JPH0644626U - 自動車用アシストハンドルのハンドル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 表皮を縫製によることなく簡単に固定できる
ようにした自動車用アシストハンドルのハンドル構造を
提供する。 【構成】 芯材には複数の係止孔を所定間隔毎に形成
し、ハンドルカバーにはその外表面と芯材の係止孔とを
連通する連通部を形成し、ハンドルカバーに芯材を取付
ける一方、表皮の両側部には複数の挿通孔を係止孔に対
応して形成し、ハンドルカバー外表面に表皮を巻付け、
表皮の両側挿通孔を相互に重ね合わせて該挿通孔にクリ
ップを挿通し、該クリップをハンドルカバーの連通部を
介して芯材の係止孔に係止したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車に装備されるアシストハンドルのハンドル構造に関し、特 にハンドルの表皮を簡単に固定できるようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車の急旋回時等において乗員が姿勢を容易に維持できるように 、車室内の乗員近くにはアシストハンドルが設けられることが多い（実開昭５９ −１４６２３２号公報、実公平２−４８２４号公報等参照）。 通常、この種のアシストハンドルでは、図４に示すように、ハンドルカバー１ ０１に芯材１００を設けて補強し、又ハンドルカバー１０１の外側に皮革製又は 合成皮革製の表皮１０２を巻付け、その芯材１００の両端部をベース１０３を介 してボディ１０４にネジ１０５によって固定し、その部分をエンドカバー１０６ で覆うようにしている。 ところで、上述の表皮１０２を固定する場合、従来は図５に示すように、その 目につき難いハンドル裏側部分で縫製することによって表皮１０２をハンドルカ バー１０１に固定していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の縫製作業は一般に機械化及び自動化が難しく、手作業に 頼らざるをえず、作業時間が長くなるとともに、大幅なコストアップを招来して いた。 また、乗員がアシストハンドルを握ると、縫製の糸が手に当たって手触りがゴ ツゴツして感触があまりよくなかった。 この考案は、かかる問題点に鑑み、表皮を縫製によることなく簡単に固定でき るようにした自動車用アシストハンドルのハンドル構造を提供することを課題と する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る自動車用アシストハンドルのハンドル構造は、 「ハンドルカバーに芯材を設け、該ハンドルカバーを表皮で覆ってなる自動車 用アシストハンドルにおいて、 上記芯材には複数の係止孔が所定間隔毎に形成され、上記ハンドルカバーには その外表面と上記芯材の係止孔とを連通する連通部が形成され、上記表皮の両側 部には複数の挿通孔が上記係止孔に対応して形成されており、 上記表皮の両側挿通孔が相互に重ね合わされて該挿通孔にクリップが挿通され 、該クリップが上記ハンドルカバーの連通部を挿通されて上記芯材の係止孔に係 止されている」ことを要旨とする。 複数のクリップは各々別体としてもよいが、これらを１枚の基板に形成してフ ァスナとし、略同時に係止できるようにするのがよい。 また、ハンドルカバーの連通部は芯材係止孔に対応する位置に形成した連通孔 としてもよく、又長手方向に延びる連通溝としてもよい。 さらに、ハンドルカバーと表皮との間にはクッション材を介設し、アシストハ ンドルを握った時の感触をさらにアップさせるようにしてもよい。

【０００５】

【作用】

アシストハンドルを組立てる場合、まず芯材をハンドルカバーに挿入して両者 を組付けた後、ハンドルカバーの外表面に表皮を巻付けて表皮の両側挿通孔を重 ね合わせ、その挿通孔にクリップを挿通して芯材の係止孔に係止させると表皮を ハンドルカバーに固定でき、こうして表皮が縫製によることなく、ワンタッチで 固定される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。 図１及び図２は本考案の一実施例による自動車用アシストハンドルのハンドル 構造を示す。図において、アシストハンドル１はハンドルカバー２に芯材３を挿 通し該ハンドルカバー２の表面を表皮４で覆いこれをファスナ５で固定して構成 されている。 上記芯材３は図１(d) に示すように金属薄板を用いて構成され、該芯材３の両 端部には取付用長孔３０が形成され、両取付用長孔３０の間には６つの係止孔３ １が長手方向に所定の間隔をあけて形成されている。この係止孔３１の形状は正 確な位置決めのためには真円形状が好ましいが、アシストハンドル１を湾曲して 使用する場合には取付けの自由度を確保するために長孔としてもよい。 また、上記ハンドルカバー２は図１(c) に示すように合成樹脂材料を用いて構 成され、該ハンドルカバー２には芯材３の取付溝２０が長手方向全長にわたって 形成されるとともに、取付溝２０とカバー表面とを連通する連通溝２１がこれも 長手方向全長にわたって形成され、又取付溝２０を挟んで連通溝２１の反対側に はクリップ先端の収納凹溝２２が長手方向全長にわたって形成されている。 さらに、上記表皮４は図１(b) に示すように皮革又は合成皮革を用いて製作さ れ、その両側部には長手方向の芯材２の係止孔３１に対応する位置に挿通孔４０ が形成されている。 また、上記ファスナ５は図１(e) に示すように例えば合成樹脂材料を用い、基 板５０表面の芯材２の係止溝２０に対応する位置にクリップ部５１を一体に形成 して構成されている。このクリップ部５１は図１(e) に拡大して示すように、先 端部に係止突起を、側面にスリットを設けて構成できる。 そして、図１(a) に示すように、上記ハンドルカバー２の取付溝２０には芯材 ３が取付けられ、ハンドルカバー２の外表面には表皮４が巻付けられ、該表皮４ の両側部が重ねられてハンドルカバー２の連通溝２１内に折り込まれ、表皮４の 両側挿通孔４０は相互に重ね合わされ、又ハンドルカバー２の連通溝２１内には ファスナ５が装着され、該ファスナ５のクリップ部５１が表皮４の重ね合わされ た係止溝４０を挿通されて芯材３の係止孔３１に係止されている。

【０００７】 次に、組立方法について説明する。 本例のアシストハンドル１を組立てる場合、ハンドルカバー２の連通溝２１を 少し開きつつ芯材３をハンドルカバー２の端面側からハンドルカバー２の取付溝 ２０内に押し込んで取付けるか、又はハンドルカバー２の連通溝２１から芯材３ の一側部をハンドルカバー２の取付溝２０の一方に挿入し、ハンドルカバー２の 反対側を少し変形させつつ取付溝２０の他方を芯材３の他側部に被せて両者を取 付ける。 芯材３の取付けが済むと、図２に示すように、ハンドルカバー２の外表面に表 皮４をその両側部がハンドルカバー２の連通溝２１側に来るように巻付け、表皮 ４の両側挿通孔４０を重ね合わせ、その挿通孔４０にファスナ５のクリップ部５ １を合わせてファスナ５をハンドルカバー２の連通溝２１内に押し込むと、表皮 ４がハンドルカバー２の外表面にピッタリと密着するとともに、各クリップ部５ １を重ね合わされた挿通孔４０及び芯材３の係止孔３１に挿通してその先端部を 収納凹部２２まで押し込むと、クリップ部５１が係止孔３１の周縁に引っ掛けら れて係止され、こうしてアシストハンドル１を組立てることができる。 なお、アシストハンドル１の車体への取付けは従来と同様であるので、その説 明は省略する。

【０００８】 以上のような本実施例のハンドル構造では、表皮４をファスナ５のクリップ部 ５１によってハンドルカバー２に固定するようにしたので、従来の縫製作業は不 用となる一方、上述のクリップ部５１の固定作業は比較的容易に機械化及び自動 化できるので、手作業に頼る工程を減少でき、作業時間が短縮できるとともに、 大幅な低コスト化を達成できる。 また、本実施例のハンドル構造では、縫製によらずに表皮４を固定しているの で、乗員がアシストハンドル１を握った時に縫製の糸が手に当ることはなく、良 好な手触り感が得られ、商品性を大幅に向上できる。 さらに、本実施例のハンドル構造では、表皮４の重ね合わせた挿通孔４０にフ ァスナ５のクリップ部５１を当て、ファスナ５を押し込んで表皮４を固定するよ うにしたので、ワンタッチで表皮４を固定でき、これによって組立作業性を大幅 に向上できる。

【０００９】 また、図３は本考案の第２の実施例を示し、図において図１及び図２と同一符 号は同一又は相当部分を示す。 本実施例では、ハンドルカバー２と表皮４との間にクッション材６が介設され 、該クッション材６もクリップ部５１によって固定されており、このようにクッ ション材６を設けて手触り感をさらに向上させるようにしてもよい。

【００１０】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る自動車用アシストハンドルのハンドル構造によれ ば、ハンドルカバーに芯材を取付け、その外表面に表皮を巻付けて表皮の両側挿 通孔を相互に重ね合わせ、その挿通孔にクリップを挿通して芯材の係止孔に係止 するようにしたので、表皮をハンドルカバーにワンタッチで固定でき、組立て時 間を大幅に短縮できるとともに、低コスト化を実現でき、さらにはアシストハン ドルの手触り感を改善して商品性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による自動車用アシストハ
ンドルのハンドル構造の断面及びその各構成部品を示す
図である。

【図２】 上記ハンドル構造の組立工程を説明するため
の断面図である。

【図３】 本考案の第２の実施例による自動車用アシス
トハンドルのハンドル構造を説明するための断面図であ
る。

【図４】 従来のアシストハンドルを示す一部切開側面
図である。

【図５】 従来のアシストハンドルを示す要部斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ アシストハンドル ２ ハンドルカバー ２０ 取付溝 ２１ 連通溝 ３ 芯材 ３１ 係止孔 ４ 表皮 ４０ 挿通孔 ５ ファスナ ５０ 基板 ５１ クリップ ６ クッション材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルカバーに芯材を設け、該ハンド
   ルカバーを表皮で覆ってなる自動車用アシストハンドル
   において、 上記芯材には複数の係止孔が所定間隔毎に形成され、上
   記ハンドルカバーにはその外表面と上記芯材の係止孔と
   を連通する連通部が形成され、上記表皮の両側部には複
   数の挿通孔が上記係止孔に対応して形成されており、 上記表皮の両側挿通孔が相互に重ね合わされて該挿通孔
   にクリップが挿通され、該クリップが上記ハンドルカバ
   ーの連通部を挿通されて上記芯材の係止孔に係止されて
   いることを特徴とする自動車用アシストハンドルのハン
   ドル構造。
2. 【請求項２】 上記複数のクリップが１枚の基板に設け
   られ、複数のクリップを略同時に係止可能なファスナが
   構成されている請求項１記載の自動車用アシストハンド
   ルのハンドル構造。
3. 【請求項３】 上記ハンドルカバーと表皮との間にはク
   ッション材が介設されている請求項１又は２記載の自動
   車用アシストハンドルのハンドル構造。