JPH06323443A - 船尾管軸封装置用端面密封型シールリング - Google Patents
船尾管軸封装置用端面密封型シールリングInfo
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- JPH06323443A JPH06323443A JP5131062A JP13106293A JPH06323443A JP H06323443 A JPH06323443 A JP H06323443A JP 5131062 A JP5131062 A JP 5131062A JP 13106293 A JP13106293 A JP 13106293A JP H06323443 A JPH06323443 A JP H06323443A
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- ring
- seal ring
- mating ring
- face
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/34—Sealings between relatively-moving surfaces with slip-ring pressed against a more or less radial face on one member
- F16J15/3436—Pressing means
- F16J15/3456—Pressing means without external means for pressing the ring against the face, e.g. slip-ring with a resilient lip
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Sealing (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シールリング１０の装着の際の位置決めを容
易にし、かつプロペラ軸２の軸方向変位があってもメイ
ティングリング３との適正な摺動状態の維持を図る。 【構成】 メイティングリング３の端面３ａと密接摺動
する摺動面１２ａ，１２ｂが形成された可撓性を有する
摺動鍔部１２と、環状隙間δを介して摺動鍔部１２の背
面と対向する環状塊１３が、プロペラ軸２側に嵌着され
る内径嵌着部１１の外周に一体的に設けられ、内径嵌着
部１１のメイティングリング３側の端面１１ａが、摺動
面１２ａ，１２ｂとメイティングリング３の端面３ａを
密接させた状態での環状隙間δの軸方向幅よりも摺動面
１２ａ，１２ｂから大きく後退して形成されている。
易にし、かつプロペラ軸２の軸方向変位があってもメイ
ティングリング３との適正な摺動状態の維持を図る。 【構成】 メイティングリング３の端面３ａと密接摺動
する摺動面１２ａ，１２ｂが形成された可撓性を有する
摺動鍔部１２と、環状隙間δを介して摺動鍔部１２の背
面と対向する環状塊１３が、プロペラ軸２側に嵌着され
る内径嵌着部１１の外周に一体的に設けられ、内径嵌着
部１１のメイティングリング３側の端面１１ａが、摺動
面１２ａ，１２ｂとメイティングリング３の端面３ａを
密接させた状態での環状隙間δの軸方向幅よりも摺動面
１２ａ，１２ｂから大きく後退して形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶の船尾管の端部に
装着されてプロペラ軸の外周を軸封する船尾管軸封装置
のエラストマー製密封要素であって、密封摺動面が端面
に形成される端面密封型シールリングに関する。
装着されてプロペラ軸の外周を軸封する船尾管軸封装置
のエラストマー製密封要素であって、密封摺動面が端面
に形成される端面密封型シールリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の船尾管軸受は、油潤滑のものと水
潤滑のものがある。図３は、水潤滑式の船尾管軸受を有
する船舶の船尾部分を示すもので、符号１００は水潤滑
式船尾管軸受、１１０はこの船尾管軸受１００に軸支さ
れてプロペラ１１１を回転させるプロペラ軸である。水
潤滑式船尾管軸受１００は、船内から軸受面に海水を送
水して船外へ排出する潤滑構造であるため、その海水が
機関室に侵入しないように、船尾管軸受１００の船首側
には、プロペラ軸１１０の外周空間を取り囲むように設
けられたケーシング１２０と、このケーシング１２０の
内周空間に配置されたエラストマー製シールリング１３
０等を含む船尾管軸封装置が装着されている。１４０は
中空のエラストマーからなるインフレータブルシール
で、シールリング１３０の破損等による緊急時に、内部
に加圧流体を送り込んで膨らませ、その内周面をプロペ
ラ軸１１０の外周面に密接させることによって封水を行
うものである。
潤滑のものがある。図３は、水潤滑式の船尾管軸受を有
する船舶の船尾部分を示すもので、符号１００は水潤滑
式船尾管軸受、１１０はこの船尾管軸受１００に軸支さ
れてプロペラ１１１を回転させるプロペラ軸である。水
潤滑式船尾管軸受１００は、船内から軸受面に海水を送
水して船外へ排出する潤滑構造であるため、その海水が
機関室に侵入しないように、船尾管軸受１００の船首側
には、プロペラ軸１１０の外周空間を取り囲むように設
けられたケーシング１２０と、このケーシング１２０の
内周空間に配置されたエラストマー製シールリング１３
０等を含む船尾管軸封装置が装着されている。１４０は
中空のエラストマーからなるインフレータブルシール
で、シールリング１３０の破損等による緊急時に、内部
に加圧流体を送り込んで膨らませ、その内周面をプロペ
ラ軸１１０の外周面に密接させることによって封水を行
うものである。
【０００３】シールリング１３０は端面密封型の構造を
有するもので、従来、図４にも示すように、環状のガー
タスプリング１３３により締め付け力が付加されてプロ
ペラ軸１１０の外周面に密嵌状態に定着された内径ボス
部１３１と、船首側の端面に環状の摺動面１３２ａ，１
３２ｂが同心的に形成された摺動鍔部１３２とからな
り、プロペラ軸１１０と共に回転され、摺動面１３２
ａ，１３２ｂがケーシング１２０に固定されたメイティ
ングリングリング１２１の船尾側の端面１２１ａと密接
摺動することによって、封水機能を奏する。
有するもので、従来、図４にも示すように、環状のガー
タスプリング１３３により締め付け力が付加されてプロ
ペラ軸１１０の外周面に密嵌状態に定着された内径ボス
部１３１と、船首側の端面に環状の摺動面１３２ａ，１
３２ｂが同心的に形成された摺動鍔部１３２とからな
り、プロペラ軸１１０と共に回転され、摺動面１３２
ａ，１３２ｂがケーシング１２０に固定されたメイティ
ングリングリング１２１の船尾側の端面１２１ａと密接
摺動することによって、封水機能を奏する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のシールリン
グ１３０によると、図４に示すように正確に位置決め装
着するためには、装着時に専用の取付治具を使用しなけ
ればならない。これは、例えばシールリング１３０が図
４に示す正規の取付位置よりも船首寄りに偏在して取り
付けられた場合は、図５に示すように、内径ボス部１３
１の端面１３１ａがメイティングリングリング１２１に
強く押し付けられた状態で摺動されてしまうことがあ
り、しかも、この状態では、剛性の小さい摺動鍔部１３
２が押し付け反力の増大によって反り返って、摺動面１
３２ａ，１３２ｂが本来の適正な摺動状態にならないか
らである。また、推力等によってプロペラ軸１１０が船
首側へ向けて大きく軸方向変位した場合も、同様の問題
が起こる。
グ１３０によると、図４に示すように正確に位置決め装
着するためには、装着時に専用の取付治具を使用しなけ
ればならない。これは、例えばシールリング１３０が図
４に示す正規の取付位置よりも船首寄りに偏在して取り
付けられた場合は、図５に示すように、内径ボス部１３
１の端面１３１ａがメイティングリングリング１２１に
強く押し付けられた状態で摺動されてしまうことがあ
り、しかも、この状態では、剛性の小さい摺動鍔部１３
２が押し付け反力の増大によって反り返って、摺動面１
３２ａ，１３２ｂが本来の適正な摺動状態にならないか
らである。また、推力等によってプロペラ軸１１０が船
首側へ向けて大きく軸方向変位した場合も、同様の問題
が起こる。
【０００５】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その技術的課題とするところは、シールリ
ングの取付の際の位置決めを容易にし、かつプロペラ軸
の軸方向変位があってもメイティングリングとの適正な
摺動状態の維持を図ることにある。
れたもので、その技術的課題とするところは、シールリ
ングの取付の際の位置決めを容易にし、かつプロペラ軸
の軸方向変位があってもメイティングリングとの適正な
摺動状態の維持を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係る船尾管軸封装置用端面密封型シールリング
は、ケーシング側に設けられたメイティングリングの端
面と密接摺動する摺動面が形成された可撓性を有する摺
動鍔部と、環状隙間を介してこの摺動鍔部の背面と対向
する環状塊が、プロペラ軸側に嵌着される内径嵌着部の
外周に一体的に設けられ、この内径嵌着部のメイティン
グリング側の端面が、前記摺動面とメイティングリング
の端面を密接させた状態での前記環状隙間の軸方向幅よ
りも前記摺動面から大きく後退して形成されているもの
である。
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係る船尾管軸封装置用端面密封型シールリング
は、ケーシング側に設けられたメイティングリングの端
面と密接摺動する摺動面が形成された可撓性を有する摺
動鍔部と、環状隙間を介してこの摺動鍔部の背面と対向
する環状塊が、プロペラ軸側に嵌着される内径嵌着部の
外周に一体的に設けられ、この内径嵌着部のメイティン
グリング側の端面が、前記摺動面とメイティングリング
の端面を密接させた状態での前記環状隙間の軸方向幅よ
りも前記摺動面から大きく後退して形成されているもの
である。
【０００７】
【作用】このシールリングは、正規の取付位置よりもメ
イティングリングと近接した方向に変位されると、メイ
ティングリングに対する押し付け力の反作用によって、
摺動鍔部がその背後の環状塊側へ押し返されるように相
対変位され、前記変位が摺動鍔部と環状塊の間の環状隙
間の大きさになると、摺動鍔部の背面が環状塊と接触す
るので、この時点で摺動鍔部の相対変位が阻止されると
共に、環状塊と内径嵌着部の間の剪断応力の発生によっ
てメイティングリング側への変位が阻止される。また内
径嵌着部のメイティングリング側の端面は、環状隙間の
軸方向幅よりも大きく摺動面から後退した位置に形成さ
れているので、メイティングリングの端面と非接触に保
持される。前記変位が例えばプロペラ軸の軸方向変位に
よって行われたものである場合、摺動鍔部の背面が環状
塊と接触することによってシールリングの追随変位が阻
止されると、その内径嵌着部はプロペラ軸外周面に対し
て軸方向にスリップするので、摺動鍔部の摺動面とメイ
ティングリングとの接触圧が所定以上に増大することが
ない。
イティングリングと近接した方向に変位されると、メイ
ティングリングに対する押し付け力の反作用によって、
摺動鍔部がその背後の環状塊側へ押し返されるように相
対変位され、前記変位が摺動鍔部と環状塊の間の環状隙
間の大きさになると、摺動鍔部の背面が環状塊と接触す
るので、この時点で摺動鍔部の相対変位が阻止されると
共に、環状塊と内径嵌着部の間の剪断応力の発生によっ
てメイティングリング側への変位が阻止される。また内
径嵌着部のメイティングリング側の端面は、環状隙間の
軸方向幅よりも大きく摺動面から後退した位置に形成さ
れているので、メイティングリングの端面と非接触に保
持される。前記変位が例えばプロペラ軸の軸方向変位に
よって行われたものである場合、摺動鍔部の背面が環状
塊と接触することによってシールリングの追随変位が阻
止されると、その内径嵌着部はプロペラ軸外周面に対し
て軸方向にスリップするので、摺動鍔部の摺動面とメイ
ティングリングとの接触圧が所定以上に増大することが
ない。
【０００８】
【実施例】図１は本発明に係る船尾管軸封装置用端面密
封型シールリング１０の好適な一実施例の装着状態、図
２は未装着状態を示す断面図で、符号１は船尾管軸受
（図示省略）の船首側にプロペラ軸２の外周空間を取り
囲むように設けられたケーシング、３はこのケーシング
１の船首側の端部に水密的に固定されたメイティングリ
ングである。全体をエラストマーで成形されたシールリ
ング１０は、プロペラ軸２の外周面に密嵌状態に嵌め込
まれる内径嵌着部１１と、その外周に形成された船首側
の摺動鍔部１２及び船尾側の環状塊１３からなり、この
摺動鍔部１２の船尾側の背面と、環状塊１３の船首側の
突端は、外径側が開放されたスリット状の環状隙間δを
介して対向形成されている。
封型シールリング１０の好適な一実施例の装着状態、図
２は未装着状態を示す断面図で、符号１は船尾管軸受
（図示省略）の船首側にプロペラ軸２の外周空間を取り
囲むように設けられたケーシング、３はこのケーシング
１の船首側の端部に水密的に固定されたメイティングリ
ングである。全体をエラストマーで成形されたシールリ
ング１０は、プロペラ軸２の外周面に密嵌状態に嵌め込
まれる内径嵌着部１１と、その外周に形成された船首側
の摺動鍔部１２及び船尾側の環状塊１３からなり、この
摺動鍔部１２の船尾側の背面と、環状塊１３の船首側の
突端は、外径側が開放されたスリット状の環状隙間δを
介して対向形成されている。
【０００９】摺動鍔部１２は、シールリング１０の未装
着状態においては、図２に示すように船首側（メイティ
ングリング３側）へ傾斜した状態にあり、その船首側の
端面には、図１の装着状態においてメイティングリング
３の船尾側の端面３ａと水密的に当接される環状の摺動
面１２ａ，１２ｂが同心的に形成されている。両摺動面
１２ａ，１２ｂ間の環状溝１２ｃには、好ましくはメイ
ティングリング３に形成された図示しない圧力導入路を
通じて密封対象の海水圧よりも高圧のフラッシング水が
供給される。また、内径嵌着部１１の船首側（メイティ
ングリング３側）の端面１１ａは、摺動鍔部１２の摺動
面１２ａ，１２ｂよりも船尾側へ後退して形成されてお
り、その後退幅は、図１の装着状態での環状隙間δの軸
方向幅よりも大きいものとなっている。
着状態においては、図２に示すように船首側（メイティ
ングリング３側）へ傾斜した状態にあり、その船首側の
端面には、図１の装着状態においてメイティングリング
３の船尾側の端面３ａと水密的に当接される環状の摺動
面１２ａ，１２ｂが同心的に形成されている。両摺動面
１２ａ，１２ｂ間の環状溝１２ｃには、好ましくはメイ
ティングリング３に形成された図示しない圧力導入路を
通じて密封対象の海水圧よりも高圧のフラッシング水が
供給される。また、内径嵌着部１１の船首側（メイティ
ングリング３側）の端面１１ａは、摺動鍔部１２の摺動
面１２ａ，１２ｂよりも船尾側へ後退して形成されてお
り、その後退幅は、図１の装着状態での環状隙間δの軸
方向幅よりも大きいものとなっている。
【００１０】環状塊１３は、その軸方向の肉厚が摺動鍔
部１２の軸方向の肉厚に比較して十分に大きく、このた
め、摺動鍔部１２は軸方向に容易に可撓変位可能である
のに対し、環状塊１３は軸方向に容易に可撓変位されな
いものである。環状塊１３の外周面に形成された環状凹
部１３ａにはガータスプリング１４が装着されており、
環状塊１３を介して内径嵌着部１１にプロペラ軸２の外
周面に対する適当な緊迫力を与えている。
部１２の軸方向の肉厚に比較して十分に大きく、このた
め、摺動鍔部１２は軸方向に容易に可撓変位可能である
のに対し、環状塊１３は軸方向に容易に可撓変位されな
いものである。環状塊１３の外周面に形成された環状凹
部１３ａにはガータスプリング１４が装着されており、
環状塊１３を介して内径嵌着部１１にプロペラ軸２の外
周面に対する適当な緊迫力を与えている。
【００１１】上述の構成において、シールリング１０は
プロペラ軸２と共に回転し、摺動鍔部１２の摺動面１２
ａ，１２ｂがメイティングリング３の端面３ａと密接摺
動することによって、ケーシング１の内周の空間Ｓ内に
達する海水の船首側への侵入を阻止する。図１に示す正
規の装着状態においては、図２に示す未装着状態から相
対的に後退されるように可撓変位された状態にある摺動
鍔部１２の弾性力と、この摺動鍔部１２の背面に作用す
る空間Ｓ内の海水圧によって摺動面１２ａ，１２ｂがメ
イティングリング３の端面３ａに押し付けられる。
プロペラ軸２と共に回転し、摺動鍔部１２の摺動面１２
ａ，１２ｂがメイティングリング３の端面３ａと密接摺
動することによって、ケーシング１の内周の空間Ｓ内に
達する海水の船首側への侵入を阻止する。図１に示す正
規の装着状態においては、図２に示す未装着状態から相
対的に後退されるように可撓変位された状態にある摺動
鍔部１２の弾性力と、この摺動鍔部１２の背面に作用す
る空間Ｓ内の海水圧によって摺動面１２ａ，１２ｂがメ
イティングリング３の端面３ａに押し付けられる。
【００１２】この状態から、例えばプロペラの推力等に
よってプロペラ軸２が船首側へ向けて軸方向変位して行
くと、その外周面に嵌着されたシールリング１０もこれ
に追随して船首側へ変位され、その分だけ摺動鍔部１２
の背後の環状隙間δが減少される。そして、環状塊１３
の船首側の突端が摺動鍔部１２の背面に接触すると、そ
の時点では、内径嵌着部１１の船首側の端面１１ａは、
メイティングリング３の船尾側の端面３ａとは非接触で
あり、また、プロペラ軸２と共に船首側へ変位しようと
する内径嵌着部１１と、摺動鍔部１２を介してメイティ
ングリング３により船首側への変位を規制される環状塊
１３との間に発生する剪断応力が、内径嵌着部１１の船
首側への変位を阻止するように作用する。このため、環
状塊１３によってメイティングリング３に対する摺動面
１２ａ，１２ｂの押し付け力がある程度大きくなると、
内径嵌着部１１はプロペラ軸２の外周面に対して相対的
に船尾側へスリップし、摺動鍔部１２の船尾側への過大
な変形が環状塊１３によって阻止されるので、摺動面１
２ａ，１２ｂは、メイティングリング３との弾性的な密
接状態を維持し、かつ内径嵌着部１１の船首側の端面１
１ａとメイティングリング３の圧接も防止される。
よってプロペラ軸２が船首側へ向けて軸方向変位して行
くと、その外周面に嵌着されたシールリング１０もこれ
に追随して船首側へ変位され、その分だけ摺動鍔部１２
の背後の環状隙間δが減少される。そして、環状塊１３
の船首側の突端が摺動鍔部１２の背面に接触すると、そ
の時点では、内径嵌着部１１の船首側の端面１１ａは、
メイティングリング３の船尾側の端面３ａとは非接触で
あり、また、プロペラ軸２と共に船首側へ変位しようと
する内径嵌着部１１と、摺動鍔部１２を介してメイティ
ングリング３により船首側への変位を規制される環状塊
１３との間に発生する剪断応力が、内径嵌着部１１の船
首側への変位を阻止するように作用する。このため、環
状塊１３によってメイティングリング３に対する摺動面
１２ａ，１２ｂの押し付け力がある程度大きくなると、
内径嵌着部１１はプロペラ軸２の外周面に対して相対的
に船尾側へスリップし、摺動鍔部１２の船尾側への過大
な変形が環状塊１３によって阻止されるので、摺動面１
２ａ，１２ｂは、メイティングリング３との弾性的な密
接状態を維持し、かつ内径嵌着部１１の船首側の端面１
１ａとメイティングリング３の圧接も防止される。
【００１３】また、このシールリング１０の装着に際し
て、図１に示す正規の取付位置よりもメイティングリン
グ３側へ押し込まれた場合も、摺動面１２ａ，１２ｂが
メイティングリング３の端面３ａに当接されてから、環
状塊１３の船首側の突端が摺動鍔部１２の背面に接触す
ることによってシールリング１０の移動が阻止されるの
で、内径嵌着部１１の船首側の端面１１ａをメイティン
グリング３に圧接させない適正な状態で装着することが
できる。
て、図１に示す正規の取付位置よりもメイティングリン
グ３側へ押し込まれた場合も、摺動面１２ａ，１２ｂが
メイティングリング３の端面３ａに当接されてから、環
状塊１３の船首側の突端が摺動鍔部１２の背面に接触す
ることによってシールリング１０の移動が阻止されるの
で、内径嵌着部１１の船首側の端面１１ａをメイティン
グリング３に圧接させない適正な状態で装着することが
できる。
【００１４】なお、シールリング１０が正規の取付位置
よりもメイティングリング３側へ変位された場合の摺動
面１２ａ，１２ｂの最大の面圧は、プロペラ軸２の外周
面に対する内径嵌着部１１の締め代やガータスプリング
１４の緊迫力等によるプロペラ軸２の外周面との摩擦力
によって、任意に設定することができる。また、環状塊
１３はエラストマー以外の剛性の高い材料で形成して内
径嵌着部１１の外周に一体化することも好ましい。
よりもメイティングリング３側へ変位された場合の摺動
面１２ａ，１２ｂの最大の面圧は、プロペラ軸２の外周
面に対する内径嵌着部１１の締め代やガータスプリング
１４の緊迫力等によるプロペラ軸２の外周面との摩擦力
によって、任意に設定することができる。また、環状塊
１３はエラストマー以外の剛性の高い材料で形成して内
径嵌着部１１の外周に一体化することも好ましい。
【００１５】
【発明の効果】本発明の船尾管軸封装置用端面密封型シ
ールリングによると、正規の取付位置よりもメイティン
グリングと近接した方向に変位されても、メイティング
リングに対する押し付け力の反作用によって内径嵌着部
と相対変位される摺動鍔部の背面がその背後の環状塊と
接触した時点で、シールリングのメイティングリング側
への移動が阻止され、その内径嵌着部の端部がメイティ
ングリングの端面と非接触に保持されるので、装着の際
の位置決めが容易であり、また、プロペラ軸の軸方向変
位によってシールリングがメイティングリング側へ追随
変位される場合、摺動鍔部の背面が環状塊と接触するこ
とによって前記追随変位が阻止され、内径嵌着部がプロ
ペラ軸外周面とスリップするので、摺動鍔部の摺動面と
メイティングリングとの接触圧が所定以上に増大するこ
とがなく、このため適正な摺動状態を確保して、シール
性及び耐久性を向上させることができる。
ールリングによると、正規の取付位置よりもメイティン
グリングと近接した方向に変位されても、メイティング
リングに対する押し付け力の反作用によって内径嵌着部
と相対変位される摺動鍔部の背面がその背後の環状塊と
接触した時点で、シールリングのメイティングリング側
への移動が阻止され、その内径嵌着部の端部がメイティ
ングリングの端面と非接触に保持されるので、装着の際
の位置決めが容易であり、また、プロペラ軸の軸方向変
位によってシールリングがメイティングリング側へ追随
変位される場合、摺動鍔部の背面が環状塊と接触するこ
とによって前記追随変位が阻止され、内径嵌着部がプロ
ペラ軸外周面とスリップするので、摺動鍔部の摺動面と
メイティングリングとの接触圧が所定以上に増大するこ
とがなく、このため適正な摺動状態を確保して、シール
性及び耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船尾管軸封装置用端面密封型シー
ルリングの好適な一実施例の装着状態を示す断面図であ
る。
ルリングの好適な一実施例の装着状態を示す断面図であ
る。
【図２】上記実施例の未装着状態を示す断面図である。
【図３】水潤滑式の船尾管軸受を有する船舶の船尾部分
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】船尾管軸封装置用端面密封型シールリングの典
型的な従来例の装着状態を示す断面図である。
型的な従来例の装着状態を示す断面図である。
【図５】上記従来のシールリングの軸方向変位による変
形状態を示す断面図である。
形状態を示す断面図である。
１ ケーシング ２ プロペラ軸 ３ メイティングリング １０ シールリング １１ 内径嵌着部 １２ 摺動鍔部 １２ａ，１２ｂ 摺動面 １３ 環状塊
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大村 隆 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 赤津 昌巳 埼玉県坂戸市大字片柳1500番地 イーグル 工業株式会社埼玉工場内 (72)発明者 内山 潔 埼玉県坂戸市大字片柳1500番地 イーグル 工業株式会社埼玉工場内 (72)発明者 千代田 裕治 埼玉県坂戸市大字片柳1500番地 イーグル 工業株式会社埼玉工場内
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシング側に設けられたメイティング
リングの端面と密接摺動する摺動面が形成された可撓性
を有する摺動鍔部と、環状隙間を介してこの摺動鍔部の
背面と対向する環状塊が、プロペラ軸側に嵌着される内
径嵌着部の外周に一体的に設けられ、この内径嵌着部の
メイティングリング側の端面が、前記摺動面とメイティ
ングリングの端面とを密接させた状態での前記環状隙間
の軸方向幅よりも前記摺動面から大きく後退して形成さ
れていることを特徴とする船尾管軸封装置用端面密封型
シールリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5131062A JPH06323443A (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 船尾管軸封装置用端面密封型シールリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5131062A JPH06323443A (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 船尾管軸封装置用端面密封型シールリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323443A true JPH06323443A (ja) | 1994-11-25 |
Family
ID=15049119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5131062A Withdrawn JPH06323443A (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 船尾管軸封装置用端面密封型シールリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06323443A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481720B1 (en) | 2000-08-07 | 2002-11-19 | Japan Marine Technologies Ltd. | Stern tube sealing apparatus |
| US8348281B2 (en) | 2010-06-10 | 2013-01-08 | Wartsila Japan Ltd. | Seal ring and stern tube sealing device |
| CN104828237A (zh) * | 2015-04-23 | 2015-08-12 | 广州科技职业技术学院 | 船舶尾管结构 |
| JP2018500221A (ja) * | 2014-11-03 | 2018-01-11 | エービービー オサケ ユキチュア | 船舶用の封止構造、推進器、船舶及び船舶のプロペラシャフトを封止する方法 |
| JP2021021459A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | イーグル工業株式会社 | 軸受装置 |
| JP2021021458A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | イーグル工業株式会社 | 軸受装置 |
-
1993
- 1993-05-10 JP JP5131062A patent/JPH06323443A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6481720B1 (en) | 2000-08-07 | 2002-11-19 | Japan Marine Technologies Ltd. | Stern tube sealing apparatus |
| US8348281B2 (en) | 2010-06-10 | 2013-01-08 | Wartsila Japan Ltd. | Seal ring and stern tube sealing device |
| JP2018500221A (ja) * | 2014-11-03 | 2018-01-11 | エービービー オサケ ユキチュア | 船舶用の封止構造、推進器、船舶及び船舶のプロペラシャフトを封止する方法 |
| CN104828237A (zh) * | 2015-04-23 | 2015-08-12 | 广州科技职业技术学院 | 船舶尾管结构 |
| JP2021021459A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | イーグル工業株式会社 | 軸受装置 |
| JP2021021458A (ja) * | 2019-07-29 | 2021-02-18 | イーグル工業株式会社 | 軸受装置 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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