer surface of the outer side wall portion 16a of the transmission case cover 16, and the transmission case cover 1
The vibration sound generated by the vibration of 6 itself is prevented from leaking to the outside of the vehicle. The soundproof cover 77 is made of synthetic resin, but is not limited to this and may be made of metal such as light alloy.
【００２１】伝動ケースカバー１６は、その車両進行方
向前側の周壁１６ｂの一部が外方へ延出され、この延出
部１６ｃに空気導入窓部８０が形成され、この延出部１
６ｃを含む伝動ケースカバー１６の全体を防音カバー７
７で覆っている。この防音カバー７７の伝動ケースカバ
ー１６の延出部１６ｃを覆う部分７７ｂに対向させて、
エンジンカバー２５にリブ２５ａが一体に形成されてい
る。また、延出部１６ｃは筒状にして空気導入窓部８０
が形成されており、この筒部１６ｆの中央部に周壁１６
ｂからリブ１６ｇが延びて一体になっている。従って、
空気が、防音カバー７７の伝動ケースカバー１６の延出
部１６ｃを覆う部分７７ｂと、リブ２５ａとの間から入
る。また、雨天走行時等に水が伝動ケースカバー１６に
沿って流れても、延出部１６ｃから延びるリブ１６ｇが
筒部１６ｆの中央部に接続されているため、筒部１６ｆ
によって水の流れが阻止され、空気導入窓部８０から内
部に侵入することが防止される。In the transmission case cover 16, a part of the peripheral wall 16b on the front side in the vehicle traveling direction is extended outward, and an air introduction window 80 is formed in the extension 16c.
The entire transmission case cover 16 including 6c is a soundproof cover 7
Covered with 7. The soundproof cover 77 is made to face the portion 77b that covers the extending portion 16c of the transmission case cover 16,
A rib 25a is formed integrally with the engine cover 25. Further, the extending portion 16c is formed into a tubular shape and the air introducing window portion 80 is formed.
Is formed, and the peripheral wall 16 is formed at the center of the tubular portion 16f.
A rib 16g extends from b and is integrated. Therefore,
Air enters between the ribs 25a and a portion 77b of the soundproof cover 77 that covers the extending portion 16c of the transmission case cover 16. Further, even when water flows along the transmission case cover 16 during traveling in rainy weather, the rib 16g extending from the extending portion 16c is connected to the central portion of the tubular portion 16f, and thus the tubular portion 16f.
Thus, the flow of water is blocked, and it is possible to prevent the water from entering the inside through the air introduction window 80.
【００２２】この防音カバー７７と伝動ケースカバー１
６との間で空気導入窓部８０から吸入された空気を伝動
ケース１４内に導く空気通路８１を形成しており、空気
は空気通路８１からさらに伝動ケースカバー１６に形成
した空気吸入部８２に導かれ、この空気吸入部８２から
伝動ケース１４内に導入可能となっている。この空気吸
入部８２は、Ｖベルト自動変速機５５の駆動プーリ５６
に対向する位置で伝動ケースカバー１６に形成された窓
部８３と、この窓部８３を覆うエレメント８４と、この
エレメント８４を保持するキャップ８５からなり、この
キャップ８５はビス８６で支持軸６１に締め付け固定さ
れている。このキャップ８５はリブ８５ａでエレメント
８４を保持し、このリブ８５ａの間に窓部８５ｂが形成
され、この窓部８５ｂから空気がエレメント８４を介し
て伝動ケースカバー１６に形成された窓部８３を通って
内部に導入される。This soundproof cover 77 and transmission case cover 1
6, an air passage 81 for guiding the air sucked from the air introduction window 80 into the transmission case 14 is formed, and the air is further introduced from the air passage 81 to the air suction portion 82 formed in the transmission case cover 16. It is guided and can be introduced into the transmission case 14 from the air suction portion 82. The air suction portion 82 is provided on the drive pulley 56 of the V-belt automatic transmission 55.
A window portion 83 formed in the transmission case cover 16 at a position opposite to, a element 84 for covering the window portion 83, and a cap 85 for holding the element 84. The cap 85 is attached to the support shaft 61 by a screw 86. It is clamped and fixed. The cap 85 holds the element 84 with a rib 85a, and a window portion 85b is formed between the ribs 85a, and air from the window portion 85b forms a window portion 83 formed in the transmission case cover 16 via the element 84. It is introduced through the inside.
【００２３】この伝動ケースカバー１６の周壁１６ｂ後
部には、開口部１６ｄ，１６ｅが形成され、この開口部
１６ｄ，１６ｅから伝動ケースカバー１６と防音カバー
７７とで形成された空気排出通路８７から外部へ排出可
能になっている。この空気排出通路８７から導かれた空
気は防音カバー７７のクッション材７８が設けられてい
ない開口部８８から外部へ排出される。Openings 16d and 16e are formed in the rear portion of the peripheral wall 16b of the transmission case cover 16, and the air discharge passage 87 formed by the transmission case cover 16 and the soundproof cover 77 is opened from the openings 16d and 16e to the outside. Can be discharged to. The air guided from the air discharge passage 87 is discharged to the outside from the opening 88 of the soundproof cover 77 where the cushion material 78 is not provided.
【００２４】このように、伝動ケースカバー１６の周壁
１６ｂの一部を外方へ延出させ、この延出部１６ｃに空
気導入窓部８０を形成し、この延出部１６ｃを含む伝動
ケースカバー１６の全体を防音カバー７７で覆い、この
防音カバー７７の周壁７７ｂと伝動ケースカバー１６の
周壁１６ｂとの間にクッション材７８を介在しており、
空気導入窓部８０を形成することによってクッション材
７８を切り欠くことがないため、防音カバー７７の振動
防止効果を損なうことがない。In this way, a part of the peripheral wall 16b of the transmission case cover 16 is extended outward, the air introduction window 80 is formed in the extension 16c, and the transmission case cover including the extension 16c is formed. The entire 16 is covered with a soundproof cover 77, and a cushion material 78 is interposed between the peripheral wall 77b of the soundproof cover 77 and the peripheral wall 16b of the transmission case cover 16,
Since the cushion member 78 is not cut out by forming the air introduction window portion 80, the vibration preventing effect of the soundproof cover 77 is not impaired.
【００２５】また、延出部１６ｃに形成した空気導入窓
部８０から空気を導入し、防音カバー７７と伝動ケース
カバー１６との間に形成された空気通路８１を介して伝
動ケースカバー１６に形成した空気吸入部８２から伝動
ケース１４内に空気を導入しており、伝動ケース１４の
内部に空気が導入され、熱がこもることを軽減すること
ができる。また、空気導入窓部８０が防音カバー７７で
覆われ、しかも延出部１６ｃに筒状にして空気導入窓部
８０が形成されているため、水が内部に侵入することを
防止できる。Air is introduced from the air introduction window 80 formed in the extending portion 16c, and is formed in the transmission case cover 16 through the air passage 81 formed between the soundproof cover 77 and the transmission case cover 16. Air is introduced into the transmission case 14 from the air suction portion 82, and it is possible to reduce the amount of heat trapped by the introduction of air into the transmission case 14. Further, since the air introducing window 80 is covered with the soundproof cover 77 and the extending portion 16c is formed into the cylindrical air introducing window 80, water can be prevented from entering the inside.
【００２６】[0026]
【発明の効果】前記のように、この発明は、伝動ケース
カバーの周壁の一部を外方へ延出させ、この延出部に空
気導入窓部を形成し、この延出部を含む伝動ケースカバ
ーの全体を防音カバーで覆い、この防音カバーの周壁と
伝動ケースカバーの周壁との間にクッション材を介在し
たから、空気導入窓部を形成することによってクッショ
ン材の一部に切欠部を設けて空気を導入することがない
ため、防音カバーの振動防止効果を損なうことがない。As described above, according to the present invention, a part of the peripheral wall of the transmission case cover is extended outward, the air introduction window is formed in this extension, and the transmission including this extension is formed. The entire case cover was covered with a soundproof cover, and the cushion material was interposed between the peripheral wall of this soundproof cover and the peripheral wall of the transmission case cover.Therefore, a notch was formed in a part of the cushion material by forming the air introduction window. Since it is provided and air is not introduced, the vibration prevention effect of the soundproof cover is not impaired.
【００２７】また、延出部に形成した空気導入窓部から
空気を導入し、防音カバーと伝動ケースカバーとの間に
形成された空気通路を介して伝動ケースカバーに形成し
た空気吸入部から伝動ケース内に空気を導入するように
したから、伝動ケースの内部に空気が導入され、熱がこ
もることを軽減することができ、しかも空気導入窓部は
防音カバーで覆われており、しかも延出部により水が内
部に侵入することを防止できる。Further, air is introduced from the air introduction window formed in the extension portion, and is transmitted from the air suction portion formed in the transmission case cover through the air passage formed between the soundproof cover and the transmission case cover. Since air is introduced into the case, air can be introduced into the transmission case and heat can be reduced, and the air introduction window is covered with a soundproof cover and extends. The part can prevent water from entering the inside.
【図１】ユニットスイングエンジンを搭載した自動二輪
車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a unit swing engine.
【図２】自動二輪車のユニットスイングエンジンの側面
図である。FIG. 2 is a side view of a unit swing engine of a motorcycle.
【図３】自動二輪車のユニットスイングエンジンの背面
図である。FIG. 3 is a rear view of a unit swing engine of a motorcycle.
【図４】自動二輪車のユニットスイングエンジンの断面
図である。FIG. 4 is a sectional view of a unit swing engine of a motorcycle.
【図５】自動二輪車のユニットスイングエンジンのエン
ジン部の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of an engine portion of a unit swing engine of a motorcycle.
【図６】自動二輪車のユニットスイングエンジンの要部
の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part of a unit swing engine of a motorcycle.
【図７】自動二輪車のユニットスイングエンジンの防音
カバーとキャップを外した要部の側面図である。FIG. 7 is a side view of a main part of the unit swing engine of a motorcycle with a soundproof cover and a cap removed.
【図８】キャップの平面図である。FIG. 8 is a plan view of the cap.
【図９】防音カバーの裏面図である。FIG. 9 is a rear view of the soundproof cover.
１ 自動二輪車 ８ ユニットスイングエンジン １２ エンジン １４ 伝動ケース ２２ クランク軸 ９ 後輪 ７４ 車軸 ２５ 動力伝達機構 １６ 伝動ケースカバー １６ｃ 延出部 ８０ 空気導入窓部 ７７ 防音カバー ７８ クッション材 ８１ 空気通路 ８２ 空気吸入部 1 Motorcycle 8 Unit Swing Engine 12 Engine 14 Transmission Case 22 Crankshaft 9 Rear Wheel 74 Axle 25 25 Power Transmission Mechanism 16 Transmission Case Cover 16c Extension 80 Air Inlet Window 77 Soundproof Cover 78 Cushion 81 Air Passage 82 Air Intake
Claims (1)
ケースの一端に前記エンジンのクランク軸を、他端に後
輪の車軸をそれぞれ軸支し、この伝動ケースに前記クラ
ンク軸と車軸とを連動する動力伝達機構を組み付けて伝
動ケースカバーで覆い、前記エンジンと伝動ケースとを
一体化して、車体に上下揺動自在に支持される自動二輪
車のユニットスイングエンジンにおいて、前記伝動ケー
スカバーの周壁の一部を外方へ延出させ、この延出部に
空気導入窓部を形成し、この延出部を含む前記伝動ケー
スカバーの全体を防音カバーで覆い、この防音カバーの
周壁と前記伝動ケースカバーの周壁との間にクッション
材を介在し、この防音カバーと前記伝動ケースカバーと
の間で前記空気導入窓部から吸入された空気を前記伝動
ケース内に導く空気通路を形成し、前記伝動ケースカバ
ーに形成した空気吸入部から伝動ケース内に空気を導入
可能としたことを特徴とする自動二輪車のユニットスイ
ングエンジン。1. An engine and a transmission case, wherein a crankshaft of the engine is supported at one end of the transmission case and an axle of a rear wheel is supported at the other end thereof, and the crankshaft and the axle are provided in the transmission case. In a unit swing engine of a motorcycle in which the engine and the transmission case are integrated and a vertically swingable unit is supported by a vehicle body by assembling a power transmission mechanism that interlocks with the power transmission mechanism, a peripheral wall of the transmission case cover. A part of the sound transmission cover is covered with a soundproof cover, and the air-introducing window is formed in the extended part. A cushion material is interposed between the case cover and the peripheral wall of the case cover, and an air gap is introduced between the soundproof cover and the transmission case cover to introduce the air sucked from the air introduction window into the transmission case. Forming a passage, motorcycle unit swing engine which is characterized in that to enable introduction of air into the transmission case from the air intake portion formed in the transmission case cover.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW81106102A TW199132B (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Unitary swing type engine for use in two-wheeled vehicles |
| JP22479692A JP3273330B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Motorcycle unit swing engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22479692A JP3273330B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Motorcycle unit swing engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001166015A Division JP3532885B2 (en) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | Motorcycle unit swing engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648363A true JPH0648363A (en) | 1994-02-22 |
| JP3273330B2 JP3273330B2 (en) | 2002-04-08 |
Family
ID=16819341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22479692A Expired - Fee Related JP3273330B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Motorcycle unit swing engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3273330B2 (en) |
| TW (1) | TW199132B (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006103497A (en) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Suzuki Motor Corp | Power unit for motorcycle |
| US7201686B2 (en) | 2003-07-16 | 2007-04-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle and engine |
| JP2009019705A (en) * | 2007-07-12 | 2009-01-29 | Honda Motor Co Ltd | Transmission case cooling structure of power unit for motorcycle |
| US7631718B2 (en) | 2003-07-16 | 2009-12-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle and engine |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22479692A patent/JP3273330B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-31 TW TW81106102A patent/TW199132B/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7201686B2 (en) | 2003-07-16 | 2007-04-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle and engine |
| US7631718B2 (en) | 2003-07-16 | 2009-12-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle and engine |
| JP2006103497A (en) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Suzuki Motor Corp | Power unit for motorcycle |
| JP4682579B2 (en) * | 2004-10-05 | 2011-05-11 | スズキ株式会社 | Motorcycle power unit |
| JP2009019705A (en) * | 2007-07-12 | 2009-01-29 | Honda Motor Co Ltd | Transmission case cooling structure of power unit for motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW199132B (en) | 1993-02-01 |
| JP3273330B2 (en) | 2002-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1624230B1 (en) | Motor cooling structure for electric vehicle | |
| US6557438B2 (en) | Breather structure of internal combustion engine for vehicles | |
| JP3314850B2 (en) | Breather structure of blow-by gas of internal combustion engine | |
| JP2004156657A (en) | Driving belt cooling structure of engine | |
| KR20090088301A (en) | Cooling structure for belt-type continuously variable transmission | |
| JP3273330B2 (en) | Motorcycle unit swing engine | |
| JPH04203226A (en) | Crank angle detecting device of engine for motorcycle | |
| JP3539517B2 (en) | Starter motor mounting arrangement structure for unit swing internal combustion engine | |
| JP3532885B2 (en) | Motorcycle unit swing engine | |
| JP3309187B2 (en) | Motorcycle unit swing engine | |
| JP2582275Y2 (en) | Starter support device for motorcycle engine | |
| JP2008149813A (en) | Power unit for vehicle | |
| JP3547861B2 (en) | Kick starter for motorcycles | |
| JP4682579B2 (en) | Motorcycle power unit | |
| JP3354357B2 (en) | Cam chain tensioner device for 4-cycle horizontal engine | |
| JPH1181934A (en) | Valve spring seat structure for internal combustion engine | |
| JP2668685B2 (en) | Forced air-cooled engine | |
| JP3613368B2 (en) | Starter motor mounting structure for unit swing internal combustion engine | |
| JPH0217990Y2 (en) | ||
| JPH06199261A (en) | Motor scooter | |
| JP3014466B2 (en) | Engine cover | |
| JP2001182548A (en) | Transmission case cover structure for unit swing type engine | |
| JP3460448B2 (en) | Scooter type vehicle | |
| JPH06129318A (en) | Intake device for motorcycle | |
| JP3052522B2 (en) | Cylinder structure of two-cycle unit swing type engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110201 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110201 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120201 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |