JP2543037Y2 - Tractor power transmission device - Google Patents
Tractor power transmission deviceInfo
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は走行系とＰＴＯ系を有す
るトラクタの変速装置において、これらをコンパクトに
収納する為の技術に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tractor transmission system having a traveling system and a PTO system, and to a technique for compactly storing them.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来からミッションケース内の前部に走
行系変速機構を設け、後部に動力取出（ＰＴＯ）系変速
機構を設けた農用トラクタの技術は公知とされていたの
である。そして、前記ミッションケース内においては、
エンジンからの動力は走行系変速機構の前方に配置した
メインクラッチにより断続し、該メインクラッチからの
動力は該メインクラッチとＰＴＯ系変速機構との間に位
置する走行系変速機構内を通過して設けられていた長尺
のＰＴＯ中間伝動軸を介して伝動連結されていたのであ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, the technology of an agricultural tractor in which a traveling transmission mechanism is provided at a front portion in a transmission case and a power take-off (PTO) transmission mechanism is provided at a rear portion has been known. And within the mission case,
Power from the engine is interrupted by a main clutch arranged in front of the traveling system transmission mechanism, and power from the main clutch passes through a traveling system transmission mechanism located between the main clutch and the PTO transmission mechanism. The transmission connection was made via the long PTO intermediate transmission shaft provided.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来技術にお
いて、メインクラッチとミッションケース後部のＰＴＯ
系変速機構は長尺のＰＴＯ中間伝動軸で連結されていた
のであるが、長尺のＰＴＯ中間伝動軸は製作が困難であ
り、重量も増大するので農用トラクタ全体の重量増加に
つながり、そして、エンジンの回転で長尺のＰＴＯ中間
伝動軸を回転させると共振による騒音や振動が発生しや
すくなっていたのである。However, in the prior art, the main clutch and the PTO at the rear of the transmission case have been disclosed.
Although the system transmission mechanism was connected by a long PTO intermediate transmission shaft, the long PTO intermediate transmission shaft is difficult to manufacture and increases the weight, leading to an increase in the weight of the entire agricultural tractor, and When the long PTO intermediate transmission shaft was rotated by the rotation of the engine, noise and vibration due to resonance tended to occur.
【０００４】また、ＰＴＯ系変速機構が農用トラクタの
最後部に設けられていたので、車両後部の重量が増加し
て全体の重量バランスが悪くなり、そして、前記ＰＴＯ
中間伝動軸から動力を得ていたので、回転数が高く変速
機構の他に必要な回転数を得る為の減速用のギアが必要
となったり、減速比の大きなギヤの組み合わせとなり、
ミッションケースが大型化して重量が増加してしまうと
いう課題があったのである。[0004] Further, since the PTO transmission mechanism is provided at the rearmost part of the agricultural tractor, the weight of the rear part of the vehicle is increased and the overall weight balance is deteriorated.
Because the power was obtained from the intermediate transmission shaft, the rotation speed was high and a reduction gear was required to obtain the required rotation speed in addition to the transmission mechanism, or a gear combination with a large reduction ratio was required.
There was a problem that the transmission case became large and the weight increased.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本考案の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段につい
て説明する。即ち、走行系変速機構と動力取出系変速機
構を独立して構成し、該走行系変速機構以外に前後進切
換装置を有するトラクタにおいて、前後進切換部の前後
進いずれかのカウンタギアに動力取出用のギアを一体的
に設ける構成とするのである。The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described. In other words, in a tractor having a forward / reverse switching device in addition to the traveling system transmission mechanism and a power take-off transmission system, the power extraction is performed to one of the forward / reverse counter gears of the forward / reverse switching section. Gears are provided integrally.
【０００６】[0006]
【作用】本考案の作用について説明する。エンジンＥか
らの動力はメインクラッチ４を介して入力軸１に伝えら
れ、該入力軸１上の歯車より前後進切換部Ａの走行用伝
動軸３に遊嵌されている前進カウンタギア５ａと後進カ
ウンタギア５ｂに動力が伝えられ、該後進カウンタギア
５ｂに一体的に構成された動力取出用ギア５ｃからＰＴ
Ｏカウンタ軸１８上の固設ギア１８ａへ動力が伝えられ
て、該ＰＴＯカウンタ軸１８軸上の歯車より摺動歯車を
介してＰＴＯ軸２１へと動力が伝達され、トラクタの後
部に連結した作業機を駆動可能とするのである。The operation of the present invention will be described. The power from the engine E is transmitted to the input shaft 1 via the main clutch 4, and the forward counter gear 5 a loosely fitted to the traveling transmission shaft 3 of the forward / reverse switching unit A from the gear on the input shaft 1 and the reverse travel The power is transmitted to the counter gear 5b, and the power is taken out of the power take-out gear 5c integrally formed with the reverse counter gear 5b.
The power is transmitted to the fixed gear 18a on the O counter shaft 18, the power is transmitted from the gear on the PTO counter shaft 18 to the PTO shaft 21 via the sliding gear, and the work is connected to the rear part of the tractor. The machine can be driven.
【０００７】[0007]
【実施例】本考案の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に本考案の具体的な構成について
添付した図面により説明する。図１は本考案のトラクタ
の動力伝達装置の側面断面図、図２は前後進切換部と動
力取出系の側面断面図、図３は図１のスケルトン図であ
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The problems to be solved and means to be solved of the present invention are as described above. Next, the specific structure of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side sectional view of a tractor power transmission device of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of a forward / reverse switching unit and a power take-out system, and FIG. 3 is a skeleton diagram of FIG.
【０００８】図１・図３においてトラクタの動力伝達装
置の構成を説明する。トラクタの動力伝達装置は、走行
系変速機構とＰＴＯ系変速機構が独立的に構成されてお
り、前部よりメインクラッチ４、前後進切換部Ａ、動力
取出部Ｇ、主変速部Ｂ、副変速部Ｄ、デフギア装置Ｆと
配設され、前部ミッションケース３０内には、入力軸
１、走行用カウンタ軸２、走行用伝動軸３が各々ベアリ
ングに軸受け支持されて平行に横架されて、エンジンＥ
の動力がメインクラッチ４を介して入力軸１に伝えられ
る。該入力軸１上の前進固設ギア１ａから走行用カウン
タ軸２上の固設ギア２ａを介して走行用伝動軸３に遊嵌
した前進カウンタギア５ａに動力が伝えられる。また、
前記入力軸１上の後進固設ギア１ｂは走行用伝動軸３上
に遊嵌した後進カウンタギア５ｂと噛合しており動力が
伝えられるのである。Referring to FIGS. 1 and 3, the construction of the tractor power transmission device will be described. The power transmission device of the tractor includes a traveling system transmission mechanism and a PTO system transmission mechanism that are independent of each other. The main clutch 4, the forward / reverse switching unit A, the power take-out unit G, the main transmission unit B, and the subtransmission The input shaft 1, the traveling counter shaft 2, and the traveling transmission shaft 3 are respectively supported by bearings in the front transmission case 30, and are horizontally laid in parallel with each other. Engine E
Is transmitted to the input shaft 1 via the main clutch 4. Power is transmitted from the forward fixed gear 1a on the input shaft 1 to the forward counter gear 5a loosely fitted to the traveling transmission shaft 3 via the fixed gear 2a on the traveling counter shaft 2. Also,
The reverse fixed gear 1b on the input shaft 1 is meshed with a reverse counter gear 5b loosely fitted on the traveling transmission shaft 3 to transmit power.
【０００９】前記後進カウンタギア５ａ及び前進カウン
タギア５ｂはシンクロメッシュギアを介して摺動ギア６
ａを摺動させることにより噛合可能であり、該摺動ギア
６ａは走行用伝動軸３上に固設したギア６ｂと常時噛合
しており、図示しない前後進切換レバーの操作により摺
動ギア６ａがスライドして前後進切換が行なわれるので
ある。The reverse counter gear 5a and the forward counter gear 5b are connected to a sliding gear 6 via a synchromesh gear.
The sliding gear 6a is always meshed with a gear 6b fixed on the traveling transmission shaft 3, and is operated by operating a forward / reverse switching lever (not shown). Slides to switch between forward and backward.
【００１０】前記ギア６ｂに伝達された動力は、該走行
用伝動軸３と同軸芯上に延設した動力伝達軸７に伝えら
れ、該動力伝達軸７上には固設ギア７ａ・７ｂ・７ｃ・
７ｄが形成され、ミッションケース３０に動力伝達軸７
と平行に横架した主変速軸８に遊嵌した遊嵌ギア９ａ・
９ｂ・９ｃ・９ｄが前記固設ギア７ａ・７ｂ・７ｃ・７
ｄと各々噛合し、該遊嵌ギア９ａ・９ｂと遊嵌ギア９ｃ
・９ｄの間にはそれぞれ摺動ギア１０ａ・１０ｂを配置
して、該摺動ギア１０ａ・１０ｂをオペレータの主変速
操作で主変速軸８の摺動ギア１０ａが遊嵌ギア９ａか９
ｂのいずれか、または、摺動ギア１０ｂが遊嵌ギア９ｃ
か９ｄのいずれかにスライドさせて、動力伝達軸７から
主変速軸８に動力を伝えて四段階の変速を可能としてい
るのである。The power transmitted to the gear 6b is transmitted to a power transmission shaft 7 extending coaxially with the traveling transmission shaft 3, and fixed power gears 7a, 7b,. 7c ・
7d, and the power transmission shaft 7
The free-fitting gear 9a that is loosely fitted to the main transmission shaft 8 that is horizontally mounted in parallel with
9b, 9c, 9d are the fixed gears 7a, 7b, 7c, 7
d and the loose fitting gears 9a and 9b and the loose fitting gear 9c
Sliding gears 10a and 10b are disposed between the sliding gears 9a and 9d, respectively.
b or the sliding gear 10b is a loose fitting gear 9c.
9d, the power is transmitted from the power transmission shaft 7 to the main transmission shaft 8 to enable four-stage gear shifting.
【００１１】そして、前記主変速軸８から副変速部Ｄに
動力が伝えられ、更にクリープ変速部Ｃに動力を伝達可
能としており、該副変速部Ｄは主変速軸８後部上に固設
ギア８ａ・８ｂが形成されるとともに、該主変速軸８と
平行に動力伝達軸７延長上に走行駆動軸１２が横架さ
れ、更に主変速軸８と平行に軸１４・１５が横架されて
おり、前記固設ギア８ａ・８ｂは走行駆動軸１２上の摺
動ギア１３を摺動させることにより歯車１３ａ・１３ｂ
と噛合させて高低の副変速を可能とし、該固設ギア８ａ
は更に軸１４上の二連の遊嵌ギア１１の歯車１１ａと噛
合し、他方の歯車１１ｂは軸１５上の二連の遊嵌ギア１
６の歯車１６ａと噛合し、他方の歯車１６ｂは走行駆動
軸１２上の摺動ギア１３ａと噛合可能としてクリープ変
速を可能としている。また、走行駆動軸１２上には固設
ギア１２ｃが設けられ、後述するＰＴＯ軸２１に遊嵌し
た歯車２４、遊嵌歯車２５を介して前輪動力取出軸２３
上の固設歯車２３ａに伝えられ、前輪２６を駆動するよ
うにしており、該走行駆動軸１２からは後端のベベルピ
ニオン１２ｂからデフギア装置Ｆに伝えられ、該デフギ
ア装置Ｆから複数の軸と減速ギアを経て後輪１７を駆動
するようにしているのである。Power is transmitted from the main transmission shaft 8 to the auxiliary transmission portion D, and further to the creep transmission portion C. The auxiliary transmission portion D is fixedly mounted on the rear portion of the main transmission shaft 8. 8a and 8b are formed, the traveling drive shaft 12 is laid horizontally on the power transmission shaft 7 in parallel with the main transmission shaft 8, and the shafts 14 and 15 are laid horizontally in parallel with the main transmission shaft 8. The fixed gears 8a and 8b are moved by sliding a sliding gear 13 on a traveling drive shaft 12 to form gears 13a and 13b.
And the high and low sub-shifts are enabled by the fixed gear 8a.
Further meshes with the gear 11a of the two free-fitting gears 11 on the shaft 14, and the other gear 11b
6, and the other gear 16b can mesh with a sliding gear 13a on the traveling drive shaft 12 to enable creep shifting. A fixed gear 12c is provided on the traveling drive shaft 12, and a front wheel power take-out shaft 23 is provided via a gear 24 loosely fitted to a PTO shaft 21 described later and a loosely fitted gear 25.
The transmission is transmitted to the upper fixed gear 23a to drive the front wheel 26, transmitted from the traveling drive shaft 12 to the differential gear device F from the rear end bevel pinion 12b, and transmitted from the differential gear device F to a plurality of shafts. The rear wheels 17 are driven via a reduction gear.
【００１２】次に、図２・図３においてＰＴＯ系変速機
構への動力の伝達について説明する。ＰＴＯ系変速機構
は動力取出部Ｇと逆転ＰＴＯ変速部Ｈから構成されてお
り、該動力取出部Ｇは前記前後進切換部Ａの走行用伝動
軸３と平行にＰＴＯカウンタ軸１８、ＰＴＯ伝動軸１９
が各々ベアリングに軸受けされて横架されており、該走
行用伝動軸３に遊嵌されている後進カウンタギア５ｂと
一体的に設けた動力取出用ギア５ｃがＰＴＯカウンタ軸
１８上の固設ギア１８ａと噛合して、常時ＰＴＯ系に動
力を伝えるように構成しているのである。Next, the transmission of power to the PTO transmission mechanism will be described with reference to FIGS. The PTO transmission mechanism comprises a power take-out portion G and a reverse PTO speed-change portion H. The power take-out portion G is parallel to the traveling transmission shaft 3 of the forward / reverse switching portion A and has a PTO counter shaft 18 and a PTO transmission shaft. 19
The power take-out gear 5c, which is provided integrally with the reverse counter gear 5b loosely fitted to the traveling transmission shaft 3, is fixedly mounted on the PTO counter shaft 18. 18a so as to constantly transmit power to the PTO system.
【００１３】前記ＰＴＯカウンタ軸１８上には固設ギア
１８ａの他に固設ギア１８ｂ・１８ｃ・１８ｄ・１８ｅ
が固設されており、該固設ギア１８ｃはＰＴＯ伝動軸１
９の摺動ギア２０ａを摺動させることにより噛合可能で
あり、固設ギア１８ｄは摺動ギア２０ｂ、固設ギア１８
ｅは摺動ギア２０ｃとそれぞれ摺動ギア２０ｂ・２０ｃ
を摺動させることにより噛合可能であり、正回転の三段
のＰＴＯ変速が可能であり、前記固設ギア１８ｂは走行
用伝動軸３に遊嵌されている二連の逆転ＰＴＯギアの歯
車２２ａと噛合し、他の歯車２２ｂは前記ＰＴＯ伝動軸
１９上の摺動ギア２０ａを摺動させることにより噛合可
能であり、この噛合によりＰＴＯ伝動軸１９へ逆転した
回転が伝達されるのである。更に、ＰＴＯ伝動軸１９後
端には同軸の軸芯を持つＰＴＯ軸２１が連結され、トラ
クタの後方に連結された作業機を駆動可能としているの
である。On the PTO counter shaft 18, in addition to the fixed gear 18a, fixed gears 18b, 18c, 18d, 18e
The fixed gear 18c is connected to the PTO transmission shaft 1
9 can be meshed by sliding the sliding gear 20a, and the fixed gear 18d is
e is the sliding gear 20c and the sliding gears 20b and 20c, respectively.
The fixed gear 18b is a gear 22a of a double reverse PTO gear that is loosely fitted to the traveling transmission shaft 3 by sliding the gears. The other gear 22b can be meshed by sliding the sliding gear 20a on the PTO transmission shaft 19, and the reverse rotation is transmitted to the PTO transmission shaft 19 by this meshing. Further, a PTO shaft 21 having a coaxial axis is connected to the rear end of the PTO transmission shaft 19, so that a working machine connected behind the tractor can be driven.
【００１４】[0014]
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第一に、走行系変速機
構のギアとＰＴＯ系変速機構の減速ギアを兼用している
ので、減速ギアを設ける必要がなくなり、ギアの枚数を
減らすことによりギア音の低減化が可能になり、減速比
の大きなギアの組合わせもなくなるのでトラクタのミッ
ションケース全体をコンパクトに構成できるようになる
のである。[Effect of the Invention] The present invention is constructed as described above, and has the following effects. First, since the gear of the traveling transmission mechanism and the reduction gear of the PTO transmission mechanism are also used, there is no need to provide a reduction gear, and the number of gears can be reduced to reduce gear noise. Since the combination of gears having a large reduction ratio is also eliminated, the entire tractor transmission case can be made compact.
【００１５】第二に、ＰＴＯ系変速機構の変速部を前方
に配置することが可能になるので、トラクタのミッショ
ンケース全体の重量のバランスが良くなり、長い動力伝
動軸が不要になるので、共振による騒音の発生が解消さ
れ、製造工程においての加工も容易に行うことができる
ようになるのである。Second, since the transmission portion of the PTO transmission mechanism can be disposed forward, the weight of the entire transmission case of the tractor is well balanced, and a long power transmission shaft is not required. As a result, generation of noise due to the noise is eliminated, and processing in the manufacturing process can be easily performed.
【図１】本考案のトラクタの動力伝達装置の側面断面図
である。FIG. 1 is a side sectional view of a power transmission device for a tractor according to the present invention.
【図２】前後進切換部と動力取出系の側面断面図であ
る。FIG. 2 is a side sectional view of a forward / reverse switching unit and a power take-out system.
【図３】図１のスケルトン図である。FIG. 3 is a skeleton diagram of FIG. 1;
Ａ 前後進切換部 Ｇ 動力取出部 ３ 走行用伝動軸 ５ａ 前進カウンタギア ５ｂ 後進カウンタギア ５ｃ 動力取出用ギア １８ ＰＴＯカウンタ軸 １８ａ 固設ギア A forward / reverse switching part G power take-out part 3 traveling transmission shaft 5a forward counter gear 5b reverse counter gear 5c power take-out gear 18 PTO counter shaft 18a fixed gear
Claims (1)
独立して構成し、該走行系変速機構以外に前後進切換装
置を有するトラクタにおいて、前後進切換部の前後進い
ずれかのカウンタギアに動力取出用のギアを一体的に設
けたことを特徴とするトラクタの動力伝達装置。In a tractor having a traveling system transmission mechanism and a power take-out system transmission mechanism independently, and having a forward / reverse switching device in addition to the traveling system transmission mechanism, a counter gear for either forward or backward of a forward / reverse switching unit is provided. A power transmission device for a tractor, wherein a power take-out gear is integrally provided on the tractor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7085892U JP2543037Y2 (en) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | Tractor power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7085892U JP2543037Y2 (en) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | Tractor power transmission device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633723U JPH0633723U (en) | 1994-05-06 |
| JP2543037Y2 true JP2543037Y2 (en) | 1997-08-06 |
Family
ID=13443686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7085892U Expired - Fee Related JP2543037Y2 (en) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | Tractor power transmission device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2543037Y2 (en) |
-
1992
- 1992-10-12 JP JP7085892U patent/JP2543037Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633723U (en) | 1994-05-06 |
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Legal Events
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