JP3138946B2 - Frame structure of scooter type motorcycle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、スクータ型自動二輪車
のフレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter type motorcycle frame structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】スクータ型自動二輪車の従来のフレーム
構造においては、図５に示すように、左右一対のメイン
フレーム１１２がユニットスイング式エンジン１１５の
前方から立ち上がった後、エンジン１１５の上方を後方
に向かって斜め上方に延出していた。2. Description of the Related Art In a conventional frame structure of a scooter type motorcycle, as shown in FIG. 5, after a pair of left and right main frames 112 rise from the front of a unit swing type engine 115, the upper part of the engine 115 is moved rearward. It extended diagonally upward.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフレーム構造にあっては、メインフレーム１１２が
エンジン１１５の前方から立ち上がっているため、該メ
インフレーム１１２の立ち上がり部とエンジン１１５の
間に所定の隙間を設ける必要があり、この隙間の占める
分だけフートスペースが縮小するという問題があった。However, in the above-described conventional frame structure, since the main frame 112 rises from the front of the engine 115, a predetermined space is provided between the rising portion of the main frame 112 and the engine 115. A gap needs to be provided, and there is a problem that the foot space is reduced by an amount occupied by the gap.

【０００４】又、同乗者の足載せ部となるフートボード
１３５の後方延長部１３５ａはメインフレーム１１２に
よって直接支持されないため、該後方延長部１３５ａを
支えるためのステー１３６をメインフレーム１１２に取
り付けなければならず、重量アップ及びコストアップを
招いていた。Further, since the rear extension 135a of the footboard 135 serving as a passenger's footrest is not directly supported by the main frame 112, a stay 136 for supporting the rear extension 135a must be attached to the main frame 112. However, the weight and cost have been increased.

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、限られたホイールベースでよ
り広いフートスペースを確保することができるととも
に、重量軽減及びコストダウンを図ることができるスク
ータ型自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to secure a wider foot space with a limited wheelbase, and to reduce the weight and cost. It is an object of the present invention to provide a scooter type motorcycle frame structure that can be used.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有
し、該足載台の後方にユニットスイング式エンジンを配
置し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとともに、
該車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設して
成るスクータ型自動二輪車において、前記足載台下から
後方に延びて前記ユニットスイング式エンジンの両側
方、且つ、足載台延長部の直下を通った後、折曲して斜
め後上方へ立ち上がる左右一対のメインフレームと、前
記ユニットスイング式エンジンの前方に位置して前記メ
インフレームの間に横架されたクロスパイプと、前記車
体カバー内に配設され、前記クロスパイプと前記各メイ
ンフレームの後部立上り部とを連結する左右一対のサブ
フレームとを含んで構成され、前記ユニットスイング式
エンジンを前記クロスパイプで懸架するとともに、前記
足載台延長部を各メインフレームで支持するようにした
ことをその特徴とする。According to the present invention, a low-floor footrest is provided between a handle and a seat, and a unit swing type engine is arranged behind the footrest.
And cover the lower part of the seat with the body cover,
In the scooter type motorcycle which is formed by disposing the footrest board of the extension on both sides of the vehicle body cover, both sides of the unit swing type engine extends rearward from the footrest his honor
After passing directly below the footrest extension, bend and tilt
A pair of right and left main frames rising upwardly after fit, before
The unit is located in front of the unit swing engine.
A cross pipe laid between the in-frames; and
And a pair of left and right sub-frames connecting the rear rising portion of the frame to the unit swing type.
While suspending the engine with the cross pipe,
It is characterized in that the footrest extension is supported by each main frame .

【０００７】[0007]

【作用】本発明によれば、左右一対のメインフレームは
ユニットスイング式エンジンの両側方を通り、従来のよ
うにエンジンの前方から立ち上がらないため、フートボ
ードをエンジンに極力近づけることができ、従って、ホ
イールベースの限られたスクータ型自動二輪車において
より広いフートスペースを確保することができる。According to the present invention, the pair of left and right main frames is
Since it passes on both sides of the unit swing type engine and does not rise from the front of the engine as in the past, the footboard can be brought as close as possible to the engine, and therefore, a wider foot space in a scooter type motorcycle with a limited wheelbase. Can be secured.

【０００８】又、同乗者の足載せ部分となるフートボー
ドの後方延長部はメインフレームによって直接支持され
るため、フートボードの後方延長部を支持するために従
来要していたステー等の部材が不要となり、重量軽減及
びコストダウンを図ることができる。Further, since the rear extension of the footboard, which is the footrest portion of the passenger, is directly supported by the main frame, members such as stays conventionally required to support the rear extension of the footboard are provided. It becomes unnecessary, and weight and cost can be reduced.

【０００９】[0009]

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

【００１０】図１は本発明に係るフレーム構造を示す自
動二輪車後部の部分斜視図、図２はスクータ型自動二輪
車の側面図、図３は同スクータ型自動二輪車の部分平面
図、図４は同スクータ型自動二輪車の車体フレームの斜
視図である。FIG. 1 is a partial perspective view of a rear portion of a motorcycle showing a frame structure according to the present invention, FIG. 2 is a side view of a scooter type motorcycle, FIG. 3 is a partial plan view of the scooter type motorcycle, and FIG. FIG. 2 is a perspective view of a body frame of the scooter type motorcycle.

【００１１】先ず、図２乃至図４に基づいてスクータ型
自動二輪車１の概略構成を説明する。First, a schematic structure of the scooter type motorcycle 1 will be described with reference to FIGS.

【００１２】図２において、２はヘッドパイプであっ
て、該ヘッドパイプ２内にはステアリングシャフト３が
回動自在に挿通している。そして、ステアリングシャフ
ト３の上部にはハンドル４が結着され、下部にはフロン
トクッション５を介して前輪６が回転自在に軸支されて
いる。尚、図２において、７はフロンフェンダ、８はフ
ロントカウルである。In FIG. 2, reference numeral 2 denotes a head pipe, in which a steering shaft 3 is rotatably inserted. A steering wheel 4 is attached to an upper portion of the steering shaft 3, and a front wheel 6 is rotatably supported by a lower portion via a front cushion 5. In FIG. 2, 7 is a front fender and 8 is a front cowl.

【００１３】又、図４にも示すように、前記ヘッドパイ
プ２の下部からは１本のダウンチューブ９と２本のサイ
ドチューブ１０が後下方に向かって延出している。As shown in FIG. 4, one down tube 9 and two side tubes 10 extend rearward and downward from the lower portion of the head pipe 2.

【００１４】即ち、ダウンチューブ９は車体幅方向中央
に設けられ、その一端（前端）は前記ヘッドパイプ２の
下部に結着されたジョイント１１に差し込まれて溶着さ
れている。そして、該ダウンチューブ９はジョイント１
１から斜め下方に向かって延出し、その後端は図３及び
図４に示すように後述のクロスパイプ１３の幅方向中央
に結着されている。That is, the down tube 9 is provided at the center in the width direction of the vehicle body, and one end (front end) thereof is inserted and welded to a joint 11 attached to a lower portion of the head pipe 2. The down tube 9 is connected to the joint 1
1 and extends obliquely downward, and its rear end is bound to the center in the width direction of a later-described cross pipe 13 as shown in FIGS.

【００１５】他方、前記２本のサイドチューブ１０は、
ダウンチューブ９の両側に配され、各々の一端（前端）
は前記ジョイント１１の側部に差し込まれて溶着されて
いる。そして、各サイドチューブ１０は、ジョイント１
１から側外方に向かって略水平に延出した後、略直角に
折り曲げられて下方に向かって斜め前方に延出し、再度
略直角に曲げられて後方に向かって斜め下方に延出した
後、鈍角に折り曲げられて後方に向かって斜め上方に延
出し、その後端部にはメインフレーム１２の前端部が差
し込まれて結着されている。尚、図３及び図４に示すよ
うに、左右一対のメインフレーム１２間にはクロスパイ
プ１３が横架されており、該クロスパイプ１３と各メイ
ンフレーム１２後部の立上り部間には補強用のサイドフ
レーム１４が架設されている。On the other hand, the two side tubes 10
Disposed on both sides of the down tube 9, one end (front end) of each
Are inserted and welded to the side of the joint 11. Then, each side tube 10 is connected to the joint 1
After extending substantially horizontally from 1 toward the outside and outside, it is bent at a substantially right angle and extends diagonally forward downward, and is again bent at a substantially right angle and extends diagonally downward toward the rear The main frame 12 is bent at an obtuse angle and extends obliquely upward toward the rear, and the front end of the main frame 12 is inserted and bound to the rear end. As shown in FIGS. 3 and 4, a cross pipe 13 is suspended between the pair of left and right main frames 12, and a reinforcing pipe is provided between the cross pipe 13 and a rising portion at the rear of each main frame 12. A side frame 14 is provided.

【００１６】ところで、該自動二輪車１には駆動源とし
て４サイクルのユニットスイング式エンジン１５が搭載
されているが、該ユニットスイング式エンジン１５のエ
ンジン本体１６は略水平に傾いたシリンダ１６ａとクラ
ンクケース１６ｂを有し、クランクケース１６ｂの一側
には伝動ケース１７が一体的に形成されている。そし
て、ユニットスイング式エンジン１５の一端は、前端ク
ランクケース１６ｂの下部に結着された左右一対のエン
ジン側ブラケット１８、各ブラケット１８に枢着された
リンク１９を介して、前記クロスパイプ１３に結着され
た車体側ブラケット２０に連結されて懸架されている。
又、該ユニットスイング式エンジン１５の他端（後端）
は、リヤクッション２１を介して、メインフレーム１２
に結着されたブラケット２２に連結されて懸架されてい
る。The motorcycle 1 is equipped with a four-cycle unit swing type engine 15 as a drive source. The engine body 16 of the unit swing type engine 15 has a cylinder 16a inclined substantially horizontally and a crankcase. A transmission case 17 is integrally formed on one side of the crankcase 16b. One end of the unit swing type engine 15 is connected to the cross pipe 13 via a pair of left and right engine side brackets 18 connected to a lower portion of a front end crankcase 16b and a link 19 pivotally connected to each bracket 18. It is connected to and suspended from the mounted vehicle body side bracket 20.
The other end (rear end) of the unit swing type engine 15
Is connected to the main frame 12 via the rear cushion 21.
And is suspended by being connected to a bracket 22 attached to the bracket 22.

【００１７】而して、ユニットスイング式エンジン１５
の伝動ケース１７の後部から内方に向かって水平に延出
する不図示の出力軸（後車軸）には後輪２３が結着され
ており、該後輪２３の上部はリヤフェンダ２４によって
覆われている。Thus, the unit swing type engine 15
A rear wheel 23 is connected to an output shaft (rear axle) (not shown) extending horizontally inward from the rear portion of the transmission case 17. An upper portion of the rear wheel 23 is covered by a rear fender 24. ing.

【００１８】上記リヤフェンダ２４の側方であって、前
記ユニットスイング式エンジン１５の伝動ケース１７上
にはエアクリーナ２５が取り付けられており、該エアク
リーナ２５にはキャブレタ２６が接続され、キャブレタ
２６は吸気管２７を介して前記シリンダ１６ａの吸気側
に接続されている。An air cleaner 25 is mounted on the transmission case 17 of the unit swing type engine 15 on the side of the rear fender 24, and a carburetor 26 is connected to the air cleaner 25. 27 is connected to the intake side of the cylinder 16a.

【００１９】一方、図２に示すように、ユニットスイン
グ式エンジン１５の上方には、ヘルメット２８を収納す
べき収納ボックス２９、シート３０及び燃料タンク３１
が設けられており、燃料タンク３１は前記メインフレー
ム１２から後方に延出する矩形枠状の支持フレーム３２
に取り付けられている。又、燃料タンク３１の下方には
ライセンスブラケット３３が取り付けられており、シー
ト３０よりも下方の部位は車体カバー３４によって覆わ
れている。On the other hand, as shown in FIG. 2, a storage box 29 for storing a helmet 28, a seat 30, and a fuel tank 31 are provided above the unit swing type engine 15.
The fuel tank 31 has a rectangular frame-shaped support frame 32 extending rearward from the main frame 12.
Attached to. A license bracket 33 is attached below the fuel tank 31, and a portion below the seat 30 is covered with a vehicle body cover 34.

【００２０】ここで、本発明に係るフレーム構造の特徴
を図１に基づいて説明する。Here, the features of the frame structure according to the present invention will be described with reference to FIG.

【００２１】前記左右一対のメインフレーム１２は、前
記ユニットスイング式エンジン１５の両側方を後方に向
かって斜め上方に延出した後、折り曲げられて急激に立
ち上がり、その後、再び折り曲げられて後方に向かって
斜め上方に延出している。The pair of left and right main frames 12 extend obliquely upward and rearward on both sides of the unit swing type engine 15 and then bend and rise up sharply. Then, they are bent again and rearward. Extending diagonally upward.

【００２２】そして、両メインフレーム１２のエンジン
１５の側方を通る緩やかな傾斜部分１２ａ上には、フー
トボード３５の後端部から後方に向かって延出する左右
の後方延出部（同乗者の足載せ部分）３５ａが傾斜部分
１２ａに沿って配されており、該後方延出部３５ａは傾
斜部分１２ａによって直接支持されている。The left and right rear extending portions (passengers) extending rearward from the rear end of the footboard 35 are provided on the gentle inclined portions 12a of the main frames 12 which pass the sides of the engine 15. Is disposed along the inclined portion 12a, and the rear extension portion 35a is directly supported by the inclined portion 12a.

【００２３】又、前記サブフレーム１４は、図３に示す
ように、車体カバー３４内に収納されており、これはシ
ート３０の荷重の一部を受ける。As shown in FIG. 3, the subframe 14 is housed in a vehicle body cover 34, which receives a part of the load of the seat 30.

【００２４】而して、本実施例によれば、メインフレー
ム１２がユニットスイング式エンジン１５の両側方を通
り、従来のようにメインフレーム１２がエンジン１５の
前方から立ち上がらないため、フートボード３５をエン
ジン１５に極力近づけることができ、従って、ホイール
ベースの限られたスクータ型自動二輪車１においてより
広いフートスペースを確保することができる。According to this embodiment, since the main frame 12 passes on both sides of the unit swing type engine 15 and the main frame 12 does not stand up from the front of the engine 15 as in the prior art, the foot board 35 The engine 15 can be brought as close as possible to the engine 15, so that a wider foot space can be secured in the scooter-type motorcycle 1 having a limited wheelbase.

【００２５】又、同乗者の足載せ部分であるフートボー
ド３５の後方延長部３５ａはメインフレーム１２によっ
て直接支持されるため、フートボード３５の後方延長部
３５ａを支持するために従来要していたステー等の部材
が不要となり、重量軽減及びコストダウンを図ることが
できる。Further, since the rear extension 35a of the footboard 35, which is the footrest portion of the passenger, is directly supported by the main frame 12, it is conventionally required to support the rear extension 35a of the footboard 35. A member such as a stay becomes unnecessary, so that weight reduction and cost reduction can be achieved.

【００２６】[0026]

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有
し、該足載台の後方にユニットスイング式エンジンを配
置し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとともに、
該車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設して
成るスクータ型自動二輪車において、前記足載台下から
後方に延びて前記ユニットスイング式エンジンの両側
方、且つ、足載台延長部の直下を通った後、折曲して斜
め後上方へ立ち上がる左右一対のメインフレームと、前
記ユニットスイング式エンジンの前方に位置して前記メ
インフレームの間に横架されたクロスパイプと、前記車
体カバー内に配設され、前記クロスパイプと前記各メイ
ンフレームの後部立上り部とを連結する左右一対のサブ
フレームとを含んで構成され、前記ユニットスイング式
エンジンを前記クロスパイプで懸架するとともに、前記
足載台延長部を各メインフレームで支持するようにした
ため、限られたホイールベースでより広いフートスペー
スを確保することができるとともに、重量軽減及びコス
トダウンを図ることができるという効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the present invention, a low-floor footrest is provided between the handle and the seat, and the unit swing type engine is arranged behind the footrest.
And cover the lower part of the seat with the body cover,
In the scooter type motorcycle which is formed by disposing the footrest board of the extension on both sides of the vehicle body cover, both sides of the unit swing type engine extends rearward from the footrest his honor
After passing directly below the footrest extension, bend and tilt
A pair of right and left main frames rising upwardly after fit, before
The unit is located in front of the unit swing engine.
A cross pipe laid between the in-frames; and
And a pair of left and right sub-frames connecting the rear rising portion of the frame to the unit swing type.
While suspending the engine with the cross pipe,
Because the footrest extension is supported by each main frame, it is possible to secure a wider foot space with a limited wheelbase, and to reduce weight and reduce costs. The effect is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るフレーム構造を示す自動二輪車後
部の部分斜視図である。FIG. 1 is a partial perspective view of a rear portion of a motorcycle showing a frame structure according to the present invention.

【図２】スクータ型自動二輪車の側面図である。FIG. 2 is a side view of the scooter type motorcycle.

【図３】同スクータ型自動二輪車の部分平面図である。FIG. 3 is a partial plan view of the scooter type motorcycle.

【図４】スクータ型自動二輪車の車体フレームの斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view of a vehicle body frame of the scooter type motorcycle.

【図５】従来例に係るフレーム構造を示す自動二輪車後
部の部分斜視図である。FIG. 5 is a partial perspective view of a rear portion of a motorcycle showing a frame structure according to a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ スクータ型自動二輪車 ４ ハンドル １２ メインフレーム １５ ユニットスイング式エンジン ３０ シート ３５ フートボード ３５ａ フートボードの後方延長部（同乗者の足載せ
部）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Scooter type motorcycle 4 Handle 12 Main frame 15 Unit swing type engine 30 Seat 35 Foot board 35a Rear extension of foot board (foot rest of passenger)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B62K 11/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ハンドルとシートとの間に低床式の足載
台を有し、該足載台の後方にユニットスイング式エンジ
ンを配置し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとと
もに、該車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配
設して成るスクータ型自動二輪車のフレーム構造であっ
て、前記 足載台下から後方に延びて前記ユニットスイング式
エンジンの両側方、且つ、足載台延長部の直下を通った
後、折曲して斜め後上方へ立ち上がる左右一対のメイン
フレームと、前記ユニットスイング式エンジンの前方に
位置して前記メインフレームの間に横架されたクロスパ
イプと、前記車体カバー内に配設され、前記クロスパイ
プと前記各メインフレームの後部立上り部とを連結する
左右一対のサブフレームとを含んで構成され、前記ユニ
ットスイング式エンジンを前記クロスパイプで懸架する
とともに、前記足載台延長部を各メインフレームで支持
するようにしたことを特徴とするスクータ型自動二輪車
のフレーム構造。1. A low-floor type footrest between a handle and a seat, and a unit swing type engine behind the footrest.
The emissions were placed, to cover the lower side of the sheet with a body cover, a frame structure of a scooter type motorcycle formed by disposing the footrest board of the extension on both sides of the vehicle body cover, placing the foot The unit swing type that extends backward from the base
After passing on both sides of the engine and immediately below the footrest extension, bend and stand diagonally rearward and upward, and a pair of left and right main frames, and in front of the unit swing type engine
A cross pad positioned between the main frames
And a cross pie disposed in the body cover,
And the rear rising part of each main frame
It is configured to include a pair of left and right sub-frame, the Uni
Suspension engine with the cross pipe
At the same time, the footrest extension is supported by each main frame
A frame structure of a scooter type motorcycle characterized by being made to do.