JPH0635722U

JPH0635722U - Tractor power transmission device

Info

Publication number: JPH0635722U
Application number: JP7085992U
Authority: JP
Inventors: 繁男藤岡; 公浩輿
Original assignee: 石川島芝浦機械株式会社
Priority date: 1992-10-12
Filing date: 1992-10-12
Publication date: 1994-05-13
Anticipated expiration: 2007-10-12
Also published as: JP2553411Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】トラクタのミッションケース内において、Ｐ
ＴＯ軸の逆転装置を設ける際に部品点数の増加を抑え
て、ミッションケースをコンパクトに構成する。【構成】走行系変速機構とＰＴＯ系変速機構が独立し
て構成したトラクタの変速機構において、前後進切換装
置ＡからＰＴＯ変速装置Ｇ内に延設されている走行用伝
動軸３に、逆転用アイドラギア２２を遊嵌した。 (57) [Summary] [Purpose] In the mission case of the tractor, P
The transmission case is made compact by suppressing an increase in the number of parts when a TO-axis reversing device is provided. In a transmission mechanism of a tractor in which a traveling transmission mechanism and a PTO transmission mechanism are independently configured, a reverse transmission is provided on a traveling transmission shaft 3 extending from a forward / reverse switching device A into a PTO transmission device G. Idler gear 22 was loosely fitted.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案はトラクタの変速機構の走行系とＰＴＯ系に各々逆転機構を装備する場合の配置に関するものである。 The present invention relates to an arrangement in which a traveling system and a PTO system of a transmission mechanism of a tractor are equipped with respective reverse rotation mechanisms.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

従来のトラクタの変速機構において、正転の場合は入力軸から出力軸へ直接動力を伝達し、逆転の場合は入力軸と出力軸の間に新たにバックギアシャフト等の中間軸を設け逆転させて動力を伝達していたのである。また、前記中間軸を設けない場合は、遊星歯車方式やＨＳＴ方式で対応していたのである。 In the conventional tractor transmission mechanism, in the case of forward rotation, the dynamic force is directly transmitted from the input shaft to the output shaft, and in the case of reverse rotation, a new intermediate shaft such as a back gear shaft is provided between the input shaft and the output shaft for reverse rotation. The power was transmitted. Further, when the intermediate shaft is not provided, the planetary gear system and the HST system are used.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかし、従来技術において逆転させる為に中間軸としてバックギアシャフトを設けた場合、バックギアシャフトやベアリングやクリップ等の部品点数が増加して組み立て工数が増加するばかりでなく、ミッションケースの内にそれを配置するためのスペースを確保する必要があり、バックギアの追加により内部構造が複雑となり全体が大型化し、逆転機能の有無でミッションケースの軸穴数が異なるので部品の管理が煩雑になる等の課題があったのであり、また、遊星歯車方式やＨＳＴ方式の場合でも、ミッションケース全体が大型化・複雑化する為にコンパクト化が難しいという課題があったのである。 However, when a back gear shaft is provided as an intermediate shaft for reversing in the conventional technology, not only the number of parts such as the back gear shaft, bearings and clips increases, and the assembly man-hours increase, but also it is not possible to use it in the mission case. It is necessary to secure a space for arranging the parts, the addition of back gears complicates the internal structure and makes the whole larger, and the number of shaft holes in the mission case differs depending on whether or not there is a reverse rotation function, making parts management complicated. In addition, there was a problem that even in the case of the planetary gear system and the HST system, it was difficult to achieve compactness because the entire mission case became large and complicated.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段について説明する。即ち、走行系変速機構と動力取出系変速機構を独立的に構成し、トラクタの変速機構において、動力取出系変速機構の逆転用アイドラギアを走行系変速機構の軸上に遊嵌した構成とするのである。 The problems to be solved by the present invention are as described above, and the means for solving the problems will be described below. In other words, the traveling speed change mechanism and the power take-out speed change mechanism are independently configured, and the reverse gear of the power take-out speed change mechanism is loosely fitted on the shaft of the speed change mechanism. is there.

【０００５】[0005]

【作用】本考案の作用について説明する。エンジンＥからの動力は入力軸１より前後進切換部Ａの走行用伝動軸３上の後進カウンタギア５ｂに伝えられ、該後進カウンタギア５ｂに一体的に設けた動力取出用ギア５ｃから動力取出部ＧのＰＴＯカウンタ軸１８上の固設ギア１８ａに伝えられ、該固設ギア１８ａより同軸上の固設ギア１８ｂが走行用伝動軸３上に遊嵌した二連の逆転用アイドラギア２２の歯車２２ａと噛合し、もう一つの歯車２２ｂがＰＴＯ伝動軸１９の摺動ギア２０ａを摺動させることにより噛合可能として、該歯車２２ｂと摺動ギア２０ａを噛合させることによりＰＴＯ伝動軸１９からＰＴＯ軸２１を逆方向に回転することができるのである。[Operation] The operation of the present invention will be described. The power from the engine E is transmitted from the input shaft 1 to the reverse counter gear 5b on the traveling transmission shaft 3 of the forward / reverse switching section A, and is taken out from the power take-out gear 5c provided integrally with the reverse counter gear 5b. The fixed gear 18b is transmitted to the fixed gear 18a on the PTO counter shaft 18 of the section G, and the fixed gear 18b coaxial with the fixed gear 18a is loosely fitted on the traveling transmission shaft 3 of the two reverse idler gears 22. The gear 22a meshes with the other gear 22b by sliding the sliding gear 20a of the PTO transmission shaft 19 so that the gear 22b and the sliding gear 20a mesh with each other. It is possible to rotate the PTO shaft 21 in the opposite direction.

【０００６】[0006]

【実施例】【Example】

本考案の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如くであり、次に本考案の具体的な構成について添付した図面により説明する。図１は本考案のトラクタの動力伝達装置の側面断面図、図２は前後進切換部と動力取出系の側面断面図、図３は図１のスケルトン図である。 The problems to be solved and the means for solving the present invention are as described above. Next, a specific configuration of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a side sectional view of a power transmission device for a tractor of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of a forward / reverse switching portion and a power takeoff system, and FIG. 3 is a skeleton diagram of FIG.

【０００７】図１・図３においてトラクタの動力伝達装置の構成を説明する。トラクタの動力伝達装置は、走行系変速機構と動力取出（ＰＴＯ）系変速機構が独立的に構成されており、前部よりメインクラッチ４、前後進切換部Ａ、動力取出部Ｇ、主変速部Ｂ、副変速部Ｄ、デフギア装置Ｆと配設され、前部ミッションケース３０内には、入力軸１、走行用カウンタ軸２、走行用伝動軸３が各々ベアリングに軸受け支持されて平行に横架されて、エンジンＥの動力がメインクラッチ４を介して入力軸１に伝えられる。該入力軸１上の前進固設ギア１ａから走行用カウンタ軸２上の固設ギア２ａを介して走行用伝動軸３に遊嵌した前進カウンタギア５ａに動力が伝えられる。また、前記入力軸１上の後進固設ギア１ｂは走行用伝動軸３上に遊嵌した後進カウンタギア５ｂと噛合して動力が伝えられるのである。The configuration of the power transmission device of the tractor will be described with reference to FIGS. 1 and 3. The power transmission device of the tractor is composed of a traveling system transmission mechanism and a power take-off (PTO) system transmission mechanism independently of each other. From the front part, the main clutch 4, the forward / reverse switching section A, the power take-out section G, and the main change unit. The speed section B, the auxiliary transmission section D, and the differential gear device F are arranged. Inside the front transmission case 30, the input shaft 1, the traveling counter shaft 2, and the traveling transmission shaft 3 are supported by bearings. The power of the engine E is transmitted to the input shaft 1 via the main clutch 4 while being horizontally stretched in parallel. Power is transmitted from the forward fixed gear 1a on the input shaft 1 through the fixed gear 2a on the traveling counter shaft 2 to the forward counter gear 5a loosely fitted on the traveling transmission shaft 3. The reverse fixed gear 1b on the input shaft 1 meshes with the reverse counter gear 5b loosely fitted on the traveling transmission shaft 3 to transmit power.

【０００８】前記前進カウンタギア５ａ及び後進カウンタギア５ｂはシンクロメッシュギアを介して摺動ギア６ａを摺動させることにより噛合して連動連結可能であり、該摺動ギア６ａは走行用伝動軸３上に固設したギア６ｂと常時噛合しており、図示しない前後進切換レバーの操作により、摺動ギア６ａがスライドして前後進切換が行われるのである。The forward counter gear 5a and the reverse counter gear 5b can be interlockingly connected by meshing by sliding a sliding gear 6a through a synchromesh gear, and the sliding gear 6a is connected to the traveling transmission shaft 3 It is always meshed with the gear 6b fixed above, and the sliding gear 6a slides to switch between forward and backward movements by operating a forward and backward movement switching lever (not shown).

【０００９】前記ギア６ｂに伝達された動力は、該走行用伝動軸３と同軸芯上に延設した動力伝達軸７に伝えられ、該動力伝達軸７上には固設ギア７ａ・７ｂ・７ｃ・７ｄが形成され、ミッションケース３０に動力伝達軸７と平行に横架した主変速軸８に遊嵌した遊嵌ギア９ａ・９ｂ・９ｃ・９ｄが前記固設ギア７ａ・７ｂ・７ｃ・７ｄと各々噛合されており、該遊嵌ギア９ａ・９ｂと遊嵌ギア９ｃ・９ｄの間にはそれぞれ摺動ギア１０ａ・１０ｂを配置して、該摺動ギア１０ａ・１０ｂをオペレータの主変速操作で主変速軸８の摺動ギア１０ａが遊嵌ギア９ａか９ｂのいずれか、または、摺動ギア１０ｂが遊嵌ギア９ｃか９ｄのいずれかにスライドさせて、動力伝達軸７から主変速軸８に動力を伝えて四段階の変速を可能としているのである。The power transmitted to the gear 6b is transmitted to a dynamic power transmission shaft 7 extending coaxially with the traveling power transmission shaft 3, and fixed gears 7a and 7b are provided on the power transmission shaft 7. 7c and 7d are formed, and the loosely fitted gears 9a, 9b, 9c and 9d that are loosely fitted to the main transmission shaft 8 that is laid across the transmission case 30 in parallel with the power transmission shaft 7 are the fixed gears 7a, 7b and 7c. 7d are respectively meshed with each other, and sliding gears 10a and 10b are arranged between the loose fitting gears 9a and 9b and the loose fitting gears 9c and 9d, respectively, and the sliding gears 10a and 10b are connected to the operator. When the main gearshift operation is performed, the sliding gear 10a of the main gearshift shaft 8 is slid onto either the loose fitting gear 9a or 9b, or the sliding gear 10b is slid onto either the loose fitting gear 9c or 9d. Power is transmitted from 7 to the main speed change shaft 8 to enable four-step speed change. Of.

【００１０】そして、前記主変速軸８から後部の副変速部Ｄに動力が伝えられ、更にクリープ変速部Ｃに動力を伝達可能としており、該副変速部Ｄは主変速軸８後部上に固設ギア８ａ・８ｂが形成されるとともに、該主変速軸８と平行に動力伝達軸７延長上に走行駆動軸１２が横架され、更に主変速軸８と平行に軸１４・１５が横架されており、前記固設ギア８ａ・８ｂは走行駆動軸１２上の摺動ギア１３を摺動させることにより歯車１３ａ又は１３ｂと噛合させて高低の副変速を可能し、該固設ギア８ａは更に軸１４上の二連の遊嵌ギア１１の歯車１１ａと噛合し、他方の歯車１１ｂは軸１５上の二連の遊嵌ギア１６の歯車１６ａと噛合し、他方の歯車１６ｂは走行駆動軸１２上の摺動ギア１３ａと噛合可能としてクリープ変速を可能としている。また、走行駆動軸１２上には固設ギア１２ｃが設けられ、後述するＰＴＯ軸２１に遊嵌した歯車２４、遊嵌歯車２５を介して前輪動力取出軸２３上の固設歯車２３ａに伝えられ、前輪２６を駆動するようにしており、該走行駆動軸１２からは後端に形成したベベルピニオン１２ｂからデフギア装置Ｆに伝えられ、該デフギア装置Ｆから複数の軸と減速ギアを経て後輪１７を駆動するようにしているのである。Power is transmitted from the main transmission shaft 8 to the sub transmission portion D at the rear portion, and power can be further transmitted to the creep transmission portion C. The sub transmission portion D is provided on the rear portion of the main transmission shaft 8. The fixed gears 8a, 8b are formed, the traveling drive shaft 12 is laterally extended on the extension of the power transmission shaft 7 in parallel with the main transmission shaft 8, and the shafts 14, 15 are provided in parallel with the main transmission shaft 8. The fixed gears 8a and 8b are laterally bridged, and by sliding the sliding gear 13 on the traveling drive shaft 12, the fixed gears 8a and 8b mesh with the gear 13a or 13b to enable high and low auxiliary shifts. 8a further meshes with the gear 11a of the two loose fitting gears 11 on the shaft 14, the other gear 11b meshes with the gear 16a of the two loose fitting gears 16 on the shaft 15, and the other gear 16b Creep speed change is possible by meshing with the sliding gear 13a on the drive shaft 12. Noh. Further, a fixed gear 12c is provided on the traveling drive shaft 12, and is transmitted to a fixed gear 23a on the front wheel power take-off shaft 23 via a gear 24 and a loose fit gear 25 which are loosely fitted to a PTO shaft 21, which will be described later. The front wheel 26 is driven by the bevel pinion 12b formed at the rear end of the traveling drive shaft 12 to the diff gear device F, and the diff gear device F travels through a plurality of shafts and reduction gears. The wheels 17 are driven.

【００１１】次に、図２・図３においてＰＴＯ系変速機構への動力の伝達について説明する。ＰＴＯ系変速機構は動力取出部Ｇと逆転ＰＴＯ変速部Ｈから構成されており、該動力取出部Ｇは前記前後進切換部Ａの走行用伝動軸３と平行にＰＴＯカウンタ軸１８、ＰＴＯ伝動軸１９が各々ベアリングに軸受けされて横架されており、該走行用伝動軸３に遊嵌されている後進カウンタギア５ｂには一体的に動力取出用ギア５ｃが設けられており、該動力取出用ギア５ｃにＰＴＯカウンタ軸１８上の固設ギア１８ａが噛合して、常時ＰＴＯ系に動力を伝えるように構成しているのである。Next, transmission of power to the PTO system speed change mechanism will be described with reference to FIGS. 2 and 3. The PTO system speed change mechanism is composed of a power take-out section G and a reverse PTO speed change section H. The power take-out section G is arranged in parallel with the traveling transmission shaft 3 of the forward / reverse switching section A, the PTO counter shaft 18 and the PTO transmission shaft. 19 are respectively supported by bearings and are horizontally installed, and a reverse counter gear 5b loosely fitted to the traveling transmission shaft 3 is integrally provided with a power take-out gear 5c. The fixed gear 18a on the PTO counter shaft 18 meshes with the gear 5c to constantly transmit power to the PTO system.

【００１２】前記ＰＴＯカウンタ軸１８上には固設ギア１８ａの他に固設ギア１８ｂ・１８ｃ・１８ｄ・１８ｅが固設されており、該固設ギア１８ｃはＰＴＯ伝動軸１９の摺動ギア２０ａを摺動させることにより噛合可能であり、固設ギア１８ｄは摺動ギア２０ｂ、固設ギア１８ｅは摺動ギア２０ｃとそれぞれ摺動ギア２０ｂ・２０ｃを摺動させることにより噛合可能であり、正回転の三段のＰＴＯ変速が可能としているのである。そして、前後進切換部Ａ後部に逆転ＰＴＯ変速部Ｈが形成されており、走行用伝動軸３上に二連の逆転アイドラギア２２を遊嵌して、該二連の逆転アイドラギア２２の一方の歯車２２ａは前記固設ギア１８ｂと噛合し、他方の歯車２２ｂは前記ＰＴＯ伝動軸１９上の摺動ギア２０ａを摺動させることにより噛合可能としてＰＴＯ伝動軸１９へ逆転した回転を伝達するようしているのである。このように摺動ギア２０ａ・２０ｂ・２０ｃを摺動させて噛合させることにより入力軸１より前進カウンタギア５ｂを介してＰＴＯ変速されてＰＴＯ伝動軸１９へ動力が伝えられ、更に、ＰＴＯ伝動軸１９後端には同軸の軸芯を持つＰＴＯ軸２１が連結され、トラクタの後方に連結された作業機を駆動可能としているのである。On the PTO counter shaft 18, fixed gears 18 b, 18 c, 18 d, and 18 e are fixedly mounted in addition to the fixed gear 18 a, and the fixed gear 18 c is a sliding gear of the PTO transmission shaft 19. The fixed gear 18d can be meshed with the sliding gear 20b, and the fixed gear 18e can be meshed with the sliding gear 20c by sliding the sliding gears 20b and 20c, respectively. That is, it is possible to perform three forward rotation PTO gear shifts. A reverse rotation PTO speed change portion H is formed at the rear of the forward / reverse switching portion A, and two reverse rotation idler gears 22 are loosely fitted on the traveling transmission shaft 3 so that one of the double reverse rotation idler gears 22 is The gear 22a meshes with the fixed gear 18b, and the other gear 22b meshes by sliding the sliding gear 20a on the PTO transmission shaft 19 to transmit the reverse rotation to the PTO transmission shaft 19. I am doing so. By sliding and engaging the sliding gears 20a, 20b, and 20c in this manner, the PTO speed is changed from the input shaft 1 through the forward counter gear 5b, the power is transmitted to the PTO transmission shaft 19, and the PTO transmission shaft 19 is further transmitted. A PTO shaft 21 having a coaxial shaft center is connected to the rear end of the transmission shaft 19 to drive a working machine connected to the rear of the tractor.

【００１３】[0013]

【考案の効果】[Effect of device]

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。即ち、走行系の軸に逆転ギアを遊嵌したので、従来のミッションケースをそのまま逆転用としても使用することができるようになり部品の管理が容易になり、バックギアシャフト等の中間軸が不要になるので加工工程を減少させることができ、組立も簡単になり、ミッションケース全体をコンパクトに構成することができるようになるのである。 Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. That is, since the reverse gear is loosely fitted to the shaft of the traveling system, the conventional mission case can be used as it is for reverse rotation, which simplifies the management of parts and eliminates the need for an intermediate shaft such as a back gear shaft. As a result, the number of processing steps can be reduced, assembly becomes simple, and the entire mission case can be made compact.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案のトラクタの動力伝達装置の側面断面図
である。FIG. 1 is a side sectional view of a power transmission device for a tractor according to the present invention.

【図２】前後進切換部と動力取出系の側面断面図であ
る。FIG. 2 is a side cross-sectional view of a forward / reverse switching unit and a power takeoff system.

【図３】図１のスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ａ前後進切換部Ｇ動力取出部３走行用伝動軸１８ＰＴＯカウンタ軸２２ａ逆転アイドラギア A forward / reverse switching unit G power take-out unit 3 traveling transmission shaft 18 PTO counter shaft 22a reverse rotation idler gear

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

【請求項１】走行系変速機構と動力取出系変速機構を
独立的に構成し、トラクタの変速機構において、動力取
出系変速機構の逆転用アイドラギアを走行系変速機構の
軸上に遊嵌したことを特徴とするトラクタの動力伝達装
置。1. A traveling speed change mechanism and a power take-out speed change mechanism are independently configured, and in a speed change mechanism of a tractor, an idler gear for reverse rotation of the power take-out speed change mechanism is loosely fitted on a shaft of the speed change mechanism. A power transmission device for a tractor.