JPH06323155A - 回転電機付ターボチャージャ制御装置 - Google Patents
回転電機付ターボチャージャ制御装置Info
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- JPH06323155A JPH06323155A JP5136548A JP13654893A JPH06323155A JP H06323155 A JPH06323155 A JP H06323155A JP 5136548 A JP5136548 A JP 5136548A JP 13654893 A JP13654893 A JP 13654893A JP H06323155 A JPH06323155 A JP H06323155A
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- Japan
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- electric machine
- battery
- charging rate
- turbocharger
- dynamo
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Dc Machiner (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転電機付ターボチャージャ７を具えた車両
において、発進直前に回転電機１０をモータ運転してブ
ースト圧を上昇させるいわゆるフライングブーストアッ
プを行っていても、バッテリ１８が上がらないよう制御
する回転電機付ターボチャージャ制御装置を提供するこ
と。 【構成】 フライングブーストアップを行うに際し、回
転電機１０の電源であるバッテリ１８の充電率を調べ、
もし充電率が所定値以下であれば、回転電機へ供給する
電力を充電率が所定値より大の場合よりも低減すると共
に、ウォーニングランプ１９を点灯して充電率の低下を
ドライバーへ知らせる。これにより、バッテリの充電率
が低下している時、フライングブーストアップのために
多量の放電がなされることがなくなり、バッテリ上がり
が防止される。
において、発進直前に回転電機１０をモータ運転してブ
ースト圧を上昇させるいわゆるフライングブーストアッ
プを行っていても、バッテリ１８が上がらないよう制御
する回転電機付ターボチャージャ制御装置を提供するこ
と。 【構成】 フライングブーストアップを行うに際し、回
転電機１０の電源であるバッテリ１８の充電率を調べ、
もし充電率が所定値以下であれば、回転電機へ供給する
電力を充電率が所定値より大の場合よりも低減すると共
に、ウォーニングランプ１９を点灯して充電率の低下を
ドライバーへ知らせる。これにより、バッテリの充電率
が低下している時、フライングブーストアップのために
多量の放電がなされることがなくなり、バッテリ上がり
が防止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転電機付ターボチャ
ージャを具えた車両において、回転電機をモータ運転し
過ぎてバッテリ上がりを招かないよう制御する回転電機
付ターボチャージャ制御装置に関するものである。
ージャを具えた車両において、回転電機をモータ運転し
過ぎてバッテリ上がりを招かないよう制御する回転電機
付ターボチャージャ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ターボチャージャは、エンジンの排気エ
ネルギーを利用してタービンを駆動し、該駆動力により
コンプレッサを作動させてエンジンに過給気を供給する
ものであるが（ターボ動作）、その回転軸に回転電機を
取り付け、それをエンジンの回転状態に応じてモータ運
転または発電機運転させるものが提案されている（例え
ば、特開平１−117931号公報）。
ネルギーを利用してタービンを駆動し、該駆動力により
コンプレッサを作動させてエンジンに過給気を供給する
ものであるが（ターボ動作）、その回転軸に回転電機を
取り付け、それをエンジンの回転状態に応じてモータ運
転または発電機運転させるものが提案されている（例え
ば、特開平１−117931号公報）。
【０００３】そして、そのような回転電機付ターボチャ
ージャを具えた車両で、発進直前に予め前記回転電機を
モータ運転し、アクセルペダル踏み込み以前に吸気のブ
ースト圧を上昇させるいわゆるフライングブーストアッ
プを行う技術も提案している（特開平２−123242号公
報）。フライングブーストアップを行えば、発進時にお
けるアクセルペダル踏み込みに対する加速応答性が良く
なる。
ージャを具えた車両で、発進直前に予め前記回転電機を
モータ運転し、アクセルペダル踏み込み以前に吸気のブ
ースト圧を上昇させるいわゆるフライングブーストアッ
プを行う技術も提案している（特開平２−123242号公
報）。フライングブーストアップを行えば、発進時にお
けるアクセルペダル踏み込みに対する加速応答性が良く
なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】フライングブーストア
ップのために回転電機をモータ運転する電源としては、
車両に搭載されているバッテリが用いられるが、発進の
頻度が多いとバッテリの消耗が激しく、バッテリ上がり
を生じ易いという問題点があった。本発明は、バッテリ
の充電率が低くなった時には、フライングブーストアッ
プのために投入する電力を減らすと共に、警報装置によ
りドライバーの注意を喚起し、バッテリ上がりを防止す
ることを課題とするものである。
ップのために回転電機をモータ運転する電源としては、
車両に搭載されているバッテリが用いられるが、発進の
頻度が多いとバッテリの消耗が激しく、バッテリ上がり
を生じ易いという問題点があった。本発明は、バッテリ
の充電率が低くなった時には、フライングブーストアッ
プのために投入する電力を減らすと共に、警報装置によ
りドライバーの注意を喚起し、バッテリ上がりを防止す
ることを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の回転電機付ターボチャージャ制御装置で
は、ターボチャージャの回転軸にバッテリからの電力に
よりモータ運転可能な回転電機が取り付けられた回転電
機付ターボチャージャを搭載した車両における回転電機
付ターボチャージャ制御装置において、バッテリの充電
率を算出する充電率算出手段と、車両が発進直前の状態
にあることを検出する発進直前検出手段と、発進直前の
時にバッテリの充電率が所定値より大である場合には前
記回転電機をモータ運転し、所定値以下である場合には
該モータ運転のための電力を充電率が所定値より大であ
る場合よりも低減すると共にドライバーに警報を行う制
御警報手段とを具えることとした。
め、本発明の回転電機付ターボチャージャ制御装置で
は、ターボチャージャの回転軸にバッテリからの電力に
よりモータ運転可能な回転電機が取り付けられた回転電
機付ターボチャージャを搭載した車両における回転電機
付ターボチャージャ制御装置において、バッテリの充電
率を算出する充電率算出手段と、車両が発進直前の状態
にあることを検出する発進直前検出手段と、発進直前の
時にバッテリの充電率が所定値より大である場合には前
記回転電機をモータ運転し、所定値以下である場合には
該モータ運転のための電力を充電率が所定値より大であ
る場合よりも低減すると共にドライバーに警報を行う制
御警報手段とを具えることとした。
【０００６】
【作 用】回転電機付ターボチャージャの回転電機
を、発進直前にモータ運転してブースト圧を上昇させる
いわゆるフライングブーストアップを行うに際し、回転
電機の電源であるバッテリの充電率を調べる。もし充電
率が所定値以下であれば、回転電機へ供給する電力を充
電率が所定値より大の場合よりも低減すると共に、充電
率の低下をドライバーへ警報する。これにより、バッテ
リの充電率が低下している場合に、フライングブースト
アップのために多量の放電がなされることがなくなり、
バッテリ上がりが防止される。
を、発進直前にモータ運転してブースト圧を上昇させる
いわゆるフライングブーストアップを行うに際し、回転
電機の電源であるバッテリの充電率を調べる。もし充電
率が所定値以下であれば、回転電機へ供給する電力を充
電率が所定値より大の場合よりも低減すると共に、充電
率の低下をドライバーへ警報する。これにより、バッテ
リの充電率が低下している場合に、フライングブースト
アップのために多量の放電がなされることがなくなり、
バッテリ上がりが防止される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の回転電機付ターボチャー
ジャ制御装置を示す図である。図１において、１はエン
ジン、２はベルト、３はオルタネータ、４は吸気マニホ
ールド、５は排気マニホールド、６はエアクリーナ、７
は回転電機付ターボチャージャ、８はコンプレッサ、９
は軸受、１０は回転電機、１１は固定子、１２は回転
子、１３はタービン、１４はサイレンサ、１５はパワー
部、１６は電流センサ、１７は電圧センサ、１８はバッ
テリ、１９はウォーニングランプ、２０はアクセルセン
サ、２１は車速センサ、２２はコントローラ、２３はギ
ヤ段センサ、２４はクラッチセンサ、２５はエンジン回
転センサである。
に説明する。図１は、本発明の回転電機付ターボチャー
ジャ制御装置を示す図である。図１において、１はエン
ジン、２はベルト、３はオルタネータ、４は吸気マニホ
ールド、５は排気マニホールド、６はエアクリーナ、７
は回転電機付ターボチャージャ、８はコンプレッサ、９
は軸受、１０は回転電機、１１は固定子、１２は回転
子、１３はタービン、１４はサイレンサ、１５はパワー
部、１６は電流センサ、１７は電圧センサ、１８はバッ
テリ、１９はウォーニングランプ、２０はアクセルセン
サ、２１は車速センサ、２２はコントローラ、２３はギ
ヤ段センサ、２４はクラッチセンサ、２５はエンジン回
転センサである。
【０００８】回転電機付ターボチャージャ７は、吸気側
に取り付けられるコンプレッサ８と、排気側に取り付け
られるタービン１３と、両者を連結する回転軸に取り付
けられる回転電機１０とから構成されている。軸受９
は、前記回転軸を支承するための軸受である。回転電機
１０の固定子１１の巻線は、パワー部１５と接続され
る。
に取り付けられるコンプレッサ８と、排気側に取り付け
られるタービン１３と、両者を連結する回転軸に取り付
けられる回転電機１０とから構成されている。軸受９
は、前記回転軸を支承するための軸受である。回転電機
１０の固定子１１の巻線は、パワー部１５と接続され
る。
【０００９】排気マニホールド５からの排気によってタ
ービン１３が回転されると、コンプレッサ８が回転させ
られて吸気マニホールド４への過給を行う。同時に、回
転子１２も回転させられる。この時、回転電機１０に発
電機運転させることも可能である。回転電機１０をモー
タ運転して、コンプレッサ８をより速く回転させれば、
吸気のブースト圧を上昇させることが出来る。
ービン１３が回転されると、コンプレッサ８が回転させ
られて吸気マニホールド４への過給を行う。同時に、回
転子１２も回転させられる。この時、回転電機１０に発
電機運転させることも可能である。回転電機１０をモー
タ運転して、コンプレッサ８をより速く回転させれば、
吸気のブースト圧を上昇させることが出来る。
【００１０】パワー部１５は直流・交流変換回路を有し
ており、直流側はバッテリ１８およびオルタネータ３に
接続され、交流側は固定子１１に接続される。そして、
直流・交流変換の開始，停止および制御は、コントロー
ラ２２によってなされる。回転電機１０をモータ運転す
る場合は、パワー部１５から固定子１１へ交流が供給さ
れる。回転電機１０を発電機運転する場合は、発電電力
がパワー部１５で直流に変換され、バッテリ１８に供給
される。
ており、直流側はバッテリ１８およびオルタネータ３に
接続され、交流側は固定子１１に接続される。そして、
直流・交流変換の開始，停止および制御は、コントロー
ラ２２によってなされる。回転電機１０をモータ運転す
る場合は、パワー部１５から固定子１１へ交流が供給さ
れる。回転電機１０を発電機運転する場合は、発電電力
がパワー部１５で直流に変換され、バッテリ１８に供給
される。
【００１１】オルタネータ３は、ベルト２によってエン
ジン１と連結され、エンジン１に駆動されて発電する。
発電電力は、図示しない電気負荷に供給されると共に、
バッテリ１８を充電するのに用いられる。エアクリーナ
６は吸気を清浄にし、サイレンサ１４は排気音を和らげ
る。
ジン１と連結され、エンジン１に駆動されて発電する。
発電電力は、図示しない電気負荷に供給されると共に、
バッテリ１８を充電するのに用いられる。エアクリーナ
６は吸気を清浄にし、サイレンサ１４は排気音を和らげ
る。
【００１２】コントローラ２２は、種々のセンサからの
検出信号に基づき、パワー部１５を制御してフライング
ブーストアップを行うと共に、バッテリ１８の充電率が
所定値より低下した時には、フライングブーストアップ
に使用する電力を少なくすると共に、ウォーニングラン
プ１９を点灯してドライバーに注意を喚起する。電流セ
ンサ１６はバッテリ１８の充電電流および放電電流を検
出し、電圧センサ１７はバッテリ１８の電圧を検出す
る。
検出信号に基づき、パワー部１５を制御してフライング
ブーストアップを行うと共に、バッテリ１８の充電率が
所定値より低下した時には、フライングブーストアップ
に使用する電力を少なくすると共に、ウォーニングラン
プ１９を点灯してドライバーに注意を喚起する。電流セ
ンサ１６はバッテリ１８の充電電流および放電電流を検
出し、電圧センサ１７はバッテリ１８の電圧を検出す
る。
【００１３】次に、本発明による発進時の制御動作を説
明する。図２は、本発明の動作を説明するフローチャー
トである。 ステップ１…まず、電圧センサ１７に車両無負荷時（つ
まり、車両が停止している時）のバッテリ１８の電圧を
測定させ、コントローラ２２内に取り入れる。 ステップ２…車両無負荷時のバッテリ電圧がいくらの場
合は、充電率はいくらというマップを予め実験等により
作成しておき、それをコントローラ２２内の図示しない
メモリに格納しておく。そのマップを参照して、ステッ
プ１で検出したバッテリ電圧に対応する充電率を求め
る。充電率の値を、ＣC とする。
明する。図２は、本発明の動作を説明するフローチャー
トである。 ステップ１…まず、電圧センサ１７に車両無負荷時（つ
まり、車両が停止している時）のバッテリ１８の電圧を
測定させ、コントローラ２２内に取り入れる。 ステップ２…車両無負荷時のバッテリ電圧がいくらの場
合は、充電率はいくらというマップを予め実験等により
作成しておき、それをコントローラ２２内の図示しない
メモリに格納しておく。そのマップを参照して、ステッ
プ１で検出したバッテリ電圧に対応する充電率を求め
る。充電率の値を、ＣC とする。
【００１４】ステップ３…エンジンを始動する。 ステップ４…電流センサ１６に、バッテリ電流を検出さ
せる。検出した値をＩBとする。放電の場合はマイナス
の値で検出され、充電の場合はプラスの値で検出され
る。 ステップ５…最新の充電率を、次式により求める。 ＣC ＝ＣC ＋Ｋ・ＩB ・ΔＴ ただし、Ｋは定数，ΔＴは前回充電率を求めてから今回
求めるまでに経過した時間である。図２のフローチャー
トでステップ７からステップ４に戻る経路があること等
から分かるように、ステップ５で充電率を計算する機会
は何回かある可能性がある。
せる。検出した値をＩBとする。放電の場合はマイナス
の値で検出され、充電の場合はプラスの値で検出され
る。 ステップ５…最新の充電率を、次式により求める。 ＣC ＝ＣC ＋Ｋ・ＩB ・ΔＴ ただし、Ｋは定数，ΔＴは前回充電率を求めてから今回
求めるまでに経過した時間である。図２のフローチャー
トでステップ７からステップ４に戻る経路があること等
から分かるように、ステップ５で充電率を計算する機会
は何回かある可能性がある。
【００１５】ステップ６…ステップ６，８〜１０は、フ
ライングブーストアップを開始すべき時か否か、つまり
発進直前の状態となっているか否かを調べる過程であ
る。まず、ステップ６でエンジンがアイドル状態に達し
たか否かチェックする。これは、エンジン回転センサ２
５で検出されるエンジン回転数の値を調べることによっ
て行う。 ステップ７…アイドル状態に達していないならば、予め
定めてある一定の時間待つ。そして、その間にバッテリ
の充電状態が変化していることが予想されるから、あら
ためて最新の充電率を知るべく、ステップ４に戻る。
ライングブーストアップを開始すべき時か否か、つまり
発進直前の状態となっているか否かを調べる過程であ
る。まず、ステップ６でエンジンがアイドル状態に達し
たか否かチェックする。これは、エンジン回転センサ２
５で検出されるエンジン回転数の値を調べることによっ
て行う。 ステップ７…アイドル状態に達していないならば、予め
定めてある一定の時間待つ。そして、その間にバッテリ
の充電状態が変化していることが予想されるから、あら
ためて最新の充電率を知るべく、ステップ４に戻る。
【００１６】ステップ８…クラッチセンサ２４からの検
出信号に基づき、クラッチが切の状態になっているか否
かをチェックする。 ステップ９…ギヤ段センサ２３からの検出信号に基づ
き、ギヤ段が発進時に使用する第１速または第２速にな
っているか否かチェックする。 ステップ１０…車速センサ２１からの検出信号に基づ
き、車速がゼロであるか否かチェックする。
出信号に基づき、クラッチが切の状態になっているか否
かをチェックする。 ステップ９…ギヤ段センサ２３からの検出信号に基づ
き、ギヤ段が発進時に使用する第１速または第２速にな
っているか否かチェックする。 ステップ１０…車速センサ２１からの検出信号に基づ
き、車速がゼロであるか否かチェックする。
【００１７】ステップ１１…ステップ１０でＹＥＳに進
む時は、発進直前の状態になっている場合に他ならな
い。なぜなら、車速は未だゼロだが、エンジンは既にア
イドル状態となっており、クラッチが切られ、ギヤは発
進のためのギヤ段に入れられているからである。この時
には、ステップ５で計算した最新の充電率ＣC が、所定
値より大であるかどうかチェックする。この所定値は、
フライングブーストアップのために回転電機１０を通常
の如くモータ運転すると、やがてバッテリ上がりを招い
てしまうという充電率を目安として予め定めておく。
む時は、発進直前の状態になっている場合に他ならな
い。なぜなら、車速は未だゼロだが、エンジンは既にア
イドル状態となっており、クラッチが切られ、ギヤは発
進のためのギヤ段に入れられているからである。この時
には、ステップ５で計算した最新の充電率ＣC が、所定
値より大であるかどうかチェックする。この所定値は、
フライングブーストアップのために回転電機１０を通常
の如くモータ運転すると、やがてバッテリ上がりを招い
てしまうという充電率を目安として予め定めておく。
【００１８】ステップ１２…もし、充電率が前記所定値
より小であれば、パワー部１５に指示して、回転電機１
０をモータ運転するために使用する電力を減らす。これ
により、バッテリの放電量が減る。 ステップ１３…同時に、ウォーニングランプ１９を点灯
して、ドライバーに充電率が低下していることを警報す
る。
より小であれば、パワー部１５に指示して、回転電機１
０をモータ運転するために使用する電力を減らす。これ
により、バッテリの放電量が減る。 ステップ１３…同時に、ウォーニングランプ１９を点灯
して、ドライバーに充電率が低下していることを警報す
る。
【００１９】ステップ１４…発進に際してフライングブ
ーストアップを継続している時間を記録するため、パラ
メータＮを設ける。そして、フライングブーストアップ
開始以前は、Ｎ＝０としておく。フライングブーストア
ップの継続時間は、図２のフローチャートで、ステップ
１６→１７→１８→１９→１６というループを巡る時間
を単位として計ることとする。継続時間が長いとバッテ
リが著しく消耗するので、その何倍（ＮM 倍）かを最大
限度とし（ステップ１９）、それを超えるとバッテリ保
護の方を優先して、フライングブーストアップは中止す
る（ステップ２０）。
ーストアップを継続している時間を記録するため、パラ
メータＮを設ける。そして、フライングブーストアップ
開始以前は、Ｎ＝０としておく。フライングブーストア
ップの継続時間は、図２のフローチャートで、ステップ
１６→１７→１８→１９→１６というループを巡る時間
を単位として計ることとする。継続時間が長いとバッテ
リが著しく消耗するので、その何倍（ＮM 倍）かを最大
限度とし（ステップ１９）、それを超えるとバッテリ保
護の方を優先して、フライングブーストアップは中止す
る（ステップ２０）。
【００２０】ステップ１５…フライングブーストアップ
を開始する。即ち、バッテリ１８よりパワー部１５を介
して回転電機１０に給電し、モータ運転を開始する。コ
ンプレッサ８の回転は加速され、ブースト圧をアップす
る。 ステップ１６…Ｎに１を加える（Ｎ＝Ｎ＋１）。 ステップ１７…加速モードかどうかチェックする。アク
セルセンサ２０からの検出信号を調べ、アクセルペダル
を踏み込んでいれば加速モードと判断する。加速モード
になっていれば、もはや発進は完了しているから、フラ
イングブーストアップを継続する必要はない。
を開始する。即ち、バッテリ１８よりパワー部１５を介
して回転電機１０に給電し、モータ運転を開始する。コ
ンプレッサ８の回転は加速され、ブースト圧をアップす
る。 ステップ１６…Ｎに１を加える（Ｎ＝Ｎ＋１）。 ステップ１７…加速モードかどうかチェックする。アク
セルセンサ２０からの検出信号を調べ、アクセルペダル
を踏み込んでいれば加速モードと判断する。加速モード
になっていれば、もはや発進は完了しているから、フラ
イングブーストアップを継続する必要はない。
【００２１】ステップ１８…まだ加速モードになってい
ない場合には、発進を達成したと認められる所定車速
（例、５Ｋｍ／ｈ）以上になっているか否かをチェック
する。それ以上になっていれば、フライングブーストア
ップを継続する必要はない。 ステップ１９…このステップに来る場合は、まだ発進を
達成していない。Ｎが所定値ＮM より大か否かチェック
する。フライングブーストアップをあまり長く継続する
と、バッテリを放電し過ぎてしまっていることが予想さ
れる。そこで、Ｎの値を調べることにより、開始してか
らの時間が、予め限度として定めた時間以上になってい
ないかどうか調べる。
ない場合には、発進を達成したと認められる所定車速
（例、５Ｋｍ／ｈ）以上になっているか否かをチェック
する。それ以上になっていれば、フライングブーストア
ップを継続する必要はない。 ステップ１９…このステップに来る場合は、まだ発進を
達成していない。Ｎが所定値ＮM より大か否かチェック
する。フライングブーストアップをあまり長く継続する
と、バッテリを放電し過ぎてしまっていることが予想さ
れる。そこで、Ｎの値を調べることにより、開始してか
らの時間が、予め限度として定めた時間以上になってい
ないかどうか調べる。
【００２２】ステップ２０…Ｎが所定値ＮM より大とな
っている時には、フライングブーストアップを中止す
る。そして、ステップ４に戻り、あらためてバッテリの
充電率を調べる。充電率が所定値より下がっていれば、
ステップ１２で回転電機１０へ給電する電力を少なくす
ると共にウォーニングランプ１９を点灯し、下がってい
なければ前回と同様のフライングブーストアップを行
う。
っている時には、フライングブーストアップを中止す
る。そして、ステップ４に戻り、あらためてバッテリの
充電率を調べる。充電率が所定値より下がっていれば、
ステップ１２で回転電機１０へ給電する電力を少なくす
ると共にウォーニングランプ１９を点灯し、下がってい
なければ前回と同様のフライングブーストアップを行
う。
【００２３】ステップ２１…ステップ１８でＹＥＳの場
合、発進は達成されているということであるから、フラ
イングブーストアップは中止する。 ステップ２２…ウォーニングランプ１９を点灯していれ
ば、消灯する。 ステップ２３…車両は発進を終えたから、回転電機１０
の制御は、通常の車両運転時における制御で移行され
る。
合、発進は達成されているということであるから、フラ
イングブーストアップは中止する。 ステップ２２…ウォーニングランプ１９を点灯していれ
ば、消灯する。 ステップ２３…車両は発進を終えたから、回転電機１０
の制御は、通常の車両運転時における制御で移行され
る。
【００２４】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の回転電機付タ
ーボチャージャ制御装置によれば、発進直前に回転電機
をモータ運転してブースト圧を上昇させる、いわゆるフ
ライングブーストアップを行うに際し、回転電機の電源
であるバッテリの充電率を調べる。そして、もし充電率
が所定値以下であれば、回転電機へ供給する電力を充電
率が所定値より大の場合よりも低減すると共に、充電率
の低下をドライバーへ警報するので、バッテリの充電率
が低下している場合に多量の放電がなされることがなく
なり、バッテリ上がりが防止される。
ーボチャージャ制御装置によれば、発進直前に回転電機
をモータ運転してブースト圧を上昇させる、いわゆるフ
ライングブーストアップを行うに際し、回転電機の電源
であるバッテリの充電率を調べる。そして、もし充電率
が所定値以下であれば、回転電機へ供給する電力を充電
率が所定値より大の場合よりも低減すると共に、充電率
の低下をドライバーへ警報するので、バッテリの充電率
が低下している場合に多量の放電がなされることがなく
なり、バッテリ上がりが防止される。
【図１】 本発明の回転電機付ターボチャージャ制御装
置を示す図
置を示す図
【図２】 本発明の動作を説明するフローチャート
１…エンジン、２…ベルト、３…オルタネータ、４…吸
気マニホールド、５…排気マニホールド、６…エアクリ
ーナ、７…回転電機付ターボチャージャ、８…コンプレ
ッサ、９…軸受、１０…回転電機、１１…固定子、１２
…回転子、１３…タービン、１４…サイレンサ、１５…
パワー部、１６…電流センサ、１７…電圧センサ、１８
…バッテリ、１９…ウォーニングランプ、２０…アクセ
ルセンサ、２１…車速センサ、２２…コントローラ、２
３…ギヤ段センサ、２４…クラッチセンサ、２５…エン
ジン回転センサ
気マニホールド、５…排気マニホールド、６…エアクリ
ーナ、７…回転電機付ターボチャージャ、８…コンプレ
ッサ、９…軸受、１０…回転電機、１１…固定子、１２
…回転子、１３…タービン、１４…サイレンサ、１５…
パワー部、１６…電流センサ、１７…電圧センサ、１８
…バッテリ、１９…ウォーニングランプ、２０…アクセ
ルセンサ、２１…車速センサ、２２…コントローラ、２
３…ギヤ段センサ、２４…クラッチセンサ、２５…エン
ジン回転センサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｋ 23/52 6821−5Ｈ
Claims (1)
- 【請求項１】 ターボチャージャの回転軸にバッテリか
らの電力によりモータ運転可能な回転電機が取り付けら
れた回転電機付ターボチャージャを搭載した車両におけ
る回転電機付ターボチャージャ制御装置において、バッ
テリの充電率を算出する充電率算出手段と、車両が発進
直前の状態にあることを検出する発進直前検出手段と、
発進直前の時にバッテリの充電率が所定値より大である
場合には前記回転電機をモータ運転し、所定値以下であ
る場合には該モータ運転のための電力を充電率が所定値
より大である場合よりも低減すると共にドライバーに警
報を行う制御警報手段とを具えたことを特徴とする回転
電機付ターボチャージャ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13654893A JP3163845B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 回転電機付ターボチャージャ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13654893A JP3163845B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 回転電機付ターボチャージャ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323155A true JPH06323155A (ja) | 1994-11-22 |
| JP3163845B2 JP3163845B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=15177790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13654893A Expired - Fee Related JP3163845B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 回転電機付ターボチャージャ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163845B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4311483A1 (de) * | 1992-04-10 | 1993-10-14 | Noritsu Koki Co Ltd | Filmfördervorrichtung |
| JP2006070791A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Mazda Motor Corp | 電動過給機の制御装置 |
| JP2010223046A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Mitsubishi Electric Corp | 電動過給機の制御装置 |
| WO2017111086A1 (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP13654893A patent/JP3163845B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4311483A1 (de) * | 1992-04-10 | 1993-10-14 | Noritsu Koki Co Ltd | Filmfördervorrichtung |
| DE4311483C2 (de) * | 1992-04-10 | 1998-04-09 | Noritsu Koki Co Ltd | Filmfördervorrichtung |
| JP2006070791A (ja) * | 2004-09-01 | 2006-03-16 | Mazda Motor Corp | 電動過給機の制御装置 |
| JP4496531B2 (ja) * | 2004-09-01 | 2010-07-07 | マツダ株式会社 | 電動過給機の制御装置 |
| JP2010223046A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Mitsubishi Electric Corp | 電動過給機の制御装置 |
| JP4726968B2 (ja) * | 2009-03-23 | 2011-07-20 | 三菱電機株式会社 | 電動過給機の制御装置 |
| WO2017111086A1 (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
| US10669955B2 (en) | 2015-12-25 | 2020-06-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3163845B2 (ja) | 2001-05-08 |
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Legal Events
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