JPH0632216A - 荷重応答型液圧制御弁及びその取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スプリングを含む液圧制御弁の取り付け
が容易で、安定した液圧制御特性を得ること。 【構成】 揺動レバー３０の途上であって、スプリ
ング５０の回転中心から偏した位置に係合部３０ｂを設
け、セット治具２０の各係止ピン２２，２３を、揺動レ
バー３０の係合部３０ｂと、一端を揺動レバー３０に掛
止させたスプリング５０の自由端との間に架設し、セッ
ト治具２０を介してスプリングを回転させてスプリング
を伸長し、揺動アーム３０とばね下部材６０との間にス
プリング５０を張設すること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は積載荷重の変動に応じて
液圧制御弁（プロポーションバルブ）の作動開始圧力を
調整する、荷重応答型液圧制御弁とその取付方法に関す
る。

【０００２】

【従来技術】この種の荷重応答型液圧制御弁として実公
平２−４４６０３号公報が知られている。プロポーショ
ンバルブ（液圧制御弁）は、図４に示すようにバルブの
ハウジングａと第１リンク部材ｂとの所定位置に夫々孔
を穿設しており、基準ゲージｃ（セット治具）の両端に
所定の間隔で設けた各係合ピンｄを第１リンク部材ｂと
ハウジングａの各孔内に係合させることにより、ハウジ
ングａに対して第１リンク部材ｂを所定の角度に保持
し、それにより揺動レバーｍを介しプロポーションバル
ブ内のプランジャｅ（ピストン）に作用するばねｆの付
勢力を所要の大きさにセットきるように構成されてい
る。そして上記装置を車両に取付ける際には、まずプロ
ポーションバルブのハウジングａを車体側部材に固定
し、次に第１リンク部材ｂを時計方向に回転させてばね
ｆを引伸ばしながら、基準ゲージｃの係合ピンｄを第１
リンク部材ｂとハウジングａの各孔内に係合させてプラ
ジャｅに作用するばねｆの付勢力を所要の大きさにセッ
トする。

【０００３】さらに基準ゲージｃをセットしたら、車両
の積載状態を所定の状態、つまりプロポーションバルブ
と車軸側部材ｇとの間隔に対応したばねｆの付勢力をセ
ットし、更にこの状態でロッドｈを車軸側部材ｇに回転
自在に連結するとともに、第３リンク部材ｉを介して第
１リンク部材ｂと第２リンク部材ｊとをボルトｋ締めし
て一体的に連結し、しかる後に基準ゲージｃを取外せ
ば、車両の積載状態に対応した所定の付勢力をプロポー
ションバルブに作用させることができる。

【０００４】

【本発明が解決しようとする問題点】上記した従来の荷
重応答型液圧制御弁の取付構造においては、つぎのよう
な問題点がある。

【０００５】＜イ＞ 基準ゲージｃを取付ける際、第１
リンク部材ｂを時計方向に回転させてばねｆを引伸ばし
ながら行なわなければならないため、ハウジングａと第
１リンク部材ｂの両孔に係合ピンｄを係合させる作業が
非常に煩雑である。

【０００６】＜ロ＞ 基準ゲージｃをセットした状態に
おいて、ロッドｈを車体側部材ｇに連結し、更に第２リ
ンク部材ｊと第３リンク部材ｉをボルトｋにて固定しな
ければならないので、取付けに工数がかかる。

【０００７】＜ハ＞ ばねｆを掛止める部材（レバーｍ
と第１リンク部材ｂ）と、基準ゲージｃを係合する部材
（第１リンク部材ｂとハウジングａ）とが異なるので、
それらの部材の係合公差が累積し、ばねｆの設定荷重の
バラツキが大きくなる。

【０００８】

【本発明の目的】本発明は以上の点に鑑みて成されたも
のでその目的とするところは、取り付けが容易で、安定
した液圧制御特性が得られる、荷重応答型液圧制御弁と
その取付方法を提供することにある。

【０００９】

【問題点を解決するための手段】すなわち本発明は入力
液圧を所定の割合で減圧して出力する液圧制御弁のピス
トンの一端を、車体側のばね上部材に取付けられたハウ
ジングより突出させると共に、このピストンの突出端を
前記ハウジングに軸支した揺動レバーに当接させ、前記
揺動レバーの自由端と車軸側のばね下部材との間にスプ
リングを張設させた荷重応答型液圧制御弁において、前
記揺動レバーの途上であって、スプリング掛止部の回転
中心に対してスプリングの伸長予定量に対応する長さ分
だけ偏心した位置に、スプリングの取付長を規制するセ
ット治具の一方の係合体を掛止する係合部を形成したこ
とを特徴とする、荷重応答型液圧制御弁である。

【００１０】さらに本発明は液圧制御弁を車体側のばね
上部材に取り付け、入力液圧を所定の割合で減圧して出
力させる液圧制御弁のピストンの一端を、車体側のばね
上部材に取付けられたハウジングより突出させると共
に、このピストンの突出端を前記ハウジングに軸支した
揺動レバーに当接させ、前記揺動レバーの自由端と車軸
側のばね下部材との間にスプリングを張設させ、積載荷
重に応じた液圧特性が得られる取付長にスプリングを設
定する、このスプリングを取付けるためのセット治具を
用いた荷重応答型液圧制御弁の取付方法において、揺動
レバーの途上とばね下部材に取り付けられるスプリング
の自由端との間に架設可能な係合体を具備するセット治
具を使用し、前記セット治具の各係合体を、揺動レバー
の途上であってスプリング掛止部の回転中心に対しスプ
リングの伸長予定量に対応する長さ分偏心した位置に形
成した係合部と、自由状態のスプリングの自由端との間
に取り付ける第１工程と、揺動レバー上でセット治具の
係合部を回転中心としてスプリングを回転させてスプリ
ングを伸長させる第２工程と、伸長状態のスプリングの
自由端をばね下部材に接続する第３工程とにより構成す
ることを特徴とする、荷重応答型液圧制御弁の取付方法
である。

【００１１】

【実施例】以下図面を参照しながら本発明の実施例につ
いて説明する。

【００１２】＜イ＞荷重応答型液圧制御弁 図１は本発明の荷重応答型液圧制御弁１０（以下「液圧
制御弁」という）を、セット治具２０を用いて車両に取
付けた状態を示す。液圧制御弁１０のハウジング１２は
図示しない車体側のばね上部材に取付穴１２ａ，１２ｂ
を介して取付けられる。ハウジング１２は段付穴１２ｃ
と、側部に形成した接続口１２ｄを介して図示しない液
圧発生源に連通する流入室１２ｅと、図示しないブレー
キシリンダに連通する流出室１２ｆとを形成し、段付穴
１２ｃの開放側にはエンドプラグ１２ｇが装着されてい
る。

【００１３】段付穴１２ｃに嵌挿されたピストン１３
は，ハウジング１２より突出する突出端１３ａと、段付
穴１２ｃの孔奥の流出室１２ｆに臨む大径の頭部１３ｂ
と、これら両部位の中間に形成した小径部１３ｃとを有
する。段付穴１２ｃ内に付設したバルブシール１４は、
流入室１２ｅと流出室１２ｆとを画成すると共に、前記
ピストン１３の頭部１３ｂと協働して弁機構を構成して
いる。ピストン１３の小径部１３ｃと段付穴１２ｃとの
間に介装したシール部材１５は流入室１２ｅを液密に画
成している。流入室１２ｅ内でピストン１３を流出室１
２ｆ側へ付勢するバルブスプリング１６は、段付穴１２
ｃ内のエンドプラグ１２ｇ端に当接するリテーナ１７と
ピストン１３との間に縮設してある。１８はハウジング
１２と一体に固着したブラケット、１９はダストブーツ
である。以上の液圧制御弁１０の基本構造や作用は従来
と同様である。

【００１４】＜ロ＞揺動レバー 断面コ字形を呈する揺動レバー３０は一端を前記ブラケ
ット１８に挿通したピボットピン３１により軸支し、中
間部にピストン１３の突出端１３ａを当接させると共
に、他端にスプリング掛止部３０ａを形成している。揺
動レバー３０の中間部には、スプリング掛止部３０ａに
対し所定間隔をおいて後述するセット治具２０の係合ピ
ン２２と係合するための係合部３０ｂを形成し、更に係
合部３０ｂから軸支側に近い位置に調整スプリング４０
の一方に形成した調整ロッド４２を貫挿するための開孔
を形成している。本発明は、係合部３０ｂをスプリング
５０の掛止部３０ａに対し、取り付け後のスプリング５
０の伸長量に対応する長さ分だけ偏心した位置に形成す
ることを特徴とのひとつとする。この係合部３０ｂはセ
ット治具２０の一方の係合体と回転可能に係合するため
のものであるから穴に限定されるものではなく、例えば
セット治具２０の凹凸係合を逆にしたり、或いは溝やそ
の他公知の各種係合構造やこれらの組み合わせを採用で
きる。

【００１５】＜ハ＞調整スプリング 調整スプリング４０はハウジング１２から反力を得て揺
動レバー３０の付勢力を微調整するためのばねで、一端
にハウジング１２に螺着した保持ボルト４１と接続する
ためのＵ字形のフックを形成し、他端に調整ロッド４２
を一体に接続している。調整スプリング４０の一端は保
持ボルト４１を介してハウジング１２に接続し、他端は
調整スプリング４０と一体に形成した調整ロッド４２を
揺動レバー３０に貫挿し、調整ロッド４２の挿通側にナ
ット４３を螺着して接続している。揺動レバー３０の付
勢力の微調整はナット４３の締付位置を変化させること
で行う。

【００１６】＜ニ＞スプリング スプリング５０は揺動レバー３０と車軸側のばね下部材
６０との間に張設し、調整スプリング４０のばね力に抗
して揺動レバー３０の付勢力を調整するばねである。ス
プリング５０の一方のフックには樹脂製のガイド５１を
装着し、他方のフックはばね下部材６０への取付け部材
である調整ボルト５２の穴５３に一体に接続している。
スプリング５０の一方はガイド５１を介して揺動レバー
３０のスプリング掛止部３０ａに回転自在に掛止してい
る。スプリング５０他端の調整ボルト５２は、後述する
ようにセット治具２０を用いてスプリング５０を伸長さ
せた状態でばね下部材６０にナット５４で以て螺着す
る。そして、揺動レバー３０の係合部３０ｂと調整ボル
ト５２の穴５３との間にセット治具２０を係合させてい
る。

【００１７】＜ホ＞セット治具 セット治具２０は揺動レバー３０の係合部３０ｂと調整
ボルト５２の穴５３（スプリング５０の自由端）との間
に着脱自在に係合させて架設する治具である。セット治
具２０は図２に示すように本体２１と、本体２１の両端
で同一方向に向けて突設した一対の係合ピン２２，２３
と、本体２１中央に設けたハンドル２４とを具備する。
一方の係合ピン２２は揺動レバー３０の係合部３０ｂに
挿通可能な径に設定し、また他方の係合ピン２３はスプ
リング５０のフックに衝突しないで調整ボルト５２の穴
５３に内挿可能な形状に設定してある。

【００１８】

【作用】次に本発明の荷重応答型液圧制御弁の取付け方
法について説明する。

【００１９】＜イ＞液圧制御弁の取付 図２に示すように先ずハウジング１２の取付穴１２ａ，
１２ｂにボルト等を嵌入して、液圧制御弁１０を車体側
のばね上部材に取り付ける。

【００２０】＜ロ＞セット治具のセット そして揺動レバー３０のスプリング掛止部３０ａに一方
のガイド５１を係留させた自由状態のスプリング５０を
揺動レバー３０の延長方向に向け，この状態でセット治
具２０の各係合ピン２２，２３を揺動レバー３０の係合
部３０ｂと、調整ボルト５２の穴５３とに差し込む。セ
ット治具２０を取り付ける際、スプリング５０が自由状
態であるのでスプリング５０の付勢力はセット治具２０
に作用しない。

【００２１】＜ハ＞スプリングの伸長 セット治具２０を揺動レバー３０と調整ボルト５２とに
架設した状態から、セット治具２０を図２から図１に示
すようにほぼ約９０°回転操作する。図３に示すように
セット治具２０の回転中心Ｐ₁ がスプリング５０の回転
中心Ｐ₂ に対して図面左側へ偏心している。そのため、
スプリング５０が自由状態であれば回転半径ｒ₂ で回転
するところ、スプリング５０を掛止させた調整ボルト５
２の穴５３にセット治具２０の他方の係合ピン２３が係
止しているため、スプリング５０はセット治具２０の回
転半径ｒ₁ にしたがって回転させられることとなり、そ
の結果、スプリング５０が強制的に伸長される。スプリ
ング５０の伸長量は、揺動レバー３０上における両部材
２０、５０の回転中心Ｐ₁ ，Ｐ₂ の偏心量と、セット治
具２０の回転角とにより決定される。セット治具２０を
用いてスプリング５０を所定量だけ伸長させまま、スプ
リング５０下部の調整ボルト５２をばね下部材６０に螺
着する。最後にセット治具２０を取り外ずせば、図１に
示す揺動レバー３０を介してピストン１３に作用するス
プリング５０の荷重が正規に設定される。

【００２２】

【変形例】前記実施例はセット治具２０の他方の係合ピ
ン２３を調整ボルト５２の穴５３に係合させる場合につ
いて説明したが、スプリング５０の自由端側のフックを
利用したり、或いはスプリング５０の自由端側の一部に
治具２０と係合可能なリング体を一体に折曲形成して、
穴５３に代用することも可能である。要はセット治具５
０の他方の係合体とスプリング５０の自由端とが係合可
能な構造であれであればよい。

【００２３】

【本発明の効果】本発明は以上説明したようになるから
つぎの効果を得ることができる。

【００２４】＜イ＞ セット治具を回転操作するだけで
スプリングを容易に伸長できので、スプリングの着脱操
作が簡単である。

【００２５】＜ロ＞ セット治具を取り付ける相手部材
（揺動レバーとスプリング自由端）と、スプリングを張
設する相手部材（揺動レバーとスプリング自由端）が共
に同じなので、スプリングの取付寸法のバラツキが少な
く、スプリング荷重が安定するため、安定した液圧制御
特性が得られる。

【００２６】＜ハ＞ セット治具はスプリングの付勢力
を受けない自由状態のスプリングを対象に取り付けでき
るから、セット治具の取り付けが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る荷重応答型液圧制御弁を車両に
取り付けた状態の説明図

【図２】 荷重応答型液圧制御弁の車両取付前の説明図

【図３】 スプリング伸長原理を説明するための概念図

【図４】 従来の荷重応答型液圧制御弁の取付構造の説
明図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力液圧を所定の割合で減圧して出力す
   る液圧制御弁のピストンの一端を、車体側のばね上部材
   に取付けられたハウジングより突出させると共に、この
   ピストンの突出端を前記ハウジングに軸支した揺動レバ
   ーに当接させ、前記揺動レバーの自由端と車軸側のばね
   下部材との間にスプリングを張設させた荷重応答型液圧
   制御弁において、 前記揺動レバーの途上であって、スプリング掛止部の回
   転中心に対してスプリングの伸長予定量に対応する長さ
   分だけ偏心した位置に、スプリングの取付長を規制する
   セット治具の一方の係合体を掛止する係合部を形成した
   ことを特徴とする、 荷重応答型液圧制御弁。
2. 【請求項２】 液圧制御弁を車体側のばね上部材に取り
   付け、入力液圧を所定の割合で減圧して出力させる液圧
   制御弁のピストンの一端を、車体側のばね上部材に取付
   けられたハウジングより突出させると共に、このピスト
   ンの突出端を前記ハウジングに軸支した揺動レバーに当
   接させ、前記揺動レバーの自由端と車軸側のばね下部材
   との間にスプリングを張設させ、積載荷重に応じた液圧
   特性が得られる取付長にスプリングを設定する、このス
   プリングを取付けるためのセット治具を用いた荷重応答
   型液圧制御弁の取付方法において、 揺動レバーの途上とばね下部材に取り付けられるスプリ
   ングの自由端との間に架設可能な係合体を具備するセッ
   ト治具を使用し、 前記セット治具の各係合体を、揺動レバーの途上であっ
   てスプリング掛止部の回転中心に対しスプリングの伸長
   予定量に対応する長さ分偏心した位置に形成した係合部
   と、自由状態のスプリングの自由端との間に取り付ける
   第１工程と、 揺動レバー上でセット治具の係合部を回転中心としてス
   プリングを回転させてスプリングを伸長させる第２工程
   と、 伸長状態のスプリングの自由端をばね下部材に接続する
   第３工程とにより構成することを特徴とする、 荷重応答型液圧制御弁の取付方法。