JPH0642523U - Tilt type steering device - Google Patents
Tilt type steering deviceInfo
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- JPH0642523U JPH0642523U JP8494992U JP8494992U JPH0642523U JP H0642523 U JPH0642523 U JP H0642523U JP 8494992 U JP8494992 U JP 8494992U JP 8494992 U JP8494992 U JP 8494992U JP H0642523 U JPH0642523 U JP H0642523U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ステアリングコラム３の重量を相殺する為の構
造を、面倒な加工を要する事なく、安価に製作可能とす
る。
【構成】ステアリングコラム３の中間部下側に装着した
引き上げブラケット１５の先端と固定ブラケット５との
間に、引っ張りコイルばね２２を設ける。前記引き上げ
ブラケット１５の基端部には、チルトボルト８を挿通す
る。前記引き上げブラケット１５の中間部上縁は、前記
ステアリングコラム３の下面に当接させる。
(57) [Abstract] [Purpose] A structure for offsetting the weight of the steering column 3 can be manufactured at low cost without requiring complicated processing. [Structure] A tension coil spring 22 is provided between the fixed bracket 5 and the tip of a lifting bracket 15 mounted on the lower side of the intermediate portion of a steering column 3. The tilt bolt 8 is inserted into the base end of the lifting bracket 15. The upper edge of the middle portion of the lifting bracket 15 is brought into contact with the lower surface of the steering column 3.
Description
【０００１】[0001]
この考案に係るチルト式ステアリング装置は、運転者の体格等に合わせてステ アリングホイールの高さ位置を調節する為に利用する。 The tilt type steering device according to the present invention is used to adjust the height position of the steering wheel according to the physique of the driver.
【０００２】[0002]
運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変えられる 様に、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調 節装置が、例えば実開平３−１２１１７６号公報、実公平２−４３８２５号公報 、同３−１３０９０号公報に記載されている様に、従来から知られている。 In order to change the height of the steering wheel according to the driver's physique, driving posture, etc., a steering wheel height position adjusting device called a tilt type steering device is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-121176. It is conventionally known as described in JP-A-2-43825 and JP-A-3-13090.
【０００３】 図６〜７は、この内の実公平３−１３０９０号公報に記載されたチルト式ステ アリング装置を示している。このチルト式ステアリング装置は、後端部にステア リングホイール１を固定し、このステアリングホイール１の操作により回転する ステアリングシャフト２を挿通したステアリングコラム３の前後両端部を車体に 対して支持し、後側の支持部の上下位置を調節自在としている。6 to 7 show a tilt type steering device described in Japanese Utility Model Publication No. 3-13090. In this tilt type steering device, a steering wheel 1 is fixed to a rear end portion, and a front and rear end portions of a steering column 3 having a steering shaft 2 which is rotated by an operation of the steering wheel 1 are supported with respect to a vehicle body. The vertical position of the side support part is adjustable.
【０００４】 ステアリングコラム３の前端部は、横軸４により、車体に対し揺動自在に支持 している。一方、ダッシュボードの下側等に於いて車体に固定した固定ブラケッ ト５には、上記横軸４を中心とする円弧状の長孔６（本考案の実施例を示す図１ 参照）を、上下方向に亙り形成している。ステアリングコラム３の上部で、この 固定ブラケット５に挟まれる部分には、昇降ブラケット７を固定している。そし て、この昇降ブラケット７を横方向に貫通したチルトボルト８の両端部を、前記 長孔６内に位置させている。The front end of the steering column 3 is swingably supported by the horizontal shaft 4 with respect to the vehicle body. On the other hand, in the fixed bracket 5 fixed to the vehicle body on the lower side of the dashboard or the like, an arc-shaped long hole 6 (see FIG. 1 showing the embodiment of the present invention) centered on the horizontal axis 4 is provided. It is formed in the vertical direction. An elevating bracket 7 is fixed to the upper part of the steering column 3 between the fixed brackets 5. Then, both ends of the tilt bolt 8 penetrating the lifting bracket 7 in the lateral direction are positioned in the elongated hole 6.
【０００５】 このチルトボルト８の基端部（図７の左端部）に設けた頭部９は、一方の長孔 ６の側縁と係合させて、前記チルトボルト８の回転防止を図る回り止め機構を構 成している。そして、前記チルトボルト８の先端部で、前記固定ブラケット５の 外側面から突出した部分にチルトナット１０を螺合させると共に、このチルトナ ット１０にチルトレバー１１の基端部を結合固定している。そして、このチルト レバー１１を操作する事により、前記チルトボルト８に螺合したチルトナット１ ０の締め付け並びに締め付け解除を自在としている。A head portion 9 provided at a base end portion (left end portion in FIG. 7) of the tilt bolt 8 is engaged with a side edge of one of the long holes 6 to prevent rotation of the tilt bolt 8. It constitutes a stop mechanism. Then, at the tip of the tilt bolt 8, the tilt nut 10 is screwed into a portion protruding from the outer side surface of the fixing bracket 5, and the base end of the tilt lever 11 is fixedly coupled to the tilt nut 10. There is. By operating the tilt lever 11, it is possible to freely tighten and release the tilt nut 10 screwed to the tilt bolt 8.
【０００６】 又、前記ステアリングコラム３の中間部左右両側面に固定した係止片１３、１ ３と固定ブラケット５との間には、捩りコイルばね１２、１２を設けている。そ して、この捩りコイルばね１２、１２により前記ステアリングコラム３に、上昇 方向の弾力を付与し、このステアリングコラム３及びこのステアリングコラム３ に支持された部材（以下『ステアリングコラム３等』とする。）の重量を相殺し ている。Further, torsion coil springs 12, 12 are provided between the locking pieces 13, 13 fixed to the left and right side surfaces of the intermediate portion of the steering column 3 and the fixed bracket 5. Then, the torsion coil springs 12 and 12 impart elastic force in the ascending direction to the steering column 3, and the steering column 3 and a member supported by the steering column 3 (hereinafter referred to as "steering column 3 etc."). .) To offset the weight.
【０００７】 この様に構成される為、チルトナット１０を緩めた状態で、固定ブラケット５ の長孔６に沿ってチルトボルト８を移動させてから、前記チルトレバー１１によ り、このチルトボルト８と螺合したチルトナット１０を締め付ければ、ステアリ ングホイール１の高さ位置を適当に調節した状態でステアリングコラム３の上部 を、車体に固定の固定ブラケット５に支持出来る。この場合に於いて、ステアリ ングコラム３等の重量が、上述の様に１対の捩りコイルばね１２、１２の弾力に より相殺されている為、前記チルトナット１０を緩めた状態で、前記ステアリン グホイール１の高さ位置を調節する作業は、軽い力で行なえる。With this structure, the tilt bolt 8 is moved along the long hole 6 of the fixed bracket 5 with the tilt nut 10 loosened, and then the tilt bolt 11 is moved by the tilt lever 11. By tightening the tilt nut 10 screwed with the steering wheel 8, the upper portion of the steering column 3 can be supported by the fixed bracket 5 fixed to the vehicle body while the height position of the steering wheel 1 is adjusted appropriately. In this case, since the weight of the steering column 3 and the like is offset by the elastic force of the pair of torsion coil springs 12 and 12 as described above, the stearing column 10 is loosened while the stearing column spring 12 is loosened. The work of adjusting the height position of the wheel 1 can be performed with a light force.
【０００８】 尚、ステアリングコラム３等の重量を相殺する為の構造として、前記実公平３ −１３０９０号公報には、図８〜９に示す様に、ステアリングコラム３に捩りコ イルばね１４を外嵌し、この捩りコイルばね１４の両端部を固定ブラケット５に 係止する構造も記載されている。As a structure for canceling the weight of the steering column 3 and the like, in Japanese Utility Model Publication No. 3-13090, a torsion coil spring 14 is attached to the steering column 3 as shown in FIGS. There is also described a structure in which both ends of the torsion coil spring 14 are fitted and locked to the fixed bracket 5 by fitting.
【０００９】[0009]
本考案のチルト式ステアリング装置は、ステアリングコラム３等の重量を相殺 する為の構造を簡略化する事で、製作費の低廉化を図るものである。 The tilt type steering device of the present invention is intended to reduce the manufacturing cost by simplifying the structure for canceling the weight of the steering column 3 and the like.
【００１０】 図６〜９に示した構造は何れも、捩りコイルばね１２、１４の装着作業が面倒 で、しかもステアリングコラム３や固定ブラケット５の一部に特別な加工を施す 必要がある等、製作が面倒でコストが嵩む事が避けられなかった。In any of the structures shown in FIGS. 6 to 9, the mounting work of the torsion coil springs 12 and 14 is troublesome, and special processing is required on a part of the steering column 3 and the fixed bracket 5. It was unavoidable that the production was troublesome and costly.
【００１１】 一方、図示は省略したが、実開平３−１２１１７６号公報には、ステアリング コラムの外周面に溶接固定した係止片と固定ブラケットとの間に引っ張りコイル ばねを設ける事で、ステアリングコラム等の重量を相殺する構造が記載されてい る。しかしながら、この公報に記載された構造の場合も、ステアリングコラムの 外周面に係止片を溶接する作業が必要になる等、やはり製作が面倒でコストが嵩 んでしまう。On the other hand, although not shown in the drawing, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-121176, a tension coil spring is provided between a locking bracket welded and fixed to the outer peripheral surface of the steering column and a fixed bracket. A structure for offsetting the weight of etc. is described. However, even in the case of the structure described in this publication, the work of welding the locking piece to the outer peripheral surface of the steering column is required, and the manufacturing is also cumbersome and the cost is high.
【００１２】 本考案のチルト式ステアリング装置は、上述の様な事情に鑑みて考案されたも のである。The tilt type steering device of the present invention was devised in view of the above-mentioned circumstances.
【００１３】[0013]
本考案のチルト式ステアリング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング 装置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフト を回転自在に挿通するステアリングコラムと、このステアリングコラムの前端部 を枢支する横軸と、金属板を折り曲げ成形する事により造られ、前記ステアリン グコラムの中間部に固定された昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに形成さ れた通孔と、この通孔を横方向に挿通したチルトボルトと、前記昇降ブラケット を左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケットと、この固定ブラケット に形成され、前記チルトボルトの両端部が貫通する、上下方向に亙る長孔と、前 記チルトボルトの先端部に螺合したチルトナットと、このチルトナットと前記チ ルトボルトとの一方の部材にその基端部を固定したチルトレバーと、前記チルト ナットとチルトボルトとの他方の部材と前記長孔との間に設けられ、この他方の 部材の回転を阻止する回り止め機構とを備え、前記長孔に沿って前記チルトボル トを移動させる事により、前記ステアリングコラムの後端部を昇降させる。 The tilt type steering device of the present invention, like the conventional tilt type steering device described above, has a steering column that rotatably inserts a steering shaft that fixes the steering wheel at the rear end and a front end of the steering column. The horizontal shaft to support, the elevating bracket made by bending and forming a metal plate and fixed to the middle part of the steering column, the through hole formed in the elevating bracket, and the through hole in the lateral direction. The tilt bolt that has been inserted, a fixed bracket that is fixed to the vehicle body while sandwiching the lifting bracket from the left and right, a long hole that is formed in this fixed bracket and that extends through both ends of the tilt bolt, and that extends in the vertical direction. The tilt nut screwed to the tip of the tilt bolt and the tilt nut and the tilt bolt A tilt lever having its base end fixed to one member, and a detent mechanism that is provided between the other member of the tilt nut and tilt bolt and the slot, and that prevents the other member from rotating. By moving the tilt bolt along the elongated hole, the rear end of the steering column is moved up and down.
【００１４】 特に、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、前記ステアリングコラ ムの中間部に引き上げブラケットを装着している。この引き上げブラケットは基 端部に設けた通孔に前記チルトボルトを挿通すると共に、中間部を前記ステアリ ングコラムの下側面に当接させている。前記引き上げブラケットの先端部と、前 記固定ブラケットの一部でこの先端部の上方に位置する部分との間には、引っ張 りコイルばねが設けられている。そして、この引っ張りコイルばねにより前記ス テアリングコラムに、上昇方向の弾力を付与している事を特徴としている。Particularly, in the tilt type steering device of the present invention, a lifting bracket is attached to an intermediate portion of the steering column. The tilt bracket has the tilt bolt inserted through a through hole provided at the base end thereof, and the middle portion thereof is brought into contact with the lower side surface of the steering column. A tension coil spring is provided between the tip of the lifting bracket and a portion of the fixed bracket which is located above the tip. Further, the tension coil spring is characterized in that the steering column is provided with resilience in the ascending direction.
【００１５】[0015]
上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリング装置により、運転者の体 格等に応じて、ステアリングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前 述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様である。ステアリングコラ ム及びこのステアリングコラムに支持された部品の重量は、引っ張りコイルばね により相殺される。 With the tilt-type steering device of the present invention configured as described above, the operation itself when adjusting the height position of the steering wheel according to the physical constitution of the driver is the same as that of the conventional tilt-type steering device described above. It is similar to the case of. The weight of the steering column and the parts supported on this steering column are offset by the tension coil springs.
【００１６】 特に、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、前記引っ張りコイルば ねの下端を係止する為の引き上げブラケットを、溶接等、面倒な作業を要する事 なく、前記ステアリングコラムに装着出来る。従って、製作が容易で、コストの 低減を図れる。In particular, in the tilt type steering device of the present invention, the pull-up bracket for locking the lower end of the tension coil spring is attached to the steering column without any troublesome work such as welding. I can. Therefore, the manufacturing is easy and the cost can be reduced.
【００１７】[0017]
図１〜４は本考案のチルト式ステアリング装置の実施例を示している。尚、本 考案のチルト式ステアリング装置は、ステアリングコラム３等の重量を相殺する 為の構造に特徴があり、その他の部分は、前述した従来構造と同様である為、前 記従来構造と同等部分に就いては図示並びに説明を省略し、以下、本考案の特徴 部分に就いて説明する。 1 to 4 show an embodiment of a tilt type steering device of the present invention. The tilt type steering device of the present invention is characterized by a structure for canceling the weight of the steering column 3 and the like, and the other parts are the same as the above-mentioned conventional structure, and therefore the same parts as the above-mentioned conventional structure are provided. In the following, the illustration and description will be omitted, and the characteristic part of the present invention will be described below.
【００１８】 ステアリングコラム３の中間部で、昇降ブラケット７を装着した部分には、図 ４に示す様な引き上げブラケット１５を装着している。この引き上げブラケット １５は、十分な剛性を有する金属板をプレス成形する事により造られており、互 いに平行で、それぞれが鉛直方向に向いた、左右１対の支持板部１６、１６を有 する。両支持板部１６、１６の下端縁中間部同士は、連結板部１７により、互い に連結されている。又、前記両支持板部１６、１６の基端部（図１、２、４の右 端部）には、チルトボルト８を挿通自在な、円形の通孔１８、１８を形成してい る。A lifting bracket 15 as shown in FIG. 4 is attached to the middle portion of the steering column 3 where the elevating bracket 7 is attached. The lifting bracket 15 is formed by press-molding metal plates having sufficient rigidity, and has a pair of left and right support plate portions 16 and 16 which are parallel to each other and are oriented in the vertical direction. To do. The middle portions of the lower edges of the support plate portions 16, 16 are connected to each other by a connecting plate portion 17. Further, circular through holes 18, 18 through which the tilt bolt 8 can be inserted are formed at the base end portions (the right end portions in FIGS. 1, 2, 4) of both the support plate portions 16, 16.
【００１９】 一方、前記各支持板部１６、１６の先端部から下方に向けて、それぞれ係止腕 １９、１９を延出し、各係止腕１９、１９の先端部をそれぞれ外方に向け直角に 折り曲げて、それぞれ係止部２０、２０を形成している。そして、各係止部２０ 、２０の先端部に、それぞれ係止孔２１、２１を形成している。On the other hand, the locking arms 19 and 19 are extended downward from the tips of the support plates 16 and 16, respectively, and the tips of the locking arms 19 and 19 are directed outwards at right angles. It is bent to form locking portions 20 and 20, respectively. Then, the locking holes 21 and 21 are formed at the tips of the locking portions 20 1 and 20 2, respectively.
【００２０】 上述の様に構成される引き上げブラケット１５は、各支持板１６、１６を前記 昇降ブラケット７内に挿入し、前記チルトボルト８を挿通する為、この昇降ブラ ケット７に形成した円孔と、前記各通孔１８、１８とを整合させる。そして、こ れら円孔と通孔１８、１８とに、１本のチルトボルト８を挿通する。この状態で 前記引き上げブラケット１５は、前記ステアリングコラム３の中間部下側に、若 干の揺動を自在として装着される。In the lifting bracket 15 configured as described above, the support plates 16 and 16 are inserted into the elevating bracket 7 and the tilt bolt 8 is inserted therethrough. Therefore, the elevating bracket 7 has a circular hole. And the through holes 18, 18 are aligned. Then, one tilt bolt 8 is inserted through these circular holes and through holes 18, 18. In this state, the lifting bracket 15 is attached to the lower side of the intermediate portion of the steering column 3 so as to be freely swingable.
【００２１】 そして、この様にしてステアリングコラム３の中間部下側に装着された引き上 げブラケット１５の先端部と、車体に支持される固定ブラケット５との間に、左 右１対の引っ張りコイルばね２２、２２を設ける。Then, a pair of left and right tension coils are provided between the tip of the pull-up bracket 15 mounted on the lower side of the middle portion of the steering column 3 and the fixed bracket 5 supported by the vehicle body. Springs 22, 22 are provided.
【００２２】 即ち、前記各係止部２０、２０の先端に形成した係止孔２１、２１に、それぞ れ前記引っ張りコイルばね２２、２２の下端部を係止する。一方、前記固定ブラ ケット５を構成する左右１対の取付板部２３、２３に形成した係止孔２４、２４ に、前記各引っ張りコイルばね２２、２２の上端部を係止する。That is, the lower ends of the tension coil springs 22, 22 are locked in the locking holes 21, 21 formed at the tips of the locking portions 20, 20, respectively. On the other hand, the upper ends of the tension coil springs 22, 22 are locked in the locking holes 24, 24 formed in the pair of left and right mounting plate portions 23, 23 constituting the fixed bracket 5.
【００２３】 この様に、左右１対の引っ張りコイルばね２２、２２を装着した状態で、前記 引き上げブラケット１５には、図１、２で時計方向に回転しようとする弾力が加 わる。この結果、左右１対の支持板部１６、１６の先端部上縁が、前記ステアリ ングコラム３の下側面に当接する。この様に、各支持板部１６、１６の先端部上 縁が前記ステアリングコラム３の下側面に当接した状態では、前記引き上げブラ ケット１５がそれ以上回動する事はなくなる。In this way, with the pair of left and right tension coil springs 22 and 22 mounted, the pull-up bracket 15 is applied with an elastic force to rotate clockwise in FIGS. As a result, the upper edges of the front end portions of the pair of left and right support plate portions 16, 16 come into contact with the lower side surface of the steering column 3. In this way, when the upper edges of the tip ends of the support plates 16 and 16 are in contact with the lower surface of the steering column 3, the lifting bracket 15 is prevented from rotating any further.
【００２４】 従って、この状態で前記１対の引っ張りコイルばね２２、２２により前記引き 上げブラケット１５に加えられる弾力は、前記ステアリングコラム３を上昇させ る力となる。この結果、ステアリングコラム３等の重量が相殺され、ステアリン グホイールの高さ位置を調節する際に、このステアリングホイールを軽い力で昇 降させ、しかも高さ位置を微調節する事が可能となる。Therefore, in this state, the elastic force applied to the pull-up bracket 15 by the pair of tension coil springs 22, 22 becomes a force for raising the steering column 3. As a result, the weights of the steering column 3 and the like are offset, and when adjusting the height position of the steering wheel, it is possible to raise and lower this steering wheel with a light force and to finely adjust the height position.
【００２５】 次に、図５は、引き上げブラケットの別例を示している。この図５に示した引 き上げブラケット１５ａの場合、左右１対の支持板部１６、１６同士を連結する 為の連結板部１７ａを、両支持板部１６、１６の先端寄り部分に設けて、これら 両支持板部１６、１６の上端縁同士を連結している。前記連結板部１７ａは、前 記ステアリングコラム３の外周面の曲率に合わせて、上面が凹面となる様に湾曲 させている。Next, FIG. 5 shows another example of the lifting bracket. In the case of the pull-up bracket 15a shown in FIG. 5, a connecting plate portion 17a for connecting the pair of left and right supporting plate portions 16 and 16 is provided on the portions near both ends of the supporting plate portions 16 and 16. The upper edges of both of the support plate portions 16 are connected to each other. The connecting plate portion 17a is curved so that the upper surface thereof is a concave surface in accordance with the curvature of the outer peripheral surface of the steering column 3.
【００２６】 この様な引き上げブラケット１５ａをステアリングコラム３の中間部下側に装 着すると、前記連結板部１７ａの上面が、ステアリングコラム３の下面に当接す る。その他の構成及び作用は、図４に示した引き上げブラケット１５を使用した 場合と同様である。When such a lifting bracket 15 a is attached to the lower side of the intermediate portion of the steering column 3, the upper surface of the connecting plate portion 17 a comes into contact with the lower surface of the steering column 3. Other configurations and operations are similar to those of the case where the lifting bracket 15 shown in FIG. 4 is used.
【００２７】[0027]
本考案のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通り構成され作用する為 、溶接等、面倒な作業を要する事なく、容易に製作出来て、製作費の低廉化を図 れる。 Since the tilt type steering device of the present invention is constructed and operates as described above, it can be easily manufactured without requiring troublesome work such as welding, and the manufacturing cost can be reduced.
【図１】本考案の実施例の全体構成を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of an embodiment of the present invention.
【図２】図１の中間部を拡大して示す側面図。FIG. 2 is an enlarged side view showing an intermediate portion of FIG.
【図３】図２の左方から見た図。FIG. 3 is a diagram viewed from the left side of FIG.
【図４】引き上げブラケットの第１例を示す斜視図。FIG. 4 is a perspective view showing a first example of a lifting bracket.
【図５】同第２例を示す斜視図。FIG. 5 is a perspective view showing the second example.
【図６】従来のチルト式ステアリング装置の第１例を示
す側面図。FIG. 6 is a side view showing a first example of a conventional tilt type steering device.
【図７】図６のＡ−Ａ断面図。7 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図８】従来のチルト式ステアリングの第２例を示す要
部側面図。FIG. 8 is a side view of essential parts showing a second example of the conventional tilt type steering.
【図９】図８のＢ矢視図。9 is a view on arrow B of FIG.
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 横軸 ５ 固定ブラケット ６ 長孔 ７ 昇降ブラケット ８ チルトボルト ９ 頭部 １０ チルトナット １１ チルトレバー １２ 捩りコイルばね １３ 係止片 １４ 捩りコイルばね １５、１５ａ 引き上げブラケット １６ 支持板部 １７、１７ａ 連結板部 １８ 通孔 １９ 係止腕 ２０ 係止部 ２１ 係止孔 ２２ 引っ張りコイルばね ２３ 取付板部 ２４ 係止孔 1 Steering Wheel 2 Steering Shaft 3 Steering Column 4 Horizontal Axis 5 Fixed Bracket 6 Long Hole 7 Lifting Bracket 8 Tilt Bolt 9 Head 10 Tilt Nut 11 Tilt Lever 12 Torsion Coil Spring 13 Locking Piece 14 Torsion Coil Spring 15, 15a Lifting Bracket 16 Support Plates 17 and 17a Connecting Plate 18 Through Hole 19 Locking Arm 20 Locking Part 21 Locking Hole 22 Tension Coil Spring 23 Mounting Plate 24 Locking Hole
Claims (1)
るステアリングシャフトを回転自在に挿通するステアリ
ングコラムと、このステアリングコラムの前端部を枢支
する横軸と、金属板を折り曲げ成形する事により造ら
れ、前記ステアリングコラムの中間部に固定された昇降
ブラケットと、この昇降ブラケットに形成された通孔
と、この通孔を横方向に挿通したチルトボルトと、前記
昇降ブラケットを左右から挟む状態で車体に固定される
固定ブラケットと、この固定ブラケットに形成され、前
記チルトボルトの両端部が貫通する、上下方向に亙る長
孔と、前記チルトボルトの先端部に螺合したチルトナッ
トと、このチルトナットと前記チルトボルトとの一方の
部材にその基端部を固定したチルトレバーと、前記チル
トナットとチルトボルトとの他方の部材と前記長孔との
間に設けられ、この他方の部材の回転を阻止する回り止
め機構とを備え、前記長孔に沿って前記チルトボルトを
移動させる事により、前記ステアリングコラムの後端部
を昇降させるチルト式ステアリング装置に於いて、前記
ステアリングコラムの中間部に引き上げブラケットを装
着しており、この引き上げブラケットは基端部に設けた
通孔に前記チルトボルトを挿通すると共に、中間部を前
記ステアリングコラムの下側面に当接させており、前記
引き上げブラケットの先端部と、前記固定ブラケットの
一部でこの先端部の上方に位置する部分との間には、引
っ張りコイルばねが設けられており、この引っ張りコイ
ルばねにより前記ステアリングコラムに、上昇方向の弾
力を付与している事を特徴とするチルト式ステアリング
装置。1. A steering column in which a steering shaft for fixing a steering wheel to a rear end portion is rotatably inserted, a horizontal shaft pivotally supporting a front end portion of the steering column, and a metal plate formed by bending. , An elevation bracket fixed to an intermediate portion of the steering column, a through hole formed in the elevation bracket, a tilt bolt laterally inserted through the through hole, and a vehicle body with the elevation bracket sandwiched from the left and right. A fixed bracket to be fixed, an elongated hole formed in the fixed bracket and extending through both ends of the tilt bolt, a tilt nut screwed to the tip of the tilt bolt, and the tilt nut. A tilt lever having a base end fixed to one member of the tilt bolt, the tilt nut and the tilt bolt. And a rotation stop mechanism that is provided between the other member and the elongated hole and that prevents the rotation of the other member, and by moving the tilt bolt along the elongated hole, the steering column In a tilt type steering device for raising and lowering a rear end portion, a lifting bracket is attached to an intermediate portion of the steering column, and the lifting bracket inserts the tilt bolt into a through hole provided at a base end portion thereof. The intermediate portion is brought into contact with the lower surface of the steering column, and a tension coil spring is provided between the tip portion of the lifting bracket and a portion of the fixed bracket located above the tip portion. Is provided, and the tension coil spring imparts upward elasticity to the steering column. Tearing device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8494992U JPH0642523U (en) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | Tilt type steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8494992U JPH0642523U (en) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | Tilt type steering device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642523U true JPH0642523U (en) | 1994-06-07 |
Family
ID=13844894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8494992U Pending JPH0642523U (en) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | Tilt type steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642523U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011121443A (en) * | 2009-12-09 | 2011-06-23 | Nsk Ltd | Tilt steering device |
-
1992
- 1992-11-17 JP JP8494992U patent/JPH0642523U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011121443A (en) * | 2009-12-09 | 2011-06-23 | Nsk Ltd | Tilt steering device |
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