JPH0637157B2 - 自動車同乗者用の衝突保護クッション - Google Patents

自動車同乗者用の衝突保護クッション

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JPH0637157B2
JPH0637157B2 JP1117656A JP11765689A JPH0637157B2 JP H0637157 B2 JPH0637157 B2 JP H0637157B2 JP 1117656 A JP1117656 A JP 1117656A JP 11765689 A JP11765689 A JP 11765689A JP H0637157 B2 JPH0637157 B2 JP H0637157B2
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ルイギ、ブラムビラ
ミユラー マンフレツド
ボツセンマイアー アルバン
カツツ エゴン
ホルスト、マスト
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ダイムラー‐ベンツ アクチエンゲゼルシヤフト
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車同乗者用の衝突保護クッションに関す
る。
［従来の技術］ この形式の公知の衝突保護装置（西ドイツ特許出願公開
第2722551 号）の場合、同じ大きさの２つの側部要素の
間に取り付けられた中間部要素が設けられている。中間
部要素は、その縁部において結合継ぎ目によって側部要
素と結合されている。衝突保護クッションは、計器盤の
部分の車両に固定された収納部に設けられた矩形フレー
ムに固定されている。弓状の引裂き縫合部によって固定
された引裂き襞が設けられ、この引裂き襞によって衝突
保護クッションの充填容積が縮小される。衝突保護クッ
ションは、初期状態において、計器盤における収納部に
折り畳まれた状態にある。衝突保護クッションに結合さ
れた充填装置は逐次作動可能な数個の軌道段を有し、こ
れらによって異なる圧力段の気体を供給することができ
る。したがって、事故時に減速の程度に依存して衝突保
護クッションの充填容積を制御することができる。低度
の減速の事故時には、衝突保護クッションの折り畳みが
部分的に伸ばされる。極めて強力な減速時には、極め高
い圧力を有する気体が供給されるため、中央部要素の引
裂き縫合部が引裂かれ、したがって全体の充填容積が使
用される。折り畳み部が計器盤の静止位置から２つの充
填状態のうちの一方の状態に伸びる段階において、公知
の衝突保護クッションの側部要素の領域には引裂き縫合
部が中間部要素だけに延びているため、高い突出速度で
強く突出するようになる。その結果、車両同乗者が保護
クッションの表面に接触するようになり、事情によって
は負傷の原因になる場合がある。
［発明が解決しようとする課題］ 本発明の基本的な目的は、折り畳み部の伸びる段階にお
いて、衝突保護クッションの膨張および膨張速度が、中
間部要素および側部要素の範囲において少なくなるよう
に、冒頭に述べた形式の衝突保護クッションを構成する
ことである。
［課題を解決するための手段］ この目的は、２つの側部要素（１′、１″）と該側部要
素の間に設けられた中間部要素（２）とによって形成さ
れ、車両に固定された収納部における折り畳まれた初期
状態から気体によって膨らませることが可能であり、そ
の場合、初期状態において衝突保護クッションの壁部
（１′、１″、２）に形成された引裂き縫合部（５、
６）によって固定された少なくとも１つの引裂き襞
（２′）によって充填容積が小さくされ、さらに、その
場合、気体圧力の上昇によって引裂き縫合部（５、６）
が引裂かれ、その結果、最終状態において衝突保護クッ
ションを全充填容積にすることができるようにされた、
自動車同乗者用の衝突保護クッションにおいて、 引裂き縫合部（５′、５″、６′、６″）が、引裂き襞
（２′）の部分において互いに隣接する中間部要素
（２）と側部要素（１′、１″）との間の結合継ぎ目
（４′、４″）を結合した自動車同乗者用の衝突保護ク
ッションを得ることによって達成される。本発明による
衝突保護クッションの場合、引裂き縫合部が、中間部要
素と側部要素との間の、引裂き襞の部分に隣接する継ぎ
目を結合する。このようにすることによって、中間部要
素および側部要素の領域における衝突保護クッションの
膨張および膨張速度が少なくなる。したがって、保護ク
ッションの折り込み部を伸ばす段階において、衝突保護
クッションが自動車の同乗者と接触することが防止され
る。
本発明対象の簡単な実施態様は、引裂き襞の領域におい
て、隣接する中間部要素と側部要素との間の結合継ぎ目
を結合する引裂き縫合部によって形成された引裂き襞
が、中間部要素に設けられている。
特に好適な実施態様において、中間部要素の向かい合う
２つの壁部において、それぞれ１つの引裂き襞が形成さ
れるようにされている。このようにすることによって、
衝突保護クッションの折り畳み部が対称的に伸びる特性
が得られる。
引裂き縫合部を、非対称に設け、さらに／または異なる
引裂き力の糸によって形成することもできる。
本発明対称のすべての実施態様において、引裂き縫合部
を連続的または断続的に縫合することができる。また、
引裂き縫合部を、接着継ぎ目または溶接継ぎ目などとし
て形成することもできる。
本発明による衝突保護クッションの別の利点は、引裂き
縫合部を結合継ぎ目のそばに設けることによって、折り
畳みおよび折り畳み可能性が向上されることである。
［実施例］ 本発明による衝突保護クッションの好適な実施例が図に
示されており、次に説明する。
第１図に示す衝突保護クッションは、主として、同じ大
きさを有する両側部要素１′、１″と、それらの間にあ
る中間部要素２とからなっている。中間部要素２と側部
要素１′、１″とが、結合継ぎ目４′、４″においてつ
なぎ合わされている。衝突保護クッションを固定するた
め、計器盤の部分の車両に固定された図示されていない
収納部に設けられた矩形フレーム３が備えられている。
衝突保護クッションは、最初の状態ではフレーム３の部
分に折り畳まれた状態にある。事故または急激な減速の
場合、衝突保護クッションに気体を供給する図示されて
いない充填装置が駆動される。第１図には、衝突保護ク
ッションの内圧が上昇して引裂き縫合部５、６が引裂か
れ引裂き襞２′によって縮小された充填容積が完全に解
放される以前の、部分的に充填された状態における衝突
保護クッションが示されている。引裂き縫合部５、６の
引裂き抵抗によって、衝突保護クッションの膨張および
膨張速度が減少された折り畳み解放特性になる。引裂き
縫合部５′、５″、６′、６″が結合継ぎ目４′、４″
の部分に設けられ、かつ側部がその一層短い結合継ぎ目
によって外被に一層短く保持されているため、特に側部
要素１′、１″の領域における伸びが減少する。しかし
ながら、これによって、同時に中間部要素２の領域にお
いても伸びが減少するようになる。したがって、折り畳
み解放段階においては、車両同乗者との接触が生じな
い。
第２図は、別の好適な実施態様を示している。保護クッ
ションが、中間部要素２の領域にポケット状に折り畳ま
れている。内部に折り返されたポケットが、結合継ぎ目
４′、４″に設けられた引裂き縫合部５′、５″によっ
て保持されている。外側に向いた折り畳み部２′が、結
合継ぎ目４′、４″のそばに引裂き縫合部６′、６″に
よって形成されている。側壁１″における引裂き縫合部
は、側壁１′における引裂き縫合部と同様に形成されて
いる。
本発明対象の簡単な実施態様が、第３図に示されてい
る。２つのそれぞれの結合継ぎ目４′、４″に、単一の
引裂き縫合部５′、５″が設けられている。第３図に示
す部分的に充填された状態において、中間部要素２に外
側へ向いた１つの引裂き壁２′が形成されている。
引裂き縫合部５、６は、連続的にも断続的にも縫合する
ことができる。縫合された引裂き縫合部の代りに、接着
継ぎ目または溶接継ぎ目を設けることもできる。引裂き
縫合部が結合継ぎ目に設けられることによって、衝突保
護クッションの折り畳みまたは折り畳み可能性が向上さ
れる。
第４図に、第１図ないし第３図に示す衝突保護クッショ
ンが、最終状態で示されている。これは、引裂き縫合部
５、６を破壊させる高いガス圧を有する気体の供給によ
って生じた状態を示している。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を部分的に膨らんだ状態で示
す斜視図、第２図および第３図はそれぞれ本発明の別の
実施例を部分的に膨らんだ状態で示す斜視図、第４図は
第１はないし第３図に示す装置がそれぞれ最終的に全部
膨らんだ状態を示す斜視図である。 １′、１″……側部要素（壁部）、 ２……中間部要素、２′……引裂き襞、 ４′、４″……結合継ぎ目、 ５、５′、５″、６、６′、６″……引裂き縫合部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレツド ミユラー ドイツ連邦共和国7301 ダイツイザウ、オ プデルシユタイゲ 17番 (72)発明者 アルバン ボツセンマイアー ドイツ連邦共和国7000 シユツツトガルト １、ウルバンシユトラーセ 77番 (72)発明者 エゴン カツツ ドイツ連邦共和国7270 ナゴルト ７、ベ ートーベンシユトラーセ 10番 (72)発明者 ホルスト、マスト ドイツ連邦共和国7000 シユツツトガルト 80 ガルテンシユトラーセ 40番

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】２つの側部要素（１′、１″）と該側部要
    素の間に設けられた中間部要素（２）とによって形成さ
    れ、車両に固定された収納部における折り畳まれた初期
    状態から気体によって膨らませることが可能であり、そ
    の場合、初期状態において衝突保護クッションの壁部
    （１′、１″、２）に形成され引裂き縫合部（５、６）
    によって固定された少なくとも１つの引裂き襞（２′）
    によって充填容積が小さくされ、さらに、その場合、気
    体圧力の上昇によって引裂き縫合部（５、６）が引裂か
    れ、その結果、最終状態において衝突保護クッションを
    全充填容積にすることができるようにされた、自動車同
    乗者用の衝突保護クッションにおいて、 引裂き縫合部（５′、５″、６′、６″）が、引裂き襞
    （２′）の部分において互いに隣接する中間部要素
    （２）と側部要素（１′、１″）との間の結合継ぎ目
    （４′、４″）を結合することを特徴とする、自動車同
    乗者用の衝突保護クッション。
  2. 【請求項２】中間部要素（２）の互いに向かい合う２つ
    の壁部に、それぞれ１つの引裂き襞（２′）が形成され
    ることを特徴とする、請求項１記載の衝突保護クッショ
    ン。
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