JPH0642376A - 絞り装置 - Google Patents
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- JPH0642376A JPH0642376A JP6563793A JP6563793A JPH0642376A JP H0642376 A JPH0642376 A JP H0642376A JP 6563793 A JP6563793 A JP 6563793A JP 6563793 A JP6563793 A JP 6563793A JP H0642376 A JPH0642376 A JP H0642376A
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- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/004—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle stop
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- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- F02D2009/0296—Throttle control device with stops for limiting throttle opening or closing beyond a certain position during certain periods of operation
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- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 絞りケーシング、操作可能な絞り機構、調節
駆動装置、及び絞り機構に結合された絞り機構ストッパ
を有する形式の、内燃機関の出力制御のための絞り装置
において、絞り機構４の旋回運動を制限してストッパ位
置を規定する対向ストッパ３６が調節駆動装置６に結合
されており、絞り機構のストッパ位置が絞りケーシング
２に対する調節駆動装置６の調節により変えられるよう
になっている。 【効果】 ストッパ位置の調節に際して、調節駆動装置
に対する絞り機構の相対的な位置を変えてしまうような
ことがなく、かつストッパ位置の調節のための付加的な
調節手段が省略できる。
駆動装置、及び絞り機構に結合された絞り機構ストッパ
を有する形式の、内燃機関の出力制御のための絞り装置
において、絞り機構４の旋回運動を制限してストッパ位
置を規定する対向ストッパ３６が調節駆動装置６に結合
されており、絞り機構のストッパ位置が絞りケーシング
２に対する調節駆動装置６の調節により変えられるよう
になっている。 【効果】 ストッパ位置の調節に際して、調節駆動装置
に対する絞り機構の相対的な位置を変えてしまうような
ことがなく、かつストッパ位置の調節のための付加的な
調節手段が省略できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の出力制御の
ための絞り装置であって、絞りケーシング、操作可能な
絞り機構、調節駆動装置、及び絞り機構に結合された絞
り機構ストッパを有しており、絞り機構が絞りケーシン
グ内に支承されていて、調節駆動装置によって調節可能
であり、絞り機構の旋回運動が対向ストッパによって制
限されるようになっており、対向ストッパが絞り機構の
ストッパ位置を規定可能であり、絞り機構ストッパと対
向ストッパとの接触により絞り機構がストッパ位置を占
めるようになっている形式のものに関する。
ための絞り装置であって、絞りケーシング、操作可能な
絞り機構、調節駆動装置、及び絞り機構に結合された絞
り機構ストッパを有しており、絞り機構が絞りケーシン
グ内に支承されていて、調節駆動装置によって調節可能
であり、絞り機構の旋回運動が対向ストッパによって制
限されるようになっており、対向ストッパが絞り機構の
ストッパ位置を規定可能であり、絞り機構ストッパと対
向ストッパとの接触により絞り機構がストッパ位置を占
めるようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来技術】絞りケーシング、及び調節駆動装置によっ
て操作可能な絞り機構を備えた絞り装置があり、この場
合、絞り機構に絞り機構ストッパが設けられ、絞りケー
シングに絞りケーシングストッパが設けられている。絞
り機構ストッパが絞りケーシングストッパに接触して、
これによって絞り機構のストッパ位置が得られる。スト
ッパ位置は、例えば内燃機関の最小のアイドリング運転
位置を規定する。絞りケーシングストッパは調節可能な
調節ねじを備えている。調節ねじの回動によってストッ
パ位置が変えられ、すなわち調節ねじを介して例えば内
燃機関の最小のアイドリング運転位置が調節される。
て操作可能な絞り機構を備えた絞り装置があり、この場
合、絞り機構に絞り機構ストッパが設けられ、絞りケー
シングに絞りケーシングストッパが設けられている。絞
り機構ストッパが絞りケーシングストッパに接触して、
これによって絞り機構のストッパ位置が得られる。スト
ッパ位置は、例えば内燃機関の最小のアイドリング運転
位置を規定する。絞りケーシングストッパは調節可能な
調節ねじを備えている。調節ねじの回動によってストッ
パ位置が変えられ、すなわち調節ねじを介して例えば内
燃機関の最小のアイドリング運転位置が調節される。
【０００３】このような公知の絞り装置においては欠点
として、少なくとも１つの付加的な調節ねじが必要であ
り、ストッパ位置の調節に際して、すなわち最小のアイ
ドリング運転位置の調節に際して調節駆動装置に対する
絞り機構の位置も不都合に変化することになる。さらに
欠点は、調節駆動装置に対する絞り機構の調節が絞りケ
ーシングへの調節駆動装置の組み込みの後に初めて行わ
れることである。
として、少なくとも１つの付加的な調節ねじが必要であ
り、ストッパ位置の調節に際して、すなわち最小のアイ
ドリング運転位置の調節に際して調節駆動装置に対する
絞り機構の位置も不都合に変化することになる。さらに
欠点は、調節駆動装置に対する絞り機構の調節が絞りケ
ーシングへの調節駆動装置の組み込みの後に初めて行わ
れることである。
【０００４】
【発明の構成】公知技術の前記欠点を避けるために本発
明の構成では、対向ストッパが調節駆動装置に結合され
ており、絞り機構のストッパ位置が絞りケーシングに対
する調節駆動装置の調節により変えられるようになって
いる。
明の構成では、対向ストッパが調節駆動装置に結合され
ており、絞り機構のストッパ位置が絞りケーシングに対
する調節駆動装置の調節により変えられるようになって
いる。
【０００５】
【発明の利点】本発明の前記構成により、ストッパ位置
の調節に際して調節駆動装置に対する絞り機構の相対的
な位置は変わらない。さらに付加的な調節手段が省略で
きる。
の調節に際して調節駆動装置に対する絞り機構の相対的
な位置は変わらない。さらに付加的な調節手段が省略で
きる。
【０００６】本発明の有利な構成では、調節駆動装置に
絞り機構の位置を検出するための少なくとも１つのセン
サが結合されており、この場合、ストッパ位置の調節に
際してセンサのセンサ信号は変わらない。
絞り機構の位置を検出するための少なくとも１つのセン
サが結合されており、この場合、ストッパ位置の調節に
際してセンサのセンサ信号は変わらない。
【０００７】本発明の別の構成では、調節駆動装置及び
絞り機構の少なくとも一部分が前組み立て構成ユニット
を形成しており、前組み立て構成ユニットが絞りケーシ
ングへの組み込みの前に調節可能及び検査可能である。
絞り機構の少なくとも一部分が前組み立て構成ユニット
を形成しており、前組み立て構成ユニットが絞りケーシ
ングへの組み込みの前に調節可能及び検査可能である。
【０００８】さらに本発明では、調節駆動装置にセンサ
を設けてある場合には、前組み立て構成ユニットは調節
駆動装置、絞り機構の少なくとも一部分、及びセンサが
絞りケーシングから別個にセパレートな調節装置若しく
は検査装置で調節若しくは検査できるように構成されて
いる。従って、前組み立て構成ユニットと絞りケーシン
グとの組み合わせの後には調節駆動装置に対する絞り機
構の相対位置のずれ、ひいてはストッパ位置の調節の際
のセンサのセンサ信号の変化は生じていない。
を設けてある場合には、前組み立て構成ユニットは調節
駆動装置、絞り機構の少なくとも一部分、及びセンサが
絞りケーシングから別個にセパレートな調節装置若しく
は検査装置で調節若しくは検査できるように構成されて
いる。従って、前組み立て構成ユニットと絞りケーシン
グとの組み合わせの後には調節駆動装置に対する絞り機
構の相対位置のずれ、ひいてはストッパ位置の調節の際
のセンサのセンサ信号の変化は生じていない。
【０００９】調節駆動装置が固定ねじで絞りケーシング
に取り付けられている。固定ねじを貫通させる切欠きが
調節駆動装置の調節方向でいくらか大きく構成されてい
ると、特に簡単かつ部材の少ない有利な構造が得られ
る。
に取り付けられている。固定ねじを貫通させる切欠きが
調節駆動装置の調節方向でいくらか大きく構成されてい
ると、特に簡単かつ部材の少ない有利な構造が得られ
る。
【００１０】絞り機構を戻すばねが調節駆動装置に枢着
されていると、ストッパ位置の調節に際してばねの戻し
力は変えられない。有利には前組み立て構成ユニットが
ばねと一緒に調節若しくは検査される。
されていると、ストッパ位置の調節に際してばねの戻し
力は変えられない。有利には前組み立て構成ユニットが
ばねと一緒に調節若しくは検査される。
【００１１】ストッパ位置をストッパの塑性変形によっ
て規定する従来の構成に対して、本発明に基づく絞り装
置においてはさらに利点として、調節が直接にストッパ
位置を規定し、特殊な工具が不必要で、かつ必要に応じ
て容易に後調節が可能である。
て規定する従来の構成に対して、本発明に基づく絞り装
置においてはさらに利点として、調節が直接にストッパ
位置を規定し、特殊な工具が不必要で、かつ必要に応じ
て容易に後調節が可能である。
【００１２】
【実施例】本発明に基づき実施される絞り装置は、あら
ゆる内燃機関に使用されるものであり、このような内燃
機関においては出力が調節駆動装置により操作可能な絞
り機構を用いて制御されるようになっている。絞り装置
は特に自動車に使用される。絞り機構は例えば、回転軸
線を中心として旋回可能に支承された絞りフラップ若し
くはスライダを有している。絞りフラップ若しくはスラ
イダを用いて、絞りケーシング内の自由な横断面が内燃
機関の、例えば吸気の制御のために調節可能である。調
節駆動装置は、例えば調節モータ、特にステップモータ
若しくは回転駆動装置である。調節駆動装置は、別の形
式で構成された調節装置であってもよい。
ゆる内燃機関に使用されるものであり、このような内燃
機関においては出力が調節駆動装置により操作可能な絞
り機構を用いて制御されるようになっている。絞り装置
は特に自動車に使用される。絞り機構は例えば、回転軸
線を中心として旋回可能に支承された絞りフラップ若し
くはスライダを有している。絞りフラップ若しくはスラ
イダを用いて、絞りケーシング内の自由な横断面が内燃
機関の、例えば吸気の制御のために調節可能である。調
節駆動装置は、例えば調節モータ、特にステップモータ
若しくは回転駆動装置である。調節駆動装置は、別の形
式で構成された調節装置であってもよい。
【００１３】図１は絞りケーシング２、絞り機構４、及
び調節駆動装置６を詳細に示している。絞り機構４は図
示の実施例では軸８及び絞りフラップ１０を有してい
る。軸８は絞りケーシング２内に支承さていてかつ回転
軸線１２を中心として回転可能である。絞りフラップ１
０は軸８に取り付けられている。軸８若しくは絞りフラ
ップ１０の旋回により、絞りケーシング２を通って延び
る空気案内１４が多かれ少なかれ開かれる。
び調節駆動装置６を詳細に示している。絞り機構４は図
示の実施例では軸８及び絞りフラップ１０を有してい
る。軸８は絞りケーシング２内に支承さていてかつ回転
軸線１２を中心として回転可能である。絞りフラップ１
０は軸８に取り付けられている。軸８若しくは絞りフラ
ップ１０の旋回により、絞りケーシング２を通って延び
る空気案内１４が多かれ少なかれ開かれる。
【００１４】図示の実施例では、調節駆動装置６が電気
的な回転駆動装置である。調節駆動装置６と軸８との間
には伝動装置は介在されておらず、従って調節駆動装置
６の旋回運動が変速比なしに絞りフラップ１０に伝達さ
れる。図示の実施例では軸８が調節駆動装置６を貫通し
ていて、これによって絞りフラップ軸としてだけではな
く、調節駆動装置６のための回転軸としても役立ってい
る。軸８は互いに作用する複数の部分から成っていてよ
い。
的な回転駆動装置である。調節駆動装置６と軸８との間
には伝動装置は介在されておらず、従って調節駆動装置
６の旋回運動が変速比なしに絞りフラップ１０に伝達さ
れる。図示の実施例では軸８が調節駆動装置６を貫通し
ていて、これによって絞りフラップ軸としてだけではな
く、調節駆動装置６のための回転軸としても役立ってい
る。軸８は互いに作用する複数の部分から成っていてよ
い。
【００１５】調節駆動装置６にはフランジ面１６を設け
てあり、フランジ面が絞りケーシング２のフランジ面１
８に接触している。フランジ面１６，１８は回転軸線１
２に対して垂直に延びている。このことは一例にすぎな
い。フランジ面１６，１８は回転軸線１２に対して例え
ば円錐形に、同軸的に延びていてよい。
てあり、フランジ面が絞りケーシング２のフランジ面１
８に接触している。フランジ面１６，１８は回転軸線１
２に対して垂直に延びている。このことは一例にすぎな
い。フランジ面１６，１８は回転軸線１２に対して例え
ば円錐形に、同軸的に延びていてよい。
【００１６】少なくとも１つの固定ねじ２０を用いて調
節駆動装置６が絞りケーシング２に結合されている。固
定ねじ２０は例えば市販のねじであって、ねじ頭部２２
及びねじシャフト２４を有している。調節駆動装置６に
切欠き２６が設けられ、絞りケーシング２にねじ部２８
が設けられている。
節駆動装置６が絞りケーシング２に結合されている。固
定ねじ２０は例えば市販のねじであって、ねじ頭部２２
及びねじシャフト２４を有している。調節駆動装置６に
切欠き２６が設けられ、絞りケーシング２にねじ部２８
が設けられている。
【００１７】固定ねじ２０は例えば回転軸線１２に対し
て平行に延び、ねじシャフト２４で以て切欠き２６を貫
通して、ねじ部２８内にねじ込まれている。固定ねじ２
０の締め込みによって調節駆動装置６のフランジ面１６
が絞りケーシング２のフランジ面１８に圧着される。良
好な支持のためにねじ頭部２２の下にプレート３０が設
けられている。プレート３０、ねじ部２８及び切欠き２
６は固定ねじ２０と同じ数で設けられている。
て平行に延び、ねじシャフト２４で以て切欠き２６を貫
通して、ねじ部２８内にねじ込まれている。固定ねじ２
０の締め込みによって調節駆動装置６のフランジ面１６
が絞りケーシング２のフランジ面１８に圧着される。良
好な支持のためにねじ頭部２２の下にプレート３０が設
けられている。プレート３０、ねじ部２８及び切欠き２
６は固定ねじ２０と同じ数で設けられている。
【００１８】回転軸線１２に対して横方向に軸８内に例
えば絞りフラップ１０と調節駆動装置６との間に孔３１
が設けられている。この孔３１を貫いてピン３２が延び
ている。ピン３２は軸８を越えて側方に突出している。
絞り機構４には絞り機構ストッパ３４が設けられてい
る。図示の実施例ではピン３２の端部が絞り機構ストッ
パ３４を形成している。
えば絞りフラップ１０と調節駆動装置６との間に孔３１
が設けられている。この孔３１を貫いてピン３２が延び
ている。ピン３２は軸８を越えて側方に突出している。
絞り機構４には絞り機構ストッパ３４が設けられてい
る。図示の実施例ではピン３２の端部が絞り機構ストッ
パ３４を形成している。
【００１９】調節駆動装置６には例えば絞りフラップ１
０に配属して調節駆動装置ストッパ３６が一体に成形さ
れている。絞り機構４の位置に応じて、すなわち軸８の
位置に応じて、絞り機構ストッパ３４が調節駆動装置ス
トッパ３６に接触する。調節駆動装置ストッパ３６が絞
り機構ストッパ３４のための対応ストッパとして役立っ
ている。さらにばね４０が設けられている。ばね４０は
一方では絞りケーシング２にかつ他方ではピン３２に係
合していて、絞り機構ストッパ３４を調節駆動装置スト
ッパ３６に接触させようとしている。
０に配属して調節駆動装置ストッパ３６が一体に成形さ
れている。絞り機構４の位置に応じて、すなわち軸８の
位置に応じて、絞り機構ストッパ３４が調節駆動装置ス
トッパ３６に接触する。調節駆動装置ストッパ３６が絞
り機構ストッパ３４のための対応ストッパとして役立っ
ている。さらにばね４０が設けられている。ばね４０は
一方では絞りケーシング２にかつ他方ではピン３２に係
合していて、絞り機構ストッパ３４を調節駆動装置スト
ッパ３６に接触させようとしている。
【００２０】さらにセンサ４２が設けられている。例え
ばポテンシオメータとして構成されたセンサ４２は、例
えば単数若しくは複数の抵抗路の配置された１つのプレ
ート４４、及び単数若しくは複数の摺動子を備えた１つ
の摺動子アーム４６を有している。プレート４４上の抵
抗路はケーブル４８、場合によっては差し込み接続部を
介して電子装置（図示せず）に接続されている。摺動子
アーム４６は絞り機構４の軸８に堅く結合されている。
センサ４２のプレート４４は調節駆動装置６の、絞りケ
ーシング２と逆の側に固定されている。軸８の旋回運動
に応じて摺動子アーム４６の摺動子がプレート４４の抵
抗路上を摺動し、従って調節駆動装置６に対する軸８の
位置に応じてセンサ４２がケーブル４８を介してセンサ
信号を電子装置に送る。センサ４２はカバー５０によっ
て外部の影響に対して保護されている。
ばポテンシオメータとして構成されたセンサ４２は、例
えば単数若しくは複数の抵抗路の配置された１つのプレ
ート４４、及び単数若しくは複数の摺動子を備えた１つ
の摺動子アーム４６を有している。プレート４４上の抵
抗路はケーブル４８、場合によっては差し込み接続部を
介して電子装置（図示せず）に接続されている。摺動子
アーム４６は絞り機構４の軸８に堅く結合されている。
センサ４２のプレート４４は調節駆動装置６の、絞りケ
ーシング２と逆の側に固定されている。軸８の旋回運動
に応じて摺動子アーム４６の摺動子がプレート４４の抵
抗路上を摺動し、従って調節駆動装置６に対する軸８の
位置に応じてセンサ４２がケーブル４８を介してセンサ
信号を電子装置に送る。センサ４２はカバー５０によっ
て外部の影響に対して保護されている。
【００２１】絞りケーシング２内に旋削部５２が設けら
れており、調節駆動装置６の、絞りケーシング２に向い
た側に突起部５６が設けられている。旋削部５２及び突
起部５６は回転軸線１２に対して同心的に延びている。
突起部５６は組み立てられた状態でわずかな遊びで以て
旋削部５２内にほぼ突入している。旋削部５２内をピン
３２が延びている。調節駆動装置ストッパ３６が、例え
ば突起部５６から出発して旋削部５２内へ延びている。
れており、調節駆動装置６の、絞りケーシング２に向い
た側に突起部５６が設けられている。旋削部５２及び突
起部５６は回転軸線１２に対して同心的に延びている。
突起部５６は組み立てられた状態でわずかな遊びで以て
旋削部５２内にほぼ突入している。旋削部５２内をピン
３２が延びている。調節駆動装置ストッパ３６が、例え
ば突起部５６から出発して旋削部５２内へ延びている。
【００２２】固定ねじ２０が締め付けられていない場合
には、調節駆動装置６は絞りケーシング２に対して回転
軸線１２を中心として回動させられる。絞りケーシング
２に対する調節駆動装置６の回動に際しては、調節駆動
装置６に対する絞り機構４の相対位置は変わらず、それ
というのは絞り機構ストッパ３４がばね４０によって調
節駆動装置ストッパ３６に保持されるからである。しか
しながら、絞りケーシング２に対する調節駆動装置６の
位置と同じように、絞りケーシング２に対する絞り機構
４の相対位置は変わる。絞りケーシング２に対する絞り
機構４の相対位置が空気案内１４内の自由な横断面を規
定する。従って、調節駆動装置６の回動によって空気案
内１４の自由な横断面が調節される。調節駆動装置６に
電流の流れていない場合には、絞り機構ストッパ３４が
調節駆動装置ストッパ３６若しくは対抗ストッパに接触
しており、絞り機構４が所定のストッパ位置にある。こ
のようなストッパ位置は、絞り機構４がストッパ位置に
ある場合に内燃機関に供給されるべき空気量に相応して
いる。この空気量は内燃機関をアイドリング運転するよ
うに規定されている。絞り装置は、絞り機構４がストッ
パ位置にある場合に空気案内１４内をアイドリング運転
にとって必要な空気量よりも著しく大きい空気量が流れ
るように構成されていてもよい。これは調節駆動装置の
故障の際に自動車の非常運転若しくは非常走行駆動にと
って重要である。このことは、絞り装置が例えば閉鎖方
向への絞り機構４の作動に応じて、最小横断面の位置を
越え、空気案内１４の自由な横断面を再びいくらか開
き、次いで絞り機構４をストッパ位置にもたらすように
構成することによって達成される。
には、調節駆動装置６は絞りケーシング２に対して回転
軸線１２を中心として回動させられる。絞りケーシング
２に対する調節駆動装置６の回動に際しては、調節駆動
装置６に対する絞り機構４の相対位置は変わらず、それ
というのは絞り機構ストッパ３４がばね４０によって調
節駆動装置ストッパ３６に保持されるからである。しか
しながら、絞りケーシング２に対する調節駆動装置６の
位置と同じように、絞りケーシング２に対する絞り機構
４の相対位置は変わる。絞りケーシング２に対する絞り
機構４の相対位置が空気案内１４内の自由な横断面を規
定する。従って、調節駆動装置６の回動によって空気案
内１４の自由な横断面が調節される。調節駆動装置６に
電流の流れていない場合には、絞り機構ストッパ３４が
調節駆動装置ストッパ３６若しくは対抗ストッパに接触
しており、絞り機構４が所定のストッパ位置にある。こ
のようなストッパ位置は、絞り機構４がストッパ位置に
ある場合に内燃機関に供給されるべき空気量に相応して
いる。この空気量は内燃機関をアイドリング運転するよ
うに規定されている。絞り装置は、絞り機構４がストッ
パ位置にある場合に空気案内１４内をアイドリング運転
にとって必要な空気量よりも著しく大きい空気量が流れ
るように構成されていてもよい。これは調節駆動装置の
故障の際に自動車の非常運転若しくは非常走行駆動にと
って重要である。このことは、絞り装置が例えば閉鎖方
向への絞り機構４の作動に応じて、最小横断面の位置を
越え、空気案内１４の自由な横断面を再びいくらか開
き、次いで絞り機構４をストッパ位置にもたらすように
構成することによって達成される。
【００２３】固定ねじ２０の締め付けによって、設定さ
れたストッパ位置がロックされる。
れたストッパ位置がロックされる。
【００２４】ケーブル５８を介して調節駆動装置６にエ
ネルギーが供給され、調節駆動装置６が制御に応じて絞
り機構４の軸８をばね４０の力に抗して調節する。ばね
４０の力に抗しての絞り機構４の調節に際して、絞り機
構ストッパ３４が調節駆動装置ストッパ３６から離れ
る。調節駆動装置６に対する絞り機構４の相対位置がセ
ンサ４２を用いて検出される。調節駆動装置６を用いた
絞り機構４の調節に際して、センサ４２のセンサ信号が
変化する。固定ねじ２０をゆるめて、回転軸線１２を中
心として調節駆動装置６を旋回させる場合、すなわち絞
り機構４のためのストッパ位置を調節する場合には、セ
ンサ４２のセンサ信号は変わらない。すなわち、センサ
４２の各センサ信号は各所定の絞りフラップ位置に、そ
れもすでに絞りケーシング２への絞り機構及び調節駆動
装置６の組み込みの前に配属可能である。センサ信号
は、例えば内燃機関のアイドリング位置に相応するスト
ッパ位置の後からの調節に無関係である。
ネルギーが供給され、調節駆動装置６が制御に応じて絞
り機構４の軸８をばね４０の力に抗して調節する。ばね
４０の力に抗しての絞り機構４の調節に際して、絞り機
構ストッパ３４が調節駆動装置ストッパ３６から離れ
る。調節駆動装置６に対する絞り機構４の相対位置がセ
ンサ４２を用いて検出される。調節駆動装置６を用いた
絞り機構４の調節に際して、センサ４２のセンサ信号が
変化する。固定ねじ２０をゆるめて、回転軸線１２を中
心として調節駆動装置６を旋回させる場合、すなわち絞
り機構４のためのストッパ位置を調節する場合には、セ
ンサ４２のセンサ信号は変わらない。すなわち、センサ
４２の各センサ信号は各所定の絞りフラップ位置に、そ
れもすでに絞りケーシング２への絞り機構及び調節駆動
装置６の組み込みの前に配属可能である。センサ信号
は、例えば内燃機関のアイドリング位置に相応するスト
ッパ位置の後からの調節に無関係である。
【００２５】図２は、図１に示す実施例の平面を示して
いる。切欠き２６は図示の実施例では調節駆動装置６の
フランジ５９内に長孔として構成されている。長孔は回
転軸線１２を中心として周方向に延びている。長孔の大
きさに応じて、調節駆動装置６全体が回転軸線１２を中
心として旋回させられる。
いる。切欠き２６は図示の実施例では調節駆動装置６の
フランジ５９内に長孔として構成されている。長孔は回
転軸線１２を中心として周方向に延びている。長孔の大
きさに応じて、調節駆動装置６全体が回転軸線１２を中
心として旋回させられる。
【００２６】図３は絞り装置の別の有利な実施例を示し
ている。図示の実施例は次に述べる異なる点を除いてほ
ぼ同じ構造である。異なる実施例の個別の構成は互いに
コンビネーション可能である。
ている。図示の実施例は次に述べる異なる点を除いてほ
ぼ同じ構造である。異なる実施例の個別の構成は互いに
コンビネーション可能である。
【００２７】図３では図示の１つの（左側の）固定ねじ
２０が調節駆動装置６に設けられたねじ部２８内にねじ
込まれており、切欠き２６が絞りケーシング２に設けら
れている。図３の別の（右側の）固定ねじ２０は、付加
的なナットを用いて絞りケーシング２と調節駆動装置６
とを締め付けている。この場合、切欠き２６が調節駆動
装置６並びに絞りケーシング２に設けられている。図３
で右側に示す固定ねじ２０のねじシャフトを貫通させる
少なくとも１つの切欠きは、調節駆動装置６が絞りケー
シング２に対して所望の形式で旋回させられるように大
きく規定されている。
２０が調節駆動装置６に設けられたねじ部２８内にねじ
込まれており、切欠き２６が絞りケーシング２に設けら
れている。図３の別の（右側の）固定ねじ２０は、付加
的なナットを用いて絞りケーシング２と調節駆動装置６
とを締め付けている。この場合、切欠き２６が調節駆動
装置６並びに絞りケーシング２に設けられている。図３
で右側に示す固定ねじ２０のねじシャフトを貫通させる
少なくとも１つの切欠きは、調節駆動装置６が絞りケー
シング２に対して所望の形式で旋回させられるように大
きく規定されている。
【００２８】図３に示す実施例においてはばね４０の一
方の端部が絞りケーシング２にではなく、調節駆動装置
６に支えられている。両方の実施例においてばね４０は
絞り機構４を戻す方向に作用している。
方の端部が絞りケーシング２にではなく、調節駆動装置
６に支えられている。両方の実施例においてばね４０は
絞り機構４を戻す方向に作用している。
【００２９】実施例においては、調節駆動装置６、ばね
４０及びセンサ４２を含む前組み立て構成ユニット６０
が形成されている。このような前組み立て構成ユニット
６０は、絞りケーシング２と組み合わせる前に調節若し
くは検査される。前組み立て構成ユニット６０において
は、例えば調節駆動装置６若しくはセンサ４２が同調さ
れ、どの位置で軸８を内燃機関のための最小のアイドリ
ング位置にするかが正確に規定される。前組み立て構成
ユニット６０と絞りケーシング２とを組み合わせた後
に、調節駆動装置６の回動による絞り機構４の調節に際
してはセンサ４０の信号は変えられることはなく、ばね
４０のトルクは変えられないままである。
４０及びセンサ４２を含む前組み立て構成ユニット６０
が形成されている。このような前組み立て構成ユニット
６０は、絞りケーシング２と組み合わせる前に調節若し
くは検査される。前組み立て構成ユニット６０において
は、例えば調節駆動装置６若しくはセンサ４２が同調さ
れ、どの位置で軸８を内燃機関のための最小のアイドリ
ング位置にするかが正確に規定される。前組み立て構成
ユニット６０と絞りケーシング２とを組み合わせた後
に、調節駆動装置６の回動による絞り機構４の調節に際
してはセンサ４０の信号は変えられることはなく、ばね
４０のトルクは変えられないままである。
【００３０】調節駆動装置６は、例えば軸８に直接に作
用する電気モータ、特にステップモータから成ってい
る。調節駆動装置６は例えば電気モータの他に伝動装置
を備えていてもよい。
用する電気モータ、特にステップモータから成ってい
る。調節駆動装置６は例えば電気モータの他に伝動装置
を備えていてもよい。
【００３１】図示の実施例においては軸８は二重の機能
を有し、絞りフラップ１０のための絞りフラップ軸とし
て並びに調節駆動装置６のための回転軸として用いられ
る。絞りフラップ軸と回転軸とを２つの部材から形成し
て、例えば調節駆動装置６を絞りケーシング２に組み込
む際に初めて両方の軸を結合することも可能である。こ
の場合には、回転軸のみが前組み立て構成ユニット６０
に所属していて、絞りフラップ軸が前組み立て構成ユニ
ット６０の組み込みの前に絞りケーシング２内に組み込
まれる。
を有し、絞りフラップ１０のための絞りフラップ軸とし
て並びに調節駆動装置６のための回転軸として用いられ
る。絞りフラップ軸と回転軸とを２つの部材から形成し
て、例えば調節駆動装置６を絞りケーシング２に組み込
む際に初めて両方の軸を結合することも可能である。こ
の場合には、回転軸のみが前組み立て構成ユニット６０
に所属していて、絞りフラップ軸が前組み立て構成ユニ
ット６０の組み込みの前に絞りケーシング２内に組み込
まれる。
【００３２】ばね４０は、図面に示してあるように、唯
一のばねから成っていてもよいし、複数のばねから成っ
ていてもよい。複数のばねから成っている場合には、１
つのばねが破損しただけではばねのトルクが完全に消滅
することはない。
一のばねから成っていてもよいし、複数のばねから成っ
ていてもよい。複数のばねから成っている場合には、１
つのばねが破損しただけではばねのトルクが完全に消滅
することはない。
【００３３】絞り機構ストッパ３４及び若しくは調節駆
動装置ストッパ３６は、例えば弾性的なストッパとして
構成されていてよい。これによって、調節駆動装置６の
トルク転向に基づき絞り機構４がストッパ位置を越えて
両方向に調節可能である。前組み立て構成ユニット６０
が選択的にばね４０を受容していてよい。
動装置ストッパ３６は、例えば弾性的なストッパとして
構成されていてよい。これによって、調節駆動装置６の
トルク転向に基づき絞り機構４がストッパ位置を越えて
両方向に調節可能である。前組み立て構成ユニット６０
が選択的にばね４０を受容していてよい。
【００３４】調節駆動装置６は、例えばフランジ若しく
はリベットを用いて絞りケーシング２に結合されていて
よく、この場合には調節駆動装置６と絞りケーシング２
との相対位置を調節した後に初めてフランジ結合若しく
はリベット結合が最終的に行われる。
はリベットを用いて絞りケーシング２に結合されていて
よく、この場合には調節駆動装置６と絞りケーシング２
との相対位置を調節した後に初めてフランジ結合若しく
はリベット結合が最終的に行われる。
【図１】絞り装置の第１実施例の平面図。
【図２】第１実施例の側面図。
【図３】絞り装置の第２実施例の平面図。
２ 絞りケーシング、 ４ 絞り機構、 ６ 調節
駆動装置、 ８ 軸、 １０ 絞りフラップ、
１２ 回転軸線、 １４ 空気案内、 １６，１８
フランジ面、 ２０ 固定ねじ、 ２２ ねじ頭
部、 ２４ねじシャフト、 ２６ 切欠き、 ２
８ ねじ部、 ３０ プレート、３１ 孔、 ３２
ピン、 ３４ 絞り機構ストッパ、 ３６ 調節
駆動装置ストッパ、 ４０ ばね、 ４２ セン
サ、 ４４ プレート、４６ 摺動子アーム、 ４
８ ケーブル、 ５０ カバー、 ５２ 旋削部、
５６ 突起部
駆動装置、 ８ 軸、 １０ 絞りフラップ、
１２ 回転軸線、 １４ 空気案内、 １６，１８
フランジ面、 ２０ 固定ねじ、 ２２ ねじ頭
部、 ２４ねじシャフト、 ２６ 切欠き、 ２
８ ねじ部、 ３０ プレート、３１ 孔、 ３２
ピン、 ３４ 絞り機構ストッパ、 ３６ 調節
駆動装置ストッパ、 ４０ ばね、 ４２ セン
サ、 ４４ プレート、４６ 摺動子アーム、 ４
８ ケーブル、 ５０ カバー、 ５２ 旋削部、
５６ 突起部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライナー ノルガウアー ドイツ連邦共和国 シュツットガルト １ ビルケンヴァルトシュトラーセ 153 (72)発明者 ヴェルナー−カール マルクアルト ドイツ連邦共和国 マルクグレーニンゲン プリメルヴェーク 30
Claims (12)
- 【請求項１】 内燃機関の出力制御のための絞り装置で
あって、絞りケーシング、操作可能な絞り機構、調節駆
動装置、及び絞り機構に結合された絞り機構ストッパを
有しており、絞り機構が絞りケーシング内に支承されて
いて、調節駆動装置によって調節可能であり、絞り機構
の旋回運動が対向ストッパによって制限されるようにな
っており、対向ストッパが絞り機構のストッパ位置を規
定可能であり、絞り機構ストッパと対向ストッパとの接
触により絞り機構がストッパ位置を占めるようになって
いる形式のものにおいて、対向ストッパ（３６）が調節
駆動装置（６）に結合されており、絞り機構（４）のス
トッパ位置が絞りケーシング（２）に対する調節駆動装
置（６）の調節により変えられるようになっていること
を特徴とする絞り装置。 - 【請求項２】 調節駆動装置に、絞り機構（４）の位置
を検出するための少なくとも１つのセンサ（４２）が結
合されている請求項１記載の絞り装置。 - 【請求項３】 調節駆動装置（６）及びセンサ（４２）
が調節可能な前組み立て構成ユニット（６０）を形成し
ている請求項２記載の絞り装置。 - 【請求項４】 絞り機構（４）に係合するばね（４０）
を設けてあり、該ばねが絞り機構（４）をストッパ位置
にもたらすように作用している請求項１から３のいずれ
か１項記載の絞り装置。 - 【請求項５】 ばね（４０）が調節駆動装置（６）に係
合している請求項４記載の絞り装置。 - 【請求項６】 調節駆動装置（６）、センサ（４２）、
及びばね（４０）が調節可能な前組み立て構成ユニット
（６０）を形成している請求項２又は５記載の絞り装
置。 - 【請求項７】 絞り機構（４）が回転軸線（１２）を中
心として旋回可能に支承された軸（８）を有しており、
調節駆動装置（６）が回転駆動装置として構成されてい
てかつ絞りケーシング（２）に結合されており、ストッ
パ位置の調節が回転軸線（１２）を中心とした調節駆動
装置（６）の旋回運動によって行われるようになってい
る請求項１から６のいずれか１項記載の絞り装置。 - 【請求項８】 調節駆動装置（６）が少なくとも１つの
固定ねじ（２０）を用いて絞りケーシング（２）に結合
されており、固定ねじ（２０）が調節駆動装置（６）の
旋回運動を可能にする切欠き（２６）を通って延びてい
る請求項７記載の絞り装置。 - 【請求項９】 切欠き（２６）がほぼ調節駆動装置
（６）の旋回方向に延びる長孔である請求項８記載の絞
り装置。 - 【請求項１０】 ストッパ位置が内燃機関に供給しよう
とする空気量を規定するために用いられ、該空気量が特
に内燃機関のアイドリング運転若しくは非常運転にとっ
て必要な空気量に相応している請求項１から９のいずれ
か１項記載の絞り装置。 - 【請求項１１】 絞り機構ストッパ（３４）及び対向ス
トッパ（３６）が旋削部（５２）内に配置されている請
求項１から３のいずれか１項記載の絞り装置。 - 【請求項１２】 絞り機構ストッパ（３４）、対向スト
ッパ（３６）、及びばね（４０）が旋削部（５２）内に
配置されている請求項４から６のいずれか１項記載の絞
り装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4209586.7 | 1992-03-25 | ||
| DE19924209586 DE4209586A1 (de) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Drosseleinrichtung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642376A true JPH0642376A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3283618B2 JP3283618B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=6454918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06563793A Expired - Fee Related JP3283618B2 (ja) | 1992-03-25 | 1993-03-24 | 絞り装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3283618B2 (ja) |
| DE (1) | DE4209586A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10533676B2 (en) | 2016-09-07 | 2020-01-14 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle device and method for manufacturing the same |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4329522A1 (de) * | 1993-09-02 | 1995-03-09 | Mann & Hummel Filter | Drosseleinrichtung |
| DE4426972B4 (de) * | 1994-07-29 | 2005-11-10 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE4443041C2 (de) * | 1994-12-04 | 2003-02-06 | Gerd Hoermansdoerfer | Steuerbares Drosselklappensystem |
| DE19525510B4 (de) * | 1995-07-13 | 2008-05-08 | Robert Bosch Gmbh | Drosselklappenstelleinheit |
| DE19540323B4 (de) * | 1995-10-28 | 2008-06-05 | Robert Bosch Gmbh | Drosselklappenstutzen |
| WO1998027326A1 (de) * | 1996-12-16 | 1998-06-25 | Robert Bosch Gmbh | Drosselvorrichtung für eine brennkraftmaschine |
| JP3364873B2 (ja) | 1997-03-13 | 2003-01-08 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
| DE19713838A1 (de) * | 1997-04-04 | 1998-10-08 | Mannesmann Vdo Ag | Drosselklappen-Potentiometer |
| DE19825727A1 (de) * | 1998-06-09 | 1999-12-16 | Mannesmann Vdo Ag | Drosselklappenstutzen |
| FR2834037A1 (fr) * | 2001-12-20 | 2003-06-27 | Faurecia Sys Echappement | Vanne motorisee notamment pour une ligne d'echappement |
| DE10219268C1 (de) * | 2002-04-30 | 2003-07-03 | Zeuna Staerker Kg | Drosselklappeneinheit |
| EP1770264A1 (en) * | 2005-10-03 | 2007-04-04 | MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. | Progressive-control actuator and relative control method |
| EP2060800B1 (en) * | 2007-11-14 | 2011-01-12 | Magneti Marelli S.p.A. | Combined actuator with rheological control brake |
| DE102008053570B4 (de) * | 2008-10-15 | 2010-07-08 | Bühler Motor GmbH | Stellantrieb, insbesondere zur Betätigung eines Abgasrückführventils |
| TWI391561B (zh) * | 2010-03-30 | 2013-04-01 | Kwang Yang Motor Co | Fuel - efficient locomotive fuel - saving and power - regulating devices |
| DE102016123738B4 (de) * | 2016-12-08 | 2020-11-05 | Pierburg Gmbh | Klappenvorrichtung |
-
1992
- 1992-03-25 DE DE19924209586 patent/DE4209586A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-03-24 JP JP06563793A patent/JP3283618B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10533676B2 (en) | 2016-09-07 | 2020-01-14 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle device and method for manufacturing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4209586A1 (de) | 1993-09-30 |
| JP3283618B2 (ja) | 2002-05-20 |
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