JPH06340208A - 識別文字を有したタイヤ - Google Patents
識別文字を有したタイヤInfo
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- JPH06340208A JPH06340208A JP3326018A JP32601891A JPH06340208A JP H06340208 A JPH06340208 A JP H06340208A JP 3326018 A JP3326018 A JP 3326018A JP 32601891 A JP32601891 A JP 32601891A JP H06340208 A JPH06340208 A JP H06340208A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/001—Decorating, marking or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、より見易く、目立ち、そし
て見た目に区別され易い識別文字を有したタイヤを提供
することにある。 【構成】 上述の目的を達成するために本発明によるタ
イヤは、横方向の中心軸の回りに回転自在となってお
り、そして前記軸方向に相互に離隔したビード部と、側
壁部分とを具備して成り、前記各側壁部分は、夫々の前
記ビード部の第1端部に接続し、そして該タイヤが正し
く装着されたときに前記ビード部の略半径方向に延設さ
れるようになっており、更に該タイヤは、前記側壁部分
に接続するトレッド部と、前記側壁部分に配置された少
なくとも1つの文字を具備して成り、前記文字は、前記
側壁部分に関して鋭角に延設された少なくとも一対の面
を有する構成とした。
て見た目に区別され易い識別文字を有したタイヤを提供
することにある。 【構成】 上述の目的を達成するために本発明によるタ
イヤは、横方向の中心軸の回りに回転自在となってお
り、そして前記軸方向に相互に離隔したビード部と、側
壁部分とを具備して成り、前記各側壁部分は、夫々の前
記ビード部の第1端部に接続し、そして該タイヤが正し
く装着されたときに前記ビード部の略半径方向に延設さ
れるようになっており、更に該タイヤは、前記側壁部分
に接続するトレッド部と、前記側壁部分に配置された少
なくとも1つの文字を具備して成り、前記文字は、前記
側壁部分に関して鋭角に延設された少なくとも一対の面
を有する構成とした。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に弾性高分子か
ら成る製品に形成された識別文字に関する。特に本発明
は、“傾斜(ベベルド)”した断面形状を有する様式化
された識別文字であって、タイヤの側壁に鋳造されてい
る識別文字に関する。
ら成る製品に形成された識別文字に関する。特に本発明
は、“傾斜(ベベルド)”した断面形状を有する様式化
された識別文字であって、タイヤの側壁に鋳造されてい
る識別文字に関する。
【0002】
【従来の技術】タイヤ製造者が.タイヤのトレッド部以
外の部分に識別文字を鋳造すると言うことが周知となっ
ている。該識別文字は、少なくとも1つの側壁部分に鋳
造された、文字、数字、図形シンボル(グラフィックシ
ンボル)等を典型的に含んでいる。この識別文字をより
見易く、目立つように、そして見た目に区別され易くす
るために、タイヤ製造者は様々な手段、方法を取ってき
た。
外の部分に識別文字を鋳造すると言うことが周知となっ
ている。該識別文字は、少なくとも1つの側壁部分に鋳
造された、文字、数字、図形シンボル(グラフィックシ
ンボル)等を典型的に含んでいる。この識別文字をより
見易く、目立つように、そして見た目に区別され易くす
るために、タイヤ製造者は様々な手段、方法を取ってき
た。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】識別文字を、その残り
のタイヤの側壁部分から区別する1つの周知の方法は、
識別色(コントラスティングカラー)で作ることであ
る。例えばタイヤ上に白文字を塗装したり、或いは白色
ゴムコンパウンドによりタイヤに白文字を鋳造する等で
ある。この方法はタイヤの側壁に文字を形成するという
目的は達成するが、欠点がいくつか存在する。例えば白
色のゴムコンパウンドや、塗料を使用することは、タイ
ヤの通常の耐用期間を通じて清浄かつ鮮明であり続けな
い。白色のゴムコンパウンドは、タイヤの側壁に使用さ
れる黒色のゴムコンパウンドとは異なる機械的特性を有
していることが周知となっている。更にそのような浮き
彫りにされた白色文字は、製造困難でありそして製造費
用の掛かるものである。
のタイヤの側壁部分から区別する1つの周知の方法は、
識別色(コントラスティングカラー)で作ることであ
る。例えばタイヤ上に白文字を塗装したり、或いは白色
ゴムコンパウンドによりタイヤに白文字を鋳造する等で
ある。この方法はタイヤの側壁に文字を形成するという
目的は達成するが、欠点がいくつか存在する。例えば白
色のゴムコンパウンドや、塗料を使用することは、タイ
ヤの通常の耐用期間を通じて清浄かつ鮮明であり続けな
い。白色のゴムコンパウンドは、タイヤの側壁に使用さ
れる黒色のゴムコンパウンドとは異なる機械的特性を有
していることが周知となっている。更にそのような浮き
彫りにされた白色文字は、製造困難でありそして製造費
用の掛かるものである。
【0004】タイヤの側壁から識別文字を際立たせる他
の方法は、米国特許公報第4198774号、第444
4713号、第4823856号により開示された方法
を含んで成る。これらの開示された方法は、識別文字の
輪郭を際立たせる鋸歯状の刻み(セレーション)を使用
しており、該方法は、前記鋸歯状の刻みを識別文字の境
界に配置し、或いは識別文字の周囲を相当に荒らした粗
面で囲うという方法である。上述の鋸歯状の刻や粗面
は、識別文字を残りのタイヤの側壁部分から際立たせる
が、いくつかの欠点が存在する。例えば前記鋸歯状の刻
みや粗面は、汚れ易くそしてそれは除去しにくいという
ものである。
の方法は、米国特許公報第4198774号、第444
4713号、第4823856号により開示された方法
を含んで成る。これらの開示された方法は、識別文字の
輪郭を際立たせる鋸歯状の刻み(セレーション)を使用
しており、該方法は、前記鋸歯状の刻みを識別文字の境
界に配置し、或いは識別文字の周囲を相当に荒らした粗
面で囲うという方法である。上述の鋸歯状の刻や粗面
は、識別文字を残りのタイヤの側壁部分から際立たせる
が、いくつかの欠点が存在する。例えば前記鋸歯状の刻
みや粗面は、汚れ易くそしてそれは除去しにくいという
ものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の欠点の
無い識別文字を有したタイヤに関する。タイヤは縦方向
の中心軸の回りに回転自在となっている。該タイヤは、
一対の前記軸方向に互いに離隔した環状のビード部を含
んで成る。該タイヤはまた一対の前記軸方向に互いに離
隔した環状の側壁部分を含んで成る。前記各環状の側壁
部分は、夫々の前記ビード部の半径方向の第1端部に接
合する。前記側壁部分は、タイヤが正しく装着されたと
き、夫々の前記ビード部の前記軸方向の外方に延設され
るようになっている。トレッド部は、前記各側壁部分の
半径方向の第2端部で相互に接合している。前記側壁部
分に少なくとも1つの識別文字が配置されている。該識
別文字は、少なくとも一対の面から画定される足部を有
しており、該面は、前記側壁部分に関して鋭角に延設さ
れている。好ましくは、前記足部の一対の面は平面であ
る。前記鋭角は、好ましくは5゜から25゜である。前
記識別文字と前記側壁部分は、ほぼ同種の弾性材料から
一体的に形成される。以下、本発明を添付図面に示す実
施例に基づいて、更に詳細に説明する。
無い識別文字を有したタイヤに関する。タイヤは縦方向
の中心軸の回りに回転自在となっている。該タイヤは、
一対の前記軸方向に互いに離隔した環状のビード部を含
んで成る。該タイヤはまた一対の前記軸方向に互いに離
隔した環状の側壁部分を含んで成る。前記各環状の側壁
部分は、夫々の前記ビード部の半径方向の第1端部に接
合する。前記側壁部分は、タイヤが正しく装着されたと
き、夫々の前記ビード部の前記軸方向の外方に延設され
るようになっている。トレッド部は、前記各側壁部分の
半径方向の第2端部で相互に接合している。前記側壁部
分に少なくとも1つの識別文字が配置されている。該識
別文字は、少なくとも一対の面から画定される足部を有
しており、該面は、前記側壁部分に関して鋭角に延設さ
れている。好ましくは、前記足部の一対の面は平面であ
る。前記鋭角は、好ましくは5゜から25゜である。前
記識別文字と前記側壁部分は、ほぼ同種の弾性材料から
一体的に形成される。以下、本発明を添付図面に示す実
施例に基づいて、更に詳細に説明する。
【0006】
【実施例】図1に、本発明を実施する識別文字を有した
タイヤ20を図示する。該タイヤ20は、縦方向の中心
軸Aの回りに回転自在となっている。該タイヤ20は、
自動車のホイール(図示せず)に装着される。前記タイ
ヤ20は、一対の環状ビード部22(そのうち一方のみ
図示する)を含んで成り、該ビード部22は互いに前記
軸Aに沿って離隔している。前記各ビード部22は、伸
長性のない、好ましくは鋼線から作られたビード部材
(図示せず)を含んで成る。該ビード部22は前記ビー
ド部材を内包した弾性高分子材料を含んでなる。本明細
書中において使用される弾性高分子材料は、適切な全て
の天然ゴム、合成ゴム、或いは両者の組み合わせを意味
している。各一対の環状側壁部分24(そのうち一方の
み図示している)は、それぞれ前記ビード22の半径方
向の端部に取着されている。各側壁部24は、タイヤ2
0が、自動車のホイールに正しく装着され、膨らまされ
たときに、前記ビード部22から略半径方向の外方に延
設されるようになっている。前記一対の側壁部24の半
径方向の外方端部にトレッド部26が接続されている。
該トレッド部26は、前記軸Aと略平行な前記軸方向に
延設されている。周知なように該タイヤ20もまた、少
なくとも1つの繊維強化されたカーカス層と内側のライ
ナを具備している。前記側壁部、トレッド部、カーカス
層、そして内側のライナは全て、様々な適切な全ての弾
性高分子材料を含んで成る。
タイヤ20を図示する。該タイヤ20は、縦方向の中心
軸Aの回りに回転自在となっている。該タイヤ20は、
自動車のホイール(図示せず)に装着される。前記タイ
ヤ20は、一対の環状ビード部22(そのうち一方のみ
図示する)を含んで成り、該ビード部22は互いに前記
軸Aに沿って離隔している。前記各ビード部22は、伸
長性のない、好ましくは鋼線から作られたビード部材
(図示せず)を含んで成る。該ビード部22は前記ビー
ド部材を内包した弾性高分子材料を含んでなる。本明細
書中において使用される弾性高分子材料は、適切な全て
の天然ゴム、合成ゴム、或いは両者の組み合わせを意味
している。各一対の環状側壁部分24(そのうち一方の
み図示している)は、それぞれ前記ビード22の半径方
向の端部に取着されている。各側壁部24は、タイヤ2
0が、自動車のホイールに正しく装着され、膨らまされ
たときに、前記ビード部22から略半径方向の外方に延
設されるようになっている。前記一対の側壁部24の半
径方向の外方端部にトレッド部26が接続されている。
該トレッド部26は、前記軸Aと略平行な前記軸方向に
延設されている。周知なように該タイヤ20もまた、少
なくとも1つの繊維強化されたカーカス層と内側のライ
ナを具備している。前記側壁部、トレッド部、カーカス
層、そして内側のライナは全て、様々な適切な全ての弾
性高分子材料を含んで成る。
【0007】該タイヤ20は、更に、複数の識別文字4
2A、42T、42m、42Cを含んで成り、そしてそ
れらは少なくとも1つの前記側壁部24に環状に正しく
配置されている。これら各識別文字42は、以下に記述
する”傾斜(ベベルド)“様式にて統一されている。前
記識別文字42は、全ての文字、数字、目に見える図形
シンボル(ビジュアルグラフィックシンボル)その他を
含んで成る。図1に図示される前記識別文字42は、B
FGoodrich(登録商標) CompT/A(登
録商標)の語を綴ったものである。前記BFGoodr
ich Comp T/Aは、最内周に配置された識別
文字の底部を正しく環状に配列して図示されている。然
しながら識別文字42のどのような組み合わせ、配列、
或いは方向も、本発明により実施できることは言うまで
もない。それぞれの前記識別文字42は、ほぼ同種の弾
性高分子材料から一体の物として、該タイヤ20の側壁
部24と一体的に鋳造、成形される。前記各識別文字4
2は、該タイヤ20がタイヤ型内で成形され、硬化され
る際、成形される。
2A、42T、42m、42Cを含んで成り、そしてそ
れらは少なくとも1つの前記側壁部24に環状に正しく
配置されている。これら各識別文字42は、以下に記述
する”傾斜(ベベルド)“様式にて統一されている。前
記識別文字42は、全ての文字、数字、目に見える図形
シンボル(ビジュアルグラフィックシンボル)その他を
含んで成る。図1に図示される前記識別文字42は、B
FGoodrich(登録商標) CompT/A(登
録商標)の語を綴ったものである。前記BFGoodr
ich Comp T/Aは、最内周に配置された識別
文字の底部を正しく環状に配列して図示されている。然
しながら識別文字42のどのような組み合わせ、配列、
或いは方向も、本発明により実施できることは言うまで
もない。それぞれの前記識別文字42は、ほぼ同種の弾
性高分子材料から一体の物として、該タイヤ20の側壁
部24と一体的に鋳造、成形される。前記各識別文字4
2は、該タイヤ20がタイヤ型内で成形され、硬化され
る際、成形される。
【0008】図2、図3を参照すると、前記識別文字
“A”42Aと“T”42Tが図示されている。各識別
文字42A、42Tは足部44から形成されている。該
足部44は、一対の表面46を含んで成る。前記各面4
6は、タイヤ20の前記側壁部分24に関して鋭角L
(図4)に配置されている。前記鋭角Lは好ましくは5
゜から25゜である。前記タイヤ20の側壁24は、平
面である必要のないことは言うまでもない。タイヤ20
の側壁24は、正しく自動車のホイールに装着され、そ
して膨らまされたとき、その外表面が略凸面となること
が周知となっている。従って前記鋭角Lは、図3に示す
4−4線におよそ沿って切断された断面を見たとき、文
字に隣接する側壁部分に関して位置決めされる。好まし
くは、前記各面46は平面である。然しながら凸面や凹
面によっても前記面46は、置き換えることができるこ
とは言うまでもない。凸面、或いは凹面が使用された場
合、図4と同様に断面を見たとき、これらの面の端点
は、前記鋭角Lに配置された直線によって連結可能であ
る。前記識別文字42は、端面48も含んで成る。これ
ら端面48は、好ましくは平面であって、タイヤ20の
側壁部分24に関して鋭角に配置される。前記面46、
48は、好ましくは前記側壁部分24から前記軸方向の
外方に配置される。然しながら該面46、48は、前記
側壁部分24に前記軸方向の内方に配置することも可能
なことは言までもない。識別文字“T”について詳細に
記述たが、同じ説明が別の文字、数字、或いは目に見え
る図形シンボルに付いてもなされることは言うまでもな
い。例えば、図2において文字“A”が記述される。該
文字“A”42Aは、前記文字“T”が2つの足部44
を具備していたのに対して、4つの足部44を有してい
る。
“A”42Aと“T”42Tが図示されている。各識別
文字42A、42Tは足部44から形成されている。該
足部44は、一対の表面46を含んで成る。前記各面4
6は、タイヤ20の前記側壁部分24に関して鋭角L
(図4)に配置されている。前記鋭角Lは好ましくは5
゜から25゜である。前記タイヤ20の側壁24は、平
面である必要のないことは言うまでもない。タイヤ20
の側壁24は、正しく自動車のホイールに装着され、そ
して膨らまされたとき、その外表面が略凸面となること
が周知となっている。従って前記鋭角Lは、図3に示す
4−4線におよそ沿って切断された断面を見たとき、文
字に隣接する側壁部分に関して位置決めされる。好まし
くは、前記各面46は平面である。然しながら凸面や凹
面によっても前記面46は、置き換えることができるこ
とは言うまでもない。凸面、或いは凹面が使用された場
合、図4と同様に断面を見たとき、これらの面の端点
は、前記鋭角Lに配置された直線によって連結可能であ
る。前記識別文字42は、端面48も含んで成る。これ
ら端面48は、好ましくは平面であって、タイヤ20の
側壁部分24に関して鋭角に配置される。前記面46、
48は、好ましくは前記側壁部分24から前記軸方向の
外方に配置される。然しながら該面46、48は、前記
側壁部分24に前記軸方向の内方に配置することも可能
なことは言までもない。識別文字“T”について詳細に
記述たが、同じ説明が別の文字、数字、或いは目に見え
る図形シンボルに付いてもなされることは言うまでもな
い。例えば、図2において文字“A”が記述される。該
文字“A”42Aは、前記文字“T”が2つの足部44
を具備していたのに対して、4つの足部44を有してい
る。
【0009】他の代替的な実施例を図5から図7に示
す。識別文字は図2から図4に図示した実施例から僅か
に修正されている。例えば、識別文字“A”142A
(図5)と、識別文字“T”142T(図6)が図示さ
れている。前記識別文字142Tは、ここでも鋭角Lに
配置されている面46と、前述の図2から図4に図示さ
れた端面48とを含んで成る。然しながら前記面46
は、もう1つ別の中間面144により相互に離隔してい
る。該中間面144は、好ましくは、対応するタイヤ2
0の側壁部分24に略平行で、同部分から外方に離隔し
た軸線に沿って延設されている。この修正された識別文
字142A、142Tは、前述の文字42A、42Tよ
りも幾らか肉太で目立っている。と言うのは幅がより広
くなっているが、前記斜面46からは依然として光が反
射されているからである。
す。識別文字は図2から図4に図示した実施例から僅か
に修正されている。例えば、識別文字“A”142A
(図5)と、識別文字“T”142T(図6)が図示さ
れている。前記識別文字142Tは、ここでも鋭角Lに
配置されている面46と、前述の図2から図4に図示さ
れた端面48とを含んで成る。然しながら前記面46
は、もう1つ別の中間面144により相互に離隔してい
る。該中間面144は、好ましくは、対応するタイヤ2
0の側壁部分24に略平行で、同部分から外方に離隔し
た軸線に沿って延設されている。この修正された識別文
字142A、142Tは、前述の文字42A、42Tよ
りも幾らか肉太で目立っている。と言うのは幅がより広
くなっているが、前記斜面46からは依然として光が反
射されているからである。
【0010】図8から図10を参照すると、本発明の更
に別の実施例が図示されている。例えば図8に識別文字
“A”242Aが、そして図9に識別文字“T”242
Tが図示されている。識別文字242T(図9)は、前
述の図3に図示した文字42Tと同様の方法で組み合わ
される面46、48を含んで成る。然しながら前記文字
242Tは、更に面244(図9、10)も含んで成
る。該面244は略平面であり、タイヤ20の側壁部分
24に略平行な方向に沿って延設されている。前記面2
44は前記側壁部分24と、前記面46の一方の面との
間に配置されている。従って該面244は、前記文字2
44Tの幅の狭い外形線をほぼ形成することとなる。前
記面244は、図10に見られるように、前記側壁部分
24の前記軸方向の外方に配置されている。然しながら
該面244は、前記側壁部分24に凹設したり、或いは
前記軸方向の内方に配置することもできることは言うま
でもない。前記文字242A(図8)は、更に略平面の
別の面246を含んで成る。該面246は、前記外形面
244と同様の面であるが、該面246は、周囲を取り
囲まれた“A”の中心部内に完全に配置されている。
に別の実施例が図示されている。例えば図8に識別文字
“A”242Aが、そして図9に識別文字“T”242
Tが図示されている。識別文字242T(図9)は、前
述の図3に図示した文字42Tと同様の方法で組み合わ
される面46、48を含んで成る。然しながら前記文字
242Tは、更に面244(図9、10)も含んで成
る。該面244は略平面であり、タイヤ20の側壁部分
24に略平行な方向に沿って延設されている。前記面2
44は前記側壁部分24と、前記面46の一方の面との
間に配置されている。従って該面244は、前記文字2
44Tの幅の狭い外形線をほぼ形成することとなる。前
記面244は、図10に見られるように、前記側壁部分
24の前記軸方向の外方に配置されている。然しながら
該面244は、前記側壁部分24に凹設したり、或いは
前記軸方向の内方に配置することもできることは言うま
でもない。前記文字242A(図8)は、更に略平面の
別の面246を含んで成る。該面246は、前記外形面
244と同様の面であるが、該面246は、周囲を取り
囲まれた“A”の中心部内に完全に配置されている。
【0011】図11から図13を参照すると、本発明の
更に他の実施例が図示されている。例えば、図11に識
別文字“A”342Aが、図12に識別文字“T”34
2Tが図示されている。該文字342T(図12)は、
前述の図3に図示した文字42の面46、48を含んで
成る。該文字342Tは、改良された略平面344を更
に含み、該面344は、同様に文字の外形線としてはた
らく。該面344は、図13の断面図を見ると略平面を
している。該面344は、タイヤ20の側壁部分24か
ら前記軸方向の外方に離隔している。該面344は、前
記側壁部分24に略平行に延設されている。前記文字3
42Tは更に、該文字の前記面344と前記面46との
間に位置している。前記面346は略U字状の形をして
おり文字を更に縁取る溝である。該面346は、前記文
字342Tを前記タイヤ20の側壁部分24から更に際
立たせる。前記文字342A(図11)もまた平面34
8とU字状の面350を含んで成る。該面348、35
0は、周囲を取り囲まれた“A”の中心部に完全に配置
されている。
更に他の実施例が図示されている。例えば、図11に識
別文字“A”342Aが、図12に識別文字“T”34
2Tが図示されている。該文字342T(図12)は、
前述の図3に図示した文字42の面46、48を含んで
成る。該文字342Tは、改良された略平面344を更
に含み、該面344は、同様に文字の外形線としてはた
らく。該面344は、図13の断面図を見ると略平面を
している。該面344は、タイヤ20の側壁部分24か
ら前記軸方向の外方に離隔している。該面344は、前
記側壁部分24に略平行に延設されている。前記文字3
42Tは更に、該文字の前記面344と前記面46との
間に位置している。前記面346は略U字状の形をして
おり文字を更に縁取る溝である。該面346は、前記文
字342Tを前記タイヤ20の側壁部分24から更に際
立たせる。前記文字342A(図11)もまた平面34
8とU字状の面350を含んで成る。該面348、35
0は、周囲を取り囲まれた“A”の中心部に完全に配置
されている。
【0012】本明細書中において“略平面”の記載は、
識別文字の断面を見るとき、該識別文字の直近に隣接す
る領域の前記側壁部分24に対して平行であることを意
味することが理解される。このことは、前記側壁部分が
前記軸線Aから半径方向に離隔するにつれ湾曲している
ことを考慮してのことである。上述した本発明の好まし
い実施例の記載から、この技術分野において通常の知識
を有する者は、その改良や、変更、修正を思いつくであ
ろう。こうしたこの技術分野において通常の知識を有す
る者の改良や、変更、修正は、添付した請求の範囲によ
り保護される。
識別文字の断面を見るとき、該識別文字の直近に隣接す
る領域の前記側壁部分24に対して平行であることを意
味することが理解される。このことは、前記側壁部分が
前記軸線Aから半径方向に離隔するにつれ湾曲している
ことを考慮してのことである。上述した本発明の好まし
い実施例の記載から、この技術分野において通常の知識
を有する者は、その改良や、変更、修正を思いつくであ
ろう。こうしたこの技術分野において通常の知識を有す
る者の改良や、変更、修正は、添付した請求の範囲によ
り保護される。
【図1】本発明による識別文字を有するタイヤの側面図
である。
である。
【図2】本発明による識別文字の拡大図である。
【図3】本発明による識別文字の拡大図である。
【図4】図3の4−4線に沿う断面図である。
【図5】本発明の他の実施例による識別文字の拡大図で
ある。
ある。
【図6】本発明の他の実施例による識別文字の拡大図で
ある。
ある。
【図7】図6の7−7線に沿う断面図である。
【図8】本発明の他の実施例による識別文字の拡大図で
ある。
ある。
【図9】本発明の他の実施例による識別文字の拡大図で
ある。
ある。
【図10】図9の10−10線に沿う断面図である。
【図11】本発明の他の実施例による識別文字の拡大図
である。
である。
【図12】本発明の他の実施例による識別文字の拡大図
である。
である。
【図13】図9の13−13線に沿う断面図である。
20…タイヤ 22…ビード部 24…側壁部分 26…トレッド部 42A…識別文字 42T…識別文字 42m…識別文字 42C…識別文字 A…回転軸
Claims (18)
- 【請求項1】 縦方向の中心軸の回りに回転自在なタイ
ヤであって、 該タイヤは、前記軸方向に離隔したビード部と、前記軸
方向に離隔した側壁部分とを具備して成り、 前記各側壁部分は、夫々の前記ビード部の第1端部に接
合し、そして該タイヤが正しく装着されたときに、前記
ビード部の略半径方向に延設されるようになっており、 更に該タイヤは、前記側壁部分に接合するトレッド部
と、前記側壁部分に配置された少なくとも1つの文字を
具備して成り、 前記文字は、足部を有しており、該足部は、前記側壁部
分に関して鋭角に延設された少なくとも一対の面により
画定されているタイヤ。 - 【請求項2】 前記鋭角は、5゜から25゜となってい
る請求項1に記載のタイヤ。 - 【請求項3】 前記面は、前記側壁部分から前記軸方向
の外方に配置されている請求項1に記載のタイヤ。 - 【請求項4】 前記一対の面の間に配置され、前記側壁
部分に略平行な方向に延設されている第3の面を含んで
成る請求項1に記載のタイヤ。 - 【請求項5】 前記側壁部分と、前記一対の面の一方と
の間に配置され、前記側壁部分から前記軸方向に離隔い
ている更にもう1つ別の面であって、前記側壁部分に略
平行な方向に延設されている面を含んで成る請求項1に
記載のタイヤ。 - 【請求項6】 前記もう1つ別の面は、前記側壁部分か
ら前記軸方向の外方に配置されている請求項5に記載の
タイヤ。 - 【請求項7】 前記一対の面の一方と、前記もう1つ別
の面との間に配置された溝を画定する面を更に含んで成
る請求項5に記載のタイヤ。 - 【請求項8】 前記溝は、略U字形をしている請求項7
に記載のタイヤ。 - 【請求項9】 前記一対の面は、略平面となっている請
求項1に記載のタイヤ。 - 【請求項10】 1つの環状のビード部と、 前記ビード部の第1端部に接合し、かつ該タイヤが正し
く装着されたときに、前記ビード部の略半径方向に延設
されるようになっている1つの環状の側壁部分と、 前記側壁部分に配置された少なくとも1つの文字とを具
備して成り、 前記文字は、前記側壁部分に関して鋭角に延設された少
なくとも一対の略平面により画定される1つの足部を有
しているタイヤ。 - 【請求項11】 前記鋭角は、5゜から25゜となって
いる請求項10に記載のタイヤ。 - 【請求項12】 前記平面は、前記側壁部分から軸方向
の外方に配置されている請求項10に記載のタイヤ。 - 【請求項13】 前記一対の平面の間に配置され、前記
側壁部分に略平行な方向に延設されている第3の平面を
含んで成る請求項10に記載のタイヤ。 - 【請求項14】 前記側壁部分と、前記一対の平面の一
方との間に配置され、前記側壁部分から前記軸方向に離
隔している更にもう1つ別の平面であって、前記側壁部
分に略平行な方向に延設された面を含んで成る請求項1
0に記載のタイヤ。 - 【請求項15】 前記もう1つ別の平面は、前記側壁部
分から前記軸方向の外方に配置されている請求項14に
記載のタイヤ。 - 【請求項16】 前記一対の平面の一方と、前記もう1
つ別の平面との間に配置された溝を画定する面を更に含
んで成る請求項14に記載のタイヤ。 - 【請求項17】 前記溝は略U字形をしている請求項1
6に記載のタイヤ。 - 【請求項18】 前記文字と、前記側壁部分は、ほぼ同
種の材料から一体的に形成されている請求項10に記載
のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
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US62482190A | 1990-12-10 | 1990-12-10 | |
US624821 | 1996-03-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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JP (1) | JPH06340208A (ja) |
KR (1) | KR920011783A (ja) |
AU (1) | AU641063B2 (ja) |
BR (1) | BR9105313A (ja) |
CA (1) | CA2056572A1 (ja) |
FI (1) | FI915782A (ja) |
MX (1) | MX9102479A (ja) |
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Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100511004B1 (ko) * | 1999-06-01 | 2005-08-31 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 문자인식 장치 |
US7665496B2 (en) | 2001-12-26 | 2010-02-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
JP2010052471A (ja) * | 2008-08-26 | 2010-03-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2012001031A (ja) * | 2010-06-15 | 2012-01-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2012001065A (ja) * | 2010-06-16 | 2012-01-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
US20130068362A1 (en) * | 2011-09-15 | 2013-03-21 | Daisuke Kudo | Pneumatic tire |
JP2018062200A (ja) * | 2016-10-11 | 2018-04-19 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2019119398A (ja) * | 2018-01-10 | 2019-07-22 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
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---|---|---|---|---|
KR100726977B1 (ko) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 공기입 타이어 |
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1991
- 1991-11-28 CA CA002056572A patent/CA2056572A1/en not_active Abandoned
- 1991-11-28 AU AU88239/91A patent/AU641063B2/en not_active Ceased
- 1991-12-03 NO NO91914746A patent/NO914746L/no unknown
- 1991-12-04 EP EP91120793A patent/EP0490247A1/en not_active Withdrawn
- 1991-12-09 FI FI915782A patent/FI915782A/fi unknown
- 1991-12-10 JP JP3326018A patent/JPH06340208A/ja active Pending
- 1991-12-10 MX MX9102479A patent/MX9102479A/es not_active IP Right Cessation
- 1991-12-10 KR KR1019910022512A patent/KR920011783A/ko not_active Application Discontinuation
- 1991-12-10 BR BR919105313A patent/BR9105313A/pt unknown
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