JPH0639063Y2 - オルタネ−タの支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のエンジンに取付けられるオルタネータ
の支持装置に関する。

〔従来の技術〕

一般にオルタネータは、エンジンの前部側に取付けら
れ、該オルタネータを回転させるために、クランクプー
リとオルタネータプーリとの間にベルトがかけわたされ
る。このオルタネータは、従来たとえば第８図（特開昭
59-183030号公報）に示すように、オルタネータ１に直
接取付けられたブラケット２の一端側がシリンダブロッ
ク３の側面でかつエンジン前部側に取付けられたオルタ
ネータブラケット４に支持され、他端側がアジャスタ５
に位置調整可能に支持されることにより、ベルト６の張
力を調整可能に支持される。

オルタネータブラケット４には、ベルト６の張力、オル
タネータ１の自重、車両走行中の振動荷重等がかかるた
め、通常それ自身に相当の強度が要求されるとともに、
シリンダブロック３への固定強度が要求される。そのた
めオルタネータブラケット４は、たとえば第９図に示す
ように、シリンダブロック３に対しては３個のボルト穴
7a、7b、7cを挿通されるボルトによって固定され、リブ
構造を介してオルタネータ１の一端側を支持する支持ア
ーム部8a、8bが設けられる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

第８図に示した従来構造では、オルタネータ１の搭載姿
勢における上部側にオルタネータブラケット４、下部側
にアジャスタ５が取付けられているが、ベルト６の大き
な強力を考慮するとオルタネータブラケット４は下部側
に配置する方が支持が強固になるため望ましく、またベ
ルト張力調整上アジャスタ５を上部側に配置する方が望
ましいことが多い。ところが、オルタネータブラケット
４は第９図に示したような構造であり、そのシリンダブ
ロックへの取付面がシリンダブロックの側面のある面積
を占有してしまうことになるが、オルタネータブラケッ
ト４をオルタネータ１の下部側に配置した場合、通常シ
リンダブロックの側面の丁度その位置に設けられるオイ
ルプレッシャゲージとの位置的干渉が生じることが多
く、下部側に配置できないことが多かった。

また、第９図のようなオルタネータブラケット４は通常
鋳物で構成され、その鋳込みは通常、取付ボルト用ボス
部9a、9b、9c間を三角形状に連結するリブ10a、10b、10
c部分が水平になる姿勢で行われる。そのため、鋳造時
に不純物が取付ボルト用ボス部9a、9b、9c近傍に集まり
易く、また冷却速度の違いから取付ボルト用ボス部周辺
にひけが発生し易く、それらが強度低下の原因となる。
とくに取付ボルト用ボス部9a、9b近傍のリブ部分は使用
上強度的に最も弱い部分であり、この部分の強度低下を
防止することが望まれる。

本考案は、上記の問題点に着目し、オルタネータブラケ
ットの強度的に最も厳しい取付ボルト用ボス部近傍に鋳
造欠陥による強度低下が発生するのを防止し、同時にオ
ルタネータブラケットでオルタネータの搭載姿勢におけ
る下端側を支持可能とすることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案のオルタネータの支持装置は、シ
リンダブロックの側面に取付けられ、オルタネータの一
端側を支持可能な鋳造品からなるオルタネータブラケッ
トを備えたオルタネータの支持装置において、前記オル
タネータブラケットに、該オルタネータブラケットをシ
リンダブロックの側面への取付けるための取付ボルト用
ボス部を３個形成するとともに、各取付ボルト用ボス部
を三角形を形成するように連結する３本のリブを形成
し、該オルタネータブラケットがシリンダブロックに取
付けられた状態において最上部に位置する第１の取付ボ
ルト用ボス部と最下部に位置する第２の取付ボルト用ボ
ス部との間に、シリンダブロックの側面から離れる方向
に突出しオルタネータの下端側を支持する支持アーム部
を設け、該支持アーム部の位置を前記第１の取付ボルト
用ボス部と第２の取付ボルト用ボス部とを連結する第１
のリブの位置と重ね合わせ、前記第１の取付ボルト用ボ
ス部に直線状に延びる第３のリブを介して連結される第
３の取付ボルト用ボス部と前記第２の取付ボルト用ボス
部とを連結する第２のリブを、シリンダブロックの側面
から離れる方向に湾曲させ、前記第２のリブの第２の取
付ボルト用ボス部近傍に押し湯口を設定したものから成
る。

〔作用〕

このようなオルタネータの支持装置においては、各リブ
部を水平姿勢にしてオルタネータブラケットを鋳造する
際、シリンダブロック側面から離れる方向に湾曲された
第１および第２のリブは上方へと湾曲する姿勢をとる。
ここで、溶湯内の不純物は上部ほど増加する傾向がある
から、第１のリブおよび第２のリブの頂部側に不純物が
集められ、第２の取付ボルト用ボス部近傍に不純物が集
まることが防止される。また、第２のリブの第２の取付
ボルト用ボス部の近傍に押し湯口が設けられるので、荷
重的に厳しくなる第２の取付ボルト用ボス部近傍のひけ
巣の発生が防止される。

このように、荷重の影響を一番受ける最下部に位置する
第２の取付ボルト用ボス部近傍での不純物または湯のひ
けによる鋳造欠陥の発生が防止され、オルタネータブラ
ケットとしての十分な強度が確保される。

また、第２のリブをシリンダブロック側面から離れる方
向に湾曲させることにより、シリンダブロック側面に設
けられるオイルプレッシャゲージとの干渉を避けること
が可能となり、シリンダブロックに対し、オルタネータ
ブラケットを従来の取付位置よりも下げることが可能に
なる。したがって、オルタネータの搭載可能における下
端側を支持することが可能となり、該下端側を支持アー
ム部に支持させることにより、ベルト張力を受ける上か
らも、ベルト張力調整用アジャスタの操作上からも望ま
しい配置が達成される。

〔実施例〕

以下に、本考案の望ましい実施例を、図面に参照して説
明する。

第１図ないし第７図は、本考案の一実施例に係るオルタ
ネータの支持装置を示している。第２図および第３図に
おいて、11はエンジン全体を示しており、12はシリンダ
ブロックを示している。シリンダブロック12の側面でか
つエンジン前部には、オルタネータ13の搭載姿勢におけ
る下端側をブラケット14を介して支持する支持アーム部
15を有するオルタネータブラケット16が取付けられてい
る。オルタネータ13にはオルタネータプーリ17が取付け
られ、該プーリ17にはクランクプーリ18からベルト19が
かけ渡されている。オルタネータ13の上端側はアジャス
タ20に支持され、アジャスタ20によりベルト19の張力を
調整できるようになっている。なお、第２図における鎖
線21はアシャスタ20の調整用のレバー（図示略）の位置
を示し、矢印Ａはベルト19を張る方向を示している。ま
た、第３図における22は、シリンダブロック12の側面に
設けられたオイルプレッシャゲージを示している。

オルタネータブラケット16は、第１図、第４図ないし第
６図に示すように構成されている。オルタネータブラケ
ット16は、シリンダブロックの側面への取付ボルト23
（第３図に図示）用の３個のボルト穴24a、24b、24cを
有している。

ボルト穴24aの周囲には、第１の取付ボルト用ボス部25a
が形成されている。ボルト穴24bの周囲には、第２の取
付ボルト用ボス部25bが形成されている。ボルト穴24cの
周囲には、第３の取付ボルト用ボス部25cが形成されて
いる。

取付ボルト用ボス部25a、25b、25c間は、３本のリブ26
a、26b、26cで三角形を形成するようにそれぞれ連結さ
れている。このうち、第１の取付ボルト用ボス部25aと
第２の取付ボルト用ボス部25bは、第１のリブ26aによっ
て連結されている。第２の取付ボルト用ボス部25bと第
３の取付ボルト用ボス部25cは、第２のリブ26bによって
連結されている。第３の取付ボルト用ボス部25cと第１
の取付ボルト用ボス部25aは、第３のリブ26cによって連
結されている。

オルタネータブラケット16の３本のリブ26a、26b、26c
で囲まれた部分27は、貫通した空間に形成されている。
第１のリブ26aは、シリンダブロック12の側面でかつエ
ンジン11の前端部側（ベルト19が張設される側）に配置
されている。第３のリブ26cは、略水平状態にて第１の
リブ26aからエンジン後方側に向うように配置されてい
る。第２のリブ26bは、第１のリブ26aの端部から第３の
取付けボルト用ボス部25cに向って延びるように配置さ
れている。

第１の取付ボルト用ボス部25aと第２の取付ボルト用ボ
ス部25bとの間には、オルタネータ13の下端側を支持す
る支持アーム部15が設けられている。支持アーム部15
は、１対のアーム15a、15bとベース部15cとから構成さ
れている。アーム15a、15bは、シリンダブロック12の側
面から離れる方向に突出している。

アーム15a、15bの付根部分は、ベース部15cと連結され
ている。一方のアーム15aは、第２のリブ26bと連結され
る補強リブ28bによって補強されている。ベース部15cの
一方は、別の補強リブ28cを介して第２の取付ボルト用
ボス部25bと連結されている。ベース部15cの他方は、肉
厚が大である突部28aを介して第１の取付ボルト用ボス
部25aに連結されている。

第１のリブ26aの位置は、支持アーム部15の一方のアー
ム15aの位置と重なるようになっている。これにより、
第１のリブ26aは実質的にシリンダブロック12の側面か
ら離れる方向に湾曲している。第２のリブ26bは、中央
部がシリンダブロック12の側面から離れる方向に湾曲し
ている。第３のリブ26cは、湾曲しておらず直線状に延
びている。

第２のリブ26bのシリンダブロック側面からの湾曲高さ
は、オルタネータブラケット16を所定位置に取付ける際
に少なくともオイルプレッシャゲージ22と干渉しないだ
けの高さとされている。

第２のリブ26bにおける第２の取付ボルト用ボス部25bの
近傍には、オルタネータブラケット16を鋳造する時の押
し湯口29が設定されている。

オルタネータ13は、ブラケット14、支持アーム部15a、1
5bを挿通されるスルーボルト30を介して支持される。ス
ルーボルト30は、エンジン後方側から前方側に向けて挿
通され、エンジン前部側からナット31により固定され
る。スルーボルト30は、第７図に示すように構成されて
おり、ボルト頭部32にはボルトと一体化されるように適
当な手段（たとえばカシメ構造、キー溝構造等）により
Ｌ字状のストッパプレート33が固着されている。このス
トッパプレート33のＬ字折れ曲がり部33aが、支持アー
ム部15aにボルト30に挿通された際に支持アーム部15aの
下面に当たりやすくなるために、該支持アーム部15aの
下面には適当な平面部位34が形成されている。

つぎに、上記のオルタネータの支持装置における作用に
ついて説明する。

オルタネータブラケット16を鋳造する際には、第５図に
示すように、各リブ26a、26b、26cが略水性姿勢とな
り、支持アーム部15の各アーム15a、15bが上方へと延び
るような姿勢にて鋳込みが行われる。この状態では、第
１のリブ26aと第２のリブ26bが上方に向って湾曲する姿
勢となるので、溶湯中の不純物は各取付ボルト用ボス部
25a、25b、25cには集まらず、位置的に高くなる第１の
リブ26aおよび第２のリブ26bの湾曲頂部側に集められ
る。

ベルト19の張力、オルタネータ13の自重、振動荷重等を
考慮した強度評価の結果からは、第１図に示す部位35、
36近傍が最も弱いが、上述の如く取付ボルト用ボス部25
a、25b近傍には不純物が集まらないので、部位35、36の
強度低下が防止される。また、部位36については、突部
28aが設けられているため、この部分の断面剛性が上げ
られ、十分な強度が確保される。また、部位35について
は、該部位に押し湯口29が設定されるので、湯のひけが
防止され鋳造欠陥発生が防止される。さらにこの部位35
については、押し湯口29により断面形状が大とされ、十
分な断面剛性も確保されている。

また、第２のリブ26bがシリンダブロック側面から離れ
る方向に湾曲されることにより、オルタネータブラケッ
ト16を従来の取付位置より下げてもオイルプレッシャゲ
ージ22と干渉しなくなる。したがって、支持アーム部15
でオルタネータ13の下端側を支持することが可能とな
り、支持強度上望ましい配置をとることが可能となる。
また、アジャスタ20がオルタネータ13の上部側に位置す
るので、ベルト張力調整もやりやすくなる。さらに、オ
ルタネータブラケット16の３本のリブで囲まれる部分は
空間27とされているので、オルタネータ16の重量軽減が
図れ、オイルプレッシャゲージ22の良好な視認性が確保
される。また、オイルプレッシャゲージ22の上部側にオ
ルタネータブラケット16が配置可能となることで、この
部分がコンパクトになる。

さらに、エンジン前方側はスペース上の制約からオルタ
ネータ用スルーボルトを差し込むためのスペースがとれ
ないことが多いが、本装置ではスルーボルト30がエンジ
ン後方側から差し込まれ、ストッパプレート33が支持ア
ーム部15aに係止されることにより廻り止め効果を奏す
るので、エンジン前側のナット31を締め付けるだけで所
定の固定が可能になる。つまり廻り止めのためにスパナ
をかける作業が不要になる。したがって、スルーボルト
30の装着性が確保されるとともに、作業が容易化され
る。

〔考案の効果〕

本考案のオルタネータ支持装置によれば、つぎの効果が
得られる。

（１）第１のリブの位置をシリンダブロックの側面から
離れる方向に突出する支持アーム部の位置と重ね合わ
せ、第２のリブをシリンダブロックの側面から離れる方
向に湾曲させるようにしたので、支持アーム部を第１の
リブで補強することができるとともに、鋳造時に取付ボ
ルト用ボス部近傍に不純物が集まるのを防止することが
できる。また、第２のリブの第２の取付ボルト用ボス部
の近傍に押し湯口を設定したので、鋳造時における取付
ボルト用ボス部近傍のひけの発生を防止することができ
る。

したがって、荷重的に最も厳しくなる最下部に位置する
第２の取付ボルト用ボス部近傍の鋳造欠陥を解消するこ
とができ、第２の取付ボルト用ボス部の強度を高めるこ
とができる。

（２）第１の取付ボルト用ボス部と第２の取付ボルト用
ボス部との間に、オルタネータの下側を支持する支持ア
ーム部を設けているので、オルタネータブラケットをい
わゆる両端支持構造とすることができる。したがって、
各取付ボルト用ボス部に作用する曲げ荷重を小とするこ
とができ、荷重的に有利となるとともに、オルタネータ
ブラケットの小型化が図れる。

（３）第２のリブをシリンダブロック側面から離れる方
向に湾曲させることにより、シリンダブロック側面に設
けられるオイルプレッシャゲージとの干渉を避けること
が可能となり、シリンダブロックに対し、オルタネータ
ブラケットを従来の取付位置よりも下げることが可能に
なる。したがって、オルタネータの搭載姿勢における下
端側を支持することが可能となり、下端側を支持アーム
部に支持させることにより、ベルト張力を受ける上から
も、ベルト張力調整用アジャスタの操作上からも望まし
い配置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るオルタネータの支持装
置のオルタネータブラケットの平面図、 第２図は第１図のオルタネータブラケットが取付けられ
たエンジン全体の正面図、 第３図は第２図の装置の側面図、 第４図は第１図の装置の側面図、 第５図は第１図の装置の別の角度からみた側面図、 第６図は第１図の装置の斜視図、 第７図は第１図のオルタネータブラケットに挿通される
スルーボルトの側面図、 第８図は従来のオルタネータの支持装置の正面図、 第９図は第８図のオルタネータブラケットの斜視図、 である。 11……エンジン 12……シリンダブロック 13……オルタネータ 15……支持アーム部 16……オルタネータブラケット 22……オイルプレッシャゲージ 25a……第１の取付ボルト用ボス部 25b……第２の取付ボルト用ボス部 25c……第３の取付ボルト用ボス部 26a……第１のリブ 26b……第２のリブ 26c……第３のリブ 29……押し湯口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックの側面に取付けられ、オ
   ルタネータの一端側を支持可能な鋳造品からなるオルタ
   ネータブラケットを備えたオルタネータの支持装置にお
   いて、前記オルタネータブラケットに、該オルタネータ
   ブラケットをシリンダブロックの側面への取付けるため
   の取付ボルト用ボス部を３個形成するとともに、各取付
   ボルト用ボス部を三角形を形成するように連結する３本
   のリブを形成し、該オルタネータブラケットがシリンダ
   ブロックに取付けられた状態において最上部に位置する
   第１の取付ボルト用ボス部と最下部に位置する第２の取
   付ボルト用ボス部との間に、シリンダブロックの側面か
   ら離れる方向に突出しオルタネータの下端側を支持する
   支持アーム部を設け、該支持アーム部の位置を前記第１
   の取付ボルト用ボス部と第２の取付ボルト用ボス部とを
   連結する第１のリブの位置と重ね合わせ、前記第１の取
   付ボルト用ボス部に直線状に延びる第３のリブを介して
   連結される第３の取付ボルト用ボス部と前記第２の取付
   ボルト用ボス部とを連結する第２のリブを、シリンダブ
   ロックの側面から離れる方向に湾曲させ、前記第２のリ
   ブの第２の取付ボルト用ボス部近傍に押し湯口を設定し
   たことを特徴とするオルタネータの支持装置。