JP3147579B2 - 回転電機付ターボチャージャの制御装置 - Google Patents
回転電機付ターボチャージャの制御装置Info
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- JP3147579B2 JP3147579B2 JP08918493A JP8918493A JP3147579B2 JP 3147579 B2 JP3147579 B2 JP 3147579B2 JP 08918493 A JP08918493 A JP 08918493A JP 8918493 A JP8918493 A JP 8918493A JP 3147579 B2 JP3147579 B2 JP 3147579B2
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリーの状態に応
じて回転電機の電動機運転を制限する機能を有する、回
転電機付ターボチャージャの制御装置に関するものであ
る。
じて回転電機の電動機運転を制限する機能を有する、回
転電機付ターボチャージャの制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンの排気ガスのエネルギー
を利用してタービンを駆動し、それに連動するコンプレ
ッサを駆動して、加圧した空気をエンジン燃焼室に供給
することによって、効率的に燃料を燃焼させるターボチ
ャージャ付エンジンが普及している。さらに、回転電機
をターボチャージャ回転軸に直結して設け、エンジン低
速域では、バッテリーの電力によりそれを電動機として
作動させてコンプレッサの加圧力を補い、エンジン高速
域では、それを発電機として作動させてバッテリーの充
電を行う回転電機付ターボチャージャも開発されてい
る。
を利用してタービンを駆動し、それに連動するコンプレ
ッサを駆動して、加圧した空気をエンジン燃焼室に供給
することによって、効率的に燃料を燃焼させるターボチ
ャージャ付エンジンが普及している。さらに、回転電機
をターボチャージャ回転軸に直結して設け、エンジン低
速域では、バッテリーの電力によりそれを電動機として
作動させてコンプレッサの加圧力を補い、エンジン高速
域では、それを発電機として作動させてバッテリーの充
電を行う回転電機付ターボチャージャも開発されてい
る。
【０００３】図４は、一般的な回転電機付ターボチャー
ジャの概要を示す図である。図４において、３は回転電
機、５はターボチャージャ、３１は回転電機３のステー
タ、３２はロータ、５１はタービン、５２はコンプレッ
サである。エンジンの排気ガスは、矢印Ａの方向から入
ってそのエネルギーによってタービン５１を駆動し、矢
印Ｂの排気管方向に排出される。一方、エンジンに吸入
される空気は、吸気管を通って矢印Ｃの方向から吸入さ
れて、タービン５１と回転軸５３を介して直結されたコ
ンプレッサ５２によって加圧された後、矢印Ｄの方向へ
圧送されてエンジン燃焼室に供給される。
ジャの概要を示す図である。図４において、３は回転電
機、５はターボチャージャ、３１は回転電機３のステー
タ、３２はロータ、５１はタービン、５２はコンプレッ
サである。エンジンの排気ガスは、矢印Ａの方向から入
ってそのエネルギーによってタービン５１を駆動し、矢
印Ｂの排気管方向に排出される。一方、エンジンに吸入
される空気は、吸気管を通って矢印Ｃの方向から吸入さ
れて、タービン５１と回転軸５３を介して直結されたコ
ンプレッサ５２によって加圧された後、矢印Ｄの方向へ
圧送されてエンジン燃焼室に供給される。
【０００４】上記回転軸５３には、エンジンの運転状態
に応じて電動機あるいは発電機として作動する回転電機
３が取り付けられている。回転電機３は、ステータ３１
とロータ３２とを有し、エンジン排気ガスの排気エネル
ギーによってタービン５１が回転力を受け、ロータ３２
が回転駆動されると、ステータ３１に交流電力が発電さ
れる。また、バッテリーからの電力によりロータ３２が
駆動されると、コンプレッサ５２が回転して吸気が圧縮
される。
に応じて電動機あるいは発電機として作動する回転電機
３が取り付けられている。回転電機３は、ステータ３１
とロータ３２とを有し、エンジン排気ガスの排気エネル
ギーによってタービン５１が回転力を受け、ロータ３２
が回転駆動されると、ステータ３１に交流電力が発電さ
れる。また、バッテリーからの電力によりロータ３２が
駆動されると、コンプレッサ５２が回転して吸気が圧縮
される。
【０００５】回転電機付ターボチャージャシステムは、
回転電機付ターボチャージャ本体と、回転電機３とバッ
テリーとの間の電力交換を交−直変換しながら行うパワ
ーユニットと、それを制御するコントローラとで構成さ
れている。コントローラは、各種センサから、バッテリ
ーの状態，アクセル開度，ブースト圧，タービン回転
数，エンジン回転数，車速等を入力し、ブースト圧が適
正な値になるように回転電機を制御している。
回転電機付ターボチャージャ本体と、回転電機３とバッ
テリーとの間の電力交換を交−直変換しながら行うパワ
ーユニットと、それを制御するコントローラとで構成さ
れている。コントローラは、各種センサから、バッテリ
ーの状態，アクセル開度，ブースト圧，タービン回転
数，エンジン回転数，車速等を入力し、ブースト圧が適
正な値になるように回転電機を制御している。
【０００６】上記バッテリーの状態としては、バッテリ
ーの充電状態と劣化状態を検知する必要があるが、その
内バッテリーの充電状態を検知する方法としては、バッ
テリー液の比重を測定して推定する方法及び充放電電流
を測定して推定する方法等がある。また、バッテリーの
劣化状態を検知する方法としては、上記したような方法
で充電状態を日常的に検知している中で、充電不足にな
る頻度が多くなったときバッテリーが劣化していると判
定するという方法が一般的であった。そして、その判定
は人間が行っていた。
ーの充電状態と劣化状態を検知する必要があるが、その
内バッテリーの充電状態を検知する方法としては、バッ
テリー液の比重を測定して推定する方法及び充放電電流
を測定して推定する方法等がある。また、バッテリーの
劣化状態を検知する方法としては、上記したような方法
で充電状態を日常的に検知している中で、充電不足にな
る頻度が多くなったときバッテリーが劣化していると判
定するという方法が一般的であった。そして、その判定
は人間が行っていた。
【０００７】なお、このような回転電機付ターボチャー
ジャの制御装置に関連する従来の文献としては、例え
ば、特開平１−１２１５１６号公報，特開平４−１６８
９３１号公報，特開平４−３３０３３２号公報等があ
る。
ジャの制御装置に関連する従来の文献としては、例え
ば、特開平１−１２１５１６号公報，特開平４−１６８
９３１号公報，特開平４−３３０３３２号公報等があ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
たバッテリーの状態を検知するための従来技術の内、バ
ッテリー液の比重を測定してバッテリーの状態を推定す
る方法では、バッテリー液の比重を常時自動的に測定す
る機器は高価であるという問題点があった。また、充放
電電流を測定してバッテリーの状態を推定する方法で
は、充電効率を無視しているため誤差が大きく、上記回
転電機を適正に作動させることができずに、バッテリー
の過充電や過放電を起こしてしまう危険性があるという
問題点があった。さらに、バッテリーの劣化状態を検知
する従来の方法では、自動的に検知することができない
ので、バッテリーが劣化している状態で、それを知らず
に回転電機の電動機運転を行ってしまうおそれがあり、
そのような場合、バッテリーがすぐ上がってしまい、そ
の後の運転に支障が出るという問題点があった。本発明
は、そのような問題点を解決することを課題とするもの
である。
たバッテリーの状態を検知するための従来技術の内、バ
ッテリー液の比重を測定してバッテリーの状態を推定す
る方法では、バッテリー液の比重を常時自動的に測定す
る機器は高価であるという問題点があった。また、充放
電電流を測定してバッテリーの状態を推定する方法で
は、充電効率を無視しているため誤差が大きく、上記回
転電機を適正に作動させることができずに、バッテリー
の過充電や過放電を起こしてしまう危険性があるという
問題点があった。さらに、バッテリーの劣化状態を検知
する従来の方法では、自動的に検知することができない
ので、バッテリーが劣化している状態で、それを知らず
に回転電機の電動機運転を行ってしまうおそれがあり、
そのような場合、バッテリーがすぐ上がってしまい、そ
の後の運転に支障が出るという問題点があった。本発明
は、そのような問題点を解決することを課題とするもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、エンジンの吸排気流路に配置したター
ボチャージャの回転軸に連結した回転電機を、エンジン
の運転状態に応じて電動機あるいは発電機として作動さ
せる回転電機付ターボチャージャの制御装置において、
回転電機の電動機運転を開始してからバッテリーの端子
電圧が基準値まで低下するのにかかる時間を計測する計
時手段と、該計時手段の計測時間が所定値以下になった
とき、回転電機の電動機運転を制限する制御手段とを具
えることとした。
め、本発明では、エンジンの吸排気流路に配置したター
ボチャージャの回転軸に連結した回転電機を、エンジン
の運転状態に応じて電動機あるいは発電機として作動さ
せる回転電機付ターボチャージャの制御装置において、
回転電機の電動機運転を開始してからバッテリーの端子
電圧が基準値まで低下するのにかかる時間を計測する計
時手段と、該計時手段の計測時間が所定値以下になった
とき、回転電機の電動機運転を制限する制御手段とを具
えることとした。
【００１０】
【作 用】計時手段により、回転電機の電動機運転開
始後バッテリーの端子電圧が基準値まで低下するのにか
かる時間を測定することによりバッテリーの状態を検知
する。そして、該測定時間が所定時間以下になったと
き、バッテリーが劣化しているか、あるいはバッテリー
の充電量が不足しているものと判定して回転電機の電動
機運転を制限する。そのため、バッテリー液の比重セン
サのような高価な測定機器を使用することなく、バッテ
リーの状態を自動的に、かつ正確に検知することが可能
となるので、回転電機を常に適正に作動させることがで
き、バッテリーの過充電や過放電を防止することができ
る。
始後バッテリーの端子電圧が基準値まで低下するのにか
かる時間を測定することによりバッテリーの状態を検知
する。そして、該測定時間が所定時間以下になったと
き、バッテリーが劣化しているか、あるいはバッテリー
の充電量が不足しているものと判定して回転電機の電動
機運転を制限する。そのため、バッテリー液の比重セン
サのような高価な測定機器を使用することなく、バッテ
リーの状態を自動的に、かつ正確に検知することが可能
となるので、回転電機を常に適正に作動させることがで
き、バッテリーの過充電や過放電を防止することができ
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の概要を示すブロック図で
ある。図１において、１はコントローラ、２はパワーユ
ニット、３は回転電機、４はバッテリー、１１はＣＰＵ
（中央処理装置）、１２はタイマー、１３はＡ／Ｄコン
バータである。
に説明する。図１は、本発明の概要を示すブロック図で
ある。図１において、１はコントローラ、２はパワーユ
ニット、３は回転電機、４はバッテリー、１１はＣＰＵ
（中央処理装置）、１２はタイマー、１３はＡ／Ｄコン
バータである。
【００１２】回転電機３は、図３で示したように、ター
ボチャージャ５の回転軸５３に連結されている。パワー
ユニット２は、回転電機３が発電機運転をしている時
に、ステータ３１からの交流電力を直流電力に変換し
て、バッテリー４に充電電流を供給したり、また、回転
電機３が電動機運転をしている時には、バッテリー４か
らの直流電力を所定の交流電力に変換して回転電機３に
与える。そのため、交流を直流に変換する整流回路，平
滑回路、直流を交流に変換するインバータ，昇圧回路等
を具えており、変換する交流周波数やその電圧等はコン
トローラ１によって制御される。
ボチャージャ５の回転軸５３に連結されている。パワー
ユニット２は、回転電機３が発電機運転をしている時
に、ステータ３１からの交流電力を直流電力に変換し
て、バッテリー４に充電電流を供給したり、また、回転
電機３が電動機運転をしている時には、バッテリー４か
らの直流電力を所定の交流電力に変換して回転電機３に
与える。そのため、交流を直流に変換する整流回路，平
滑回路、直流を交流に変換するインバータ，昇圧回路等
を具えており、変換する交流周波数やその電圧等はコン
トローラ１によって制御される。
【００１３】コントローラ１は、各種のセンサから信号
を受けてそれらの情報をＣＰＵ１１で演算処理し、その
結果に基づいて回転電機３を適正に作動させるようにパ
ワーユニット２を制御する。上記各種のセンサから受け
る情報の内、バッテリー４の状態に関する情報を得る手
段として、本実施例では、バッテリー４の端子電圧をデ
ジタル信号に変換してＣＰＵ１１に与えるＡ／Ｄコンバ
ータ１３と、タイマー１２とをコントローラ１の中に有
している。タイマー１２は、回転電機３の電動機運転開
始と同時にカウントアップを開始し、Ａ／Ｄコンバータ
１３の出力値、すなわち、バッテリー４の端子電圧が正
規の電圧からある基準値まで低下したときに停止する。
その間のカウント値の大小、すなわち、経過時間の長短
に基づいてバッテリー４の状態を判定する。
を受けてそれらの情報をＣＰＵ１１で演算処理し、その
結果に基づいて回転電機３を適正に作動させるようにパ
ワーユニット２を制御する。上記各種のセンサから受け
る情報の内、バッテリー４の状態に関する情報を得る手
段として、本実施例では、バッテリー４の端子電圧をデ
ジタル信号に変換してＣＰＵ１１に与えるＡ／Ｄコンバ
ータ１３と、タイマー１２とをコントローラ１の中に有
している。タイマー１２は、回転電機３の電動機運転開
始と同時にカウントアップを開始し、Ａ／Ｄコンバータ
１３の出力値、すなわち、バッテリー４の端子電圧が正
規の電圧からある基準値まで低下したときに停止する。
その間のカウント値の大小、すなわち、経過時間の長短
に基づいてバッテリー４の状態を判定する。
【００１４】図２は、回転電機を電動機運転した場合の
運転開始後の経過時間とバッテリー端子電圧の関係を示
す図である。図２において、横軸は、回転電機３の電動
機運転開始後の経過時間を示しており、縦軸は、バッテ
リー４の端子電圧を示している。バッテリー４の端子電
圧は、回転電機３の運転開始前は定格電圧ＶB0（例、１
２Ｖ）であるが、回転電機３の電動機運転が開始される
と大電流を出力するため、時間経過と共に低下する。そ
の低下の仕方が、バッテリー４の状態によって違ってく
る。すなわち、バッテリー４が劣化しておらず十分に充
電されている場合は、直線Ｐのように電圧の低下速度が
遅いが、バッテリー４が劣化していたり、あるいは、劣
化していなくてもバッテリー４の充電量が少なくなって
いたりすると、直線Ｒのように電圧が早く低下する。
運転開始後の経過時間とバッテリー端子電圧の関係を示
す図である。図２において、横軸は、回転電機３の電動
機運転開始後の経過時間を示しており、縦軸は、バッテ
リー４の端子電圧を示している。バッテリー４の端子電
圧は、回転電機３の運転開始前は定格電圧ＶB0（例、１
２Ｖ）であるが、回転電機３の電動機運転が開始される
と大電流を出力するため、時間経過と共に低下する。そ
の低下の仕方が、バッテリー４の状態によって違ってく
る。すなわち、バッテリー４が劣化しておらず十分に充
電されている場合は、直線Ｐのように電圧の低下速度が
遅いが、バッテリー４が劣化していたり、あるいは、劣
化していなくてもバッテリー４の充電量が少なくなって
いたりすると、直線Ｒのように電圧が早く低下する。
【００１５】本発明では、この現象を利用してバッテリ
ー４の状態を検知するものであるが、バッテリー４の端
子電圧が基準値ＶB （例、１０Ｖ）まで低下する時間を
測定し、その時間が長ければバッテリー４は劣化してお
らず十分に充電されているものと判定し、反対に、短け
ればバッテリー４が劣化しているか、あるいは充電量が
不十分であると判定する。図２の場合で言えば、基準値
ＶB まで低下する時間がｔ1 〜ｔ2 （例、１秒〜０．７
秒）の間であれば、規定範囲内であると判定し、ｔ
3 （例、０．５秒）以下になったら充電量が完全に不足
していると判定する。そして、時間がｔ2 〜ｔ3 の間
は、バッテリー４がやや劣化しているか、充電量がやや
不足しているが少しなら使える状態であると判定する。
そのような判定に基づいて、パワーユニット２の制御を
行う。
ー４の状態を検知するものであるが、バッテリー４の端
子電圧が基準値ＶB （例、１０Ｖ）まで低下する時間を
測定し、その時間が長ければバッテリー４は劣化してお
らず十分に充電されているものと判定し、反対に、短け
ればバッテリー４が劣化しているか、あるいは充電量が
不十分であると判定する。図２の場合で言えば、基準値
ＶB まで低下する時間がｔ1 〜ｔ2 （例、１秒〜０．７
秒）の間であれば、規定範囲内であると判定し、ｔ
3 （例、０．５秒）以下になったら充電量が完全に不足
していると判定する。そして、時間がｔ2 〜ｔ3 の間
は、バッテリー４がやや劣化しているか、充電量がやや
不足しているが少しなら使える状態であると判定する。
そのような判定に基づいて、パワーユニット２の制御を
行う。
【００１６】図３は、本発明の処理手順を示すフローチ
ャートである。この処理はコントローラ１において行わ
れる。 ステップ１…回転電機３の電動機運転が開始される。 ステップ２…それと同時にタイマー１２のカウントアッ
プをスタートさせる。 ステップ３…バッテリー４の端子電圧Ｖが基準電圧ＶB
以下になったか否かを判別する。 ステップ４…基準電圧ＶB 以下になったらタイマー１２
を停止させる。 ステップ５…タイマーのカウント値ｔが時間ｔ3 を超え
たか否かを判別する。 ステップ６…超えていなければ、回転電機３を発電機運
転に切り替える。 ステップ７…バッテリー４の状態が不良である旨のワー
ニングを表示させる。
ャートである。この処理はコントローラ１において行わ
れる。 ステップ１…回転電機３の電動機運転が開始される。 ステップ２…それと同時にタイマー１２のカウントアッ
プをスタートさせる。 ステップ３…バッテリー４の端子電圧Ｖが基準電圧ＶB
以下になったか否かを判別する。 ステップ４…基準電圧ＶB 以下になったらタイマー１２
を停止させる。 ステップ５…タイマーのカウント値ｔが時間ｔ3 を超え
たか否かを判別する。 ステップ６…超えていなければ、回転電機３を発電機運
転に切り替える。 ステップ７…バッテリー４の状態が不良である旨のワー
ニングを表示させる。
【００１７】ステップ８…ステップ５でタイマーのカウ
ント値ｔが時間ｔ3 を超えていたとき、タイマーのカウ
ント値ｔが時間ｔ2 を超えたか否かを判別する。 ステップ９…超えていなければ、今車両の発進時である
か否かを判別する。 ステップ１０…発進時であれば、回転電機３の電動機運
転をそのまま継続させる。 ステップ１１…ステップ９で発進時でなければ、回転電
機３を発電機運転に切り替える。 ステップ１２…バッテリー４の状態が不良である旨のワ
ーニングを表示させる。 ステップ１３…ステップ８でタイマーのカウント値ｔが
時間ｔ2 を超えていたとき、回転電機３の電動機運転を
そのまま継続させる。
ント値ｔが時間ｔ3 を超えていたとき、タイマーのカウ
ント値ｔが時間ｔ2 を超えたか否かを判別する。 ステップ９…超えていなければ、今車両の発進時である
か否かを判別する。 ステップ１０…発進時であれば、回転電機３の電動機運
転をそのまま継続させる。 ステップ１１…ステップ９で発進時でなければ、回転電
機３を発電機運転に切り替える。 ステップ１２…バッテリー４の状態が不良である旨のワ
ーニングを表示させる。 ステップ１３…ステップ８でタイマーのカウント値ｔが
時間ｔ2 を超えていたとき、回転電機３の電動機運転を
そのまま継続させる。
【００１８】さらに、このような回転電機付ターボチャ
ージャに電気二重層コンデンサを使ったエネルギー回生
システムを併用すれば、効率を向上させることができ
る。すなわち、回転電機３に発電機運転をさせても、バ
ッテリーは充電特性が悪いため、発電した電力の全てを
バッテリー４の充電に充てることはできない。特に、エ
ンジンが中高負荷のときで、回転電機３を電動機運転さ
せてパワーを得ようとしてもバッテリー４の充電量が不
足していて電動機運転ができず、発電機運転をするよう
な場合、回転電機３の発電量は多くなるが、その全てを
バッテリー４の充電に充てることができず無駄が大きく
なる。そこで、そのようなときは、回転電機３で発電し
た電力で電気二重層コンデンサを充電しながら、バッテ
リー４の充電量が最大になるように制御する。
ージャに電気二重層コンデンサを使ったエネルギー回生
システムを併用すれば、効率を向上させることができ
る。すなわち、回転電機３に発電機運転をさせても、バ
ッテリーは充電特性が悪いため、発電した電力の全てを
バッテリー４の充電に充てることはできない。特に、エ
ンジンが中高負荷のときで、回転電機３を電動機運転さ
せてパワーを得ようとしてもバッテリー４の充電量が不
足していて電動機運転ができず、発電機運転をするよう
な場合、回転電機３の発電量は多くなるが、その全てを
バッテリー４の充電に充てることができず無駄が大きく
なる。そこで、そのようなときは、回転電機３で発電し
た電力で電気二重層コンデンサを充電しながら、バッテ
リー４の充電量が最大になるように制御する。
【００１９】また、エンジンが軽負荷のとき等には、回
転電機３に発電機運転をさせないようにして高効率化を
図ることもできる。すなわち、車両には、回転電機３と
は別に専用の発電機が設けられているが、その発電機
は、エンジンの状態とは無関係に常時発電を行ってい
る。一方、回転電機３を発電機運転させれば、その分エ
ンジンの動力を必要とする。そこで、アイドリング時等
には、発電は専用の発電機だけに任せて、回転電機３の
作動を停止させておけば、その分動力の無駄な消費を防
止することができる。
転電機３に発電機運転をさせないようにして高効率化を
図ることもできる。すなわち、車両には、回転電機３と
は別に専用の発電機が設けられているが、その発電機
は、エンジンの状態とは無関係に常時発電を行ってい
る。一方、回転電機３を発電機運転させれば、その分エ
ンジンの動力を必要とする。そこで、アイドリング時等
には、発電は専用の発電機だけに任せて、回転電機３の
作動を停止させておけば、その分動力の無駄な消費を防
止することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の回転電機付タ
ーボチャージャの制御装置によれば、バッテリー液の比
重センサのような高価な測定機器を使用することなく、
バッテリーの状態を自動的に、かつ正確に検知すること
が可能となるので、回転電機を常に適正に作動させるこ
とができ、バッテリーの過充電や過放電を防止すること
ができる。
ーボチャージャの制御装置によれば、バッテリー液の比
重センサのような高価な測定機器を使用することなく、
バッテリーの状態を自動的に、かつ正確に検知すること
が可能となるので、回転電機を常に適正に作動させるこ
とができ、バッテリーの過充電や過放電を防止すること
ができる。
【図１】 本発明の概要を示すブロック図
【図２】 回転電機を電動機運転した場合の運転開始後
の経過時間とバッテリー端子電圧の関係を示す図
の経過時間とバッテリー端子電圧の関係を示す図
【図３】 本発明の処理手順を示すフローチャート
【図４】 一般的な回転電機付ターボチャージャの概要
を示す図
を示す図
１…コントローラ、１１…ＣＰＵ、１２…タイマー、１
３…Ａ／Ｄコンバータ、２…パワーユニット、３…回転
電機、３１…ステータ、３２…ロータ、４…バッテリ
ー、５…ターボチャージャ、５１…タービン、５２…コ
ンプレッサ、５３…回転軸
３…Ａ／Ｄコンバータ、２…パワーユニット、３…回転
電機、３１…ステータ、３２…ロータ、４…バッテリ
ー、５…ターボチャージャ、５１…タービン、５２…コ
ンプレッサ、５３…回転軸
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸排気流路に配置したターボ
チャージャの回転軸に連結した回転電機を、エンジンの
運転状態に応じて電動機あるいは発電機として作動させ
る回転電機付ターボチャージャの制御装置において、回
転電機の電動機運転を開始してからバッテリーの端子電
圧が基準値まで低下するのにかかる時間を計測する計時
手段と、該計時手段の計測時間が所定値以下になったと
き、回転電機の電動機運転を制限する制御手段とを具え
たことを特徴とする回転電機付ターボチャージャの制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08918493A JP3147579B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08918493A JP3147579B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280589A JPH06280589A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3147579B2 true JP3147579B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=13963661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08918493A Expired - Fee Related JP3147579B2 (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147579B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014226012A (ja) * | 2013-04-25 | 2014-12-04 | 株式会社Ｍａｄｉ | 回転駆動支援装置 |
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