JPH0635874Y2 - Side wall structure of truck - Google Patents
Side wall structure of truckInfo
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- JPH0635874Y2 JPH0635874Y2 JP273687U JP273687U JPH0635874Y2 JP H0635874 Y2 JPH0635874 Y2 JP H0635874Y2 JP 273687 U JP273687 U JP 273687U JP 273687 U JP273687 U JP 273687U JP H0635874 Y2 JPH0635874 Y2 JP H0635874Y2
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- luggage
- panel
- side wall
- inner panel
- top rail
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Description
【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、荷台の側部外壁を構成するアウタパネルと、
荷物積載スペース側の内壁を構成するインナパネルと、
補強用のトップレールとを具備して成るトラツクの荷台
側壁構造に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an outer panel forming a side outer wall of a luggage carrier,
An inner panel that forms the inner wall of the luggage loading space side,
The present invention relates to a luggage carrier side wall structure including a top rail for reinforcement.
従来技術 上記形式の荷台側壁構造は従来より公知であり、この種
側壁構造はインナパネルとアウタパネルによる二重壁構
造を有しているため、一重壁の側壁構造に比べ、積載荷
物をより確実に保護することができる。2. Description of the Related Art The side wall structure of the above-described type of bed is conventionally known, and since this kind of side wall structure has a double wall structure of an inner panel and an outer panel, compared to a single-wall side wall structure, it is possible to more reliably carry loads. Can be protected.
ところで、トラックの荷台に対しその後方から瞬間的な
外力が作用したとき、荷台側壁構造の剛性が高すぎる
と、荷台が変形することなくそのままキャブの後部に突
き当り、キャブを変形させる恐れがある。このためキャ
ブ後部に強固な補強部材を設け、その変形を防止してい
るが、このような補強部材を設ければそれだけキャブの
重量が増大し、コストが上昇する欠点を免れない。By the way, when a momentary external force acts on the cargo bed of the truck from behind, if the rigidity of the cargo bed side wall structure is too high, the cargo bed may directly hit the rear portion of the cab without being deformed and the cab may be deformed. For this reason, a strong reinforcing member is provided at the rear of the cab to prevent its deformation. However, providing such a reinforcing member inevitably increases the weight of the cab and increases the cost.
そこで、一重壁の荷台側壁構造ではあるが、そのトップ
レール頂部に、荷台の横方向に延びる突条から成る多数
のビードを形成し、荷台後方から衝撃的な外力が作用し
たとき、トップレールをそのビードのところで座屈さ
せ、衝撃を吸収・緩和することによって、外力がキャブ
に伝わり難くした構成が提案されている（実公昭61−26
138号公報）。ところがこの提案に係る構成では、ビー
ドを有するトップレールの頂部が、荷台の側部外壁を構
成するパネルの上部によって覆われており、このパネル
上部とトップレール頂部によって密閉空間が形成されて
いるため、荷台の製造時にこれを電着塗装する際、電着
液が上記密閉空間に流入し難く、この空間内の内壁面へ
電着塗料を充分に付着させることが困難である。Therefore, although it is a single-walled cargo bed side wall structure, a large number of beads consisting of ridges extending in the lateral direction of the cargo bed are formed on the top rail top, and when a shocking external force acts from the rear of the cargo bed, the top rail is A structure has been proposed in which an external force is less likely to be transmitted to the cab by buckling at the bead and absorbing / relaxing the impact (Jitsuko Sho 61-26).
No. 138). However, in the configuration according to this proposal, the top portion of the top rail having the beads is covered by the upper portion of the panel that constitutes the side outer wall of the luggage carrier, and the closed space is formed by the upper portion of the panel and the top rail top portion. When electrodeposition coating is carried out during manufacturing of the luggage carrier, it is difficult for the electrodeposition liquid to flow into the sealed space, and it is difficult to sufficiently adhere the electrodeposition coating to the inner wall surface in this space.
目的 本考案の目的は、高い衝撃吸収効果が得られると共に、
電着塗装時に上述の如き問題を生ずることがなく、しか
も外観も優れた冒頭に記載した形式の荷台側壁構造を提
供することである。Purpose The purpose of the present invention is to obtain a high shock absorbing effect,
It is an object of the present invention to provide a luggage carrier side wall structure of the type described at the beginning, which does not cause the above-mentioned problems during electrodeposition coating and has an excellent appearance.
構成 本考案は上記目的を達成させるため、荷台の側部外壁を
構成するアウタパネルと、荷物積載スペース側の内壁を
構成するインナパネルと、補強用のトップレールとを具
備し、該トップレールはその頂部の荷物積載スペース側
の端部から下方に垂下する垂下部を有し、該垂下部の車
外側の面にアウタパネルの上部が固着され、垂下部の荷
物積載スペース側の面にインナパネルの上部が固着され
ていて、垂下部にはほぼ上下方向に延び、かつ荷台の前
後方向に配列された複数の凹部又は凸部から成るビード
が形成され、これらビードはインナパネルによって覆わ
れており、少なくとも荷台の電着塗装時に、インナパネ
ルとアウタパネルの間の内部空間が、前記ビードを介し
て荷物積載スペース側に連通していることを特徴とする
トラックの荷台側壁構造を提案する。In order to achieve the above object, the present invention comprises an outer panel forming a side outer wall of a luggage carrier, an inner panel forming an inner wall of a luggage loading space side, and a top rail for reinforcement. It has a hanging part that hangs downward from the end of the top part on the side of the luggage loading space, the upper part of the outer panel is fixed to the vehicle outer surface of the hanging part, and the upper part of the inner panel is attached to the surface of the hanging part on the side of the luggage loading space. Are fixed to each other, and a bead composed of a plurality of concave portions or convex portions extending substantially vertically and arranged in the front-rear direction of the loading platform is formed in the hanging portion, and these beads are covered with an inner panel, and at least During the electrodeposition coating of the loading platform, the internal space between the inner panel and the outer panel communicates with the luggage loading space side through the beads, and We propose a platform side wall structure.
実施例 以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本考案に係る荷台側壁構造を備えたトラックの
一例を示し、１はキャブ、２はキャブ後方に位置する荷
台をそれぞれ示している。荷台２は図示していない荷物
を積載する床板３と、荷台２の各側部を構成する側壁４
と、後部に開閉自在に枢着されたテールゲート５を有し
ている。側壁４は次に説明するように本考案に係る側壁
構造により構成されている。FIG. 1 shows an example of a truck having a luggage carrier side wall structure according to the present invention, wherein 1 is a cab and 2 is a luggage carrier located at the rear of the cab. The loading platform 2 is a floor plate 3 for loading luggage (not shown), and side walls 4 forming side portions of the loading platform 2.
And a tailgate 5 that is pivotally attached to the rear part so as to be openable and closable. The side wall 4 has a side wall structure according to the present invention as described below.
第２図は第１図のII−II線断面図であるが、この図から
明らかなように側壁４は荷台２の側部外壁を構成するア
ウタパネル６と、荷物積載スペース８の側の内壁を構成
するインナパネル７と、これらパネル6,7を補強するト
ップレール９とを有し、インナパネル７の下部は前述の
床板３に固着されている。荷台２の前後方向Ａ（第１図
及び第３図）に延びたトップレール９はほぼ水平な頂部
10と、この頂部10の荷物積載スペース８側の端部11から
下方に垂下する垂下部12を有し、トップレール９の下側
面には適当な間隔をあけて配置されたロープフック13が
固着されている。これらフック13に図示していないロー
プを掛けることにより荷台２に積載した荷物を固定する
ことができる。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and as is clear from this figure, the side wall 4 includes an outer panel 6 that constitutes a side outer wall of the luggage carrier 2 and an inner wall on the side of the luggage loading space 8. It has an inner panel 7 and a top rail 9 that reinforces these panels 6, 7, and the lower portion of the inner panel 7 is fixed to the floor plate 3 described above. The top rail 9 extending in the front-rear direction A (FIGS. 1 and 3) of the loading platform 2 has a substantially horizontal top.
10 and a hanging portion 12 that hangs downward from an end 11 of the top portion 10 on the luggage loading space 8 side, and a rope hook 13 arranged at an appropriate interval is fixed to the lower side surface of the top rail 9. Has been done. By hanging a rope (not shown) on these hooks 13, it is possible to fix the loads loaded on the loading platform 2.
アウタパネル６はその上部が垂下部12の車外側面に重ね
合され、この重合部がＸ印で模式的に示したようにスポ
ット溶接によって固着されている。また垂下部12の荷物
積載スペース８側の面にインナパネル７の上部が重ね合
され、この重合部も同じくＸ印で示したようにスポット
溶接によって固着されている。このようにしてトップレ
ール9,アウタパネル６及びインナパネル７が互いに一体
に固定される。The upper portion of the outer panel 6 is superposed on the vehicle outer side surface of the hanging portion 12, and the overlapping portion is fixed by spot welding as schematically shown by the X mark. Further, the upper portion of the inner panel 7 is superposed on the surface of the hanging portion 12 on the side of the luggage loading space 8, and this overlapping portion is also fixed by spot welding as shown by the X mark. In this way, the top rail 9, the outer panel 6, and the inner panel 7 are integrally fixed to each other.
トップレール９の垂下部12には、第３図に明示する如く
車外側に凹入し、ほぼ上下方向に延びる凹部から構成さ
れた多数のビード14が形成され、これらのビード14は荷
台２の前後方向Ａに配列されている。第３図にもＸ印を
付して示したようにビード14以外の垂下部部分とインナ
パネル７とが互いに溶着される。第２図及び第３図に
は、荷台の一方の側の側壁構造を示したが、他方の側壁
も全く同様に構成されている。In the hanging portion 12 of the top rail 9, as shown in FIG. 3, a large number of beads 14 are formed which are recessed to the outside of the vehicle and are formed in a substantially vertically extending recess. They are arranged in the front-rear direction A. As also shown in FIG. 3 with an X mark, the hanging parts other than the beads 14 and the inner panel 7 are welded to each other. 2 and 3 show the side wall structure on one side of the luggage carrier, but the other side wall has the same structure.
本考案に係る荷台２は上述の如く構成されているため、
荷台２の後方から衝撃的に外力Ｆ（第１図）が作用する
と、垂下部12に形成された各ビード14の曲折部に応力が
集中し、その部分からトップレール９が変形する。この
ため、外力Ｆのエネルギーはトップレール９の変形によ
って吸収され、よって荷台２が大きな力でキャブ１に突
き当たることを防止することができる。したがって、キ
ャブ１の後部1a（第１図）に強固な補強部材を設けなく
とも、キャブ１が大きく変形することはなく、そのコス
トを低減することが可能である。Since the luggage carrier 2 according to the present invention is configured as described above,
When an external force F (FIG. 1) is applied from the rear of the loading platform 2 by shock, stress is concentrated on the bent portion of each bead 14 formed on the hanging portion 12, and the top rail 9 is deformed from that portion. Therefore, the energy of the external force F is absorbed by the deformation of the top rail 9, so that it is possible to prevent the cargo bed 2 from hitting the cab 1 with a large force. Therefore, even if a strong reinforcing member is not provided on the rear portion 1a (FIG. 1) of the cab 1, the cab 1 is not significantly deformed, and the cost can be reduced.
また第２図から明らかなように、ビード14はインナパネ
ル７の上部によって覆われ、荷物積載スペース８側から
見えないように覆い隠されているため、荷台２の外観低
下を防止できる。Further, as is apparent from FIG. 2, the bead 14 is covered by the upper portion of the inner panel 7 and hidden so as not to be seen from the luggage loading space 8 side, so that the appearance of the luggage carrier 2 can be prevented from being deteriorated.
ところで荷台製造時に、前述の如く両方のパネル6,7と
トップレール９が組付けられ、この組付後に荷台２は電
着塗装され、塗装完了後にアウタ及びインナパネル6,7
の上端縁部6a,7aに防錆の目的でシーラ16,15が塗布され
るのが普通である。By the way, at the time of manufacturing the luggage carrier, both panels 6 and 7 and the top rail 9 are assembled as described above, and after this assembly, the luggage carrier 2 is electrodeposition coated, and after the coating is completed, the outer and inner panels 6 and 7 are assembled.
Sealers 16 and 15 are usually applied to the upper edge portions 6a and 7a of the above for the purpose of rust prevention.
電着塗装は周知の如く塗装すべき荷台を電着液中に浸漬
して行うものであるが、この塗装時には上述のように未
だシーラ15が塗布されていないため、インナパネル７と
アウタパネル６の間の内部空間17は、多数のビード14を
介して荷物積載スペース８の側に連通する。したがっ
て、電着塗装時に内部空間17の内部のエアは第２図に鎖
線矢印を付して示したように、ビード14を通して外部に
逃げ、空間内に電着液が確実に流入する。よってインナ
及びアウタパネル7,6、並びにトップレール９の内部空
間17側の内面に充分に電着塗料を付着させることができ
る。As is well known, the electrodeposition coating is performed by immersing the carrier to be coated in the electrodeposition liquid, but since the sealer 15 is not yet applied at the time of this coating as described above, the inner panel 7 and the outer panel 6 are not coated. The internal space 17 between them communicates with the luggage loading space 8 side through a large number of beads 14. Therefore, during electrodeposition coating, the air inside the inner space 17 escapes through the beads 14 to the outside as shown by the chain line arrow in FIG. 2, and the electrodeposition liquid surely flows into the space. Therefore, the electrodeposition paint can be sufficiently attached to the inner surfaces of the inner and outer panels 7, 6 and the top rail 9 on the inner space 17 side.
上記実施例では車外側に凹入する凹部によってビードを
形成したが、逆に荷物積載スペース８の側に突出する凸
部によってビードを形成し、このビードの方をインナパ
ネル７に溶着するように構成してもよい。In the above-described embodiment, the bead is formed by the concave portion that is recessed to the outside of the vehicle, but conversely, the bead is formed by the convex portion that protrudes toward the luggage loading space 8 and the bead is welded to the inner panel 7. You may comprise.
テールゲート５も、上述した側壁４と同様に構成すれ
ば、電着塗装時の塗料の付きまわり性を向上でき有利で
ある。If the tail gate 5 is also configured in the same manner as the side wall 4 described above, the throwing power of the paint during electrodeposition coating can be improved, which is advantageous.
効果 本考案によればビードを設けるという極く簡単な構成に
よって高い衝撃吸収効果が得られ、しかもこれらのビー
ドはインナパネルによって覆われているため、荷台の外
観が害される恐れもない。またビードを追加することに
伴って荷台の電着塗装時に電着液が流入し難い荷台部分
ができることがないばかりか、ビードがインナ及びアウ
タパネル間に電着液を案内する働きをなし、積極的に電
着液の流通性を高め、電着塗料の付きまわり性を向上さ
せることができる。Effect According to the present invention, a high shock absorbing effect can be obtained by a very simple structure of providing beads, and since these beads are covered with the inner panel, the appearance of the luggage carrier is not damaged. In addition to the addition of beads, there is no formation of a bed part where the electrodeposition liquid does not easily flow in during the electrodeposition coating of the bed, and the bead acts as a guide for the electrodeposition liquid between the inner and outer panels. In addition, the flowability of the electrodeposition liquid can be improved, and the throwing power of the electrodeposition paint can be improved.
第１図は本考案に係る荷台側壁構造を備えたトラックの
斜視図、第２図は第１図のII−II線断図、第３図は荷物
積載スペース側から見たときの、トップレール単体の部
分斜視図である。 ２…荷台、４…側壁 ６…アウタパネル、７…インナパネル ８…荷物積載スペース、９…トップレール 10…頂部、11…端部 12…垂下部、14…ビード 17…内部空間FIG. 1 is a perspective view of a truck having a side wall structure according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a top rail when viewed from the side of a luggage loading space. It is a partial perspective view of a single body. 2 ... loading platform, 4 ... side wall 6 ... outer panel, 7 ... inner panel 8 ... luggage loading space, 9 ... top rail 10 ... top, 11 ... end 12 ... hanging part, 14 ... bead 17 ... internal space
Claims (1)
と、荷物積載スペース側の内壁を構成するインナパネル
と、補強用のトップレールとを具備し、該トップレール
はその頂部の荷物積載スペース側の端部から下方に垂下
する垂下部を有し、該垂下部の車外側の面にアウタパネ
ルの上部が固着され、垂下部の荷物積載スペース側の面
にインナパネルの上部が固着されていて、垂下部にはほ
ぼ上下方向に延び、かつ荷台の前後方向に配列された複
数の凹部又は凸部から成るビードが形成され、これらビ
ードはインナパネルによって覆われており、少なくとも
荷台の電着塗装時に、インナパネルとアウタパネルの間
の内部空間が、前記ビードを介して荷物積載スペース側
に連通していることを特徴とするトラックの荷台側壁構
造。1. An outer panel forming a side outer wall of a luggage carrier, an inner panel forming an inner wall of a luggage loading space side, and a top rail for reinforcement, the top rail being on the luggage loading space side of the top. Has a hanging portion that hangs downward from the end of the outer panel, the upper portion of the outer panel is fixed to the vehicle outer surface of the hanging portion, and the upper portion of the inner panel is fixed to the luggage-loading space side surface of the hanging portion. A bead consisting of a plurality of recesses or protrusions extending substantially vertically and arranged in the front-rear direction of the loading platform is formed in the hanging portion, and these beads are covered with an inner panel, and at least during electrodeposition coating of the loading platform. A luggage carrier side wall structure, wherein an inner space between the inner panel and the outer panel communicates with a luggage loading space side through the beads.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP273687U JPH0635874Y2 (en) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | Side wall structure of truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP273687U JPH0635874Y2 (en) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | Side wall structure of truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63110179U JPS63110179U (en) | 1988-07-15 |
| JPH0635874Y2 true JPH0635874Y2 (en) | 1994-09-21 |
Family
ID=30781858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP273687U Expired - Lifetime JPH0635874Y2 (en) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | Side wall structure of truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635874Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023189646A1 (en) * | 2022-03-31 | 2023-10-05 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle cargo box |
-
1987
- 1987-01-12 JP JP273687U patent/JPH0635874Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63110179U (en) | 1988-07-15 |
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