JPH06328462A - タイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 締付シリンダの所望締付圧力までの昇圧時間
を短縮するタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法を提供
しようとするものである。 【構成】 本発明のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方
法は、タイヤを加硫成形する上下金型３６・３５を閉方
向に加圧する締付シリンダ６１・６２に、所望の締付圧
力以下の圧力の油圧を供給する油圧ユニットＡと、空気
圧を導入し前記油圧より高圧の増圧油圧を出力する増圧
回路Ｂ１を接続し、油圧ユニットＡの油圧までの第１昇
圧段階を経て、更に増圧回路Ｂ１の増圧油圧までの第２
昇圧段階を経て所望の締付圧力を得るタイヤ加硫機の締
付シリンダ昇圧方法において、前記増圧回路Ｂ１に所望
の締付圧力を得るための空気圧以上の空圧を導入するラ
イン２を設け、第２昇圧段階に、所望の締付圧力を得る
ための空気圧以上の空圧を導入する急速加圧段階を含ま
せたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、グリーンタイヤを上金
型と下金型で挟持して加硫するタイヤ加硫機に係わり、
特に上金型と下金型を閉方向に加圧する締付シリンダの
昇圧方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ加硫機は、図９に示すように、タ
イヤ加硫機のプレスフレームが、上部フレーム３１、下
部フレーム３２及びサイドフレーム３３から構成され、
下部フレーム３２には下モールド取付部材３４を介して
下金型３５が固定されている。この下金型３５に開閉自
在とされる上金型３６が上モールド取付部材３７に固定
され、上モールド取付部材３７には上部フレーム３１の
側部に設けられた昇降シリンダ４０のピストンロッド４
０ａの端部が固定されている。そして、この昇降シリン
ダ４０を操作することにより上モールド取付部材３７は
サイドフレーム３３に設けられた垂直昇降用ガイド４１
に沿って昇降自在となっている。また、上モールド取付
部材３７には加圧伝達ロッド４３が立設されており、上
部フレーム３１には加圧伝達ロッド４３に加圧力を伝達
する締付シリンダ６１が固設されている。

【０００３】前記構造のタイヤ加硫機は、加硫前のグリ
ーンタイヤが上下金型の間に挿入され挟持されて上下金
型を閉じる型閉じ工程と、加硫工程時にタイヤがはみ出
さないように上下金型を締付け隙間を無くす締付工程
と、タイヤを加硫する加硫工程と、加硫後のタイヤをを
抜き取る為に型を開く型開工程とを繰り返して、次々と
タイヤの加硫を行う。

【０００４】ところで、上述の様にタイヤ加硫機は、上
下金型の型閉じ工程と、上下金型の締付工程と、タイヤ
加硫工程と、上下金型の型開工程とを繰り返して、次々
とタイヤの加硫を行うので、多数のタイヤを処理しよう
とすると前記工程のサイクルにかかる時間を短縮するこ
と、更に、効率の良い加硫するには加硫工程以外の工程
で熱が放出する時間を極力少なくすることが要求され
る。そのため、上下金型の締付工程においては、一刻も
早くタイヤ加硫工程に入る為に、所定の締付圧力まで昇
圧する時間は極力短時間で行われることが望まれてい
る。この様な締付工程は前記締付シリンダ６１により行
われる。

【０００５】前記の様なタイヤ加硫機における締付シリ
ンダの油圧回路を図１０により説明する。通常、タイヤ
加硫機は前記の様な上下金型の対を２個有しており、締
付シリンダも２機備えている。図１０において、６１・
６２は締付シリンダ、Ａは油圧ユニット、Ｂは増圧回
路、Ｃは締付シリンダ回路であり、油圧ユニットＡは各
締付シリンダ６１・６２の加圧・減圧ライン５１・５２
・５３・５４を介して、締付シリンダ回路Ｃに接続さ
れ、増圧回路Ｂは各締付シリンダ６１・６２の加圧ライ
ン５１・５３を介して締付シリンダ回路Ｃに接続されて
いる。

【０００６】油圧ユニットＡは、電磁切換弁５５・５６
と、パイロットチェック弁５７・５８と、ポンプ５９
と、リリーフ弁６０とを備え、ポンプ５９により比較的
大容量の中圧の圧油が圧油供給ライン６３・６４に送ら
れる。電磁切換弁５５・５６には、圧油供給ライン６３
・６４をそれぞれ締付シリンダ６１・６２の加圧ライン
５１・５３に接続するａポジション、圧油供給ライン６
３・６４をそれぞれ締付シリンダ６１・６２の減圧ライ
ン５２・５４に接続するｃポジション、及び圧油供給ラ
イン６３・６４をそれぞれ圧油戻りライン６５・６６に
直結し、ライン５１・５２・５３・５４への圧油供給を
断つｂポジションとがある。パイロットチェック弁５７
は、締付シリンダ６１の加圧ライン５１と減圧ライン５
２の間にが設けられており、電磁切換弁５５のａ・ｂポ
ジションでは加圧ライン５１の圧油の戻りを防止し、ｃ
ポジションの時には、減圧ライン５２の昇圧によるパイ
ロット圧で弁が開き加圧ライン５１からのタンクへの戻
りを可能としている。パイロットチェック弁５８は、締
付シリンダ６２の加圧ライン５３と減圧ライン５４の間
にが設けられており、電磁切換弁５６のａ・ｂ・ｃのポ
ジションに応じて、パイロットチェック弁５７と同様に
して、圧油の戻りを防止している。尚、この油圧ユニッ
トＡの油圧の設定値は１２０ｋｇ／ｃｍ² であり、リリ
ーフ弁６０はライン７７でポンプ５９からの油圧が１２
０ｋｇ／ｃｍ² を越えたとき、圧油を油源へと戻す。

【０００７】この様な油圧ユニットＡは、タイヤ加硫機
の上下金型が閉じられると、電磁切換弁５５・５６がａ
ポジションになり、ポンプ５９から中圧の比較的大容量
の圧油が締付シリンダ６１・６２の加圧ライン５１・５
３に供給され、上下金型による所望のタイヤの締付圧力
得る為の昇圧を始める。そして、圧力スイッチＰＳ１が
設定圧１２０ｋｇ／ｃｍ² 近くまでの昇圧を検出する
と、電磁切換弁５５・５６がｂポジションになり、締付
シリンダ６１・６２の加圧ラインへのポンプ５９からの
比較的大容量の中圧の圧油の供給が止められ、油圧ユニ
ットＡによる所望の締付圧力を得る為の昇圧が終わり、
増圧回路Ｂだけによる昇圧が始まる。

【０００８】増圧回路Ｂは、エアーポンプ６７と、電磁
バルブ６８と、リリーフ弁６８と、エアーポンプ６７へ
の供給空気圧を調節する調節機構７３と、エアー供給源
７４を備えている。尚、鎖線部分は空気圧を導入するラ
インであり、実線は油圧ラインである。

【０００９】エアーポンプ６７は、空圧側ピストン６７
ａが油圧側ピストン６７ｂよりも大径になっており、パ
スカルの原理により、油圧側の吐出圧を高くして、ライ
ン７５から吸い上げる圧油を増圧するもので、小容量高
圧の圧油をライン７６に吐出する。電磁バルブ６８は、
圧力スイッチＰＳ１が１２０ｋｇ／ｃｍ² 近くの圧力を
検出するまでは、ｂポジションでエアーポンプ６７への
空気の供給を断っている。１２０ｋｇ／ｃｍ² 近くの圧
力を検出すると、ａポジションに切り換わり空気の供給
を開始する。リリーフ弁６９は、空気圧導入ライン７５
に流れる空気圧が制限圧力以上になると、空気を自然放
出する。供給空気圧を調節する調節機構７３はエアーレ
ギュレータ７０、パイロットエアレギュレータ７１及び
圧力計７２等からなり、エアー供給源７４からの空気圧
を圧力計７２により観測しながら、エアーレギュレータ
７０からの空気圧が設定圧に成るようにパイロットエア
レギュレータ７１を調節する。尚、増圧回路Ｂの油圧最
低設定値は前記油圧ユニットＡにおける油圧最高設定値
（１２０−α）ｋｇ／ｃｍ² であり、又、この増圧回路
Ｂの油圧最高設定値は締付シリンダ６１・６２の所望の
締付圧力２５０ｋｇ／ｃｍ² である。従って、エアーポ
ンプ６７の増圧比が５０倍であると、前記油圧最高設定
値２５０ｋｇ／ｃｍ² を得るに匹敵する空気圧は５ｋｇ
／ｃｍ² であるので、エアーポンプ６７の空気圧導入ラ
イン７５は供給空気圧を調節する調節機構７３により空
気圧５ｋｇ／ｃｍ² に設定されている。

【００１０】この様な増圧回路Ｂでは、前記油圧ユニッ
トＡで締付圧力が１２０ｋｇ／ｃｍ² 付近まで昇圧され
た後、電磁バルブがａポジションになり、空気圧調節機
構７３により空気圧が５ｋｇ／ｃｍ² に調整されたエア
ー供給源７４からの空気がエアーポンプ６７へ供給さ
れ、エアーポンプ６７が駆動し、ライン７５から小容量
の圧油を汲み上げ高圧の吐出圧でライン７６に吐出す
る。そして、締付シリンダ６１・６２の所望の締付圧力
２５０ｋｇ／ｃｍ² まで昇圧する。

【００１１】締付シリンダ回路Ｃでは、締付シリンダ６
１・６２の加圧側ライン５１・５３にそれぞれ圧力スイ
ッチＰＳ１が設けられており、油圧が油圧ユニットＡに
より、油圧ユニットＡの設定値１２０ｋｇ／ｃｍ² 付近
まで昇圧されると、増圧回路Ｂの電磁バルブ６８をａポ
ジションに切り換え、増圧回路Ｂのエアーポンプ６７を
作動させる。また、油圧ユニットＡの電磁切換弁５５・
５６をｂポジションにし、油圧ユニットＡによる加圧側
ライン５１・５３への圧油供給を断つ。

【００１２】この様な締付シリンダ回路Ｃに、油圧ユニ
ットＡ及び増圧回路Ｂがライン５１・５３やライン５２
・５４を介して接続されているタイヤ加硫機の締付シリ
ンダ６１・６２における所望の締付圧力を得るまでの昇
圧方法を図１１を参照しつつ説明する。図１１は、所望
の締付圧力を得るまでの時間対する昇圧の様子を示した
ものである。

【００１３】タイヤ加硫機の上下金型が閉じられると、
油圧ユニットＡの電磁切換弁５５・５６がａポジション
になり、ポンプ５９から中圧の比較的大容量の圧油が締
付シリンダ６１・６２の加圧ライン５１・５３に供給さ
れ、上下金型によるタイヤの所望の締付圧力得る為の第
一昇圧段階７７が始まる（グラフ中Ｄ点）。そして、設
定圧１２０ｋｇ／ｃｍ² 付近まで、油圧ユニットＡによ
り昇圧されると、締付シリンダ６１・６２の圧力スイッ
チＰＳ１が、小容量高圧の圧油を供給する増圧回路Ｂの
電磁バルブ６８をａポジションに切換、増圧回路Ｂのエ
アーポンプ６７を作動させ小容量の圧油を高圧の吐出圧
でライン７６に吐出する（グラフ中Ｅ点）。また、圧力
スイッチＰＳ１が、油圧ユニットＡの電磁切換弁５５・
５６をｂポジションにし、比較的大容量の中圧の圧油を
供給する油圧ユニットＡによる加圧側ライン５１・５３
への圧油供給を断ち（グラフ中Ｅ点）、第一昇圧段階７
７を終える。そして、小容量高圧の圧油を供給する増圧
回路Ｂだけによる昇圧、第二昇圧段階７８が始まり、締
付シリンダ６１・６２の所望の締付圧力２５０ｋｇ／ｃ
ｍ² まで昇圧する（グラフ中Ｇ点）。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来の昇圧方法では、第二昇圧段階７８において、エア
ーポンプ６７の空気圧導入側の空気圧と油圧供給側の油
圧が平衡に近づくにつれて、即ち、空気圧５ｋｇ／ｃｍ
² に対して、油圧が２５０ｋｇ／ｃｍ² に近づくにつれ
てエアーポンプ６７のピストンの動きが鈍くなり、吐出
量が減少し、図１１に示すように、昇圧曲線の傾きが小
さくなり、昇圧の速度が遅くなるという問題がある。

【００１５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、締付シリンダの所望締付圧力までの昇圧時間を
短縮するタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法及びその
装置を提供しようとするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の手段は、タイヤを加硫成形する上下金型を閉
方向に加圧する締付シリンダに、所望の締付圧力以下の
圧力の油圧を供給する油圧ユニットと、空気圧を導入し
前記油圧より高圧の増圧油圧を出力する増圧回路を接続
し、油圧ユニットの油圧までの第一昇圧段階を経て、更
に増圧回路の増圧油圧までの第二昇圧段階を経て所望の
締付圧力を得るタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法に
おいて、前記第二昇圧段階に、所望の締付圧力を得るた
めの空気圧以上の空圧を導入する急速加圧段階を含ませ
たことを特徴とするタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方
法及びその装置である。

【００１７】又、近年、タイヤ加硫機の油圧制御は締付
シリンダのみならず、他部材も油圧制御をするようにな
ってきており、その油圧源は、常に連続運転している小
容量の油圧源と不連続運転をしている大容量の油圧源と
が組み合わされた二連の油圧供給源が使用されることが
多くなってきている。

【００１８】その点を考慮し、本発明の手段は、タイヤ
を加硫成形する上下金型を閉方向に加圧する締付シリン
ダに、所望の締付圧力以下の圧力の油圧を供給する油圧
ユニットと、前記油圧より高圧の増圧油圧を出力する増
圧回路を接続し、油圧ユニットの油圧までの第一昇圧段
階を経て、更に増圧回路の増圧油圧までの第二昇圧段階
を経て所望の締付圧力を得るタイヤ加硫機の締付シリン
ダ昇圧方法において、前記油圧ユニットが小容量連続運
転の油圧源と大容量不連続運転の油圧源とで構成された
二連油圧供給源を有し、第二昇圧段階に前記二連油圧供
給源からの油圧を前記増圧回路に導入して増圧油圧を出
力することを特徴とするタイヤ加硫機の締付シリンダ昇
圧方法であり、その装置である。

【００１９】

【作用】第二昇圧段階初期において、所望の締付圧力を
得るための空気圧以上の空圧を導入すると、空気圧と油
圧とが平衡に近づいてエアーポンプのピストン運動が鈍
くなり圧油吐出量が減少するという現象が無くなり、締
付シリンダは急速に加圧される。

【００２０】又、油圧ユニットが小容量連続運転の油圧
源と大容量不連続運転の油圧源とで構成された二連油圧
供給源を有し、第二昇圧段階に前記二連油圧供給源の小
容量油圧源からの油圧を増圧回路に導入して増圧油圧を
出力すると、第二昇圧段階の増圧比率が小さくてすみ、
締付シリンダは急速に加圧される。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧
方法による締付シリンダ６１・６２の油圧回路を示す図
であり、図２は本発明のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇
圧方法による昇圧の経過を示す図である。図１及び図２
において、図１０及び図１１と同様の働きを示すものに
は同一の符号を付してその説明を省略する。図１におい
て図１０と異なる点は増圧回路Ｂ１に空気圧導入ライン
２と、そのライン２中に電磁バルブ１が設けられ、締付
シリンダ回路Ｃ１に前記電磁バルブ１及び電磁バルブ６
８のａ・ｂポジションを切り換える圧力スイッチＰＳ２
が付加された点である。

【００２２】増圧回路Ｂ１における空気圧導入ライン２
は空気圧力調整機構７３を経由せずに、最高圧７ｋｇ／
ｃｍ² の空気をそのままエアー供給源７４からエアーポ
ンプ６７に供給できるように接続されている。尚、空気
圧導入ライン７５は従来通り、設定圧が所望締付圧力２
５０ｋｇ／ｃｍ² と平衡する空気圧力５ｋｇ／ｃｍ²に
圧力調整機構７３を経由して設定されている。

【００２３】前記空気圧導入ライン２中に設けられた電
磁バルブ１は、圧力スイッチＰＳ１により、油圧ユニッ
トＡの設定圧力である１２０ｋｇ／ｃｍ² 付近になるま
では、ｂポジションでエアーポンプ６７への空気の供給
を断っている。油圧ユニットＡからの油圧が設定圧力１
２０ｋｇ／ｃｍ² 付近まで昇圧されると、ａポジション
に移動し、ライン２を通ってきたエアー供給源７４から
の空気圧７ｋｇ／ｃｍ² の空気をそのままエアーポンプ
６７に供給し、エアーポンプ６７を最高空気圧７ｋｇ／
ｃｍ² で作動させ、エアーポンプ６７による締付シリン
ダ６１・６２の昇圧を始める。そして、所望の締付圧力
２５０ｋｇ／ｃｍ² 手前になると、再び、圧力スイッチ
ＰＳ２により、ｂポジションに移動しエアーポンプ６７
への空気の供給を断つ。

【００２４】この時、空気圧導入ライン７５に設けられ
た電磁バルブ６８は、油圧ユニットＡから油圧が供給さ
れている時は勿論、電磁バルブ１がａポジションに切り
換わっても、ｂポジションで、ライン７５を通ってくる
エアーポンプ６７への空気の供給を断っている。そし
て、所望の締付圧力２５０ｋｇ／ｃｍ² 直前で電磁バル
ブ１がｂポジションに切り換わると、電磁バルブ６８
は、ａポジションに切り換わり、空気圧調節機構７３通
って油圧設定値２５０ｋｇ／ｃｍ² と平衡する空気圧５
ｋｇ／ｃｍ² に設定された空気をエアーポンプ６７に供
給し、所望の締付圧力２５０ｋｇ／ｃｍ² になるまでエ
アーポンプ６７による昇圧を持続させる。

【００２５】締付シリンダ回路Ｃ１に設けられた圧力ス
イッチＰＳ２は、圧力スイッチＰＳ１が油圧ユニットＡ
からの圧油供給を断ち、油圧ユニットＡによる昇圧を止
めた後、前記増圧回路Ｂ１における電磁バルブ１・６８
のポジションを操作して増圧回路Ｂ１による昇圧を操作
するものである。

【００２６】圧力スイッチＰＳ１は、油圧ユニットＡの
設定圧力である１２０ｋｇ／ｃｍ²付近になると、増圧
回路Ｂ１のエアーポンプ６７を作動させるために、電磁
バルブ１をａポジションに切換え、エアー供給源７４か
らの最高圧７ｋｇ／ｃｍ² の空気をエアーポンプ６７へ
供給させ、増圧回路Ｂ１による昇圧を開始させる。ま
た、電磁切換弁５５・５６をｂポジションに切換え、油
圧ユニットＡによる昇圧を止め、増圧回路Ｂ１のみによ
る昇圧に切り換える。

【００２７】そして、圧力スイッチＰＳ２が、圧力スイ
ッチＰＳ１によりａポジションにされた電磁バルブ１
を、所望の締付圧力２５０ｋｇ／ｃｍ² 手前で、ｂポジ
ションに切り換え、ライン２よりの空気の供給を断つ、
と同時に電磁バルブ６８をａポジションに切り換え、空
気圧調節機構７３通ってきた設定圧５ｋｇ／ｃｍ² の空
気をエアーポンプ６７へ供給させる。

【００２８】この様な油圧回路による本発明の締付シリ
ンダ昇圧方法を図２により説明する。タイヤ加硫機の上
下金型が閉じられると、油圧ユニットＡによる第一昇圧
段階５が始まる（グラフ中Ｄ点）。そして、設定圧１２
０ｋｇ／ｃｍ² 付近まで、油圧ユニットＡにより昇圧さ
れると、締付シリンダ６１・６２の圧力スイッチＰＳ１
が、小容量高圧の圧油を供給する増圧回路Ｂ１の電磁バ
ルブ１をａポジションに切換、最高圧７ｋｇ／ｃｍ² の
空気をエアーポンプ６７に供給し作動させ小容量の圧油
を高圧の吐出圧でライン７６に吐出する（グラフ中Ｅ
点）。

【００２９】また、圧力スイッチＰＳ１が、油圧ユニッ
トＡによる加圧側ライン５１・５３への圧油供給を断ち
（グラフ中Ｅ点）、第一昇圧段階５を終える。そして、
小容量高圧の圧油を供給する増圧回路Ｂ１だけによる昇
圧、第二昇圧段階６が始まる。

【００３０】締付圧力が２５０ｋｇ／ｃｍ² 手前になる
までの第二昇圧段階６の初期は、エアーポンプ６７に最
高圧力の空気が供給され、締付シリンダ６１・６２の加
圧が急速に行われる急速加圧段階７である。そして、締
付圧力が２５０ｋｇ／ｃｍ²手前になると、圧力スイッ
チＰＳ２が電磁バルブ１をｂポジションに切り換え、ラ
イン２よりの空気の供給を断つ、と同時に電磁バルブ６
８をａポジションに切り換え、空気圧調節機構７３通っ
てきた設定圧５ｋｇ／ｃｍ² の空気をエアーポンプ６７
へ供給させる（グラフ中Ｉ点）。そして、締付シリンダ
６１・６２の所望の締付圧力２５０ｋｇ／ｃｍ² まで昇
圧する（グラフ中Ｊ点）。尚、図中二点鎖線は、従来の
昇圧方法によるものである。

【００３１】上述のような本発明の締付シリンダ昇圧方
法によると、第二昇圧段階初期において、所望の締付圧
力を得るための空気圧５ｋｇ／ｃｍ² 以上の空圧７ｋｇ
／ｃｍ² を導入することにより、空気圧と油圧とが平衡
に近づくにつれてエアーポンプ６７の圧油吐出量が減少
するという現象に係る時間を極力少なくして、締付シリ
ンダ６１・６２を所望の締付圧力付近まで急速に加圧す
るという急速加圧段階を設けているので、昇圧時間が短
くなる。その結果、型閉じ後、短時間で加硫工程に移行
できるので、タイヤ加硫機の加硫サイクルが短縮可能で
ある。

【００３２】尚、上記実施例での油圧及び空気圧の設定
値は、金型等により任意に設定することが望まれる。こ
の場合、第二昇圧段階の急速加圧段階において、所望の
締付圧力と平衡する空気圧以上を導入することが必須で
ある。又、上記実施例のように一対の上下金型に対して
締付シリンダが一機使用されているもの以外、例えば一
対の上下金型に対して締付シリンダが４機使用されてい
るもの等にでも、本発明の締付シリンダ昇圧方法は有効
であるし、上記実施例では二対の上下金型についてを述
べているが任意対でもよい。

【００３３】次に、本発明の他の実施例について、図３
及び図４を参照しつつ説明する。図３は本発明の他のタ
イヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法による締付シリンダ
６１・６２の油圧回路を示す図であり、図４（ａ）は本
発明の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法による
昇圧の経過を示す図であり、図４（ｂ）は昇圧の経過に
対応して最高空気圧を切り換えるための電磁比例レギュ
レータ３への指令信号である。図３において、前記実施
例と異なるところは、増圧回路Ｂ２おけるエアー供給源
７４からの空気の設定圧を昇圧段階に応じて、電磁比例
レギュレータ３を電気信号により制御する点である。

【００３４】電磁比例レギュレータ３の切換は、締付シ
リンダ回路Ｃ２に設けられた圧力変換器ＰＴを介して行
う。圧力変換器ＰＴは前記実施例における圧力スイッチ
ＰＳ１及びＰＳ２の両方を兼ねたような働きをするもの
で、図４（ｂ）に示すように、電磁比例レギュレータ３
への指令信号は、昇圧初期には最高圧７ｋｇ／ｃｍ²の
空気がライン７５を通るように、圧力変換器ＰＴに基づ
いて最高圧設定の指令Ｋが送られ、所望の締付圧力２５
０ｋｇ／ｃｍ² 直前になると、油圧２５０ｋｇ／ｃｍ²
と平衡する空気圧５ｋｇ／ｃｍ² の空気がライン７５を
通るように、圧力変換器ＰＴに基づいて平衡圧設定の指
令Ｌが送られるようになっている。

【００３５】続いて、本発明の他の実施例の昇圧方法に
ついて、図４を参照しつつ説明する。タイヤ加硫機の上
下金型が閉じられると、油圧ユニットＡによる締付シリ
ンダ６１・６２の所望の締付圧力得る為の第一昇圧段階
５が始まる（グラフ中Ｄ点）。そして、設定圧１２０ｋ
ｇ／ｃｍ² 付近まで、油圧ユニットＡにより昇圧される
と、締付シリンダ６１・６２の圧力変換器ＰＴに基づい
て、増圧回路Ｂ２の電磁バルブ６８がａポジションに切
り換えられる。この時、電磁比例レギュレータ３は、最
高圧７ｋｇ／ｃｍ² に設定されているので、最高圧７ｋ
ｇ／ｃｍ² の空気がエアーポンプ６７に供給され作動
し、小容量の圧油を高圧の吐出圧でライン７６に吐出す
る（グラフ中Ｅ点）。また、油圧ユニットＡによる締付
シリンダ６１・６２の第一昇圧段階５を終える（グラフ
中Ｅ点）。そして、小容量高圧の圧油を供給する増圧回
路Ｂ２だけによる昇圧、第二昇圧段階６が始まる。

【００３６】締付圧力が２５０ｋｇ／ｃｍ² 直前になる
までの第二昇圧段階６の初期は、エアーポンプ６７に最
高圧力の空気が供給され、締付シリンダ６１・６２の加
圧が急速に行われる急速加圧段階７である。締付圧力が
２５０ｋｇ／ｃｍ² 直前になると、圧力変換器ＰＴに基
づいて電磁比例レギュレータ３へ設定圧５ｋｇ／ｃｍ²
の指令Ｌを出して切り換え、設定圧５ｋｇ／ｃｍ² の空
気がエアーポンプ６７へ供給される（グラフ中Ｉ点）。
そして、締付シリンダ６１・６２の所望の締付圧力２５
０ｋｇ／ｃｍ² まで昇圧する（グラフ中Ｊ点）。尚、図
中二点鎖線は、従来の昇圧方法によるものである。

【００３７】この様な本発明の他の実施例では、昇圧時
間が短縮可能のみならず、増圧回路Ｂ２において、電磁
比例レギュレータ３を設けたので、空気圧別にエアー供
給源からの空気導入ラインを設ける必要が無く回路の整
理ができ、又、締付シリンダ回路Ｃ２においては圧力変
換器ＰＴにより、複数の圧力スイッチ働きを兼ねさせて
いるのでスイッチの整理ができる。その結果、多数の金
型を同時に制御することが可能である。

【００３８】更に、本発明の更の他の実施例について、
図５及び図６を参照しつつ説明する。図５は本発明の更
の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法による締付
シリンダ６１・６２の油圧回路を示す図であり、図６は
本発明の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法によ
る昇圧の経過を示す図である。図５において、前記他の
実施例と異なるところは、空気圧の調整をレギュレータ
等により行うのでは無く、電磁バルブ６８の開閉によっ
て行うものである。そのため、供給された空気が逆戻り
しないようにチェック弁４が空気導入ライン７５に設け
られている。

【００３９】この場合、図６に示すように、第二昇圧段
階６において、所望の締付圧力を得るまで、電磁バルブ
６８をａポジションの全開にしておき、エアー供給源７
４から最高圧７ｋｇ／ｃｍ² の空気をそのままエアーポ
ンプ６７に供給し、締付シリンダ６１・６２の締付圧力
が所望値より僅かに越えた上限値Ｎに達した時に、電磁
バルブ６８をｂポジションに切換、空気のエアーポンプ
６７への供給を断ち、エアーポンプ６７を止めて昇圧を
停止する。従って、急速加圧段階７そのものが第二昇圧
段階６となる。そして、締付シリンダのリーク等により
締付圧が所望値より減少し、所定の下限値Ｐまでくる
と、再び、電磁バルブ６８をａポジションにし空気を供
給し昇圧する。そして又、上限値Ｎに達した時に、ｂポ
ジションに切換、空気のエアーポンプ６７への供給を断
ち昇圧を停止する。このような操作を繰り返して、タイ
ヤの加硫工程の間、所望の締付圧を維持する。

【００４０】この時の上限値Ｎ及び下限値Ｐの設定は、
締付圧の上下の推移を平均すると所望の締付圧２５０ｋ
ｇ／ｃｍ² になるように、２５０ｋｇ／ｃｍ² を挟んだ
僅かな上下の範囲で設定する。尚、空気圧導入ライン７
５の制限圧力値Ｍは上限値Ｎの遙上方にある。又、電磁
バルブ６８の切換は締付シリンダ回路Ｃ３に設けられた
圧力変換器ＰＴに基づいて行われる。

【００４１】また、本発明の更に他の実施例について、
図７及び図８を参照しつつ説明する。この実施例は、増
圧回路Ｂ４が空気圧ではなく、油圧ユニットＡ１の二連
油圧供給源からの油圧により増圧油圧を出力することが
上記３つの実施例と著しく異なる。図７は本発明のタイ
ヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法による締付シリンダ６
１・６２の油圧回路を示す図であり、図８は本発明のタ
イヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法による昇圧の経過を
示す図である。図７及び図８において、図１０及び図１
１と同様の働きを示すものには同一の符号を付してその
説明を省略し、異なる点おいてのみ説明する。図７にお
いて図１０と異なる点は、油圧ユニットＡ１が、小容量
連続運転の油圧源である小容量油圧ポンプ７９と大容量
不連続運転の油圧源である大容量油圧ポンプ５９とで構
成された二連油圧供給源を有し、その二連油圧供給源か
らの油圧により、増圧回路Ｂ４が増圧油圧を出力し、そ
して、その増圧回路Ｂ４に設けられた電磁切換弁８０の
ａ・ｂ・ｃポジションの切り換えを締付シリンダ回路Ｃ
に設けられた圧力スイッチＰＳ１が行う点である。

【００４２】油圧ユニットＡ１の二連油圧供給源は、油
圧ユニットＡ１の設定圧１２０ｋｇ／ｃｍ² まで、大・
小容量の両油圧ポンプにより締付シリンダ６１・６２に
圧油を供給する。設定圧１２０ｋｇ／ｃｍ² まで昇圧す
ると、大容量油圧ポンプ５９は止められ油圧ユニットへ
の圧油供給を終え、小容量油圧ポンプ７９だけの運転と
なり、増圧回路Ｂ４に圧油を供給する。

【００４３】増圧回路Ｂ４は、電磁切換弁８０と、ブー
スター８１と、パイロットチェック弁８２と、減圧弁８
３とからなる。電磁切換弁８０は、油圧ユニットＡ１に
二連油圧供給源から圧油が供給されている間は、ｂポジ
ションで圧油供給は断たれている。油圧ユニットＡ１に
より、その設定圧１２０ｋｇ／ｃｍ² まで締付シリンダ
６１・６２が昇圧されると、圧力スイッチＰＳ１によ
り、ｃポジションに切り換えられ、増圧回路に圧油が供
給される。

【００４４】ブースター８１は、ライン８４からの圧油
をパスカルの原理により２５０ｋｇ／ｃｍ² まで圧縮し
て、ライン８５から増圧油圧を出力する。この場合の圧
縮比率は約２倍程度でよいので、空気圧を導入して増圧
するエアーポンプに比べ、ブースター８１内のシリンダ
径は小さくでき、コストダウンとなる。

【００４５】パイロットチェック弁８２は、増圧用の圧
油が供給されるライン８４に設けられており、電磁切換
弁８０のｃポジションでは増圧用油供給ライン８４の圧
油の戻りを防止し、ａ・ｂポジションの時には、油圧戻
りライン８６の昇圧によるパイロット圧で弁が開き増圧
用油供給ライン８４からのタンクへの戻りを可能として
いる。減圧弁８３は、二連油圧供給源から増圧回路Ｂ４
に圧油が供給される圧油供給口に設けられており、此処
での供給圧油の圧力を調整することにより、ライン８５
から出力される増圧圧油の圧力を調整する。

【００４６】この様な油圧回路による本発明の締付シリ
ンダ昇圧方法を図８により説明する。タイヤ加硫機の上
下金型が閉じられると、油圧ユニットＡ１による第一昇
圧段階５が始まる（グラフ中Ｄ点）。そして、設定圧１
２０ｋｇ／ｃｍ² 付近まで、油圧ユニットＡ１により昇
圧されると、締付シリンダ６１・６２の圧力スイッチＰ
Ｓ１が、二連油圧供給源の大容量油圧ポンプ５９を止め
油圧ユニットＡ１への圧油供給を断ち、第一昇圧段階５
を終える。と同時に、増圧回路Ｂ４の電磁バルブ８０を
ｃポジションに切り換え、小容量油圧ポンプ７９だけの
運転にし、増圧回路Ｂ４に圧油を供給し、増圧回路Ｂ４
による第二昇圧段階６が始まる（グラフ中Ｅ点）。そし
て、締付圧力が２５０ｋｇ／ｃｍ² まで昇圧する（グラ
フ中Ｊ点）。

【００４７】上述のような本発明の締付シリンダ昇圧方
法によると、第二昇圧段階に前記二連油圧供給源からの
油圧を前記増圧回路Ｂ４に導入して増圧油圧を出力する
ことにより、空気圧を導入しての増圧回路よりも、第二
昇圧段階の増圧比率を小さくして、締付シリンダを急速
に加圧しているので、昇圧時間が短縮できる。その結
果、型閉じ後、短時間で加硫工程に移行できるので、タ
イヤ加硫機の加硫サイクルが短縮可能である。又、増圧
比率が小さいので、ブースター８１に使用するシリンダ
径はエアーポンプに比べ小さいものでよいので、コスト
ダウンができる。更に、圧弁８３を調節することによ
り、増圧回路Ｂ４からの増圧油圧の圧力が調整できるの
で、締付圧の調整が容易である。

【００４８】

【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇
圧方法は、タイヤを加硫成形する上下金型を閉方向に加
圧する締付シリンダに、所望の締付圧力以下の圧力の油
圧を供給する油圧ユニットと、空気圧を導入し前記油圧
より高圧の増圧油圧を出力する増圧回路を接続し、油圧
ユニットの油圧までの第一昇圧段階を経て、更に増圧回
路の増圧油圧までの第二昇圧段階を経て所望の締付圧力
を得るタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法において、
第二昇圧段階に、所望の締付圧力を得るための空気圧以
上の空圧を導入することにより、空気圧と油圧とが平衡
に近づいてエアーポンプの圧油吐出量が減少するという
現象を無くし、締付シリンダを急速に加圧する急速加圧
段階を設けているので、昇圧時間が短縮できる。その結
果、型閉じ後、短時間で加硫工程に移行できるので、タ
イヤ加硫機の加硫サイクルが短縮可能である。

【００４９】又、タイヤを加硫成形する上下金型を閉方
向に加圧する締付シリンダに、所望の締付圧力以下の圧
力の油圧を供給する油圧ユニットと、前記油圧より高圧
の増圧油圧を出力する増圧回路を接続し、油圧ユニット
の油圧までの第一昇圧段階を経て、更に増圧回路の増圧
油圧までの第二昇圧段階を経て所望の締付圧力を得るタ
イヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法において、前記油圧
ユニットが小容量連続運転の油圧源と大容量不連続運転
の油圧源とで構成された二連油圧供給源を有し、第二昇
圧段階に前記二連油圧供給源からの油圧を前記増圧回路
に導入して増圧油圧を出力することにより、第二昇圧段
階の増圧比率を小さくして、締付シリンダを急速に加圧
しているので、昇圧時間が短縮できる。その結果、型閉
じ後、短時間で加硫工程に移行できるので、タイヤ加硫
機の加硫サイクルが短縮可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法
による締付シリンダの油圧回路である。

【図２】本発明のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法
による時間に対する昇圧の経過を示すグラフである。

【図３】本発明の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧
方法による締付シリンダの油圧回路である。

【図４】本発明の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧
方法による時間に対する昇圧の経過を示すグラフであ
る。

【図５】本発明の更の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ
昇圧方法による締付シリンダの油圧回路である。

【図６】本発明の更の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ
昇圧方法による時間に対する昇圧の経過を示すグラフで
ある。

【図７】本発明の更に他のタイヤ加硫機の締付シリンダ
昇圧方法による締付シリンダの油圧回路である。

【図８】本発明の更に他のタイヤ加硫機の締付シリンダ
昇圧方法による時間に対する昇圧の経過を示すグラフで
ある。

【図９】タイヤ加硫機を示す図である。

【図１０】従来の更の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ
昇圧方法による締付シリンダの油圧回路である。

【図１１】従来の更の他のタイヤ加硫機の締付シリンダ
昇圧方法による時間に対する昇圧の経過を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

２ 最高空気圧導入ライン ５ 第一昇圧段階 ６ 第二昇圧段階 ７ 急速加圧段階 ３５ 下金型 ３６ 上金型 ６１、６２ 締付シリンダ Ａ 油圧ユニット Ｂ１ 増圧回路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤを加硫成形する上下金型を閉方向
   に加圧する締付シリンダに、所望の締付圧力以下の圧力
   の油圧を供給する油圧ユニットと、空気圧を導入し前記
   油圧より高圧の増圧油圧を出力する増圧回路を接続し、
   油圧ユニットの油圧までの第一昇圧段階を経て、更に増
   圧回路の増圧油圧までの第二昇圧段階を経て所望の締付
   圧力を得るタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法におい
   て、前記第二昇圧段階に、所望の締付圧力を得るための
   空気圧以上の空圧を導入する急速加圧段階を含ませたこ
   とを特徴とするタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法。
2. 【請求項２】 タイヤを加硫成形する上下金型を閉方向
   に加圧する締付シリンダに接続され、第一昇圧手段とし
   て所望の締付圧力以下の圧力の油圧を供給して昇圧する
   油圧供給手段と、第二昇圧手段として空気圧を導入し前
   記油圧より高圧の増圧油圧を出力して昇圧する油圧増圧
   手段とを備えたタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧装置に
   おいて、前記油圧増圧手段に所望の締付圧力を得るため
   の空気圧以上の空圧を導入して急速加圧をする手段を設
   けたことを特徴とするタイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧
   装置。
3. 【請求項３】 タイヤを加硫成形する上下金型を閉方向
   に加圧する締付シリンダに、所望の締付圧力以下の圧力
   の油圧を供給する油圧ユニットと、前記油圧より高圧の
   増圧油圧を出力する増圧回路を接続し、油圧ユニットの
   油圧までの第一昇圧段階を経て、更に増圧回路の増圧油
   圧までの第二昇圧段階を経て所望の締付圧力を得るタイ
   ヤ加硫機の締付シリンダ昇圧方法において、前記油圧ユ
   ニットが小容量連続運転の油圧源と大容量不連続運転の
   油圧源とで構成された二連油圧供給源を有し、第二昇圧
   段階に前記二連油圧供給源からの油圧を前記増圧回路に
   導入して増圧油圧を出力することを特徴とするタイヤ加
   硫機の締付シリンダ昇圧方法。
4. 【請求項４】 タイヤを加硫成形する上下金型を閉方向
   に加圧する締付シリンダに接続され、第一昇圧手段とし
   て所望の締付圧力以下の圧力の油圧を供給して昇圧する
   油圧供給手段と、第二昇圧手段として前記油圧より高圧
   の増圧油圧を出力して昇圧する油圧増圧手段とを備えた
   タイヤ加硫機の締付シリンダ昇圧装置において、前記第
   一昇圧手段の油圧供給手段が小容量連続運転の油圧源と
   大容量不連続運転の油圧源とで構成された二連油圧供給
   源を有し、前記第二昇圧手段の油圧増圧手段が前記二連
   油圧供給源からの油圧を導入して増圧油圧を出力するも
   のであることを特徴とするタイヤ加硫機の締付シリンダ
   昇圧装置。