JPH0648350A - Frame structure of motorcycle - Google Patents
Frame structure of motorcycleInfo
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- JPH0648350A JPH0648350A JP20578892A JP20578892A JPH0648350A JP H0648350 A JPH0648350 A JP H0648350A JP 20578892 A JP20578892 A JP 20578892A JP 20578892 A JP20578892 A JP 20578892A JP H0648350 A JPH0648350 A JP H0648350A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、特にスクータ型自動二
輪車のフレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a frame structure for a scooter type motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スクータ型自動二輪車においては、ヘッ
ドパイプから後方に向かって斜め下方にダウンチューブ
が延出しており、ヘッドパイプの後方に収納空間を確保
してそこにトランクを配している。2. Description of the Related Art In a scooter type motorcycle, a down tube extends obliquely downward from a head pipe toward the rear, and a storage space is secured behind the head pipe and a trunk is arranged therein.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スクー
タ型自動二輪車における従来のフレーム構造において
は、ダウンチューブがヘッドパイプの中間高さ位置に結
合されていたため、ヘッドパイプ後方の収納スペースが
狭くなり、トランクの容量を十分大きく確保することが
できなかった。この場合、トランクの容量を大きくする
方法として、該トランクを車体後方へ広げることが考え
られるが、該方法によれば、ライダーの足（膝）の収納
スペースが狭くなって乗り心地が悪くなるという問題が
生ずる。However, in the conventional frame structure of the scooter type motorcycle, since the down tube is connected to the intermediate height position of the head pipe, the storage space behind the head pipe is narrowed and the trunk is shortened. It was not possible to secure a sufficiently large capacity. In this case, as a method of increasing the capacity of the trunk, it is conceivable to extend the trunk toward the rear of the vehicle body. However, this method results in a narrower storage space for the rider's legs (knees), which results in poor riding comfort. A problem arises.
【０００４】又、ダウンチューブがヘッドパイプの中間
高さ位置に結合されると、該ダウンチューブのトランク
下方の部位が後方に寄り、レッグシールドとシート下の
外装カバーとの間が狭くなるという問題もあった。Further, when the down tube is connected to the intermediate height position of the head pipe, the portion of the down tube below the trunk shifts to the rear, and the distance between the leg shield and the exterior cover under the seat narrows. There was also.
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ヘッドパイプ後方に大きな収
納スペースを確保することができるとともに、レッグシ
ールドと外装カバーの間に広いスペースを確保すること
ができる自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above problems, and a purpose thereof is to secure a large storage space behind the head pipe and a wide space between the leg shield and the exterior cover. An object is to provide a frame structure for a motorcycle that can perform.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延
出するダウンチューブを備える自動二輪車のフレーム構
造において、前記ヘッドパイプの下端部に、該ヘッドパ
イプから後方に延びるジョイントを介して前記ダウンチ
ューブの一端を結合したことをその特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a frame structure for a motorcycle including a down tube extending obliquely downward and rearward from a head pipe, wherein a lower end portion of the head pipe is provided. It is characterized in that one end of the down tube is connected through a joint extending rearward from the head pipe.
【０００７】[0007]
【作用】本発明によれば、ダウンチューブのヘッドパイ
プへの結合位置がヘッドパイプの最下端となるため、ヘ
ッドパイプの後方にダウンチューブが位置せず、従っ
て、ヘッドパイプ後方に大きな収納スペースを確保する
ことができる。According to the present invention, since the connecting position of the down tube to the head pipe is the lowermost end of the head pipe, the down tube is not located behind the head pipe, and therefore a large storage space is provided behind the head pipe. Can be secured.
【０００８】又、ダウンチューブがヘッドパイプの最下
端に結合されると、該ダウンチューブの前端部分（ヘッ
ドパイプから後方に向かって斜め下方に延出する部分）
を従来よりも車体前方に寄せることができるため、レッ
グシールドと外装カバーの間に広いスペースを確保する
ことができ、ライダーの乗り心地性が高められる。When the down tube is connected to the lowermost end of the head pipe, the front end portion of the down tube (the portion extending obliquely downward from the head pipe toward the rear).
Since it can be moved closer to the front of the vehicle than before, a wide space can be secured between the leg shield and the exterior cover, and ride comfort of the rider can be improved.
【０００９】[0009]
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１０】図１は本発明に係るフレーム構造を示す破
断側面図、図２は同フレーム構造におけるジョイント部
分の底面図、図３は同ジョイント部分の分解斜視図、図
４はスクータ型自動二輪車の側面図、図５は同自動二輪
車の部分平面図、図６は同自動二輪車の車体フレームの
斜視図である。FIG. 1 is a cutaway side view showing a frame structure according to the present invention, FIG. 2 is a bottom view of a joint portion of the frame structure, FIG. 3 is an exploded perspective view of the joint portion, and FIG. 4 is a scooter type motorcycle. FIG. 6 is a side view, FIG. 5 is a partial plan view of the motorcycle, and FIG. 6 is a perspective view of a body frame of the motorcycle.
【００１１】先ず、図４乃至図６に基づいてスクータ型
自動二輪車１の概略構成を説明する。First, a schematic structure of the scooter type motorcycle 1 will be described with reference to FIGS. 4 to 6.
【００１２】図４において、２はヘッドパイプであっ
て、該ヘッドパイプ２内にはステアリングシャフト３が
回動自在に挿通している。そして、ステアリングシャフ
ト３の上部にはハンドル４が結着され、下部にはフロン
トクッション５を介して前輪６が回転自在に軸支されて
いる。尚、図４において、７はフロントフェンダ、８は
フロントカウルであり、フロントカウル８内の前記ヘッ
ドパイプ２の周囲にはトランク３５が設けられている。In FIG. 4, reference numeral 2 denotes a head pipe, and a steering shaft 3 is rotatably inserted in the head pipe 2. A steering wheel 4 is attached to an upper portion of the steering shaft 3, and a front wheel 6 is rotatably supported on a lower portion of the steering shaft 3 via a front cushion 5. In FIG. 4, 7 is a front fender, 8 is a front cowl, and a trunk 35 is provided in the front cowl 8 around the head pipe 2.
【００１３】又、図６にも示すように、前記ヘッドパイ
プ２の下端にはヘッドパイプ２とは別体のジョイント１
１が嵌着されており、該ジョイント１１からは１本のダ
ウンチューブ９と２本のサイドチューブ１０が後下方に
向かって延出しており、各サイドチューブ１０にはメイ
ンフレーム１２が接続されている。Also, as shown in FIG. 6, a joint 1 separate from the head pipe 2 is provided at the lower end of the head pipe 2.
1 is fitted, and one down tube 9 and two side tubes 10 extend downward and rearward from the joint 11, and a main frame 12 is connected to each side tube 10. There is.
【００１４】上記左右一対のメインフレーム１２は、後
方に向かって斜め上方に延出した後、折り曲げられて急
激に立ち上がり、その後再び折り曲げられて後方に向か
って斜め上方に延出している。そして、図５及び図６に
示すように、両メインフレーム１２間にはクロスパイプ
１３が横架されており、該クロスパイプ１３と各メイン
フレーム１２間には補強用のサイドチューブ１４が架設
されている。The pair of left and right main frames 12 extend obliquely upward toward the rear, are bent and suddenly rise, and are then bent again and extend obliquely upward toward the rear. As shown in FIGS. 5 and 6, a cross pipe 13 is horizontally installed between both main frames 12, and a reinforcing side tube 14 is installed between the cross pipe 13 and each main frame 12. ing.
【００１５】而して、本実施例では、図４及び図５に示
すように、低床式のフートボード３６には上方が開口す
るバッテリ収納ボックス３７が一体に形成されている。
このバッテリボックス３７は、前記クロスパイプ１３の
前方であって、一方のメインフレーム１２とダウンチュ
ーブ９の間に形成されており、その中にはバッテリが収
納され、開口部はリッドにて覆われ、その上にはマット
が敷設される。Thus, in this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, a low floor type footboard 36 is integrally formed with a battery storage box 37 having an opening at the top.
The battery box 37 is formed in front of the cross pipe 13 and between one main frame 12 and the down tube 9. The battery is housed in the battery box 37 and the opening is covered with a lid. , A mat will be laid on it.
【００１６】ところで、該自動二輪車１には駆動源とし
て４サイクルのユニットスイング式エンジン１５が搭載
されているが、該ユニットスイング式エンジン１５のエ
ンジン本体１６は略水平に傾いたシリンダ１６ａとクラ
ンクケース１６ｂを有し、クランクケース１６ｂの一側
には伝動ケース１７が一体的に設けられている。そし
て、ユニットスイング式エンジン１５の一端は、クラン
クケース１６ｂの前端下部に結着された左右一対のエン
ジン側ブラケット１８、各ブラケット１８に枢着された
リンク１９を介して、前記クロスパイプ１３に結着され
た車体側ブラケット２０に連結されて懸架されている。
又、該ユニットスイング式エンジン１５の他端（後端）
は、リヤクッション２１を介して、メインフレーム１２
に結着されたブラケット２２に連結されて懸架されてい
る。By the way, the motorcycle 1 is equipped with a 4-cycle unit swing type engine 15 as a drive source. The engine main body 16 of the unit swing type engine 15 has a cylinder 16a tilted substantially horizontally and a crankcase. 16b, and a transmission case 17 is integrally provided on one side of the crankcase 16b. One end of the unit swing type engine 15 is connected to the cross pipe 13 through a pair of left and right engine side brackets 18 connected to the lower front end of the crankcase 16b and links 19 pivotally connected to the brackets 18. It is connected to and suspended from the worn body side bracket 20.
Also, the other end (rear end) of the unit swing type engine 15
Through the rear cushion 21 to the main frame 12
It is connected to and suspended from the bracket 22 that is attached to the.
【００１７】而して、ユニットスイング式エンジン１５
の伝動ケース１７の後部から内方に向かって水平に延出
する不図示の出力軸（後車軸）には後輪２３が結着され
ており、該後輪２３の上部はリヤフェンダ２４によって
覆われている。Thus, the unit swing type engine 15
A rear wheel 23 is attached to an output shaft (rear axle) (not shown) that extends horizontally inward from the rear of the transmission case 17, and the upper portion of the rear wheel 23 is covered by a rear fender 24. ing.
【００１８】上記リヤフェンダ２４の側方であって、前
記ユニットスイング式エンジン１５の伝動ケース１７上
にはエアクリーナ２５が取り付けられており、該エアク
リーナ２５にはキャブレタ２６が接続され、キャブレタ
２６は吸気管２７を介して前記シリンダ１６ａの吸気側
に接続されている。An air cleaner 25 is attached to the side of the rear fender 24 and above the transmission case 17 of the unit swing type engine 15. A carburetor 26 is connected to the air cleaner 25, and the carburetor 26 is an intake pipe. It is connected to the intake side of the cylinder 16 a via 27.
【００１９】一方、図４に示すように、ユニットスイン
グ式エンジン１５の上方にはヘルメット２８を収納すべ
き収納ボックス２９、シート３０及び燃料タンク３１が
設けられており、燃料タンク３１は前記メインフレーム
１２から後方に延出する矩形枠状の支持フレーム３２に
取り付けられている。又、燃料タンク３１の下方にはラ
イセンスブラケット３３が取り付けられており、シート
３０よりも下方の部位は外装カバー３４によって覆われ
ている。On the other hand, as shown in FIG. 4, a storage box 29 for accommodating a helmet 28, a seat 30, and a fuel tank 31 are provided above the unit swing type engine 15, and the fuel tank 31 is the main frame. It is attached to a support frame 32 having a rectangular frame shape that extends rearward from 12. A license bracket 33 is attached below the fuel tank 31, and a portion below the seat 30 is covered with an exterior cover 34.
【００２０】ここで、前記ダウンチューブ９とサイドチ
ューブ１０のヘッドパイプ２への結合構造を図１乃至図
３に基づいて説明する。Here, the connecting structure of the down tube 9 and the side tube 10 to the head pipe 2 will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
【００２１】前記ジョイント１１は、その筒状部分１１
ａがヘッドパイプ２の下端部外周に差し込まれて溶着さ
れており、筒状部分１１ａから後方へ一体に延出する差
し込み部１１ｂにダウンチューブ９の一端（前端）が下
方から差し込まれて溶着されている。そして、ダウンチ
ューブ９は、ジヨイント１１から後方に向かって斜め下
方に延出しており、その後端は図５及び図６に示すよう
に前記クロスパイプ１３の幅方向中央部に結着されてい
る。The joint 11 has a cylindrical portion 11
a is inserted into the outer periphery of the lower end portion of the head pipe 2 and welded, and one end (front end) of the down tube 9 is inserted from below and welded to the insertion portion 11b integrally extending rearward from the tubular portion 11a. ing. The down tube 9 extends obliquely downward from the joint 11 toward the rear, and its rear end is connected to the widthwise central portion of the cross pipe 13 as shown in FIGS. 5 and 6.
【００２２】他方、前記２本のサイドチューブ１０は、
ダウンチューブ９の両側に配され、各々の一端（前端）
はジョイント１１の両側方に一体に突設されたパイプ１
１ｃに差し込まれて溶着されている。そして、各サイド
チューブ１０は、ジョイント１１から側外方に向かって
略水平に延出した後、略直角に折り曲げられて下方に向
かって斜め前方に延出し、再度略直角に曲げられて後方
に向かって斜め下方に延出した後、鈍角に折り曲げられ
て後方に向かって斜め上方に延出し、その後端部には前
記メインフレーム１２の前端部が差し込まれて結着され
ている。On the other hand, the two side tubes 10 are
Disposed on both sides of the down tube 9, one end (front end) of each
Is a pipe 1 projecting integrally on both sides of the joint 11.
It is inserted into 1c and welded. Then, each side tube 10 extends substantially horizontally from the joint 11 to the outside of the side, is bent at a substantially right angle, extends obliquely forward toward the lower side, and is bent at a substantially right angle again to be rearward. After extending obliquely downward, it is bent at an obtuse angle and extends obliquely upward toward the rear, and the front end of the main frame 12 is inserted and connected to the rear end thereof.
【００２３】以上において、本実施例ではダウンチュー
ブ９はヘッドパイプ２の最下端に結合されるため、図１
に鎖線にて示す従来のダウンチューブ１０９（ヘッドパ
イプ２の中間高さ位置に結合されるもの）がヘッドパイ
プ２の後方に位置するのに対し、本実施例に係るダウン
チューブ９はヘッドパイプ２の後方に位置せず、従っ
て、前記トランク３５に大きな収納スペースを確保する
ことができる。In the above, since the down tube 9 is connected to the lowermost end of the head pipe 2 in this embodiment, the down tube 9 shown in FIG.
Whereas the conventional down tube 109 (which is connected to the intermediate height position of the head pipe 2) shown by the chain line is located behind the head pipe 2, the down tube 9 according to the present embodiment is the head pipe 2. Therefore, a large storage space can be secured in the trunk 35.
【００２４】又、上述のようにダウンチューブ９がヘッ
ドパイプ２の最下端に結合されると、該ダウンチューブ
９の前端部分（ヘッドパイプ２から後方に向かって斜め
下方に延出する部分）９ａを従来のダウンチューブ１０
９の前端部分１０９ａよりも車体前方へ寄せることがで
きるため、これの周囲に設けられるレッグシールド３５
と前記外装カバー３４（共に図４参照）の間に広いスペ
ースを確保することができ、ライダーの乗心地性が高め
られる。When the down tube 9 is connected to the lowermost end of the head pipe 2 as described above, the front end portion (a portion extending obliquely downward from the head pipe 2 rearward) 9a of the down tube 9 is formed. The conventional down tube 10
Since it can be moved closer to the front of the vehicle body than the front end portion 109a of 9, the leg shield 35 provided around this
A wide space can be secured between the outer cover 34 and the exterior cover 34 (see FIG. 4), and ride comfort of the rider is enhanced.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延出
するダウンチューブを備える自動二輪車のフレーム構造
において、前記ヘッドパイプの下端部に、該ヘッドパイ
プから後方に延びるジョイントを介して前記ダウンチュ
ーブの一端を結合したため、ヘッドパイプ後方に大きな
収納スペースを確保することができるとともに、レッグ
シールドと外装カバーの間に広いスペースを確保するこ
とができるという効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, in the frame structure of the motorcycle including the down tube extending obliquely downward and rearward from the head pipe, the lower end portion of the head pipe is provided. Since one end of the down tube is connected through a joint extending rearward from the head pipe, a large storage space can be secured behind the head pipe and a wide space can be secured between the leg shield and the exterior cover. The effect of being able to do is obtained.
【図１】本発明に係るフレーム構造を示す破断側面図で
ある。FIG. 1 is a cutaway side view showing a frame structure according to the present invention.
【図２】本発明に係るフレーム構造におけるジョイント
部分の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of a joint portion in the frame structure according to the present invention.
【図３】本発明に係るフレーム構造におけるジョイント
部分の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a joint portion in the frame structure according to the present invention.
【図４】スクータ型自動二輪車の側面図である。FIG. 4 is a side view of a scooter type motorcycle.
【図５】スクータ型自動二輪車の部分平面図である。FIG. 5 is a partial plan view of the scooter type motorcycle.
【図６】スクータ型自動二輪車の車体フレームの斜視図
である。FIG. 6 is a perspective view of a vehicle body frame of a scooter type motorcycle.
１ スクータ型自動二輪車 ２ ヘッドパイプ ９ ダウンチューブ １１ ジョイント 1 Scooter type motorcycle 2 Head pipe 9 Down tube 11 Joint
Claims (1)
方に延出するダウンチューブを備える自動二輪車のフレ
ーム構造において、前記ヘッドパイプの下端部に、該ヘ
ッドパイプから後方に延びるジョイントを介して前記ダ
ウンチューブの一端を結合したことを特徴とする自動二
輪車のフレーム構造。1. A frame structure for a motorcycle including a down tube extending obliquely downward and rearward from a head pipe, wherein the down pipe is provided at a lower end portion of the head pipe via a joint extending rearward from the head pipe. A frame structure for a motorcycle, characterized by connecting one end of a tube.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04205788A JP3138947B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Frame structure of scooter type motorcycle |
| DE1993614868 DE69314868T2 (en) | 1992-07-31 | 1993-07-30 | Frame structure for motorcycle |
| EP19930112291 EP0581318B1 (en) | 1992-07-31 | 1993-07-30 | Frame structure for motorcycle |
| ES93112291T ES2110036T3 (en) | 1992-07-31 | 1993-07-30 | FRAME STRUCTURE FOR MOTORCYCLE. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04205788A JP3138947B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Frame structure of scooter type motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648350A true JPH0648350A (en) | 1994-02-22 |
| JP3138947B2 JP3138947B2 (en) | 2001-02-26 |
Family
ID=16512687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04205788A Expired - Lifetime JP3138947B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Frame structure of scooter type motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3138947B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008188A (en) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Honda Motor Co Ltd | Power unit for vehicle |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP04205788A patent/JP3138947B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008188A (en) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Honda Motor Co Ltd | Power unit for vehicle |
| JP4592515B2 (en) * | 2005-06-28 | 2010-12-01 | 本田技研工業株式会社 | Power unit for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3138947B2 (en) | 2001-02-26 |
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