JPH0646765Y2 - Bumper hose structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体前後に取付けられる
バンパ補強用のバンパリィンホース構造に係り、特にこ
のバンパリィンホースの補強構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a bumper hose structure for reinforcing a bumper which is attached to the front and rear of a vehicle body of an automobile or the like, and particularly relates to a bumper hose reinforcement structure. .

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来、自動車等の車体前後に取付けられるバンパには、
その補強及び形状保持等のため、鉄板等の剛体から成る
バンパリィンホースが組み込まれている。Conventionally, bumpers attached to the front and rear of the body of an automobile etc.
A bumper hose made of a rigid body such as an iron plate is incorporated for reinforcement and shape retention.

このようなバンパリィンホース構造としては、例えば実
開昭61−26664号公開公報（実願昭59−112002号）があ
り、この構造を第７図及び第８図に示す。Such a bumper line hose structure is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-26664 (Japanese Patent Application No. 59-112002), and this structure is shown in FIGS. 7 and 8.

そして、この第７図及び第８図に示すように、アウタパ
ネル10とインナパネル20の各溶接フランジ110,210を衝
合接合して矩形閉断面のバンパリィンホース30が構成さ
れ、このバンパリィンホース30を構成する前記インナパ
ネル20には、バンパを車体側部材に取付けるためのバン
パアーム40が接合されている。Then, as shown in FIGS. 7 and 8, the welding flanges 110 and 210 of the outer panel 10 and the inner panel 20 are abutted and joined together to form a bumper hose 30 having a rectangular closed cross section. A bumper arm 40 for attaching the bumper to a vehicle body side member is joined to the constituent inner panel 20.

また、この第７図及び第８図の構造では、前記バンパリ
ィンホース30のアウタパネル10もしくはインナパネル20
のいずれか一方のパネルから切起した切起片120を他方
のパネルに接合して、バンパリィンホース30を補強する
構造と成っている。Further, in the structure shown in FIGS. 7 and 8, the outer panel 10 or the inner panel 20 of the bumper hose 30 is used.
The cut-and-raised piece 120 cut and raised from one of the panels is joined to the other panel to reinforce the bumper hose 30.

尚、第７図の図中の符号90はバンパリィンホース30に支
持固定されたバンパ主体部である。Reference numeral 90 in FIG. 7 is a bumper main body supported and fixed to the bumper hose 30.

一方、このようなバンパリィンホース構造において、特
に車体後部のバンパリィンホース等のバンパに被牽引車
両を連結するトレーラヒッチが固着されている構造が、
例えば実開昭61−138752号公開公報（実願昭60−23363
号）に提案されており、この構造を第９図に示す。On the other hand, in such a bumper hose structure, a structure in which a trailer hitch for connecting a towed vehicle is fixed to a bumper such as a bumper hose at the rear of the vehicle body,
For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-138752 (Japanese Utility Model Application No. 60-23363).
No.) and its structure is shown in FIG.

尚、この第９図において、前記第７図及び第８図と同一
符号は同一部位（同一名称）を示しており、詳細な説明
は省略する。In FIG. 9, the same symbols as those in FIGS. 7 and 8 indicate the same parts (the same names), and detailed description thereof will be omitted.

そして、この第９図に示すようにバンパのバンパリィン
ホース30等にトレーラヒッチ80が固着されている。As shown in FIG. 9, the trailer hitch 80 is fixed to the bumper hose 30 of the bumper.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

しかし、第９図に示すようなトレーラヒッチ80が固着さ
れたバンパリィンホース30において、前記トレーラヒッ
チ80に被牽引車両を連結して走行する場合、この牽引力
がバンパリィンホース30を介して、特にこのバンパリィ
ンホース30を構成するインナパネル20におけるバンパア
ーム40の接合部位近傍に集中することになり、所謂応力
集中することになる。However, in the bumper hose 30 to which the trailer hitch 80 is fixed as shown in FIG. 9, when the towed vehicle is connected to the trailer hitch 80 and travels, this tractive force is transmitted through the bumper hose 30, particularly This is concentrated near the joint portion of the bumper arm 40 in the inner panel 20 that constitutes the bumper hose 30, which is so-called stress concentration.

そこで、このような応力集中に耐え得るように補強する
ため、例えば前記接合部位である応力集中部に補強板と
なる大きなパッチを当てたり、バンパリィンホース30を
構成するアウタパネル10及びインナパネル20の板厚を厚
くすることが考えられるが、このような構造では重量及
びコストが増加することになる。Therefore, in order to reinforce so as to withstand such stress concentration, for example, a large patch that serves as a reinforcing plate is applied to the stress concentration portion that is the joining portion, or the outer panel 10 and the inner panel 20 that configure the bumper hose 30. Although it is conceivable to increase the plate thickness, such a structure increases weight and cost.

一方、第７図及び第８図に示すような切起片120によっ
て補強したバンパリィンホース30にトレーラヒッチを固
着する構造が考えられ、この構造では特にバンパアーム
40の接合部位に対応する位置にて切起片120を切起して
接合してある。On the other hand, a structure in which the trailer hitch is fixed to the bumper hose 30 reinforced by the cut-and-raised pieces 120 as shown in FIGS. 7 and 8 is conceivable.
The cut-and-raised pieces 120 are cut and raised and joined at positions corresponding to the joining portions of 40.

しかしながら、このように補強したバンパリィンホース
構造においても、バンパリィンホース30を構成するアウ
タパネル10もしくはインナパネル20のいずれか一方の部
材自体を切起して切起片を形成し、他方の部材に接合し
た構造であるため、前記牽引力に十分耐え得る構造とは
いえず、同様に応力集中が発生する虞れがある。However, even in the bumper hose structure reinforced in this way, one of the outer panel 10 and the inner panel 20 constituting the bumper hose 30 itself is cut and raised to form a cut and raised piece, and the other member is formed. Since it is a joined structure, it cannot be said that the structure can sufficiently withstand the traction force, and similarly stress concentration may occur.

そこでこの考案の課題は、バンパリィンホース内へのバ
ルクヘッドの配設位置、形状及び接合方法を工夫するこ
とにより、バンパリィンホースとバンパアームとの接合
部の疲労強度を増して、牽引時のバンパリィンホースへ
の応力集中を低減することである。Then, the subject of this invention is to increase the fatigue strength of the joint between the bumper hose and the bumper arm by devising the disposition position, shape and joining method of the bulkhead in the bumper hose, and to improve the bumper during towing. It is to reduce the stress concentration on the line hose.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

そのためこの考案は、アウタパネルとインナパネルの各
溶接フランジを衝合接合して閉断面に形成したバンパリ
ィンホースであって、このバンパリィンホースの前記イ
ンナパネルにバンパアームが接合されているバンパリィ
ンホース構造において、前記バンパリィンホースの閉断
面内において前記バンパアームの接合部位に対応する位
置にバルクヘッドを配設し、このバルクヘッドは前記各
溶接フランジに挟み込まれて接合される接合フランジ
と、前記インナパネルにおけるバンパアームの接合部位
近傍に接合される結合凸部とから成ることを特徴とする
ものである。Therefore, the present invention relates to a bumper hose in which welded flanges of an outer panel and an inner panel are abutted to each other to form a closed cross section, and a bumper arm is joined to the inner panel of the bumper hose. In the closed section of the bumper hose, a bulkhead is arranged at a position corresponding to a joint portion of the bumper arm, and the bulkhead is sandwiched between the welding flanges and joined, and the inner panel and the inner panel. And a connecting convex portion which is joined in the vicinity of the joining portion of the bumper arm.

〔作用〕[Action]

上述の手段によれば、バンパリィンホース内のバルクヘ
ッドがバンパリィンホースを構成する各パネルと共に接
合され、かつバンパアームの接合部位近傍にも接合され
ていることにより、バンパリィンホース自体の接合部位
及びこれとバンパアームとの接合部位の疲労強度を増す
ことができるとともに、牽引力の伝達経路を変更，分散
することができるため、バンパアームとの接合部位への
応力集中を低減することができる。According to the above-mentioned means, the bulkhead in the bumper hose is joined together with each panel constituting the bumper hose and is also joined in the vicinity of the joint part of the bumper arm. The fatigue strength of the joint between the bumper arm and the bumper arm can be increased, and the transmission path of the traction force can be changed and dispersed, so that stress concentration at the joint with the bumper arm can be reduced.

〔実施例〕〔Example〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図から第６図までの図面はこの考案の一実施例を示
しており、第１図は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は
第３図のII−II線断面図、第３図はバンパアーム側から
見た第１図のIII視背面図、第４図はバンパリィンホー
スのインナパネルにバルクヘッドを接合した状態の概略
斜視図、第５図はバルクヘッドの単体斜視図、第６図は
この考案の他の実施例を示す各部材の分解斜視図であ
る。1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view taken along line I-I of FIG. 3, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. Fig. 3 is a rear view of Fig. 1 seen from the side of the bumper arm viewed from III, Fig. 4 is a schematic perspective view of a bulkhead joined to the inner panel of a bumper hose, and Fig. 5 is a bulkhead unit. FIG. 6 is an exploded perspective view of each member showing another embodiment of the present invention.

そして、第１図乃至第３図に示すようにバンパリィンホ
ース３がアウタパネル１とインナパネル２の各溶接フラ
ンジ11,21を衝合接合して閉断面に形成されており、こ
のバンパリィンホース３の前記インナパネル２の両端近
傍には、前記バンパリィンホース３を含めたバンパ全体
を車体側部材に取付けるためのバンパアーム４が溶接等
で接合されている。As shown in FIGS. 1 to 3, a bumper hose 3 is formed into a closed cross section by abutting and joining the welding flanges 11 and 21 of the outer panel 1 and the inner panel 2, respectively. A bumper arm 4 for attaching the entire bumper including the bumper hose 3 to a vehicle body side member is joined to both ends of the inner panel 2 by welding or the like.

このように構成されたバンパリィンホース構造であっ
て、第５図に示すような形状のバルクヘッド５を、第１
図及び第２図に示すようにバンパリィンホース３の閉断
面内においてバンパアーム４の接合部位に対応する位置
に配設して接合固着したものである。In the bumper hose structure configured as described above, the bulkhead 5 having the shape shown in FIG.
As shown in FIG. 2 and FIG. 2, the bumper hose 3 is arranged at a position corresponding to the joint portion of the bumper arm 4 in the closed cross section and fixedly joined.

具体的には、第１図及び第４図に示すように、バルクヘ
ッド５の上下部位に、前記バンパリィンホース３を構成
するアウタパネル１とインナパネル２の各溶接フランジ
11,21間に挟み込まれて、これら各溶接フランジ11,21と
共に三枚重ねして接合される接合フランジ６を形成する
ともに、第１図及び第２図に示すように、前記バルクヘ
ッド５のインナパネル２側には、このインナパネル２に
おける前記バンパアーム４の接合部位近傍に接合される
よう膨出形状を成す接合凸部７が形成されており、第５
図に示すような形状のバルクヘッド５を形成する。Specifically, as shown in FIG. 1 and FIG. 4, the welding flanges of the outer panel 1 and the inner panel 2 that constitute the bumper hose 3 are formed on the upper and lower portions of the bulkhead 5.
While forming a joint flange 6 which is sandwiched between 11, 21 and is joined together with these welding flanges 11, 21 by stacking three sheets, as shown in FIG. 1 and FIG. On the inner panel 2 side, there is formed a joint projection 7 having a bulging shape so as to be joined in the vicinity of the joint portion of the bumper arm 4 on the inner panel 2.
A bulkhead 5 having a shape as shown in the figure is formed.

そして、第１図及び第２図に示すように、前記バルクヘ
ッド５の接合フランジ６を前記アウタパネル１及びイン
ナパネル２の各溶接フランジ11,21間に挟み込んで三枚
重ねで共に接合するとともに、バルクヘッド５の接合凸
部７を前記インナパネル２におけるバンパアーム４の接
合部位近傍に接合することにより、前記バルクヘッド５
はバンパリィンホース３の閉断面内において前記バンパ
アーム４の接合部位に対応する位置に配設され、前記各
箇所で接合固着される。Then, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the joint flange 6 of the bulkhead 5 is sandwiched between the welding flanges 11 and 21 of the outer panel 1 and the inner panel 2 and joined together in three layers, By joining the joining convex portion 7 of the bulkhead 5 near the joining portion of the bumper arm 4 in the inner panel 2, the bulkhead 5 is joined.
Is arranged at a position corresponding to the joint portion of the bumper arm 4 in the closed cross section of the bumper hose 3, and is fixedly joined at the respective portions.

而して、バンパリィンホース３の閉断面内には、バンパ
アーム４の接合部位に対応する位置にバルクヘッド５が
配設され、しかもこのバルクヘッド５はその接合フラン
ジ６がバンパリィンホース３を構成するアウタパネル１
及びインナパネル２の各溶接フランジ11,21間に挟み込
まれて、これら各溶接フランジ11,21と共に三枚重ねで
接合されるとともに、接合凸部７がインナパネル２にお
けるバンパアーム４の接合部位近傍に接合されることに
なる。Thus, in the closed cross section of the bumper hose 3, the bulkhead 5 is arranged at a position corresponding to the joint portion of the bumper arm 4, and the joint flange 6 of the bulkhead 5 constitutes the bumper hose 3. Outer panel 1
And is sandwiched between the respective welding flanges 11 and 21 of the inner panel 2 and is joined together with these respective welding flanges 11 and 21 in a three-ply structure, and the joint projection 7 is located near the joint portion of the bumper arm 4 in the inner panel 2. Will be joined.

従って、バンパリィンホース３自体の補強は勿論のこ
と、特にこのバンパリィンホース３における前記各パネ
ル1,2の各溶接フランジ11,21による接合部位、及びこの
バンパリィンホース３を構成する前記インナパネル２に
おけるバンパアーム４の接合部位の断面剛性を大巾に向
上することができ、これら各接合部位の疲労強度を大巾
に増すことができる。Therefore, it goes without saying that the bumper hose 3 itself is reinforced, and in particular, the joint portion of the bumper hose 3 with the welding flanges 11 and 21 of the panels 1 and 2 and the inner panel forming the bumper hose 3 are joined. The sectional rigidity of the joint portion of the bumper arm 4 in 2 can be greatly improved, and the fatigue strength of each of these joint portions can be greatly increased.

また、このようなバルクヘッド５の配設接合により、バ
ンパリィンホース３に図示してないトレーラヒッチを固
着した構造における、被牽引車両の牽引時であっても、
この牽引力はバンパリィンホース３及びバルクヘッド５
を介してその伝達経路が変更でき、かつ分散できるた
め、前記インナパネル２におけるバンパアーム４の接合
部位近傍への応力集中を大巾に低減することができる。Further, even when the towed vehicle is towed in the structure in which the trailer hitch (not shown) is fixed to the bumper hose 3 by the disposition and joining of the bulkhead 5 as described above,
This traction is due to the bumper hose 3 and bulkhead 5
Since the transmission path can be changed and dispersed via the, the stress concentration in the vicinity of the joint portion of the bumper arm 4 in the inner panel 2 can be greatly reduced.

さらに、このような構造により、前記各接合部位の疲労
強度を大巾に増して、牽引時の応力集中を低減すること
ができるため、このような機能を得るべく、新たに補強
部材もしくはパッチ等を追加する必要は全くないととも
に、バンパリィンホース３の板厚を厚くする必要も全く
ない。Further, with such a structure, the fatigue strength of each of the joint portions can be greatly increased and the stress concentration during traction can be reduced. Therefore, in order to obtain such a function, a new reinforcing member, patch, or the like is newly added. Is not necessary at all, and it is not necessary to increase the plate thickness of the bumper hose 3 at all.

従って、重量及びコストの増加を抑えることができ、軽
量，安価な構造とすることができる。Therefore, an increase in weight and cost can be suppressed, and a lightweight and inexpensive structure can be obtained.

次に、第６図の図面はこの考案の他の実施例を示してお
り、この第６図において前記第１図乃至第５図の図中の
符号と同一符号は、同一部位（同一名称）を示してお
り、詳細な説明は省略する。Next, the drawing of FIG. 6 shows another embodiment of the present invention. In FIG. 6, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 5 denote the same parts (same names). , And detailed description thereof will be omitted.

この第６図の構造では、前記第１図乃至第５図に示す構
造のようにバンパリィンホース３を構成するアウタパネ
ル１及びインナパネル２の各溶接フランジ11,21とバル
クヘッド５の接合フランジ６とを三枚重ねして接合する
ことができない場合に、前記インナパネル２の溶接フラ
ンジ21の形状を例えば図示するように切欠き凹凸状に形
成する。In the structure of FIG. 6, the welding flanges 11 and 21 of the outer panel 1 and the inner panel 2 and the joint flange 6 of the bulkhead 5 which constitute the bumper hose 3 as in the structures shown in FIGS. When it is not possible to overlap and join the three pieces with each other, the shape of the welding flange 21 of the inner panel 2 is formed, for example, in a notched uneven shape as shown in the drawing.

そして、バルクヘッド５の接合フランジ６が前記インナ
パネル１及びアウタパネル２の各溶接フランジ11,21の
いずれも接合できるように構成したものである。Further, the joint flange 6 of the bulkhead 5 is configured to be able to join both the welding flanges 11 and 21 of the inner panel 1 and the outer panel 2.

即ち、この第６図の構成では、インナパネル２の溶接フ
ランジ21とバルクヘッド５の接合フランジ６とは、その
まま所謂二枚打ちで接合されるとともに、アウタパネル
１の溶接フランジ11とパルクヘッド５の接合フランジ６
とは、前記インナパネル２のの溶接フランジ21における
切欠部22を介して所謂二枚打ちで接合されるものであ
り、バルクヘッド５の接合フランジ６は各パネル1,2の
各溶接フランジ11,21間に挟み込まれた三枚重ねの状態
でありつつ、これらの接合部位は二枚重ね状態の所謂二
枚打ちによる接合状態とされる。That is, in the configuration of FIG. 6, the welding flange 21 of the inner panel 2 and the joining flange 6 of the bulkhead 5 are directly joined together by so-called double punching, and the welding flange 11 of the outer panel 1 and the bulkhead 5 are joined together. Joint flange 6
Means that the welded flange 21 of the inner panel 2 is joined by so-called double punching through a notch 22 in the welded flange 21, and the joint flange 6 of the bulkhead 5 is the welded flange 11 of each panel 1, 2. While the three sheets are sandwiched between the two, the joining parts are in a two-layered state, that is, a so-called two-sheet joining state.

ここで、この第６図に示す構造においては、前記各溶接
フランジ11,21,及び接合フランジ６の接合方法が若干異
なるのみであり、前記した第１図乃至第５図に示す構造
と同様の機能を果たし得ることができるものである。Here, in the structure shown in FIG. 6, the welding methods of the welding flanges 11 and 21 and the joining flange 6 are slightly different from each other, and are similar to the structures shown in FIGS. 1 to 5 described above. It is capable of performing a function.

尚、以上の実施例に限定されることなく、バンパリィン
ホース3,バンパアーム４及びバルクヘッド５等の形状及
び接合方法等は実用新案登録請求の範囲内において種々
の実施態様を含包するものである。It should be noted that the shape and the joining method of the bumper hose 3, the bumper arm 4, the bulkhead 5, etc. are not limited to the above-mentioned embodiments, and various embodiments are included within the scope of the utility model registration claim. is there.

例えば、この実施例ではバルクヘッド５の接合凸部７が
インナパネル２側に膨出する二つの膨出形状部から成る
構造を示しているが、この接合凸部７は一つもしくは三
つ以上の如何なる形状であってもよい。For example, this embodiment shows a structure in which the joint protrusion 7 of the bulkhead 5 is composed of two bulging portions that bulge toward the inner panel 2 side, but the joint protrusion 7 is one or three or more. Any shape may be used.

〔考案の効果〕[Effect of device]

この考案は上述のように、バンパリィンホース内におけ
るバンパアーム接合部位に対応する位置にバルクヘッド
を配設し、このバルクヘッドの接合フランジをバンパリ
ィンホースのアウタパネル及びインナパネルの各溶接フ
ランジ間に挟み込んで接合するとともに、バルクヘッド
の接合凸部をインナパネルにおけるバンパアーム接合部
位近傍に接合したものであって、このようなバルクヘッ
ドの配設接合により、バンパリィンホースの各パネルの
接合部位、及びバンパリィンホースのインナパネルとバ
ンパアームとの接合部位における疲労強度を大巾に増す
ことができ、かつ牽引時のバンパアーム接合部位への応
力集中を大巾に低減することができる。According to this invention, as described above, the bulkhead is arranged at a position corresponding to the bumper arm joint portion in the bumper hose, and the joint flange of the bulkhead is sandwiched between the welding flanges of the outer panel and the inner panel of the bumper hose. In addition, the bulkhead is joined to the bumper arm joint portion of the inner panel in the vicinity of the bumper arm joint portion. Fatigue strength at the joint between the inner panel of the line hose and the bumper arm can be greatly increased, and stress concentration at the bumper arm joint at the time of towing can be greatly reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図から第６図までの図面はこの考案の一実施例を示
しており、第１図は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は
第３図のII−II線断面図、第３図は第１図のIII視背面
図、第４図はインナパネルにバルクヘッドを配設接合し
た状態の概略斜視図、第５図はバルクヘッドの単体斜視
図、第６図はこの考案の他の実施例を示す各部材の分解
斜視図、第７図から第９図までの図面は従来例を示して
おり、第７図及び第９図はそれぞれ異なる構造を示す第
１図相当断面図、第８図は第７図の構造における概略斜
視図である。 １……アウタパネル ２……インナパネル 11,21……溶接フランジ ３……バンパリィンホース ４……バンパアーム ５……バルクヘッド ６……接合フランジ ７……接合凸部1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view taken along line I-I of FIG. 3, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. Fig. 3 is a rear view of Fig. 1 viewed from III, Fig. 4 is a schematic perspective view of a bulkhead arranged and joined to an inner panel, Fig. 5 is a perspective view of the bulkhead alone, and Fig. 6 is An exploded perspective view of each member showing another embodiment of the present invention and the drawings of FIGS. 7 to 9 show a conventional example, and FIGS. 7 and 9 show different structures. 8 is a schematic perspective view of the structure shown in FIG. 7. 1 …… Outer panel 2 …… Inner panel 11,21 …… Welding flange 3 …… Bumparin hose 4 …… Bumper arm 5 …… Bulkhead 6 …… Joint flange 7 …… Joint protrusion

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−188254（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Bibliographic references Sho 63-188254 (JP, U)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】アウタパネルとインナパネルの各溶接フラ
ンジを衝合接合して閉断面に形成したバンパリィンホー
スであって、このバンパリィンホースの前記インナパネ
ルにバンパアームが接合されているバンパリィンホース
構造において、 前記バンパリィンホースの閉断面内において前記バンパ
アームの接合部位に対応する位置にバルクヘッドを配設
し、このバルクヘッドは前記各溶接フランジに挟み込ま
れて接合される接合フランジと、前記インナパネルにお
けるバンパアームの接合部位近傍に接合される接合凸部
とから成ることを特徴とするバンパリィンホース構造。1. A bumper hose having a closed cross section formed by abutting joints of respective weld flanges of an outer panel and an inner panel, wherein a bumper arm is joined to the inner panel of the bumper hose. In the closed section of the bumper hose, a bulkhead is arranged at a position corresponding to a joint portion of the bumper arm, and the bulkhead is sandwiched between the welding flanges and joined to each other, and the inner panel. Bumper arm and a bumper arm which are joined to the bumper arm in the vicinity of the joint.