JPH06321131A - Double cab structure of vehicle - Google Patents
Double cab structure of vehicleInfo
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- JPH06321131A JPH06321131A JP11180793A JP11180793A JPH06321131A JP H06321131 A JPH06321131 A JP H06321131A JP 11180793 A JP11180793 A JP 11180793A JP 11180793 A JP11180793 A JP 11180793A JP H06321131 A JPH06321131 A JP H06321131A
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- pillar outer
- side roof
- pillar
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、トラック、特種自動
車等の車両のダブルキャブ構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a double cab structure for vehicles such as trucks and special automobiles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】消防自動車等の車両においては、１台に
６〜７名の消防隊員が乗車できるようにフロントシート
とリヤシートを有するダブルキャブに構成され、側部に
はフロントサイドドア、リヤサイドドアが設けられてい
る。2. Description of the Related Art In a vehicle such as a fire engine, a double cab having a front seat and a rear seat is formed so that 6 to 7 firefighters can ride in one vehicle, and a front side door and a rear side door are provided on a side portion. Is provided.
【０００３】したがって、ダブルキャブ構造は、図３に
示すように構成されている。すなわち、１はフロントピ
ラーアウタ、２はセンタピラーアウタ、３はリヤピラー
アウタであり、これらは図示しないフロントピラーイン
ナ、センタピラーインナ、リヤピラーインナと結合され
て中空状に形成されている。Therefore, the double cab structure is constructed as shown in FIG. That is, 1 is a front pillar outer, 2 is a center pillar outer, and 3 is a rear pillar outer, and these are connected to a front pillar inner, a center pillar inner, and a rear pillar inner (not shown) to form a hollow shape.
【０００４】４はサイドルーフレールアウタであり、こ
れは図示しないサイドルーフレールインナと結合され中
空状に形成されている。さらに、サイドルーフレールア
ウタ４にはルーフパネル９の側縁部が連結されている。Reference numeral 4 denotes a side roof rail outer, which is connected to an unillustrated side roof rail inner and is formed in a hollow shape. Further, a side edge portion of a roof panel 9 is connected to the side roof rail outer 4.
【０００５】また、フロントピラー５にはフロントサイ
ドドア６が枢着され、センタピラー７にはリヤサイドド
ア８が枢着されている。ところで、従来のダブルキャブ
は、材料取りの無駄を無くすために複数に分割し、分割
片を結合することにより構成している。すなわち、図４
に示すように、フロントピラーアウタ１の上端部は後方
に向かって折曲され、その折曲部によってサイドルーフ
レールアウタ４の前端部４ａを構成している。また、セ
ンタピラーアウタ２の上端部は上方に向かって突出して
おり、その突出部によってサイドルーフレールアウタ４
の中間部４ｂを構成している。さらに、リヤピラーアウ
タ３の上端部は前方に向かって折曲され、その折曲部に
よってサイドルーフレールアウタ４の後端部４ｃを構成
している。A front side door 6 is pivotally attached to the front pillar 5, and a rear side door 8 is pivotally attached to the center pillar 7. By the way, the conventional double cab is divided into a plurality of pieces in order to eliminate waste of material removal, and is constructed by joining the divided pieces. That is, FIG.
As shown in, the upper end portion of the front pillar outer 1 is bent rearward, and the bent portion constitutes the front end portion 4 a of the side roof rail outer 4. Further, the upper end portion of the center pillar outer 2 projects upward, and the projecting portion causes the side roof rail outer 4
And constitutes the intermediate portion 4b. Further, the upper end of the rear pillar outer 3 is bent forward, and the bent portion constitutes the rear end 4c of the side roof rail outer 4.
【０００６】また、サイドルーフレールアウタ４の前端
部４ａと中間部４ｂとの間は前部連結部材９ａによって
連結され、中間部４ｂと後端部４ｃとの間は後部連結部
材９ｂによって連結されている。The front end portion 4a and the intermediate portion 4b of the side roof rail outer 4 are connected by a front connecting member 9a, and the intermediate portion 4b and the rear end portion 4c are connected by a rear connecting member 9b. There is.
【０００７】したがって、サイドルーフレールアウタ４
はａ点、ｂ点、ｃ点およびｄ点の４点位置で分割されて
おり、各分割位置は、ロー付けによって結合後、グライ
ンダーによって研磨加工することにより仕上げている。Therefore, the side roof rail outer 4
Is divided at four positions of a point, b point, c point and d point, and each divided position is finished by polishing by a grinder after being joined by brazing.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように、サイドルーフレールアウタ４が４点位置で分割
されていると歪がでやすく、フロントサイドドア６およ
びリヤサイドドア８との戸当り部の精度確保が難しく、
また外観仕上げ加工箇所が多く、工数アップの原因とな
っている。However, as described above, if the side roof rail outer 4 is divided at the four-point positions, distortion is likely to occur, and the accuracy of the door contact portion with the front side door 6 and the rear side door 8 is high. Difficult to secure,
In addition, there are many external finish processing points, which is a cause of increasing man-hours.
【０００９】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、歪が発生しにくく、
フロントサイドドアおよびリヤサイドドアとの戸当り部
の精度向上が図られ、また外観仕上げ工数の低減が図れ
る車両のダブルキャブ構造を提供することにある。The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and the purpose thereof is to prevent distortion from occurring.
An object of the present invention is to provide a double cab structure for a vehicle in which the accuracy of the front and rear door and the rear side door can be improved and the number of man-hours for exterior finishing can be reduced.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段および作用】この発明は、
前述した目的を達成するために、フロントピラー、セン
タピラーおよびリヤピラーの各ピラーアウタの上端部間
をサイドルーフレールアウタによって連結し、このサイ
ドルーフレールアウタにルーフパネルの側縁部を連結し
た車両のダブルキャブ構造において、前記サイドルーフ
レールアウタを前後方向に延長する一体構造とし、この
サイドルーフレールアウタの前端部を前記フロントピラ
ーアウタに、中間部および後端部を前記センタピラーア
ウタ、リヤピラーアウタにそれぞれ連結したことを特徴
とする。Means and Actions for Solving the Problems
In order to achieve the above-mentioned object, a side cab rail outer connects the upper ends of the front pillar, center pillar, and rear pillar outer pillars, and the side ridges of the roof panel are connected to the side roof rail outer. In the above, the side roof rail outer is integrally formed to extend in the front-rear direction, and the front end of the side roof rail outer is connected to the front pillar outer, and the middle and rear ends are connected to the center pillar outer and the rear pillar outer, respectively. Characterize.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１に示すように、本実施例のダブルキャブ
構造は、フロントピラーアウタ１１の上端部に後方に向
かって折曲する折曲部１１ａが設けられているが、セン
タピラーアウタ１２およびリヤピラーアウタ１３の上端
部は後述するサイドルーフレールアウタ１４の下部近傍
まで延長している。また、フロントピラーアウタ１１、
センタピラーアウタ１２およびリヤピラーアウタ１３は
図示しないフロントピラーインナ、センタピラーイン
ナ、リヤピラーインナと結合されて中空状に形成されて
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, in the double cab structure of this embodiment, a bent portion 11a that bends rearward is provided at the upper end portion of the front pillar outer 11, but the center pillar outer 12 and the rear pillar outer 13 are provided. Has an upper end portion extending to the vicinity of a lower portion of a side roof rail outer 14 described later. Also, the front pillar outer 11,
The center pillar outer 12 and the rear pillar outer 13 are connected to a front pillar inner, a center pillar inner, and a rear pillar inner (not shown) to form a hollow shape.
【００１２】前記サイドルーフレールアウタ１４も図示
しないサイドルーフレールインナと結合され中空状に形
成されている。さらに、サイドルーフレールアウタ１４
の前端部にはフロントピラーアウタ１１の折曲部１１ａ
との前端結合部１４ａが設けられている。The side roof rail outer 14 is also connected to an unillustrated side roof rail inner and is formed in a hollow shape. Furthermore, the side roof rail outer 14
The bent portion 11a of the front pillar outer 11 is at the front end of the
And a front end coupling portion 14a for the and.
【００１３】さらに、サイドルーフレールアウタ１４の
中途部には前記センタピラーアウタ１２の上端部との中
間結合部１４ｂが一体に設けられ、後端部にはリヤピラ
ーアウタ１３の上端部との後端結合部１４ｃが一体に設
けられている。Further, an intermediate joint portion 14b with the upper end portion of the center pillar outer 12 is integrally provided at a middle portion of the side roof rail outer 14, and a rear end portion thereof is joined with an upper end portion of the rear pillar outer 13. The part 14c is integrally provided.
【００１４】そして、フロントピラーアウタ１１の折曲
部１１ａとの前端結合部１４ａとの結合部は、図２に示
すように、両者をスポット溶接するとともに、ロー付け
した後、ロー付け部１５を研磨仕上げ加工しており、こ
の結合部構造は、サイドルーフレールアウタ１４の中間
結合部１４ｂおよび後端結合部１４ｃにおいても同じで
ある。As shown in FIG. 2, the front pillar outer 11 has a bent portion 11a and a front end connecting portion 14a. As shown in FIG. 2, the front pillar outer portion 11 and the front end connecting portion 14a are spot-welded and brazed together. Polishing finish processing is performed, and this joint portion structure is the same for the intermediate joint portion 14b and the rear end joint portion 14c of the side roof rail outer 14.
【００１５】したがって、サイドルーフレールアウタ１
４は一体構造の１枚板によって形成されており、その前
端部、中間部および後端部をフロントピラーアウタ１
１、センタピラーアウタ１２およびリヤピラーアウタ１
３に結合しているから、ダブルキャブは、Ａ点、Ｂ点お
よびＣ点の３点位置で分割されているだけであり、しか
もサイドルーフレールアウタ１４は一体構造であるた
め、フロントサイドドア６およびリヤサイドドア８との
戸当り部の精度向上が図られる。またロー付けによって
結合後、グラインダーによる研磨仕上げ加工箇所も少な
くなり、仕上げ工数の低減が図れる。Therefore, the side roof rail outer 1
4 is formed by a single plate having an integral structure, and the front end portion, the intermediate portion, and the rear end portion of the front pillar outer 1 are
1, center pillar outer 12 and rear pillar outer 1
Since the double cab is connected to the front side door 6 and the side roof rail outer 14 as an integral structure, the double cab is only divided at three points A, B and C. It is possible to improve the accuracy of the door stop portion with the rear side door 8. In addition, after bonding by brazing, the number of polishing finishing points by the grinder is reduced, and the number of finishing steps can be reduced.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、サイドルーフレールアウタを前後方向に延長する一
体構造とし、このサイドルーフレールアウタの前端部を
フロントピラーアウタに、中間部および後端部をセンタ
ピラーアウタ、リヤピラーアウタにそれぞれ連結するこ
とによって、歪が発生しにくく、フロントサイドドアお
よびリヤサイドドアとの戸当り部の精度向上が図られ、
また外観仕上げ工数の低減が図れるという効果がある。As described above, according to the present invention, the side roof rail outer has an integral structure which extends in the front-rear direction, and the front end of the side roof rail outer is the front pillar outer, and the middle and rear ends thereof are the same. By connecting to the center pillar outer and the rear pillar outer respectively, distortion is unlikely to occur, and the accuracy of the door contact portion with the front side door and the rear side door is improved,
Further, there is an effect that the number of man-hours for external finishing can be reduced.
【図１】この発明の一実施例に係わるダブルキャブ構造
の斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a double cab structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例のフロントピラーアウタとサイドルー
フレールアウタとの結合部の断面図。FIG. 2 is a sectional view of a connecting portion between a front pillar outer and a side roof rail outer of the same embodiment.
【図３】一般的なダブルキャブの側面図。FIG. 3 is a side view of a general double cab.
【図４】従来のダブルキャブ構造の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a conventional double cab structure.
１１…フロントピラーアウタ １２…センタピラーアウタ １３…リヤピラーアウタ １４…サイドルーフレールアウタ 11 ... Front pillar outer 12 ... Center pillar outer 13 ... Rear pillar outer 14 ... Side roof rail outer
Claims (1)
ヤピラーの各ピラーアウタの上端部間をサイドルーフレ
ールアウタによって連結し、このサイドルーフレールア
ウタにルーフパネルの側縁部を連結した車両のダブルキ
ャブ構造において、 前記サイドルーフレールアウタを前後方向に延長する一
体構造とし、このサイドルーフレールアウタの前端部を
前記フロントピラーアウタに、中間部および後端部を前
記センタピラーアウタ、リヤピラーアウタにそれぞれ連
結したことを特徴とする車両のダブルキャブ構造。1. A double cab structure for a vehicle, wherein upper end portions of respective pillar outers of a front pillar, a center pillar, and a rear pillar are connected by a side roof rail outer, and a side edge portion of a roof panel is connected to the side roof rail outer. A vehicle characterized in that the roof rail outer has an integrated structure extending in the front-rear direction, and the front end of the side roof rail outer is connected to the front pillar outer, and the middle and rear ends thereof are respectively connected to the center pillar outer and the rear pillar outer. Double cab structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11180793A JPH06321131A (en) | 1993-05-13 | 1993-05-13 | Double cab structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11180793A JPH06321131A (en) | 1993-05-13 | 1993-05-13 | Double cab structure of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06321131A true JPH06321131A (en) | 1994-11-22 |
Family
ID=14570656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11180793A Pending JPH06321131A (en) | 1993-05-13 | 1993-05-13 | Double cab structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06321131A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013082406A (en) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Morita Holdings Corp | Vehicle getting-on/off step and vehicle mounting the same |
-
1993
- 1993-05-13 JP JP11180793A patent/JPH06321131A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013082406A (en) * | 2011-10-12 | 2013-05-09 | Morita Holdings Corp | Vehicle getting-on/off step and vehicle mounting the same |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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