JPH0642923Y2 - Steering wheel - Google Patents
Steering wheelInfo
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- JPH0642923Y2 JPH0642923Y2 JP11376090U JP11376090U JPH0642923Y2 JP H0642923 Y2 JPH0642923 Y2 JP H0642923Y2 JP 11376090 U JP11376090 U JP 11376090U JP 11376090 U JP11376090 U JP 11376090U JP H0642923 Y2 JPH0642923 Y2 JP H0642923Y2
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- JP
- Japan
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- pad
- steering wheel
- piece
- locking
- engaging
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Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等のステアリングホイールに係り、と
くに、ステアリングホイール本体の上部にパッドを設け
たものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Purpose of Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a steering wheel of an automobile or the like, and more particularly to a steering wheel body having a pad provided on an upper portion thereof.
（従来の技術） 従来のこの種のステアリングホイールとして実開昭64-1
9570号公報に示されたものがある。(Prior Art) As a conventional steering wheel of this type
There is one disclosed in Japanese Patent No. 9570.
このステアリングホイールでは、ステアリングホイール
本体に対するパッドの着脱を容易にするため、パッドに
設けた複数の金属製のクランプスプリング（弾性係合部
材）のく字状の係合部を、ステアリングホイール本体に
設けたパッド取付板の複数の取付孔に挿通し、複数のク
ランプスプリングのく字状の係合部をパッド取付板の下
部に弾性的に係合することによって、ステアリングホイ
ール本体にパッドを取付け、この取付けの際に、パッド
取付板に設けた金属製のパッド外れ防止鈎止弾性体に、
パッド側のパッドブラケットを係止することによって、
二次的に、パッドの外れを阻止している。In this steering wheel, in order to easily attach and detach the pad to and from the steering wheel body, a plurality of metal clamp springs (elastic engagement members) provided in the pad are provided in the steering wheel body. Through the mounting holes of the pad mounting plate, and by elastically engaging the V-shaped engaging portions of the clamp springs with the lower part of the pad mounting plate, the pad is mounted on the steering wheel body. At the time of mounting, to the metal pad removal prevention hook stopper elastic body provided on the pad mounting plate,
By locking the pad bracket on the pad side,
Secondly, it prevents the pad from coming off.
すなわち、このステアリングホイールは、ステアリング
シャフトに組付ける際や、メンテナンスの際に、パッド
をステアリングホイール本体に着脱するが、このパッド
の着脱に要する力は、作業者の負担を軽くする目的で、
比較的に小さく、たとえば10kgf以下に設定されている
ため、事故等で過大な衝撃が加わったときに、クランプ
スプリング（弾性係合部材）だけでは、パッドが外れる
可能性があるので、クランプスプリングの他に、パッド
外れ防止鈎止弾性体を用いて、事故等の際のパッドの外
れを防止し、パッドを取外す際には、パッド取付板に設
けた離脱防止用撓結具（ねじ）を弛めて、パッド外れ防
止鈎止弾性体をパッドブラケットから外し、これによっ
て、パッドの取外しを可能にしている。That is, in this steering wheel, the pad is attached to and detached from the steering wheel body at the time of assembling to the steering shaft and at the time of maintenance. The force required for attaching and detaching the pad is for the purpose of reducing the burden on the operator.
Since the pad is relatively small, for example, 10 kgf or less, the pad may come off only with the clamp spring (elastic engaging member) when an excessive impact is applied due to an accident, etc. In addition, the pad detachment prevention hook is used to prevent the pad from detaching in the event of an accident, etc., and when detaching the pad, loosen the detachment preventing flexible fastener (screw) provided on the pad mounting plate. Then, the pad detachment preventing hook-like elastic body is removed from the pad bracket, thereby enabling the removal of the pad.
（考案か解決しようとする課題） 上述した従来のステアリングホイールでは、クランプス
プリング（弾性係合部材）の他に、パッド外れ防止鈎止
弾性体を必要とするので、部品点数が多く、構造も複雑
化し、組立が面倒である。(Problem to be solved or solved) In the conventional steering wheel described above, in addition to the clamp spring (elastic engaging member), the pad detachment preventing hook elastic body is required, so that the number of parts is large and the structure is complicated. And assembly is troublesome.
本考案は、このような点に鑑みなされたもので、クラン
プスプリングを用いてパッドをステアリングホイール本
体に取付けるステアリングホイールにおいて、別部品の
パッド外れ防止鈎止弾性体等を用いずに、事故等の際の
パッドの外れを防止することを目的とするものである。The present invention has been made in view of such a point, and in a steering wheel in which a pad is attached to a steering wheel main body by using a clamp spring, a pad detachment preventing hook elastic body or the like, which is a separate component, is used to prevent an accident or the like. The purpose of this is to prevent the pad from coming off when it is removed.
（課題を解決するための手段） 本考案は、ステアリングホイール本体４の上部に、複数
の取付孔９を備えたパッド取付板８を設け、パッド５の
下部の複数箇所に、パッド５に対する取付片33から脚片
34を折曲しかつこの脚片34にく字状の係合部35を形成し
て成るクランプスプリング28,29,50を設け、この複数の
クランプスプリング28,29,50の脚片34を上記パッド取付
板８の対応した取付孔９に挿通して上記係合部35をパッ
ド取付板８の下部に弾性的に係合することにより、ステ
アリングホイール本体４の上部にパッド５を取付けたス
テアリングホイールにおいて、上記複数のクランプスプ
リング28,29,50の少なくとも１つの取付片33から、上記
脚片34とともにパッド取付板８の取付孔９に挿通される
係止片38,51を折曲し、この係止片38,51の中間部に係止
部39,52を形成するとともに、この係止片38,51の先端部
にガイド部40,53を形成し、上記パッド取付板８に、上
記係止片38,51をパッド取付板８の取付孔９に挿通する
際に上記ガイド部40,53と係合し係止片38,51を弾性的に
変形させて上記係止部39,52をパッド取付板８の下部に
抜け止め係止させる係脱作用体11を移動可能に設けたも
のである。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, a pad mounting plate 8 having a plurality of mounting holes 9 is provided on an upper portion of a steering wheel main body 4, and mounting pieces for the pad 5 are provided at a plurality of lower portions of the pad 5. 33 to leg pieces
Clamp springs 28, 29, 50 formed by bending 34 and forming a dogleg-shaped engaging portion 35 on the leg piece 34 are provided, and the leg pieces 34 of the plurality of clamp springs 28, 29, 50 are described above. A steering wheel in which the pad 5 is attached to the upper portion of the steering wheel main body 4 by inserting the engaging portion 35 into the corresponding attaching hole 9 of the pad attaching plate 8 and elastically engaging the engaging portion 35 with the lower portion of the pad attaching plate 8. At least one of the clamp springs 28, 29, 50 has a mounting piece 33, and the locking pieces 38, 51 which are inserted into the mounting holes 9 of the pad mounting plate 8 together with the leg pieces 34 are bent. The engaging portions 39, 52 are formed at the intermediate portions of the engaging pieces 38, 51, and the guide portions 40, 53 are formed at the tips of the engaging pieces 38, 51. When the stoppers 38, 51 are inserted into the mounting holes 9 of the pad mounting plate 8, the stoppers 38, 51 are elastically engaged with the guides 40, 53. And to deform those provided movably disengagement working body 11 to hermetically sealing engagement omission at the bottom of the pad mounting plate 8 the locking part 39, 52.
（作用） 本考案のステアリングホイールは、パッド５に設けた複
数の金属製のクランプスプリング28,29,50の脚片34を、
ステアリングホイール本体４に設けたパッド取付板８の
複数の取付孔９に挿通し、脚片34に形成したく字状の係
合部35をパッド取付板８の下部に弾性的に係合すること
によって、ステアリングホイール本体４にパッド５を取
付け、この取付けの際に、クランプスプリング29,50の
係止片38,51を、パッド取付板８の取付孔９に挿通し、
係止片38,51に設けたガイド部40,53とパッド取付板８に
設けた係脱作用体11との係合により、係止片38,51を弾
性的に変形させ、係止片38,51に設けた係止部39,52をパ
ッド取付板８の下部に抜け止め係止させることによっ
て、事故等の際のパッド５の外れを防止し、パッド５を
取外す際には、係脱作用体11を移動して、係止片38,51
を弾性的に復元させて、係止部39,52をパッド取付板８
の下部から外し、これによって、パッド５の取外しを可
能にするものである。(Operation) The steering wheel of the present invention is provided with a plurality of metal clamp springs 28, 29, 50 provided on the pad 5 with the leg pieces 34.
Inserting through the plurality of mounting holes 9 of the pad mounting plate 8 provided on the steering wheel main body 4 and elastically engaging the V-shaped engaging portion 35 formed on the leg piece 34 with the lower portion of the pad mounting plate 8. Then, the pad 5 is attached to the steering wheel body 4, and at the time of this attachment, the locking pieces 38, 51 of the clamp springs 29, 50 are inserted into the attachment holes 9 of the pad attachment plate 8.
The engagement between the guide portions 40 and 53 provided on the locking pieces 38 and 51 and the engagement and disengagement body 11 provided on the pad mounting plate 8 causes the locking pieces 38 and 51 to be elastically deformed and the locking piece 38 By locking the locking parts 39, 52 provided on the and 51, on the lower part of the pad mounting plate 8 to prevent the pad 5 from coming off in the event of an accident, etc. By moving the action body 11, the locking pieces 38, 51
Elastically restore the locking parts 39, 52 to the pad mounting plate 8
Is removed from the lower part of the pad, thereby enabling the pad 5 to be removed.
（実施例） 本考案のステアリングホイールの実施例を図面を参照し
て説明する。Embodiment An embodiment of the steering wheel of the present invention will be described with reference to the drawings.
第５図はステアリングホイールを示し、このステアリン
グホイールは、円環状のリム部１と、その中心に位置し
たボス部２と、このリム部１及びボス部２を連結した複
数のスポーク部３とでステアリングホイール本体４を一
体的に形成し、このステアリングホイール本体４のボス
部２の上部にパッド５を設けたものである。FIG. 5 shows a steering wheel, which comprises an annular rim portion 1, a boss portion 2 located at the center thereof, and a plurality of spoke portions 3 connecting the rim portion 1 and the boss portion 2. The steering wheel body 4 is integrally formed, and the pad 5 is provided on the boss portion 2 of the steering wheel body 4.
上記ステアリングホイール本体４のボス部２は、第１図
に示すように、パッド取付板としての金属製のボスプレ
ート８を有し、このボスプレート８の複数箇所ここでは
第５図に示す配置の３箇所に矩形の取付孔９が形成さ
れ、この３つの取付孔９のうちの第５図において下側に
位置した１つの取付孔９に隣接して、ボスプレート８の
縁部から下方に支持片10が折曲形成され、第２図にも示
すように、この支持片10に係脱作用体としての係脱ねじ
11が外側から螺通されている。As shown in FIG. 1, the boss portion 2 of the steering wheel body 4 has a metal boss plate 8 as a pad mounting plate, and the boss plate 8 is arranged at a plurality of positions here as shown in FIG. Rectangular mounting holes 9 are formed at three locations, and one of the three mounting holes 9 is located on the lower side in FIG. As shown in FIG. 2, the piece 10 is formed in a bent shape, and as shown in FIG.
11 is screwed from the outside.
そして、ボス部２のボスプレート８の下部には合成樹脂
製の下部カバー14が取付けられ、この下部カバー14に上
記係脱ねじ11に対する操作孔15が形成されている。A lower cover 14 made of synthetic resin is attached to the lower portion of the boss plate 8 of the boss portion 2, and an operation hole 15 for the engagement screw 11 is formed in the lower cover 14.
なお、図示しないが、上記ボスプレート８には筒状の金
属ボスが固着され、この金属ボスを自動車のステアリン
グシャフトに嵌合してナットで固定することによって、
上記ステアリングホイール本体４がステアリングシャフ
トに取付けられるようになっている。Although not shown, a cylindrical metal boss is fixed to the boss plate 8, and the metal boss is fitted to a steering shaft of an automobile and fixed by a nut.
The steering wheel body 4 is attached to the steering shaft.
上記パッド５は、第１図に示すように、硬質合成樹脂製
のベース18の上に軟質合成樹脂製のカバー19を被せた構
造で、ベース18の上面に固定接点20を設けるとともに、
カバー19の下面に可動接点21を設けることにより、ベー
ス18とカバー19の間にホーン用のスイッチ22が設けられ
ており、カバー19を押圧すると、可動接点21が固定設定
20に接触してスイッチ22がオンし、押圧を止めると、可
動接点21が固定接点20から離れてスイッチ22がオフする
ようになっている。As shown in FIG. 1, the pad 5 has a structure in which a soft synthetic resin cover 19 is covered on a hard synthetic resin base 18, and a fixed contact 20 is provided on the upper surface of the base 18.
By providing the movable contact 21 on the lower surface of the cover 19, a horn switch 22 is provided between the base 18 and the cover 19, and when the cover 19 is pressed, the movable contact 21 is fixedly set.
When the switch 22 is turned on by contacting the switch 20 and the pressing is stopped, the movable contact 21 is separated from the fixed contact 20 and the switch 22 is turned off.
そして、パッド５のベース18の下部の複数箇所に筒状の
ボス25が突設され、この複数のボス25に金属製の支枠26
がねじ27で取付けられ、この支枠26の下面の複数箇所す
なわち上記ボスプレート８の取付孔９と同じ配置（第５
図参照）の３箇所にクランプスプリング28,29がねじ30
で取付けられている。Then, tubular bosses 25 are provided at a plurality of locations below the base 18 of the pad 5, and the metal support frames 26 are provided on the plurality of bosses 25.
Are attached with screws 27, and the same arrangement as the mounting holes 9 of the boss plate 8 (fifth position) on the lower surface of the support frame 26
Clamp springs 28 and 29 have screws 30
It is installed in.
上記３つのクランプスプリング28,29は、それぞれ、金
属製の板ばね材から成り、第３図及び第４図に示すよう
に、パッド５に対する取付片33の両端部からそれぞれ脚
片34が同方向に平行状に折曲形成され、この一対の脚片
34のそれぞれの中間部から先端部にかけて外側に向かっ
て突出したく字状の係合部35が折曲形成されている。Each of the three clamp springs 28, 29 is made of a metal leaf spring material. As shown in FIGS. 3 and 4, the leg pieces 34 are in the same direction from both ends of the attachment piece 33 with respect to the pad 5. This pair of leg pieces are bent in parallel to
A dogleg-shaped engaging portion 35 protruding outward from each intermediate portion of 34 is formed by bending.
そして、この３つのクランプスプリング28,29のそれぞ
れの脚片34を上記ボスプレート８の対応した取付孔９に
上方から挿通し、それぞれの脚片34のく字状の係合部35
をボスプレート８の下部に弾性的に係合することによ
り、ステアリングホイール本体４の上部にパッド５が取
付けられ、この状態で、パッド５の周辺部が上記スポー
ク部３及び上記下部カバー14に当接している。Then, the leg pieces 34 of the three clamp springs 28 and 29 are inserted into the corresponding mounting holes 9 of the boss plate 8 from above, and the leg-shaped engaging portions 35 of the leg pieces 34 are inserted.
By elastically engaging the lower part of the boss plate 8, the pad 5 is attached to the upper part of the steering wheel body 4, and in this state, the peripheral part of the pad 5 contacts the spoke part 3 and the lower cover 14. Touching.
また、この３つのクランプスプリング28,29のうちの第
５図において下側に位置したクランプスプリング29に
は、第３図に示すように、その取付片33の一側部から係
止片38が脚片34と同方向に折曲形成され、この係止片38
の中間部の両側から係止部としての係止爪39が外側斜め
上に向かって切起し形成されているとともに、この係止
片38の先端部に外側斜め下に向かって傾斜したガイド部
40が折曲形成されている。Further, among the three clamp springs 28 and 29, the clamp spring 29 located on the lower side in FIG. 5 has a locking piece 38 from one side of the mounting piece 33 as shown in FIG. The locking piece 38 is formed by bending in the same direction as the leg piece 34.
A locking claw 39 as a locking portion is formed by cutting and raising from the both sides of the intermediate portion of the locking member 38 toward the outside obliquely upward, and a guide portion inclined toward the outside obliquely downward at the tip of this locking piece 38.
40 is bent and formed.
そうして、このクランプスプリング29の係止片38は、通
常は第２図に二点鎖線で示す状態にあり、上記パッド５
の取付けの際に、上記脚片34とともにボスプレート８の
取付孔９に挿通され、この挿通の際に、係止片38の先端
部のガイド部40がボスプレート８側の係脱ねじ11の先端
部と係合し、この係合により、係止片38が第２図に実線
で示す状態に弾性的に変形して、係止片38の中間部の係
止爪39がボスプレート８の下部に抜け止め係止する。Then, the locking piece 38 of the clamp spring 29 is normally in the state shown by the chain double-dashed line in FIG.
At the time of mounting, the guide piece 40 at the tip of the locking piece 38 is inserted into the mounting hole 9 of the boss plate 8 together with the leg pieces 34, and at the time of this insertion, the guide portion 40 at the tip end of the locking piece 38 of the engagement screw 11 on the boss plate 8 side is inserted. The engagement piece 38 is engaged with the tip portion, and by this engagement, the locking piece 38 is elastically deformed to the state shown by the solid line in FIG. 2, and the locking claw 39 in the middle portion of the locking piece 38 of the boss plate 8. Lock the bottom to prevent it from coming off.
したがって、ステアリングホイール本体４に対するパッ
ド５の取付けは、パッド５側の各クランプスプリング2
8,29を、ステアリングホイール本体４側のボスプレート
８の各取付孔９に合わせた状態で、パッド５をボスプレ
ート８に強く押付けるだけの作業でできる。Therefore, the pad 5 is attached to the steering wheel body 4 by using the clamp springs 2 on the pad 5 side.
This can be done by simply pressing the pad 5 against the boss plate 8 in a state where the 8, 29 are aligned with the respective mounting holes 9 of the boss plate 8 on the steering wheel body 4 side.
そして、このようにして取付けた状態では、クランプス
プリング29の係止片38の係止爪39がボスプレート８の下
部に抜け止め係止しているので、事故等で過大な衝撃が
加わったときに、他のクランプスプリング28のく字状の
係合部35がボスプレート８の取付孔９から外れた場合で
も、係止片38を備えたクランプスプリング29はボスプレ
ート８の取付孔９から外れることはなく、これによっ
て、パッド５の脱落が阻止されるので、乗員の安全を確
保することができる。In this mounted state, the locking claw 39 of the locking piece 38 of the clamp spring 29 locks the lower portion of the boss plate 8 so that it does not come off. Therefore, when an excessive shock is applied due to an accident or the like. Further, even if the dogleg-shaped engaging portion 35 of the other clamp spring 28 is disengaged from the mounting hole 9 of the boss plate 8, the clamp spring 29 having the locking piece 38 is disengaged from the mounting hole 9 of the boss plate 8. Since this prevents the pad 5 from falling off, the safety of the occupant can be ensured.
また、ステアリングホイール本体４からパッド５を取外
す際には、下部カバー14の操作孔15を介して、係脱ねじ
11の頭部にドライバ45を係合し、係脱ねじ11をクランプ
スプリング29の係止片38から後退させると、この係止片
38が第２図に二点鎖線で示す状態に弾性的に復元して、
係止片38の係止爪39がボスプレート８の下部から外れる
ので、この状態で、パッド５をステアリングホイール本
体４から強く引離すことによって、パッド５側の各クラ
ンプスプリング28,29のく字状の係合部35をステアリン
グホイール本体４側のボスプレート８の各取付孔９から
外し、パッド５をステアリングホイール本体４から取外
すことができる。Further, when removing the pad 5 from the steering wheel body 4, through the operation hole 15 of the lower cover 14, the engaging / disengaging screw
When the driver 45 is engaged with the head of 11 and the engaging / disengaging screw 11 is retracted from the locking piece 38 of the clamp spring 29, this locking piece
38 elastically restores to the state shown by the chain double-dashed line in FIG.
Since the locking claw 39 of the locking piece 38 is disengaged from the lower portion of the boss plate 8, in this state, the pad 5 is strongly pulled away from the steering wheel main body 4 so that the clamp springs 28 and 29 on the pad 5 side have a square shape. It is possible to remove the engagement portions 35 in the shape of holes from the respective mounting holes 9 of the boss plate 8 on the side of the steering wheel body 4 and remove the pad 5 from the steering wheel body 4.
そして、一旦取外したパッド５を再びステアリングホイ
ール本体４に取付ける際には、係脱ねじ11を元のように
螺進しておけば、クランプスプリング29の係止片38の係
止爪39をボスプレート８の下部に抜け止め係止すること
ができるので、パッド５の脱落を阻止することができ
る。Then, when attaching the removed pad 5 to the steering wheel body 4 again, if the engaging / disengaging screw 11 is screwed back to the original position, the locking claw 39 of the locking piece 38 of the clamp spring 29 is bossed. Since it is possible to lock the lower part of the plate 8 to prevent it from coming off, it is possible to prevent the pad 5 from falling off.
また、第６図及び第７図はクランプスプリングの変形例
を示すもので、この変形例のクランプスプリング50は、
上述した実施例のクランプスプリング29が、一対の脚片
34の他に、係止片38を設けた構造であるのに対し、一対
の脚片34の一方を係止片51に代えた構造であり、上述し
た実施例のクランプスプリング29の代りに用いることが
できる。6 and 7 show a modified example of the clamp spring, and the clamp spring 50 of this modified example is
The clamp spring 29 of the above-mentioned embodiment is a pair of leg pieces.
In addition to the structure in which a locking piece 38 is provided in addition to 34, it is a structure in which one of the pair of leg pieces 34 is replaced by a locking piece 51, and is used instead of the clamp spring 29 of the above-described embodiment. be able to.
すなわち、この変形例のクランプスプリング50では、パ
ッド５に対する取付片33の一端部からは、上記各クラン
プスプリング28,29と同様に、く字状の係合部35を備え
た脚片34が折曲形成されているが、取付片33の他端部か
らは係止片51が脚片34と同方向に平行状に折曲形成さ
れ、この係止片51の中間部に外側に向かって突出したフ
字状の係止部としての係止段部52が折曲形成されている
とともに、この係止片50の先端部に外側斜め下に向かっ
て傾斜したガイド部53が折曲形成されている。That is, in the clamp spring 50 of this modified example, the leg piece 34 having the dogleg-shaped engaging portion 35 is folded from one end of the attachment piece 33 to the pad 5, like the clamp springs 28 and 29. Although it is bent, the locking piece 51 is bent from the other end of the mounting piece 33 in the same direction as the leg piece 34, and protrudes outward at the middle portion of the locking piece 51. The locking stepped portion 52 as a fold-shaped locking portion is bent and formed, and the guide portion 53 inclined obliquely downward to the outside is bent and formed at the tip of the locking piece 50. There is.
そうして、このクランプスプリング50は、上述した実施
例のクランプスプリング29に代えて、方向を90度回転し
た状態で、支枠26にねじ30で取付けて用い、この状態
で、クランプスプリング50の係止片51は、通常は第６図
に二点鎖線で示す状態にあり、上記パッド５の取付けの
際に、上記脚片34とともにボスプレート８の取付孔９に
挿通され、この挿通の際に、係止片51の先端部のガイド
部53がボスプレート８側の係脱ねじ11の先端部と係合
し、この係合により、係止片51が第６図に実線で示す状
態に弾性的に変形して、係止片51の中間部の係止段部52
がボスプレート８の下部に抜け止め係止する。Then, this clamp spring 50 is used in place of the clamp spring 29 of the above-described embodiment by attaching it to the support frame 26 with the screw 30 in a state of rotating the direction by 90 degrees, and in this state, The locking piece 51 is normally in the state shown by the chain double-dashed line in FIG. 6, and when the pad 5 is mounted, it is inserted into the mounting hole 9 of the boss plate 8 together with the leg piece 34. Further, the guide portion 53 at the tip of the locking piece 51 engages with the tip of the engaging / disengaging screw 11 on the boss plate 8 side, and by this engagement, the locking piece 51 is brought into the state shown by the solid line in FIG. The elastically deformed locking step portion 52 at the middle of the locking piece 51
Locks on the bottom of the boss plate 8 to prevent it from coming off.
なお、ここで、係止段部52の曲げ角ａは90度以下、係合
部35の曲げ角ｂは90度以上としてある。Here, the bending angle a of the locking step portion 52 is 90 degrees or less, and the bending angle b of the engaging portion 35 is 90 degrees or more.
したがって、ステアリングホイール本体４に対するパッ
ド５の取付けは、パッド５側の各クランプスプリング2
8,50を、ステアリングホイール本体４側のボスプレート
８の各取付孔９に合わせた状態で、パッド５をボスプレ
ート８に強く押付けるだけの作業でできる。Therefore, the pad 5 is attached to the steering wheel body 4 by using the clamp springs 2 on the pad 5 side.
This can be done by simply pressing the pad 5 strongly against the boss plate 8 in a state where the 8, 50 are aligned with the respective mounting holes 9 of the boss plate 8 on the steering wheel body 4 side.
そして、このようにして取付けた状態では、クランプス
プリング50の係止片51の係止段部52がボスプレート８の
下部に抜け止め係止しているので、事故等で過大な衝撃
が加わったときに、他のクランプスプリング28のく字状
の係合部35がボスプレート８の取付孔９から外れた場合
でも、係止片51を備えたクランプスプリング50はボスプ
レート８の取付孔９から外れることはなく、これによっ
て、パッド５の脱落が阻止されるので、乗員の安全を確
保することができる。Further, in the state of being mounted in this way, the locking step portion 52 of the locking piece 51 of the clamp spring 50 is locked to the lower portion of the boss plate 8 so as not to come off, so that an excessive impact is applied due to an accident or the like. At this time, even when the dogleg-shaped engaging portion 35 of the other clamp spring 28 is disengaged from the mounting hole 9 of the boss plate 8, the clamp spring 50 provided with the locking piece 51 can be removed from the mounting hole 9 of the boss plate 8. It does not come off, and this prevents the pad 5 from falling off, thus ensuring the safety of the occupant.
また、ステアリングホイール本体４からパッド５を取外
す際には、下部カバー14の操作孔15を介して、係脱ねじ
11の頭部にドライバ45を係合し、係脱ねじ11をクランプ
スプリング50の係止片51から後退させると、この係止片
51が第６図に二点鎖線で示す状態に弾性的に復元して、
係止片51の係止段部52がボスプレート８の下部から外れ
るので、この状態で、パッド５をステアリングホイール
本体４から強く引離すことによって、パッド５側の各ク
ランプスプリング28,50のく字状の係合部35をステアリ
ングホイール本体４側のボスプレート８の各取付孔９か
ら外し、パッド５をステアリングホイール本体４から取
外すことができる。Further, when removing the pad 5 from the steering wheel body 4, through the operation hole 15 of the lower cover 14, the engaging / disengaging screw
When the driver 45 is engaged with the head of 11 and the engaging / disengaging screw 11 is retracted from the locking piece 51 of the clamp spring 50, this locking piece
51 is elastically restored to the state shown by the chain double-dashed line in FIG. 6,
Since the locking step portion 52 of the locking piece 51 is disengaged from the lower portion of the boss plate 8, in this state, the pad 5 is strongly pulled away from the steering wheel main body 4 so that the clamp springs 28, 50 on the pad 5 side can be closed. The character-shaped engaging portion 35 can be removed from each mounting hole 9 of the boss plate 8 on the steering wheel body 4 side, and the pad 5 can be removed from the steering wheel body 4.
そして、一旦取外したパッド５を再びステアリングホイ
ール本体４に取付ける際には、係脱ねじ11を元のように
螺進しておけば、クランプスプリング50の係止片51の係
止段部52をボスプレート８の下部に抜け止め係止するこ
とができるので、パッド５の脱落を阻止することができ
る。Then, when the once removed pad 5 is attached to the steering wheel body 4 again, if the engaging / disengaging screw 11 is screwed back to the original position, the locking stepped portion 52 of the locking piece 51 of the clamp spring 50 is removed. It is possible to prevent the pad 5 from falling off because it can be locked to the lower portion of the boss plate 8 so as not to come off.
上述したように、本考案によれば、複数のクランプスプ
リングを用いてパッドをステアリングホイール本体に取
付けるステアリングホイールにおいて、パッド外れ防止
鈎止弾性体等の別部品を用いずに、１つ以上のクランプ
スプリングに形成した係止片によって、事故等の際のパ
ッドの外れを防止することができ、したがって、部品点
数が増えず、構造もとくに複雑化することがなく、組立
も簡単にできる。As described above, according to the present invention, in a steering wheel in which a pad is attached to a steering wheel body using a plurality of clamp springs, one or more clamps can be provided without using separate parts such as a pad detachment preventing hook elastic body. The locking piece formed on the spring can prevent the pad from coming off in the event of an accident, etc. Therefore, the number of parts does not increase, the structure is not particularly complicated, and the assembly can be simplified.
第１図は本考案のステアリングホイールの実施例のボス
部の断面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は
その係止片を設けたクランプスプリングの斜視図、第４
図はその係止片を設けていないクランプスプリングの斜
視図、第５図はその全体の平面図であり、第６図は変形
例の要部の拡大断面図、第７図はその係止片を設けたク
ランプスプリングの斜視図である。 ４……ステアリングホイール本体、５……パッド、８…
…パッド取付板としてのボスプレート、９……取付孔、
11……係脱作用体としての係脱ねじ、28,29,50……クラ
ンプスプリング、33……取付片、34……脚片、35……係
合部、38……クランプスプリング29に設けられた係止
片、39……係止部としての係止爪、40……ガイド部、51
……クランプスプリング50に設けられた係止片、52……
係止部としての係止段部、53……ガイド部。FIG. 1 is a sectional view of a boss portion of an embodiment of a steering wheel of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of an essential portion thereof, and FIG. 3 is a perspective view of a clamp spring provided with its locking piece.
FIG. 6 is a perspective view of the clamp spring without the locking piece, FIG. 5 is a plan view of the whole, FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a modified example, and FIG. 7 is the locking piece. It is a perspective view of the clamp spring which provided. 4 ... Steering wheel body, 5 ... Pad, 8 ...
... Boss plate as pad mounting plate, 9 ... Mounting hole,
11 …… Unlocking screw as engaging / disengaging body, 28,29,50 …… Clamp spring, 33 …… Mounting piece, 34 …… Leg piece, 35 …… Engaging part, 38 …… Clamp spring 29 Locking pieces, 39 ... locking claws as locking parts, 40 ... guide parts, 51
...... Locking piece provided on the clamp spring 50, 52 ……
Locking step part as locking part, 53 ... Guide part.
Claims (1)
の取付孔を備えたパッド取付板を設け、 パッドの下部の複数箇所に、パッドに対する取付片から
脚片を折曲しかつこの脚片にく字状の係合部を形成して
成るクランプスプリングを設け、 この複数のクランプスプリングの脚片を上記パッド取付
板の対応した取付孔に挿通して上記係合部をパッド取付
板の下部に弾性的に係合することにより、ステアリング
ホイール本体の上部にパッドを取付けたステアリングホ
イールにおいて、 上記複数のクランプスプリングの少なくとも１つの取付
片から、上記脚片とともにパッド取付板の取付孔に挿通
される係止片を折曲し、この係止片の中間部に係止部を
形成するとともに、この係止片の先端部にガイド部を形
成し、 上記パッド取付板に、上記係止片をパッド取付板の取付
孔に挿通する際に上記ガイド部と係合し係止片を弾性的
に変形させて上記係止部をパッド取付板の下部に抜け止
め係止させる係脱作用体を移動可能に設けたことを特徴
とするステアリングホイール。1. A pad mounting plate having a plurality of mounting holes is provided on an upper portion of a steering wheel main body, and a leg piece is bent from a mounting piece for the pad and is attached to the leg piece at a plurality of lower portions of the pad. A clamp spring formed by forming a V-shaped engaging portion is provided, and the leg pieces of the plurality of clamp springs are inserted into the corresponding mounting holes of the pad mounting plate so that the engaging portion is elastically attached to the lower portion of the pad mounting plate. In the steering wheel body with the pad attached to the upper portion of the steering wheel body, the at least one attachment piece of the plurality of clamp springs is inserted into the attachment hole of the pad attachment plate together with the leg piece. The stopper piece is bent to form an engaging portion at an intermediate portion of the engaging piece, and a guide portion is formed at a tip portion of the engaging piece. When the stopper is inserted into the mounting hole of the pad mounting plate, it engages with the guide portion and elastically deforms the locking piece to lock the locking portion to the lower part of the pad mounting plate. A steering wheel characterized in that the body can be moved.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11376090U JPH0642923Y2 (en) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11376090U JPH0642923Y2 (en) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | Steering wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0469351U JPH0469351U (en) | 1992-06-19 |
| JPH0642923Y2 true JPH0642923Y2 (en) | 1994-11-09 |
Family
ID=31861373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11376090U Expired - Lifetime JPH0642923Y2 (en) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | Steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642923Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2816306B2 (en) * | 1994-03-10 | 1998-10-27 | 日本プラスト株式会社 | Steering wheel |
-
1990
- 1990-10-30 JP JP11376090U patent/JPH0642923Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0469351U (en) | 1992-06-19 |
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