JPH0634577Y2 - Exhaust pipe joint - Google Patents
Exhaust pipe jointInfo
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- JPH0634577Y2 JPH0634577Y2 JP14240288U JP14240288U JPH0634577Y2 JP H0634577 Y2 JPH0634577 Y2 JP H0634577Y2 JP 14240288 U JP14240288 U JP 14240288U JP 14240288 U JP14240288 U JP 14240288U JP H0634577 Y2 JPH0634577 Y2 JP H0634577Y2
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- exhaust pipe
- exhaust
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- pipes
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- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンン用排気管のジョイントに関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an exhaust pipe joint for an engine.
（従来の技術） 車両の排気管（エキゾーストパイプ）はエキゾーストマ
ニホールドからの排気ガスを外部に放出する管で、１本
式となった単一管のものと２本式となった複数管のもの
とがある。複数管のものは排気管を２本併設したもの
と、排気管を同心状または二重管構造にしたものとがあ
る。(Prior Art) An exhaust pipe of a vehicle is a pipe that discharges exhaust gas from an exhaust manifold to the outside, one of which is a single pipe and one of which is a plurality of pipes. There is. The plural pipes include those having two exhaust pipes arranged side by side and those having a concentric or double pipe structure for the exhaust pipes.
排気管は一般に排気管同士や排気ガス浄化装置（コンバ
ータ装置）等をつなぎ合せて細長く作ってあるために振
動しやすく、しかもエンジンに直接接続されているので
振動伝達を回避することが難しい。振動が生ずると乗心
地が悪くなったり、また排気管及びコンバータ装置等の
耐久性が低下して不具合が発生する。Generally, the exhaust pipe is made to be long and thin by connecting exhaust pipes, an exhaust gas purifying device (converter device), etc., and thus is easily vibrated, and it is difficult to avoid vibration transmission because it is directly connected to the engine. When the vibration occurs, the riding comfort becomes poor, and the durability of the exhaust pipe, the converter device, and the like deteriorates, causing a problem.
そこで、このような排気管の振動伝達を抑制するため
に、排気管のつなぎ目には球面シールリングを装着した
ジョイントが用いられている。このジョイントを単一管
に用いた例を第４図を用いて説明する。図に示すものは
エンジン本体１に接続したエキゾーストマニホールド1A
にフロント部分2aがデュアルタイプとなっている排気管
２を取付けたもので、３はコンバータ装置、４はメイン
マフラ、2bは排気管２のテール部分である。振動を抑制
する球面シールリング５を装着したジョイント６はコン
バータ装置３とメインマフラ４との間の排気管２のセン
ター部分2cに介装されている。Therefore, in order to suppress such vibration transmission of the exhaust pipe, a joint equipped with a spherical seal ring is used at the joint between the exhaust pipes. An example in which this joint is used for a single pipe will be described with reference to FIG. Shown in the figure is the exhaust manifold 1A connected to the engine body 1.
An exhaust pipe 2 having a dual front portion 2a is attached to the exhaust pipe 2, 3 is a converter device, 4 is a main muffler, and 2b is a tail portion of the exhaust pipe 2. A joint 6 equipped with a spherical seal ring 5 that suppresses vibration is interposed in a center portion 2c of the exhaust pipe 2 between the converter device 3 and the main muffler 4.
また、第５図及び第６図に簡略的に示すものは、複数管
に球面シールリングを装着したジョイントを取付けたも
のである。第５図は排気管７を２本併設したもので、排
気管７はテール部分7aまで複数の排気管とされている。
そして、ジョイント８はマフラ９前のセンタ部分7aにそ
れぞれ介装されている。第６図は排気管10のマフラ11部
分までを同心状または二重管構造にしたもので、その内
外管が各々の排気管10になっている。そしてジョイント
12はマフラ11前の排気管10のセンタ部分10aに介装され
ている。Moreover, what is simply shown in FIG. 5 and FIG. 6 is one in which a joint equipped with a spherical seal ring is attached to a plurality of tubes. In FIG. 5, two exhaust pipes 7 are provided side by side, and the exhaust pipes 7 are a plurality of exhaust pipes up to the tail portion 7a.
The joints 8 are respectively interposed in the center portion 7a in front of the muffler 9. FIG. 6 shows a structure in which the muffler 11 portion of the exhaust pipe 10 has a concentric or double pipe structure, and the inner and outer pipes are the respective exhaust pipes 10. And joint
12 is provided in the center portion 10a of the exhaust pipe 10 in front of the muffler 11.
このように排気管のつなぎ目に球面シールリングを介装
したジョイントを使用すれば、球面シールリングの上流
及び下流の排気管はシールリングの球面を相互に摺動
し、振動の伝達が抑制される。If a joint in which a spherical seal ring is interposed is used at the joint of the exhaust pipes in this way, the exhaust pipes upstream and downstream of the spherical seal ring slide on the spherical surface of the seal ring and vibration transmission is suppressed. .
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の排気管のジョイントにおい
て、コンバータ装置に伝達するエンジンからの振動をさ
らに低減させるためには、球面シールリングを介装した
ジョイントを排気管のフロント部分すなわちデュアル管
の部分に取付ける必要がある。しかし、コンバータ装置
上流のデュアル管の集合部分にジョイントを取付けると
コンバータ装置に接近していることによりさらに不具合
が発生する虞れがあり、また、デュアル管１本１本に取
付ければコスト高となり、結局この部分にはジョイント
を取付ることは困難であるという問題点があった。(Problems to be solved by the invention) However, in the conventional exhaust pipe joint described above, in order to further reduce the vibration from the engine transmitted to the converter device, a joint having a spherical seal ring is used in front of the exhaust pipe. It needs to be attached to the part, ie the part of the dual pipe. However, if a joint is attached to the gathering portion of the dual pipes upstream of the converter device, there is a possibility that further problems may occur due to the proximity of the converter device, and if the dual pipes are attached to each one, the cost will increase. After all, there was a problem that it was difficult to attach a joint to this part.
さらに、複数管で排気管を２本併設したものに取付けた
ものは前記と同様にコスト高を招き、また、それぞれの
排気管も２本必要になり、スペースの確保もしにくいと
いう問題点があり、また、同心状や二重管構造のものに
取付けたものは排気管の構造が複雑であり、製作も困難
であるという問題点があった。したがって、これらのも
のに、このようなジョイントを取付けたものは少なかっ
た。Further, a plurality of pipes having two exhaust pipes attached side by side causes a cost increase as in the above, and also requires two exhaust pipes for each pipe, which makes it difficult to secure a space. In addition, there is a problem in that a structure attached to a concentric or double pipe structure has a complicated exhaust pipe structure and is difficult to manufacture. Therefore, few of these have such joints attached.
なお、排気管のつなぎ目の構造として、２つの排気管の
中間部材の形状を膨張部と円筒状のガイド部とからなる
ように構成したものがある（実公昭56-26147号公報）
が、このものでは、コスト高や構造状の問題が解消され
ても、２つの排気管が固定されているので、振動の伝達
が抑制されない問題がある 本考案は上記従来の問題点を解決し、フロント部分すな
わちデュアル管の部分でも接続できるジョイントを提供
することを目的とする。Incidentally, as a structure of the joint of the exhaust pipes, there is one in which the shape of the intermediate member of the two exhaust pipes is constituted by an expanding portion and a cylindrical guide portion (Japanese Utility Model Publication No. 56-26147).
However, even if the cost and the structural problem are solved, the two exhaust pipes are fixed, so that there is a problem that vibration transmission is not suppressed. The present invention solves the above-mentioned conventional problems. The purpose of the present invention is to provide a joint that can be connected even in the front part, that is, the part of the dual pipe.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、エンジン本体に連
結した複数の排気管14aの端部に、該排気管14a同士を揃
えて一体にするボルト孔17を形成したフランジ16を設
け、前記排気管14aに接続するテール側の排気管14bに前
記フランジ16に接合するボルト孔19を形成した取付け用
フランジ18を設け、該取付け用フランジ18と前記フラン
ジ16とをシール部材21を介してボルト固定させ、前記排
気管14a,14b同士を連結させた構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a bolt hole 17 at the end of a plurality of exhaust pipes 14a connected to an engine body to align and integrate the exhaust pipes 14a. The formed flange 16 is provided, and the tail side exhaust pipe 14b connected to the exhaust pipe 14a is provided with a mounting flange 18 having a bolt hole 19 joined to the flange 16, and the mounting flange 18 and the flange 16 are provided. Is fixed to the exhaust pipes 14a and 14b by bolts via a seal member 21.
（作用） 以上のように構成したので、エンジン側の排気管14aに
設けたフランジ16とテール側の排気管14bに設けた取付
け用フランジ18とを対向させ、エンジン側の排気管14a
にシール部材21を嵌合させて、エンジン側のフランジ16
と取り付け用のフランジ18とをボルト15によって強く固
定させれば、エンジン側の排気管14aとテール側の排気
管14bとは摺動可能に確実に接続する。したがって、エ
ンジンからの振動が排気管に伝達されてもジョイント13
の上下流の排気管14a,14bはシール部材21のシール面を
境にして相互に摺動し、その動きの幅はシール部の厚さ
及びボルト孔19の隙間だけ可能となる。この結果、デュ
アル管の部分においても排気管を接続することができる
ようになる。(Operation) With the above configuration, the flange 16 provided on the engine-side exhaust pipe 14a and the mounting flange 18 provided on the tail-side exhaust pipe 14b are opposed to each other, and the engine-side exhaust pipe 14a
Fit the seal member 21 to the flange 16 on the engine side.
By strongly fixing the mounting flange 18 and the mounting flange 18 with the bolt 15, the exhaust pipe 14a on the engine side and the exhaust pipe 14b on the tail side are slidably and securely connected. Therefore, even if the vibration from the engine is transmitted to the exhaust pipe, the joint 13
The upstream and downstream exhaust pipes 14a, 14b slide on each other with the sealing surface of the sealing member 21 as a boundary, and the width of the movement is limited to the thickness of the sealing portion and the gap between the bolt holes 19. As a result, the exhaust pipe can be connected even in the dual pipe portion.
（実施例） 次に本考案の一実施例を第１図乃至第３図にもとづいて
説明する。第１図は本考案のジョイント（球面状のジョ
イント）13によって接続された排気管14のフロント部分
すなわちデュアル管の部分を示す平面図であり、第２図
は第１図に使用されているジョイント13の拡大断面図で
ある。(Embodiment) Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a plan view showing a front portion of an exhaust pipe 14 connected by a joint (spherical joint) 13 of the present invention, that is, a dual pipe portion, and FIG. 2 is a joint used in FIG. FIG. 13 is an enlarged sectional view of 13.
エンジン本体（図示せず）に接続したエキゾーストマニ
ホールド（図示せず）に取付けられた排気管14すなわち
デュアル管となったフロント部分はその途中部分のみ
が、ジョイント13の取付けボルト15のためにＯ状に形成
されている。そして、エンジン側の排気管14aには排気
管14a同士を揃えて一体にするための球面状のフランジ1
6が排気管14aの先端より若干下がって形成されており、
フランジ16の中央部には、このフランジ16を固定するた
めのボルト15が螺合するボルト孔17が設けられている。Exhaust pipe 14 attached to an exhaust manifold (not shown) connected to an engine body (not shown), that is, a front part which is a dual pipe, has an O-shape only for its intermediate portion because of a mounting bolt 15 of joint 13. Is formed in. The engine-side exhaust pipe 14a has a spherical flange 1 for aligning and integrating the exhaust pipes 14a.
6 is formed slightly lower than the tip of the exhaust pipe 14a,
A bolt hole 17 into which a bolt 15 for fixing the flange 16 is screwed is provided at the center of the flange 16.
一方、このエンジン側の排気管14aに接続するためのテ
ール側の排気管14bには、前記のフランジ16に接合する
ための球面状の取付け用フランジ18が排気管14bの先端
より若干出っぱらせて形成されている。そして、この取
付け用フランジ18の中央部にはフランジ固定用のボルト
孔19が設けられ、その孔19の周囲はテール側に曲げられ
てスプリング20の座面にされると共に嵌挿する取付ボル
ト15が遊びを持つようにボルト15より若干隙間があくよ
うに形成されている。On the other hand, in the tail side exhaust pipe 14b for connecting to the engine side exhaust pipe 14a, a spherical mounting flange 18 for joining to the flange 16 is slightly protruded from the tip of the exhaust pipe 14b. Is formed. Then, a bolt hole 19 for fixing the flange is provided in the center of the mounting flange 18, and the periphery of the hole 19 is bent toward the tail side to be a seat surface of the spring 20 and a mounting bolt 15 to be fitted therein. Is formed so that there is some clearance from the bolt 15 so as to have play.
このエンジン側の排気管14aとテール側の排気管14bとを
接続する場合は、エンジン側の球面状のフランジ16より
若干出ぱった排気管14aに複数管用の球面状のシール部
材21を嵌合させ、このフランジ16にテール側の排気管14
bに設けた取付け用フランジ18を接合させ、スプリング2
0を嵌装させた取付ボルト15を２つのフランジ16,18の中
央部に設けたボルト孔17,19に挿通させて螺子止めす
る。このジョイント13によって、２つの排気管14a,14b
は摺動可能に接続される。When connecting the exhaust pipe 14a on the engine side and the exhaust pipe 14b on the tail side, a spherical seal member 21 for a plurality of pipes is fitted to the exhaust pipe 14a slightly protruding from the spherical flange 16 on the engine side. The flange 16 and the tail side exhaust pipe 14
Join the mounting flange 18 provided on b, and
The mounting bolt 15 fitted with 0 is inserted into the bolt holes 17 and 19 provided in the central portions of the two flanges 16 and 18 and screwed. With this joint 13, two exhaust pipes 14a, 14b
Are slidably connected.
以上のように構成された排気管14にエンジンからの振動
が伝達されると、ジョイント13の上下流の排気管14a,14
bは球面シール部材21のシール面を境にして相互に球面
摺動し、その作動の幅は球面シール部材21の厚さ及び取
付けフランジ18に形成されたボルト孔19の隙間だけ可能
となり、エンジンからの振動の伝達が抑制される。これ
によって、デュアル管の部分においても排気管同士を接
続することができる。When the vibration from the engine is transmitted to the exhaust pipe 14 configured as described above, the exhaust pipes 14a, 14a on the upstream and downstream sides of the joint 13 are transmitted.
b slides on each other with the sealing surface of the spherical seal member 21 as a boundary, and the width of its operation is made possible only by the thickness of the spherical seal member 21 and the gap of the bolt hole 19 formed in the mounting flange 18. The transmission of vibrations from is suppressed. As a result, the exhaust pipes can be connected to each other even in the dual pipe portion.
（考案の効果） 以上詳細に説明したように、本考案はエンジン本体に連
結した複数の排気管にフランジを設け、この排気管に接
続するテール側の排気管に前記フランジに接合する取付
け用フランジを設け、この２つのフランジをシール部材
を介して接合固定して、排気管同士を接続させたもので
あるから、デュアル管の部分にもジョイントを取付ける
ことができるようになり、ジョイントの取付け位置の選
択が従来より自由になる。また、二重管よりも製作が容
易になる効果がある。(Effects of the Invention) As described in detail above, the present invention provides a plurality of exhaust pipes connected to the engine body with flanges, and a tail side exhaust pipe connected to the exhaust pipes. Since these two flanges are joined and fixed via a seal member to connect the exhaust pipes to each other, it is possible to attach the joint to the dual pipe portion as well. Freedom of choice. In addition, it has the effect of being easier to manufacture than a double pipe.
第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２図はジョ
イントの拡大断面図、第３図は第１図のものの斜視図、
第４図は従来のものの側面図、第５図及び第６図は従来
のものの模式図である。 13……ジョイント 14……排気管 14a……エンジン側排気管 14b……テール側排気管 15……取付けボルト 16……フランジ 17……ボルト孔 18……取付け用フランジ 19……ボルト孔 21……シール部材FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a joint, and FIG. 3 is a perspective view of the one shown in FIG.
FIG. 4 is a side view of the conventional one, and FIGS. 5 and 6 are schematic views of the conventional one. 13 …… Joint 14 …… Exhaust pipe 14a …… Engine side exhaust pipe 14b …… Tail side exhaust pipe 15 …… Mounting bolt 16 …… Flange 17 …… Bolt hole 18 …… Mounting flange 19 …… Bolt hole 21… ... Seal member
Claims (1)
部に、該排気管同士を揃えて一体にするボルト孔を形成
したフランジを設け、前記排気管に接続するテール側の
排気管に前記フランジに接合するボルト孔を形成した取
付け用フランジを設け、該取付け用フランジと前記フラ
ンジとをシール部材を介してボルト固定し、前記排気管
同士を連結させたことを特徴とする排気管のジョイン
ト。Claim: What is claimed is: 1. A plurality of exhaust pipes connected to an engine body are provided at their ends with flanges having bolt holes for aligning and integrating the exhaust pipes. An exhaust pipe is characterized in that a mounting flange having a bolt hole joined to the flange is provided, the mounting flange and the flange are fixed by a bolt via a seal member, and the exhaust pipes are connected to each other. Joint.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14240288U JPH0634577Y2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Exhaust pipe joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14240288U JPH0634577Y2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Exhaust pipe joint |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263025U JPH0263025U (en) | 1990-05-11 |
| JPH0634577Y2 true JPH0634577Y2 (en) | 1994-09-07 |
Family
ID=31408322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14240288U Expired - Lifetime JPH0634577Y2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Exhaust pipe joint |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634577Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3250458B2 (en) * | 1996-05-31 | 2002-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust pipe connection structure of internal combustion engine |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP14240288U patent/JPH0634577Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0263025U (en) | 1990-05-11 |
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