JPH0633956A - Viscous coupling - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent rear wheels from being locked during braking by increasing a transfer torque ratio during normal and inverted rotation using a simple structure, and making it easy to set the transfer torque. CONSTITUTION:A plurality of radially inwardly extending slits 65 are formed at circumferentially equal intervals at the outer peripheral edge of an inner plate 57 to form a plurality of radially outwardly extending blade portions 58. On the first wall face 58a of each blade portion 58 which serves as a slit side edge facing silicon oil when the inner plate 57 is rotated in the direction of arrow X, an opening 64 which increases the circumferential width of each slit 65 is formed in a radial inward position of the same radius R1.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、粘性流体を介してトル
ク伝達を行うビスカスカップリングに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a viscous coupling for transmitting torque via a viscous fluid.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、例えば四輪駆動車（４ＷＤ車）
の前後両車軸間の動力伝達系に動力伝達装置として使用
するビスカスカップリングは、相対回転自在に配置され
た第１及び第２の伝達部材と、二組のプレート組と、粘
性流体が封入された作動室とを備えており、第１のプレ
ート組が第１の伝達部材の回転軸線方向に摺動可能であ
って且つ該第１の伝達部材と共に回転可能に配置され、
第２のプレート組が第２の伝達部材の回転軸線方向に摺
動可能であって且つ該第２の伝達部材と共に回転可能に
配置されており、前記第１及び第２のプレート組の各プ
レートは前記作動室内で交互に配置されている。また、
前記作動室内には、加熱によって生じる粘性流体の体積
増大を可能にするため、粘性流体と共に空気が充填され
ている。2. Description of the Related Art Generally, for example, a four-wheel drive vehicle (4WD vehicle)
The viscous coupling used as a power transmission device in the power transmission system between the front and rear axles of (1) and (2) has the first and second transmission members arranged so as to be relatively rotatable, the two plate groups, and the viscous fluid enclosed therein. An operating chamber, the first plate set is slidable in the rotation axis direction of the first transmission member, and is rotatably arranged together with the first transmission member.
The second plate set is slidable in the rotation axis direction of the second transmission member and is rotatably arranged together with the second transmission member, and each plate of the first and second plate sets is arranged. Are alternately arranged in the working chamber. Also,
The working chamber is filled with air together with the viscous fluid in order to increase the volume of the viscous fluid generated by heating.

【０００３】このようなビスカスカップリングにおいて
は、前記第１及び第２の伝達部材の回転方向にかかわら
ず、前記第１及び第２のプレート組間に生じる相対回転
数差によって両伝達部材間に伝達トルクが生じる。そこ
で、制動時における前後輪間に制動力の干渉が生じ、例
えば前輪がロックして後輪が前輪よりも高速で回転する
方向に回転数差が生じた際には、トルク伝達が後輪側か
ら前輪側に行われて前輪ロックが後輪ロックを誘発す
る。また、このような前後輪間の制動力の干渉はアンチ
スキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）の正常な機能を阻
害する。In such a viscous coupling, irrespective of the rotation directions of the first and second transmission members, a relative rotational speed difference between the first and second plate sets causes a difference between the transmission members. Transfer torque is generated. Therefore, when the braking force interferes between the front and rear wheels during braking, for example, when the front wheels are locked and there is a rotational speed difference in the direction in which the rear wheels rotate at a higher speed than the front wheels, torque is transmitted to the rear wheels. From the front to the front wheel side, the front wheel lock induces the rear wheel lock. In addition, such interference of the braking force between the front and rear wheels interferes with the normal functioning of the anti-skid brake system (ABS).

【０００４】そこで、例えば特開昭６３−１９５４２５
号公報に開示されているビスカスカップリングは、正逆
回転方向によって異なったトルク伝達特性を得るべく、
各プレートのスリットを適宜仮想半径に対して角度を有
するように形成して逆回転時には伝達トルクが減少する
ように構成している。Therefore, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 63-195425.
The viscous coupling disclosed in Japanese Patent Publication has different torque transmission characteristics depending on the forward and reverse rotation directions.
The slits of each plate are formed to have an angle with respect to the virtual radius as appropriate so that the transmission torque is reduced during reverse rotation.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開昭６３−１９５４２５号公報に開示されているビスカ
スカップリングでは、正逆回転時の伝達トルクの差（伝
達トルク比）が小さく、その伝達トルクが任意に設定し
難いために、例えば正回転時の伝達トルクを高く設定す
ると、逆回転時の伝達トルクも高くなって前後輪間の制
動力の干渉が防止できなくなり、逆回転時の伝達トルク
を低く設定すると、正回転時の伝達トルクも低くなって
車両の悪路走破性が低下するという問題があった。However, in the viscous coupling disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 63-195425, the difference between the transmission torques during forward and reverse rotation (transmission torque ratio) is small, and the transmission torque is small. However, if the transmission torque during forward rotation is set to a high value, the transmission torque during reverse rotation will also increase, and the interference of braking force between the front and rear wheels cannot be prevented. When is set low, there is a problem that the transmission torque during normal rotation is also low and the running performance on a rough road of the vehicle is reduced.

【０００６】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、簡単な構造によって、正逆回転時の伝達
トルク比を大きくすると共にその伝達トルクを任意に設
定し易くし、後輪側への伝達トルクを低下させることな
く、制動時における後輪のロックを防止することができ
るビスカスカップリングを提供するものである。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and a simple structure makes it possible to increase the transmission torque ratio during forward / reverse rotation and to easily set the transmission torque to an arbitrary value. The present invention provides a viscous coupling that can prevent the rear wheels from being locked during braking without reducing the torque transmitted to the rear wheels.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】そこで、本願発明者が鋭
意研究の結果、前記ビスカスカップリングの伝達トルク
には、粘性流体と共に作動室内に充填されて液中に気泡
の形で分散される空気が影響していることを見出した。
即ち、隣接する各プレート間に形成された間隙に存する
空気の気泡は、粘性流体の剪断力によるトルク伝達に関
与しないので、各プレート間に形成された気泡の集まり
であるエアフィルム生成部（粘性流体の存しない部分）
のプレート対向面積が大きくなると、各プレート間に存
する粘性流体のプレート対向面積が小さくなり、各プレ
ート間の伝達トルクは減少する。As a result of earnest research by the inventor of the present application, the transmission torque of the viscous coupling is air filled with a viscous fluid in the working chamber and dispersed in the liquid in the form of bubbles. Have been found to have an effect.
That is, since the air bubbles existing in the gap formed between the adjacent plates do not participate in the torque transmission due to the shearing force of the viscous fluid, the air film generating section (viscosity (No fluid)
When the plate facing area of the plate becomes large, the plate facing area of the viscous fluid existing between the plates becomes small, and the transmission torque between the plates decreases.

【０００８】また、前記エアフィルム生成部が形成され
るプレート面上の平均回転半径によって、前記粘性流体
による剪断力が作用するプレート面上の平均回転半径が
決まるので、該エアフィルム生成部のプレート面上の平
均回転半径が大きくなると、粘性流体により各プレート
間に作用する剪断力のプレート面上の平均回転半径が小
さくなり、各プレート間の伝達トルクは減少する。尚、
前記エアフィルム生成部が形成されるプレート面上の平
均回転半径の位置は、プレートに形成されたスリット内
の圧力によって決まる。Further, since the average radius of gyration on the plate surface on which the air film generating unit is formed determines the average radius of gyration on the plate surface on which the shearing force of the viscous fluid acts, the plate of the air film generating unit is determined. When the average radius of gyration on the surface becomes large, the average radius of gyration on the plate surface of the shearing force acting between the plates due to the viscous fluid becomes small, and the transmission torque between the plates decreases. still,
The position of the average radius of gyration on the plate surface where the air film generating part is formed is determined by the pressure in the slit formed in the plate.

【０００９】従って、本発明の上記目的は、相対回転自
在に配置された第１及び第２の伝達部材と、粘性流体が
封入された作動室と、第１の伝達部材に非回転的に係合
された第１のプレート組と、この第１のプレート組と前
記作動室内で交互に配置され且つ第２の伝達部材に非回
転的に係合された第２のプレート組とを有するビスカス
カップリングにおいて、少なくとも前記第１のプレート
組を構成する各プレートは、前記第１の伝達部材と係合
する係合周縁部と反対側の周縁部に半径方向へ延びる複
数のスリットを有しており、該スリットの周方向幅を増
大させる開口部が各スリットの同一方向側縁の一部に形
成されていることを特徴とするビスカスカップリングに
より達成される。Therefore, the above object of the present invention relates to the first and second transmission members arranged so as to be rotatable relative to each other, the working chamber in which the viscous fluid is sealed, and the first transmission member non-rotatably. A viscous cup having a combined first plate set and a second plate set alternately arranged with the first plate set in the working chamber and non-rotatably engaged with a second transmission member. In the ring, at least each plate that constitutes the first plate set has a plurality of radially extending slits at a peripheral edge portion opposite to an engaging peripheral edge portion that engages with the first transmission member. The viscous coupling is characterized in that an opening for increasing the circumferential width of the slit is formed in a part of the side edge of each slit in the same direction.

【００１０】尚、前記各開口部の面積は、該開口部を除
いた各スリットの面積の１／２以上であることが好まし
い。The area of each opening is preferably 1/2 or more of the area of each slit excluding the opening.

【００１１】[0011]

【作用】本発明の上記構成によれば、前記第１及び第２
の伝達部材が相対回転し、少なくとも一部にスリットの
周方向幅を増大させる前記開口部を形成されたスリット
側縁が粘性流体に対向するようにして回転すると、該開
口部内の圧力が他のスリット内部よりも低くなるので、
該スリットにより捕捉された作動室内の空気の気泡は前
記開口部に向かって流れる。そして、該開口部内に溜ま
り、溢れた気泡が隣接する各プレート間のプレート面を
周方向に沿って流れ、エアフィルム生成部を形成する。
従って、前記エアフィルム生成部は、前記開口部が形成
されたプレート半径位置の周方向に沿ったプレート面上
にのみ生成されて他のプレート面上には広がらないの
で、エアフィルム生成部のプレート対向面積が小さくな
り、粘性流体のプレート対向面積が大きくなる。According to the above configuration of the present invention, the first and second
When the transmission member rotates relative to each other and rotates so that the side edge of the slit formed with the opening for increasing the circumferential width of the slit at least partially faces the viscous fluid, the pressure in the opening is Since it is lower than the inside of the slit,
Air bubbles in the working chamber captured by the slit flow toward the opening. Then, air bubbles that collect and overflow in the openings flow along the circumferential direction on the plate surface between the adjacent plates to form the air film generating portion.
Therefore, since the air film generating unit is generated only on the plate surface along the circumferential direction of the plate radial position where the opening is formed and does not spread on the other plate surface, the plate of the air film generating unit is not formed. The facing area becomes smaller and the viscous fluid plate facing area becomes larger.

【００１２】また、前記開口部を形成されていないスリ
ット側縁が粘性流体に対向するようにして前記第１及び
第２の伝達部材が相対回転すると、スリットにより捕捉
された作動室内の空気の気泡は該スリット側縁の半径方
向全体にわたって溢れ、隣接する各プレート間にエアフ
ィルム生成部を形成する。従って、前記エアフィルム生
成部がほぼプレート全面上に広がり、エアフィルム生成
部のプレート対向面積が大きくなるので、粘性流体のプ
レート対向面積が小さくなる。When the first and second transmission members rotate relative to each other so that the side edge of the slit in which the opening is not formed faces the viscous fluid, air bubbles in the working chamber captured by the slit. Overflows over the entire radial direction of the side edge of the slit to form an air film generating portion between adjacent plates. Therefore, the air film generating portion spreads over almost the entire surface of the plate, and the plate facing area of the air film generating portion increases, so that the plate facing area of the viscous fluid decreases.

【００１３】[0013]

【実施例】以下、添付の図１乃至図６に基づいて本発明
の一実施例を詳細に説明する。まず、図６により本発明
の一実施例を用いた４ＷＤ車の動力系の構成を説明す
る。この動力系は、エンジン１、トランスミッション
３、フロントデフ５（前輪側のデファレンシャル装
置）、左右の前輪７，９、トランスファ１１、本実施例
のビスカスカップリング１３、プロペラシャフト１５、
リヤデフ１７（後輪側のデファレンシャル装置）、左右
の後輪１９、２１などから構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying FIGS. First, the structure of the power system of a 4WD vehicle using one embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This power system includes an engine 1, a transmission 3, a front differential 5 (a front wheel differential device), left and right front wheels 7 and 9, a transfer 11, a viscous coupling 13 of this embodiment, a propeller shaft 15,
The rear differential 17 (a rear wheel side differential device) and the left and right rear wheels 19 and 21 are configured.

【００１４】次に、図１によりビスカスカップリング１
３の構成を説明する。ハウジング３３（第２の伝達部
材）とハブ３５（第１の伝達部材）は相対回転自在に配
置されている。ハブ３５は一体のスプライン３７により
トランスファ１１の出力軸に連結され、エンジン１から
の駆動力により回転駆動される。ハウジング３３はボル
ト穴３９に螺着されるボルトによりプロペラシャフト１
５側の連結軸２７にフランジ連結され、該ハウジング３
３と前記トランスファ１１の出力軸とのとの間にはベア
リング２９が配置される。Next, referring to FIG. 1, a viscous coupling 1
The configuration of No. 3 will be described. The housing 33 (second transmission member) and the hub 35 (first transmission member) are arranged to be rotatable relative to each other. The hub 35 is connected to the output shaft of the transfer 11 by an integral spline 37, and is rotationally driven by the driving force from the engine 1. The housing 33 is mounted on the propeller shaft 1 by a bolt screwed into the bolt hole 39.
The housing 3 is flange-connected to the connecting shaft 27 on the fifth side.
A bearing 29 is arranged between the shaft 3 and the output shaft of the transfer 11.

【００１５】ハウジング３３とハブ３５との間には作動
室４５が形成され、この作動室４５には高粘度のシリコ
ンオイル（粘性流体）が封入されている。更に、これら
ハウジング３３とハブ３５との間にはベアリング４１が
配置されると共に、Ｘリング４７，４９（断面がＸ字状
のシール）とバックアップリング５１，５３が配置され
作動室４５を液密に保っている。A working chamber 45 is formed between the housing 33 and the hub 35, and the working chamber 45 is filled with high-viscosity silicone oil (viscous fluid). Further, a bearing 41 is arranged between the housing 33 and the hub 35, and X rings 47 and 49 (seal having an X-shaped cross section) and backup rings 51 and 53 are arranged to liquid-tighten the working chamber 45. Keep it at.

【００１６】更に、この作動室４５内ではアウタープレ
ート５５とインナープレート５７とが交互に配置されて
いる。前記アウタープレート５５（第２のプレート）は
ハウジング３３の内周に形成されたスプライン６３に軸
方向移動自在にスプライン連結されており、各アウター
プレート５５の間にはスペーサリング６１が配置されて
いる。前記インナープレート５７（第１のプレート）は
ハブ３５の外周に形成されたスプライン６２に軸方向移
動自在にスプライン連結されている。Further, outer plates 55 and inner plates 57 are alternately arranged in the working chamber 45. The outer plate 55 (second plate) is spline-coupled to a spline 63 formed on the inner periphery of the housing 33 so as to be movable in the axial direction, and a spacer ring 61 is arranged between the outer plates 55. . The inner plate 57 (first plate) is spline-coupled to a spline 62 formed on the outer circumference of the hub 35 so as to be axially movable.

【００１７】図２に示すように、各インナープレート５
７の内周縁部にはハブ３５とスプライン係合するための
スプライン歯列６８が形成されており、その外周縁部に
は半径方向内方に延びる複数のスリット６５が周方向に
等間隔に形成されている。そこで、該インナープレート
５７の外周縁部には、半径方向外方に延びる複数のブレ
ード部５８が形成される。更に、前記スリット６５によ
り形成されるブレード部５８は、インナープレート５７
が矢印Ｘ方向へ回転した際にシリコンオイルに対向する
スリット側縁である第１の壁面５８ａと、該第１の壁面
５８ａに対向するスリット側縁である第２の壁面５８ｂ
とを有している。前記第１の壁面５８ａには、それぞれ
スリット６５の周方向幅を増大させる開口部６４が半径
方向内方の同一半径Ｒ₁ 位置に形成されている。該開口
部６４は、略半円形状に形成されており、該開口部６４
を除いたスリット６５の面積の１／２以上の面積を有し
ている。As shown in FIG. 2, each inner plate 5
A spline tooth row 68 for spline engagement with the hub 35 is formed on the inner peripheral edge portion of 7, and a plurality of slits 65 extending inward in the radial direction are formed on the outer peripheral edge portion at equal intervals in the circumferential direction. Has been done. Therefore, a plurality of blade portions 58 extending outward in the radial direction are formed on the outer peripheral edge portion of the inner plate 57. Further, the blade portion 58 formed by the slit 65 has an inner plate 57.
When it rotates in the direction of arrow X, the first wall surface 58a is a slit side edge facing the silicon oil, and the second wall surface 58b is a slit side edge facing the first wall surface 58a.
And have. Wherein the first wall 58a, opening 64 to increase each circumferential width of the slit 65 is formed on the same radius R ₁ position in the radial direction inwardly. The opening 64 is formed in a substantially semi-circular shape.
The area of the slit 65 excluding the area is 1/2 or more.

【００１８】次に、上記ビスカスカップリング１３の動
作について説明する。先ず、エンジン１からの駆動力に
よりハブ３５が駆動力伝達方向（矢印Ｘ方向）に回転さ
せられると、これにスプライン連結されたインナープレ
ート５７も、前記第１の壁面５８ａがシリコンオイルに
対向するようにして矢印Ｘ方向に回転する。該第１の壁
面５８ａには開口部６４が形成されており、スリット６
５の周方向幅が増大されているので、矢印Ｘ方向に回転
するインナープレート５７の開口部６４内の圧力が他の
スリット６５内部よりも低くなる。そこで、該スリット
６５により捕捉された作動室４５内の空気の気泡は、圧
力の低い前記開口部６４に向かって流れる。Next, the operation of the viscous coupling 13 will be described. First, when the hub 35 is rotated in the driving force transmitting direction (the direction of arrow X) by the driving force from the engine 1, the inner wall 57 of the inner plate 57 splined to the hub 35 faces the silicone oil. Thus, it rotates in the arrow X direction. An opening 64 is formed in the first wall surface 58a, and the slit 6
Since the circumferential width of 5 is increased, the pressure in the opening 64 of the inner plate 57 rotating in the arrow X direction becomes lower than that in the other slits 65. Then, the air bubbles in the working chamber 45 captured by the slit 65 flow toward the opening 64 having a low pressure.

【００１９】そして、開口部６４内に溜まり、溢れた気
泡は、図３に示すように隣接する各アウタープレート５
５との間のプレート面を周方向に沿って流れ、エアフィ
ルム生成部６６を形成する。該エアフィルム生成部６６
は、前記開口部６４が形成されたプレート半径Ｒ₁ 位置
の周方向に沿ったプレート面上にのみ生成されて他のプ
レート面上には広がらないので、エアフィルム生成部６
６のプレート対向面積が大きくなってシリコンオイルの
プレート対向面積を小さくすることがない。又、前記開
口部６４がスリット６５の半径方向内方の同一半径Ｒ₁
位置に形成されているので、エアフィルム生成部６６の
生成位置より半径方向外方のブレード部５８とアウター
プレート５５との間には剪断抵抗を低下させる空気の気
泡が存しないシリコンオイルが位置し、該シリコンオイ
ルによる剪断力が作用するプレート面上の平均回転半径
を大きくすることができる。Then, the bubbles that have accumulated in the opening 64 and overflowed, as shown in FIG.
5 flows along the circumferential direction on the plate surface between them and forms the air film generating portion 66. The air film generator 66
Is generated only on the plate surface along the circumferential direction at the plate radius R ₁ position where the opening 64 is formed and does not spread on other plate surfaces, so the air film generating unit 6
6 does not increase the plate facing area and the silicon oil plate facing area does not decrease. Further, the opening 64 has the same radius R ₁ radially inward of the slit 65.
Since it is formed in the position, the silicone oil in which air bubbles that reduce the shear resistance do not exist is located between the outer plate 55 and the blade portion 58 radially outward of the generation position of the air film generating portion 66. The average radius of gyration on the plate surface on which the shearing force of the silicone oil acts can be increased.

【００２０】そこで、シリコンオイルに対して剪断力を
与え易く、回転トルクはシリコンオイルの剪断力により
インナープレート５７からアウタープレート５５に伝達
される。この時、インナープレート５７とアウタープレ
ート５５との間の相対回転に伴う回転数差が大きいと差
動制限力が強くなって大きなトルクが伝達され、この回
転数差が小さいと差動が許容されて伝達トルクは小さく
なり、該ビスカスカップリング１３のトルク伝達特性は
図７のグラフ７８のようになる。尚、図７の差動回転数
はハウジング３３に対するハブ３５の相対的な差動回転
数であり、伝達トルクはハブ３５からハウジング３３へ
伝達される回転トルクを示す。Therefore, the shearing force is easily applied to the silicone oil, and the rotational torque is transmitted from the inner plate 57 to the outer plate 55 by the shearing force of the silicone oil. At this time, if the rotation speed difference between the inner plate 57 and the outer plate 55 due to the relative rotation is large, the differential limiting force becomes strong and a large torque is transmitted. If this rotation speed difference is small, the differential is allowed. As a result, the transmission torque becomes smaller, and the torque transmission characteristic of the viscous coupling 13 becomes as shown by the graph 78 in FIG. The differential rotation speed in FIG. 7 is a relative differential rotation speed of the hub 35 with respect to the housing 33, and the transmission torque indicates the rotation torque transmitted from the hub 35 to the housing 33.

【００２１】また、ハウジング３３がハブ３５よりも速
く回転させられると、回転トルクはシリコンオイルの剪
断力によりアウタープレート５５からインナープレート
５７に伝達される。この際、ハブ３５はハウジング３３
に対して相対的に矢印Ｘ方向の逆方向に回転するので、
インナープレート５７は前記第２の壁面５８ｂがシリコ
ンオイルに対向するように回転する。該第２の壁面５８
ｂには前記開口部６４が形成されていないので、相対的
に矢印Ｘ方向の逆方向に回転するインナープレート５７
のスリット６５内部の圧力は半径方向に沿ってほぼ等し
くなる。When the housing 33 is rotated faster than the hub 35, the rotational torque is transmitted from the outer plate 55 to the inner plate 57 by the shearing force of the silicone oil. At this time, the hub 35 is attached to the housing 33.
Since it rotates in the direction opposite to the arrow X direction relative to
The inner plate 57 rotates so that the second wall surface 58b faces the silicon oil. The second wall surface 58
Since the opening 64 is not formed in b, the inner plate 57 that relatively rotates in the opposite direction of the arrow X direction.
The pressure inside the slit 65 becomes substantially equal in the radial direction.

【００２２】すると、図４に示すように前記スリット６
５により捕捉された作動室４５内の空気の気泡は、該ス
リット６５の半径方向全体にわたって溢れ、隣接する各
アウタープレート５５との間のプレート面全体に広がる
ようにしてエアフィルム生成部６７を形成する。該エア
フィルム生成部６７はブレード部５８とアウタープレー
ト５５との間全体に広がるので、エアフィルム生成部６
７のプレート対向面積が前記エアフィルム生成部６６よ
りも大きくなってシリコンオイルのプレート対向面積を
小さくする。又、エアフィルム生成部６７は、前記エア
フィルム生成部６６の平均回転半径Ｒ₁ より大きな平均
回転半径Ｒ₂ 上に、剪断抵抗を低下させる空気の気泡が
存しないシリコンオイルと混在するので、該シリコンオ
イルによる剪断力が作用するプレート面上の平均回転半
径も小さくなる。Then, as shown in FIG.
Air bubbles in the working chamber 45 captured by 5 overflow over the entire radial direction of the slit 65 and spread over the entire plate surface between the outer plates 55 adjacent to each other to form the air film generating portion 67. To do. Since the air film generator 67 spreads over the entire area between the blade portion 58 and the outer plate 55, the air film generator 6
The plate facing area of No. 7 is larger than that of the air film generating section 66, and the plate facing area of silicon oil is reduced. In addition, since the air film generating unit 67 is mixed with silicon oil in which air bubbles that reduce the shear resistance do not exist on the average rotation radius R _{2 which} is larger than the average rotation radius R ₁ of the air film generation unit 66, The average radius of gyration on the plate surface on which the shearing force of the silicone oil acts is also reduced.

【００２３】そこで、インナープレート５７が相対的に
矢印Ｘ方向の逆方向に回転した際には、シリコンオイル
に対して剪断力を与え難く、回転トルクはシリコンオイ
ルの剪断力によりアウタープレート５５からインナープ
レート５７に僅かに伝達される。この時のトルク伝達特
性は図５のグラフ８０のようになる。従って、前記ビス
カスカップリング１３は、簡単な構造によってハブ３５
がハウジング３３に対して相対的に正逆方向に回転した
際のトルク伝達特性を大きく変えることができる。ま
た、前記開口部６４の形成位置を半径方向に沿って適宜
変更することにより、正回転時のエアフィルム生成部６
６の平均回転半径Ｒ₁ を変化させ、シリコンオイルによ
り各プレート間に作用する剪断力のプレート面上の平均
回転半径を変更することによって、伝達トルクを任意に
設定することができる。Therefore, when the inner plate 57 relatively rotates in the direction opposite to the arrow X direction, it is difficult to apply a shearing force to the silicon oil, and the rotational torque of the inner plate 57 from the outer plate 55 due to the shearing force of the silicon oil. It is slightly transmitted to the plate 57. The torque transmission characteristic at this time is as shown by a graph 80 in FIG. Therefore, the viscous coupling 13 has a hub 35 with a simple structure.
It is possible to greatly change the torque transmission characteristics when the rotating body rotates relative to the housing 33 in the forward and reverse directions. Further, by appropriately changing the formation position of the opening portion 64 along the radial direction, the air film generating portion 6 at the time of forward rotation can be obtained.
The transmission torque can be arbitrarily set by changing the average rotation radius R ₁ of 6 and changing the average rotation radius on the plate surface of the shearing force acting between the plates by the silicone oil.

【００２４】次に、ビスカスカップリング１３の機能を
図６の車両の動力性能に即して説明する。エンジン１の
回転はトランスミッション３で変速されフロントデフ５
から左右の前輪７，９に分割出力される。又、トランス
ファ１１を介してビスカスカップリング１３に伝達され
た回転は伝達軸２７、プロペラシャフト１５を介してリ
ヤデフ１７に伝達され、左右の後輪１９，２１に分割出
力される。Next, the function of the viscous coupling 13 will be described in accordance with the power performance of the vehicle shown in FIG. The rotation of the engine 1 is changed by the transmission 3 to the front differential 5.
Is output separately to the left and right front wheels 7 and 9. Further, the rotation transmitted to the viscous coupling 13 via the transfer 11 is transmitted to the rear differential 17 via the transmission shaft 27 and the propeller shaft 15, and is split and output to the left and right rear wheels 19 and 21.

【００２５】良路走行時のように前後両車軸間の相対運
動に伴う回転数差が小さい状態では、ビスカスカップリ
ング１３に回転数差が吸収され後輪１９，２１側へはほ
とんど駆動力が伝達されない。従って、車両は前輪駆動
の２ＷＤ状態となっており、燃費が向上すると共に車庫
入れやＵターン等のような低速急旋回に際してもタイト
コーナーブレーキング現象が発生することはない。When the rotational speed difference due to the relative movement between the front and rear axles is small such as when traveling on a good road, the viscous coupling 13 absorbs the rotational speed difference and almost no driving force is applied to the rear wheels 19 and 21. Not transmitted. Therefore, the vehicle is in the front-wheel drive 2WD state, the fuel efficiency is improved, and the tight corner braking phenomenon does not occur even when the vehicle is put in a garage or makes a low speed sudden turn such as a U-turn.

【００２６】そして、悪路などで前輪７，９が空転して
前後両車軸間に回転数差が生じると、前記第１の壁面５
８ａがシリコンオイルに対向するようにしてハブ３５は
ハウジング３３に対して相対的に矢印Ｘ方向に回転す
る。ハウジング３３の回転とハブ３５の回転との間の回
転数差が大きい状態では、上記ビスカスカップリング１
３のトルク伝達特性により、駆動力はトランスファ１
１、ビスカスカップリング１３、プロペラシャフト１５
からリヤデフ１７を介して左右の後輪１９，２１に分割
出力され、車両は４ＷＤ状態になるので、高い走破性が
得られる。When the front wheels 7, 9 run idle on a bad road or the like and a difference in rotational speed occurs between the front and rear axles, the first wall surface 5
The hub 35 rotates in the arrow X direction relative to the housing 33 such that the hub 8 a faces the silicone oil. In the state where the difference in the number of rotations between the rotation of the housing 33 and the rotation of the hub 35 is large, the viscous coupling 1
Due to the torque transmission characteristics of 3, the driving force is transfer 1
1, viscous coupling 13, propeller shaft 15
Is output to the left and right rear wheels 19 and 21 through the rear differential 17, and the vehicle is in the 4WD state, so high running performance is obtained.

【００２７】また、走行時に車両が制動され、例えば前
輪７，９がロックして後輪１９，２１が前輪７，９より
も高速で回転すると、ハブ３５はハウジング３３に対し
て相対的に矢印Ｘ方向の逆方向に回転して伝達トルクが
低下するので、後輪１９，２１がロックして車両の安定
性を著しく損なうことがない。特に、前記ビスカスカッ
プリング１３は、正逆回転時の伝達トルクの差（伝達ト
ルク比）を大きくすることができるので、正回転時の伝
達トルクを高く設定すると共に逆回転時の伝達トルクを
低く設定することができる。従って、前輪側から後輪側
への伝達トルクを低下させることなく前後輪間の制動力
の干渉を抑えることができ、アンチスキッドブレーキシ
ステム（ＡＢＳ）の正常な機能を保障する。When the vehicle is braked during traveling, and the front wheels 7 and 9 are locked and the rear wheels 19 and 21 rotate at a higher speed than the front wheels 7 and 9, the hub 35 moves relative to the housing 33 in the arrow direction. Since the transmission torque is reduced by rotating in the opposite direction to the X direction, the rear wheels 19 and 21 are not locked and the stability of the vehicle is not significantly impaired. In particular, since the viscous coupling 13 can increase the difference (transmission torque ratio) in transmission torque during forward / reverse rotation, the transmission torque during forward rotation is set high and the transmission torque during reverse rotation is low. Can be set. Therefore, the interference of the braking force between the front and rear wheels can be suppressed without reducing the transmission torque from the front wheel side to the rear wheel side, and the normal function of the anti-skid brake system (ABS) is guaranteed.

【００２８】尚、本発明において各スリットの同一方向
側縁である第１の壁面５８ａの一部に形成された開口部
の形状は、上記実施例の略半円形状に限定されるもので
はなく、種々の形状を採りうる。また、上記実施例にお
いては前記開口部を形成したスリットをインナープレー
トに設けた場合について述べたが、アウタープレート又
は両プレートに上記の如き開口部を形成したスリットを
設けることも可能である。In the present invention, the shape of the opening formed in a part of the first wall surface 58a, which is the side edge in the same direction of each slit, is not limited to the substantially semicircular shape of the above embodiment. , Various shapes can be adopted. Further, in the above embodiment, the case where the slit having the opening is provided in the inner plate has been described, but the slit having the opening as described above may be provided in the outer plate or both plates.

【００２９】更に、上記実施例においては、本発明のビ
スカスカップリングを４ＷＤ車のプロペラシャフトの同
軸上に配置した例について述べたが、これに限定するも
のではなく、センターデフの差動制限装置等の他の動力
伝達装置に用いることもでき、これに伴ってハウジング
及びハブの形状は種々の形状を採りうる。Further, in the above embodiment, the example in which the viscous coupling of the present invention is arranged coaxially with the propeller shaft of a 4WD vehicle has been described, but the present invention is not limited to this, and a center differential differential limiting device. It can also be used in other power transmission devices such as, and accordingly, the housing and the hub can take various shapes.

【００３０】[0030]

【発明の効果】本発明のビスカスカップリングによれ
ば、少なくとも一部にスリットの周方向幅を増大させる
前記開口部を形成されたスリット側縁が粘性流体に対向
するようにして相対回転すると、エアフィルム生成部は
前記開口部が形成されたプレート半径位置の周方向に沿
ったプレート面上にのみ生成されて他のプレート面上に
は広がらないので、エアフィルム生成部のプレート対向
面積が小さくなり、粘性流体のプレート対向面積が大き
くなる。また、前記開口部の形成位置を半径方向に沿っ
て適宜変更することにより、粘性流体により各プレート
間に作用する剪断力のプレート面上の平均回転半径を変
更することができる。一方、前記開口部を形成されてい
ないスリット側縁が粘性流体に対向するようにして相対
回転すると、前記エアフィルム生成部がほぼプレート全
面上に広がり、エアフィルム生成部のプレート対向面積
が大きくなるので、粘性流体のプレート対向面積が小さ
くなる。According to the viscous coupling of the present invention, when the side edges of the slit, in which the opening for increasing the circumferential width of the slit is formed at least in part, face the viscous fluid and rotate relative to each other, Since the air film generating unit is generated only on the plate surface along the circumferential direction of the plate radial position where the opening is formed and does not spread on the other plate surface, the plate facing area of the air film generating unit is small. Therefore, the area of the viscous fluid facing the plate increases. Further, by appropriately changing the formation position of the opening along the radial direction, it is possible to change the average radius of gyration on the plate surface of the shearing force acting between the plates by the viscous fluid. On the other hand, when the slit side edge where the opening is not formed is relatively rotated so as to face the viscous fluid, the air film generating portion spreads over substantially the entire plate, and the plate facing area of the air film generating portion increases. Therefore, the plate-facing area of the viscous fluid becomes small.

【００３１】従って、簡単な構造によって、正逆回転時
の伝達トルク比を大きくすると共にその伝達トルクを任
意に設定し易くし、後輪側への伝達トルクを低下させる
ことなく、制動時における後輪のロックを防止すること
ができるビスカスカップリングを提供することができ
る。Therefore, with a simple structure, the transmission torque ratio at the time of forward / reverse rotation can be increased and the transmission torque can be easily set arbitrarily, so that the transmission torque to the rear wheel side is not reduced and the rear torque at the time of braking is reduced. It is possible to provide a viscous coupling that can prevent the locking of the wheels.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施例に基づくビスカスカップリン
グの縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a viscous coupling according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１に示したインナープレートの正面図であ
る。FIG. 2 is a front view of the inner plate shown in FIG.

【図３】図１に示したビスカスカップリングの部分横断
面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the viscous coupling shown in FIG.

【図４】図１に示したビスカスカップリングの部分横断
面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the viscous coupling shown in FIG.

【図５】図１に示したビスカスカップリングのトルク伝
達特性を示すグラフである。5 is a graph showing torque transmission characteristics of the viscous coupling shown in FIG.

【図６】図１に示したビスカスカップリングを用いた車
両の動力系を示すスケルトン機構図である。6 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the viscous coupling shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ３ トランスミッション ５ フロントデフ ７ 前輪 ９ 前輪 １１ トランスファ １３ ビスカスカップリング １５ プロペラシャフト １７ リヤデフ １９ 後輪 ２１ 後輪 ２９ ベアリング ３３ ハウジング（第２の伝達部材） ３５ ハブ（第１の伝達部材） ３７ スプライン ３９ ボルト穴 ４１ ベアリング ４５ 作動室 ４７ Ｘリング ４９ Ｘリング ５１ バックアップリング ５３ バックアップリング ５５ アウタープレート（第２のプレート） ５７ インナープレート（第１のプレート） ５８ ブレード部 ５８ａ 第１の壁面 ５８ｂ 第２の壁面 ６１ スペーサーリング ６２ スプライン ６３ スプライン ６４ 開口部 ６５ スリット ６６ エアフィルム生成部 ６７ エアフィルム生成部 ６８ スプライン歯列 1 Engine 3 Transmission 5 Front Diff 7 Front Wheel 9 Front Wheel 11 Transfer 13 Viscous Coupling 15 Propeller Shaft 17 Rear Diff 19 Rear Wheel 21 Rear Wheel 29 Bearing 33 Housing (Second Transmission Member) 35 Hub (First Transmission Member) 37 Spline 39 bolt hole 41 bearing 45 working chamber 47 X ring 49 X ring 51 backup ring 53 backup ring 55 outer plate (second plate) 57 inner plate (first plate) 58 blade portion 58a first wall surface 58b second Wall surface 61 Spacer ring 62 Spline 63 Spline 64 Opening 65 Slit 66 Air film generating unit 67 Air film generating unit 68 Spline tooth row

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 相対回転自在に配置された第１及び第２
の伝達部材と、粘性流体が封入された作動室と、第１の
伝達部材に非回転的に係合された第１のプレート組と、
この第１のプレート組と前記作動室内で交互に配置され
且つ第２の伝達部材に非回転的に係合された第２のプレ
ート組とを有するビスカスカップリングにおいて、少な
くとも前記第１のプレート組を構成する各プレートは、
前記第１の伝達部材と係合する係合周縁部と反対側の周
縁部に半径方向へ延びる複数のスリットを有しており、
該スリットの周方向幅を増大させる開口部が各スリット
の同一方向側縁の一部に形成されていることを特徴とす
るビスカスカップリング。1. A first and a second rotatably arranged relative to each other.
A transmission member, a working chamber in which a viscous fluid is sealed, and a first plate set non-rotatably engaged with the first transmission member,
A viscous coupling having this first plate set and a second plate set that is alternately arranged in the working chamber and is non-rotatably engaged with a second transmission member, at least the first plate set. Each plate that makes up
A plurality of slits extending in the radial direction are provided in a peripheral edge portion on the opposite side of the engaging peripheral edge portion that engages with the first transmission member,
A viscous coupling characterized in that an opening for increasing the circumferential width of the slit is formed at a part of a side edge of each slit in the same direction.