JPH063232Y2 - 切換弁 - Google Patents
切換弁Info
- Publication number
- JPH063232Y2 JPH063232Y2 JP1988076574U JP7657488U JPH063232Y2 JP H063232 Y2 JPH063232 Y2 JP H063232Y2 JP 1988076574 U JP1988076574 U JP 1988076574U JP 7657488 U JP7657488 U JP 7657488U JP H063232 Y2 JPH063232 Y2 JP H063232Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spool
- piston
- valve rod
- valve
- slider
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、流体圧作動切換弁に関し、特に、スプールと
それを制御するシリンダ装置におけるピストンとの連動
構造に係り、例えば、自積載トラッククレーンを駆動制
御する油圧系に使用される切換弁に利用して有効なもの
に関する。
それを制御するシリンダ装置におけるピストンとの連動
構造に係り、例えば、自積載トラッククレーンを駆動制
御する油圧系に使用される切換弁に利用して有効なもの
に関する。
一般的な切換弁として、ポートを切り換えるスプール
と、パイロット圧力が給排されるシリンダ室と、このシ
リンダ室に摺動自在に嵌挿されているとともに、前記ス
プールを作動させるように構成されているピストンとを
備えており、パイロット圧力をシリンダ室に供給してピ
ストンを摺動させ、このピストンの摺動によりスプール
を操作してポートを切り換えるように構成されているも
のがある。
と、パイロット圧力が給排されるシリンダ室と、このシ
リンダ室に摺動自在に嵌挿されているとともに、前記ス
プールを作動させるように構成されているピストンとを
備えており、パイロット圧力をシリンダ室に供給してピ
ストンを摺動させ、このピストンの摺動によりスプール
を操作してポートを切り換えるように構成されているも
のがある。
従来、この種の切換弁が自積載トラッククレーンを駆動
制御する油圧系に使用される場合、パイロット圧力の給
排を電磁弁により制御するように構成することにより、
クレーンの運転を遠隔操作によって実行し得るように構
成されることがある。このような場合においても、手動
操作を確保するために、レバーをスプールに連携するこ
とにより、スプールを油圧作動とは別に手動によって操
作し得るように構成されているのが通例である。
制御する油圧系に使用される場合、パイロット圧力の給
排を電磁弁により制御するように構成することにより、
クレーンの運転を遠隔操作によって実行し得るように構
成されることがある。このような場合においても、手動
操作を確保するために、レバーをスプールに連携するこ
とにより、スプールを油圧作動とは別に手動によって操
作し得るように構成されているのが通例である。
しかし、このような切換弁においては、冬期等の低温時
にパイロット回路における作動油の粘性抵抗が増加する
ため、スプールを手動操作する際に強い操作力が必要に
なるという問題点があることが、本考案者によって明ら
かにされた。
にパイロット回路における作動油の粘性抵抗が増加する
ため、スプールを手動操作する際に強い操作力が必要に
なるという問題点があることが、本考案者によって明ら
かにされた。
本考案の目的は、手動操作時における操作力を軽減化す
ることができる切換弁を提供することにある。
ることができる切換弁を提供することにある。
本考案に係る切換弁は、ボデー（２）に長手方向に摺動
自在に嵌入されてポート（５ａ〜５ｆ）を切り換えるス
プール（４）と、ボデー（２）に開設されてパイロット
圧力が油路（１１，１２）を通じて給排されるシリンダ
室（９）と、シリンダ室（９）に軸方向に摺動自在に嵌
入されているピストン（１０）と、シリンダ室（９）に
挿入されてピストン（１０）に軸方向に摺動自在に嵌入
されているとともに、スプール（４）と一体移動するよ
うに連結されている弁棒（８）とを備えている切換弁に
おいて、 前記弁棒（８）とピストン（１０）との間には弁棒
（８）とピストン（１０）とを所定時に連結解除する連
結装置１９が介設されており、この連結装置（１９）
は、 前記弁棒（８）の内部に同心的に開設されている中空部
（２０）と、この中空部（２０）内に軸方向に摺動自在
に嵌入されているスライダ（２１）と、中空部（２０）
内の一端部にスライダ（２１）を他端方向に常時付勢す
るように嵌装されているスプリング（２２）と、中空部
（２０）のスプリング（２２）と反対側に接続するよう
に弁棒（８）に開設されて油圧源に接続される油路（１
３）に接続されている制御ポート（２３）と、弁棒
（８）における中空部（２０）の側壁に周方向に略等隔
に配されて径方向に貫通するように開設されている複数
個のボール保持孔（２４）と、各保持孔（２４）に中空
部（２０）の径方向に進退し得るように収容されている
ボール（２５）と、ピストン（１０）の内周面に、各ボ
ール保持孔（２４）に対向するように没設されて、ボー
ル（２５）と係合する係合溝（２６）と、前記スライダ
（２１）の一端部外周にスプール方向広がりに形成され
ているテーパ部（２１ａ）とを備えており、 前記スライダ（２１）の摺動によってテーパ部（２１
ａ）を介してボール（２５）を保持孔（２４）に沿って
前進させて係合溝（２６）に係合させることにより、弁
棒（８）とピストン（１０）とを一体移動するように連
結させるように構成されていることを特徴とする。
自在に嵌入されてポート（５ａ〜５ｆ）を切り換えるス
プール（４）と、ボデー（２）に開設されてパイロット
圧力が油路（１１，１２）を通じて給排されるシリンダ
室（９）と、シリンダ室（９）に軸方向に摺動自在に嵌
入されているピストン（１０）と、シリンダ室（９）に
挿入されてピストン（１０）に軸方向に摺動自在に嵌入
されているとともに、スプール（４）と一体移動するよ
うに連結されている弁棒（８）とを備えている切換弁に
おいて、 前記弁棒（８）とピストン（１０）との間には弁棒
（８）とピストン（１０）とを所定時に連結解除する連
結装置１９が介設されており、この連結装置（１９）
は、 前記弁棒（８）の内部に同心的に開設されている中空部
（２０）と、この中空部（２０）内に軸方向に摺動自在
に嵌入されているスライダ（２１）と、中空部（２０）
内の一端部にスライダ（２１）を他端方向に常時付勢す
るように嵌装されているスプリング（２２）と、中空部
（２０）のスプリング（２２）と反対側に接続するよう
に弁棒（８）に開設されて油圧源に接続される油路（１
３）に接続されている制御ポート（２３）と、弁棒
（８）における中空部（２０）の側壁に周方向に略等隔
に配されて径方向に貫通するように開設されている複数
個のボール保持孔（２４）と、各保持孔（２４）に中空
部（２０）の径方向に進退し得るように収容されている
ボール（２５）と、ピストン（１０）の内周面に、各ボ
ール保持孔（２４）に対向するように没設されて、ボー
ル（２５）と係合する係合溝（２６）と、前記スライダ
（２１）の一端部外周にスプール方向広がりに形成され
ているテーパ部（２１ａ）とを備えており、 前記スライダ（２１）の摺動によってテーパ部（２１
ａ）を介してボール（２５）を保持孔（２４）に沿って
前進させて係合溝（２６）に係合させることにより、弁
棒（８）とピストン（１０）とを一体移動するように連
結させるように構成されていることを特徴とする。
前記した手段によれば、スプールが手動操作される時
に、スプールからピストンを分離させることにより、ス
プールはピストンに作用する作動流体の粘度等にかかわ
らず、小さな操作力によって軽く動かすことができる。
に、スプールからピストンを分離させることにより、ス
プールはピストンに作用する作動流体の粘度等にかかわ
らず、小さな操作力によって軽く動かすことができる。
第１図は本考案の一実施例である油圧作動切換弁を示す
平面断面図、第２図はその作動状態を示す拡大部分平面
断面図である。
平面断面図、第２図はその作動状態を示す拡大部分平面
断面図である。
本実施例において、本考案に係る切換弁は油圧作動形の
スプール弁として構成されており、このスプール弁１は
ボデー２を備えている。自積載トラッククレーンを駆動
制御する油圧系に使用される場合、このスプール弁１が
複数台用意され、各ボデー２が上下方向に適宜積層され
るが、本実施例においては、１台のスプール弁１につい
て説明する。
スプール弁として構成されており、このスプール弁１は
ボデー２を備えている。自積載トラッククレーンを駆動
制御する油圧系に使用される場合、このスプール弁１が
複数台用意され、各ボデー２が上下方向に適宜積層され
るが、本実施例においては、１台のスプール弁１につい
て説明する。
ボデー２にはスプール挿通孔３が右側（以下、左右は第
１図にしたがう。）半分に配されて左右方向に延在する
ように開設されており、この挿通孔３にはスプール４が
左右方向に摺動自在に嵌入されている。このスプール弁
１は６ポート３位置切換構造に構成されており、ボデー
２には６個のポート５ａ〜５ｆがスプール４周りにそれ
ぞれ適宜配されて開設されている。出力ポート５ｂおよ
び５ｆが自積載トラッククレーンのアクチュエータ（図
示せず）にそれぞれ接続されるようになっている。
１図にしたがう。）半分に配されて左右方向に延在する
ように開設されており、この挿通孔３にはスプール４が
左右方向に摺動自在に嵌入されている。このスプール弁
１は６ポート３位置切換構造に構成されており、ボデー
２には６個のポート５ａ〜５ｆがスプール４周りにそれ
ぞれ適宜配されて開設されている。出力ポート５ｂおよ
び５ｆが自積載トラッククレーンのアクチュエータ（図
示せず）にそれぞれ接続されるようになっている。
そして、スプール４の右端部には操作レバー６がボデー
２の外側において連結されており、このレバー６は手動
操作によりスプール４を所望の位置に移動させ得るよう
に構成されている。
２の外側において連結されており、このレバー６は手動
操作によりスプール４を所望の位置に移動させ得るよう
に構成されている。
他方、ボデー２の左側半分には弁棒挿通孔７がスプール
挿通孔３を一直線に延長するように開設されており、こ
の挿通孔７には弁棒８が左右方向に摺動自在に嵌入され
ている。この弁棒８はスプール４を延長することにより
一体的に形成されており、スプール４と実質的に一体移
動するように構成されている。ボデー２にはシリンダ室
９が弁棒８の外方に配されて同心的に開設されており、
シリンダ室９にはピストン１０が左右方向に摺動自在に
嵌装されている。ピストン１０は弁棒８に左右方向に摺
動自在に外嵌されており、後記する連結装置により弁棒
８に適時連結および解除されるようになっている。ま
た、ボデー２には第１、第２油路１１，１２がシリンダ
室９の両端部に連通するようにそれぞれ開設されてお
り、かつ、第３の油路１３が弁棒８の後記する制御ポー
トに対向するように配されて開設されている。第１、第
２油路１１，１２には電磁弁Ｖ１，Ｖ２が介設されてお
り、第３油路１３には油圧源（図示せず）が接続されて
いる。
挿通孔３を一直線に延長するように開設されており、こ
の挿通孔７には弁棒８が左右方向に摺動自在に嵌入され
ている。この弁棒８はスプール４を延長することにより
一体的に形成されており、スプール４と実質的に一体移
動するように構成されている。ボデー２にはシリンダ室
９が弁棒８の外方に配されて同心的に開設されており、
シリンダ室９にはピストン１０が左右方向に摺動自在に
嵌装されている。ピストン１０は弁棒８に左右方向に摺
動自在に外嵌されており、後記する連結装置により弁棒
８に適時連結および解除されるようになっている。ま
た、ボデー２には第１、第２油路１１，１２がシリンダ
室９の両端部に連通するようにそれぞれ開設されてお
り、かつ、第３の油路１３が弁棒８の後記する制御ポー
トに対向するように配されて開設されている。第１、第
２油路１１，１２には電磁弁Ｖ１，Ｖ２が介設されてお
り、第３油路１３には油圧源（図示せず）が接続されて
いる。
シリンダ室９におけるピストン１０の両脇には一対のス
プリング１４Ａ，１４Ｂが嵌装されており、両スプリン
グ１４Ａ，１４Ｂはピストン１０の中立位置を規定する
ように設定されている。また、ボデー２におけるシリン
ダ室９の左方にはスプリング嵌装室１５が弁棒８周りに
形成されており、この嵌装室１５内にはスプリング１６
が嵌装されており、スプリング１６は弁棒８を介してス
プール４の中立位置を規定するように設定されている。
弁棒８の左端部はボデー２の左端面から外部に突出され
ており、その突出端部には被検出部材１７が突設されて
いる。ボデー２には位置検出装置１８が設備されてお
り、位置検出装置１８は被検出部材１７を検出すること
により、スプール４の位置を検出するようになってい
る。
プリング１４Ａ，１４Ｂが嵌装されており、両スプリン
グ１４Ａ，１４Ｂはピストン１０の中立位置を規定する
ように設定されている。また、ボデー２におけるシリン
ダ室９の左方にはスプリング嵌装室１５が弁棒８周りに
形成されており、この嵌装室１５内にはスプリング１６
が嵌装されており、スプリング１６は弁棒８を介してス
プール４の中立位置を規定するように設定されている。
弁棒８の左端部はボデー２の左端面から外部に突出され
ており、その突出端部には被検出部材１７が突設されて
いる。ボデー２には位置検出装置１８が設備されてお
り、位置検出装置１８は被検出部材１７を検出すること
により、スプール４の位置を検出するようになってい
る。
弁棒８とピストン１０との間には連結装置１９が介設さ
れており、この連結装置１９により弁棒８とピストン１
０とは所定時に連結、またはそれを解除されるように構
成されている。
れており、この連結装置１９により弁棒８とピストン１
０とは所定時に連結、またはそれを解除されるように構
成されている。
すなわち、弁棒８の内部には中空部２０が同心的に配さ
れて開設されており、中空部２０内にはスライダ２１が
左右方向に摺動自在に嵌入されている。中空部２０内の
左端部にはスプリング２２がスライダ２１を右方向に常
時付勢するように配されて嵌装されている。弁棒８には
制御ポート２３が中空部２０の右端に接続するように開
設されており、このポート２３は前記第３油路１３に接
続されている。弁棒８における中空部２０の側壁にはボ
ール保持孔２４が複数個、周方向に略等隔に配されて、
径方向に貫通するように開設されており、この保持孔２
４にはボール２５が中空部の径方向に進退し得るように
収容されている。他方、ピストン１０の内周面には係合
溝２６が、各ボール保持孔２４に対向するように配され
ており、この係合溝２６はボール２５と係合し得るよう
に形成されている。そして、スライダ２１の左端部外周
にはテーパ部２１ａが右方広がりに形成されており、ス
ライダ２１はその摺動によってこのテーパ部２１ａを介
してボール２５を保持孔２４に沿って進退させるように
なっている。ボール２５が突出して係合溝２６に係合す
ることにより、弁棒８とピストン１０とは一体移動する
ように連結されることになる。
れて開設されており、中空部２０内にはスライダ２１が
左右方向に摺動自在に嵌入されている。中空部２０内の
左端部にはスプリング２２がスライダ２１を右方向に常
時付勢するように配されて嵌装されている。弁棒８には
制御ポート２３が中空部２０の右端に接続するように開
設されており、このポート２３は前記第３油路１３に接
続されている。弁棒８における中空部２０の側壁にはボ
ール保持孔２４が複数個、周方向に略等隔に配されて、
径方向に貫通するように開設されており、この保持孔２
４にはボール２５が中空部の径方向に進退し得るように
収容されている。他方、ピストン１０の内周面には係合
溝２６が、各ボール保持孔２４に対向するように配され
ており、この係合溝２６はボール２５と係合し得るよう
に形成されている。そして、スライダ２１の左端部外周
にはテーパ部２１ａが右方広がりに形成されており、ス
ライダ２１はその摺動によってこのテーパ部２１ａを介
してボール２５を保持孔２４に沿って進退させるように
なっている。ボール２５が突出して係合溝２６に係合す
ることにより、弁棒８とピストン１０とは一体移動する
ように連結されることになる。
次に作用を説明する。
第１図に示されているように、第３油路１３から制御ポ
ート２３に油圧が供給されていない状態において、スラ
イダ２１はスプリング２２により右方に押し戻されてい
るため、ボール２５は保持孔２４内において後退した状
態になっており、弁棒８とピストン１０との連結は解除
された状態になっている。
ート２３に油圧が供給されていない状態において、スラ
イダ２１はスプリング２２により右方に押し戻されてい
るため、ボール２５は保持孔２４内において後退した状
態になっており、弁棒８とピストン１０との連結は解除
された状態になっている。
この解除状態で、人の労力によりレバー６が操作された
場合、スプール４と一体移動する弁棒８はピストン１０
の存在にかかわらず、独立して摺動することになる。し
たがって、レバー６に加えられる手の操作力にはピスト
ン１０に作用するシリンダ室９における作動油の粘性抵
抗は作用しないことになる。つまり、冬期等低温時にお
ける作動油の粘性抵抗の増加によるレバー６に加える操
作力の増大化を回避することができる。
場合、スプール４と一体移動する弁棒８はピストン１０
の存在にかかわらず、独立して摺動することになる。し
たがって、レバー６に加えられる手の操作力にはピスト
ン１０に作用するシリンダ室９における作動油の粘性抵
抗は作用しないことになる。つまり、冬期等低温時にお
ける作動油の粘性抵抗の増加によるレバー６に加える操
作力の増大化を回避することができる。
次に、第３油路１３から制御ポート２３に油圧が供給さ
れると、スライダ２１はスプリング２２に抗して左方に
移動されるため、ボール２５はテーパ部２１ａにより保
持孔２４内を径方向外向きに前進されて、ピストン１０
の内周面に削設された係合溝２６に係合される。この係
合により、弁棒８とピストン１０とがボール２５および
係合溝２６を介して一体移動するように連結されたこと
になる。
れると、スライダ２１はスプリング２２に抗して左方に
移動されるため、ボール２５はテーパ部２１ａにより保
持孔２４内を径方向外向きに前進されて、ピストン１０
の内周面に削設された係合溝２６に係合される。この係
合により、弁棒８とピストン１０とがボール２５および
係合溝２６を介して一体移動するように連結されたこと
になる。
この状態で、電磁弁Ｖ１が切り換え作動されることによ
り、第１油路１１からシリンダ室９の左側圧力室に油圧
が供給されると、ピストン１０がシリンダ室９を右方に
移動されるため、ピストン１０に連結された弁棒８は右
方に移動される。その結果、弁棒８に一体的に形成され
ているスプール４が右方向に移動されるため、各ポート
が切り換えられることになる。
り、第１油路１１からシリンダ室９の左側圧力室に油圧
が供給されると、ピストン１０がシリンダ室９を右方に
移動されるため、ピストン１０に連結された弁棒８は右
方に移動される。その結果、弁棒８に一体的に形成され
ているスプール４が右方向に移動されるため、各ポート
が切り換えられることになる。
前記実施例では自積載トラッククレーンを駆動制御する
ための油圧系に使用される油圧作動切換弁に適用した場
合につき説明したが、他の油圧系に使用される切換弁全
般に適用することができる。
ための油圧系に使用される油圧作動切換弁に適用した場
合につき説明したが、他の油圧系に使用される切換弁全
般に適用することができる。
以上説明したように、本考案によれば、スプールと、こ
れを操作するためのシリンダ装置におけるピストンとが
連結および解除されるように構成されているため、スプ
ールの手動操作時にスプールとピストンとの連結を解除
させることにより、ピストンに作用する作動油の粘性抵
抗がスプールの操作力に加わるのを回避することがで
き、その結果、冬期等低温時における操作力の増大化を
防止することができる。
れを操作するためのシリンダ装置におけるピストンとが
連結および解除されるように構成されているため、スプ
ールの手動操作時にスプールとピストンとの連結を解除
させることにより、ピストンに作用する作動油の粘性抵
抗がスプールの操作力に加わるのを回避することがで
き、その結果、冬期等低温時における操作力の増大化を
防止することができる。
また、スプールとピストンとの連結解除がスライダの進
退によって実行されるように構成されているため、油圧
回路の構成が連結解除のために複雑になるのを抑制する
ことができる。
退によって実行されるように構成されているため、油圧
回路の構成が連結解除のために複雑になるのを抑制する
ことができる。
第１図は本考案の一実施例である油圧作動切換弁を示す
平面断面図、第２図はその作動状態を示す拡大部分平面
断面図である。 １…スプール弁切換弁、２…ボデー、３…スプール挿通
孔、４…スプール、５ａ〜５ｆ…ポート、６…レバー、
７…弁棒挿通孔、８…弁棒、９…シリンダ室、１０…ピ
ストン、１１，１２，１３…油路、１４Ａ，１４Ｂ，１
６，２２…スプリング、１５…スプリング嵌装室、１７
…被検出部材、１８…検出装置、１９…連結装置、２０
…中空部、２１…スライダ、２１ａ…テーパ部、２３…
制御ポート、２４…ボール保持孔、２５…ボール、２６
…係合溝。
平面断面図、第２図はその作動状態を示す拡大部分平面
断面図である。 １…スプール弁切換弁、２…ボデー、３…スプール挿通
孔、４…スプール、５ａ〜５ｆ…ポート、６…レバー、
７…弁棒挿通孔、８…弁棒、９…シリンダ室、１０…ピ
ストン、１１，１２，１３…油路、１４Ａ，１４Ｂ，１
６，２２…スプリング、１５…スプリング嵌装室、１７
…被検出部材、１８…検出装置、１９…連結装置、２０
…中空部、２１…スライダ、２１ａ…テーパ部、２３…
制御ポート、２４…ボール保持孔、２５…ボール、２６
…係合溝。
Claims (1)
- 【請求項１】ボデー（２）に長手方向に摺動自在に嵌入
されてポート（５ａ〜５ｆ）を切り換えるスプール
（４）と、ボデー（２）に開設されてパイロット圧力が
油路（１１，１２）を通じて給排されるシリンダ室
（９）と、シリンダ室（９）に軸方向に摺動自在に嵌入
されているピストン（１０）と、シリンダ室（９）に挿
入されてピストン（１０）に軸方向に摺動自在に嵌入さ
れているとともに、スプール（４）と一体移動するよう
に連結されている弁棒（８）とを備えている切換弁にお
いて、 前記弁棒（８）とピストン（１０）との間には弁棒
（８）とピストン（１０）とを所定時に連結解除する連
結装置１９が介設されており、この連結装置（１９）
は、 前記弁棒（８）の内部に同心的に開設されている中空部
（２０）と、この中空部（２０）内に軸方向に摺動自在
に嵌入されているスライダ（２１）と、中空部（２０）
内の一端部にスライダ（２１）を他端方向に常時付勢す
るように嵌装されているスプリング（２２）と、中空部
（２０）のスプリング（２２）と反対側に接続するよう
に弁棒（８）に開設されて油圧源に接続される油路（１
３）に接続されている制御ポート（２３）と、弁棒
（８）における中空部（２０）の側壁に周方向に略等隔
に配されて径方向に貫通するように開設されている複数
個のボール保持孔（２４）と、各保持孔（２４）に中空
部（２０）の径方向に進退し得るように収容されている
ボール（２５）と、ピストン（１０）の内周面に、各ボ
ール保持孔（２４）に対向するように没設されて、ボー
ル（２５）と係合する係合溝（２６）と、前記スライダ
（２１）の一端部外周にスプール方向広がりに形成され
ているテーパ部（２１ａ）とを備えており、 前記スライダ（２１）の摺動によってテーパ部（２１
ａ）を介してボール（２５）を保持孔（２４）に沿って
前進させて係合溝（２６）に係合させることにより、弁
棒（８）とピストン（１０）とを一体移動するように連
結させるように構成されていることを特徴とする切換
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988076574U JPH063232Y2 (ja) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | 切換弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988076574U JPH063232Y2 (ja) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | 切換弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01180080U JPH01180080U (ja) | 1989-12-25 |
| JPH063232Y2 true JPH063232Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31301592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988076574U Expired - Lifetime JPH063232Y2 (ja) | 1988-06-08 | 1988-06-08 | 切換弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063232Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101409765B1 (ko) * | 2013-12-09 | 2014-06-19 | 파카코리아(주) | 화력발전소 터빈 제어용 방향 절환 밸브 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5562670U (ja) * | 1978-10-24 | 1980-04-28 | ||
| JPS5980588A (ja) * | 1982-10-28 | 1984-05-10 | Nippon Air Brake Co Ltd | 手動操作機構付比例電磁式方向制御弁 |
| JPS60116982A (ja) * | 1983-11-29 | 1985-06-24 | Nippon Air Brake Co Ltd | 手動操作機構付比例電磁式方向制御弁 |
| JPS6136575A (ja) * | 1984-06-30 | 1986-02-21 | Nippon Air Brake Co Ltd | 手動―電磁操作機構を備えた方向切換弁を複数個用いた油圧回路 |
-
1988
- 1988-06-08 JP JP1988076574U patent/JPH063232Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01180080U (ja) | 1989-12-25 |
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