JPH06320686A - 燃料注入管 - Google Patents
燃料注入管Info
- Publication number
- JPH06320686A JPH06320686A JP5114343A JP11434393A JPH06320686A JP H06320686 A JPH06320686 A JP H06320686A JP 5114343 A JP5114343 A JP 5114343A JP 11434393 A JP11434393 A JP 11434393A JP H06320686 A JPH06320686 A JP H06320686A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- pipe
- fuel
- fuel injection
- polyolefin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】軽量かつ低コストで耐熱性を向上させる。
【構成】少なくとも内管と外管をもつ複層構造の燃料注
入管であって、内管は燃料非透過性の材質から形成され
るとともに、外管は架橋ポリオレフィンから形成されて
いることを特徴とする。架橋ポリオレフィンからなる外
管により耐熱性が向上する。
入管であって、内管は燃料非透過性の材質から形成され
るとともに、外管は架橋ポリオレフィンから形成されて
いることを特徴とする。架橋ポリオレフィンからなる外
管により耐熱性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの燃料注入
口と燃料タンクとを連結する燃料注入管に関する。
口と燃料タンクとを連結する燃料注入管に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の燃料注入管は、例えば特開昭
５８−１１３３９号公報、実開昭６３−７０４３３号公
報などにみられるように、軽量化とコストダウンを目的
として近年では樹脂製のものが主流となっている。この
樹脂製の燃料注入管は、例えば図３に示すように、一端
が車体３００に取り付けられるフィラーネック部１００
と、フィラーネック部１００と燃料タンク４００を連結
するフィラーパイプ２００とから構成されたものが知ら
れている。なお、フィラーパイプ２００は狭い空間内に
取り付ける必要から、一般に蛇腹部をもつ曲折自在な構
造とされている。そして断面形状は比較的単純であるの
で、押出しブロー成形法などにより形成されている。
５８−１１３３９号公報、実開昭６３−７０４３３号公
報などにみられるように、軽量化とコストダウンを目的
として近年では樹脂製のものが主流となっている。この
樹脂製の燃料注入管は、例えば図３に示すように、一端
が車体３００に取り付けられるフィラーネック部１００
と、フィラーネック部１００と燃料タンク４００を連結
するフィラーパイプ２００とから構成されたものが知ら
れている。なお、フィラーパイプ２００は狭い空間内に
取り付ける必要から、一般に蛇腹部をもつ曲折自在な構
造とされている。そして断面形状は比較的単純であるの
で、押出しブロー成形法などにより形成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車用の燃料注入管
としては、ガソリンなどの燃料に対して非透過性の材質
とする必要があり、ナイロンやポリオレフィンなどから
製造されている。ところがナイロンやポリオレフィンは
耐熱性に劣るため、肉厚を厚くしたり、別に形成された
プロテクタで被覆したりして耐熱性を付与することが行
われている。しかしながら、肉厚を厚くすると曲折させ
るのが困難となり、組付け作業性が低下する。またプロ
テクタで保護する構成では、プロテクタの製造コスト及
び材料コスト分がコストアップとなり、コストダウンの
目的に対して障害となっている。
としては、ガソリンなどの燃料に対して非透過性の材質
とする必要があり、ナイロンやポリオレフィンなどから
製造されている。ところがナイロンやポリオレフィンは
耐熱性に劣るため、肉厚を厚くしたり、別に形成された
プロテクタで被覆したりして耐熱性を付与することが行
われている。しかしながら、肉厚を厚くすると曲折させ
るのが困難となり、組付け作業性が低下する。またプロ
テクタで保護する構成では、プロテクタの製造コスト及
び材料コスト分がコストアップとなり、コストダウンの
目的に対して障害となっている。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、軽量かつ低コストで耐熱性を向上させるこ
とを目的とする。
ものであり、軽量かつ低コストで耐熱性を向上させるこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の燃料注入管は、略同軸に配置された少なくとも内管
と外管をもつ複層構造の燃料注入管であって、前記内管
は燃料非透過性の材質から形成されるとともに、前記外
管は架橋ポリオレフィンから形成されていることを特徴
とする。
明の燃料注入管は、略同軸に配置された少なくとも内管
と外管をもつ複層構造の燃料注入管であって、前記内管
は燃料非透過性の材質から形成されるとともに、前記外
管は架橋ポリオレフィンから形成されていることを特徴
とする。
【０００６】本発明の燃料注入管は、少なくとも内管と
外管をもつ複層構造である。内管としては、６−ナイロ
ン，６６−ナイロン，１１−ナイロン，１２−ナイロ
ン，ポリエチレン，ポリプロピレンなどのガソリン非透
過性の材質から形成することができる。このような材質
から内管を形成すれば、薄肉としてもガソリンが透過し
ないので、軽量化と可撓性を満足させることができる。
外管をもつ複層構造である。内管としては、６−ナイロ
ン，６６−ナイロン，１１−ナイロン，１２−ナイロ
ン，ポリエチレン，ポリプロピレンなどのガソリン非透
過性の材質から形成することができる。このような材質
から内管を形成すれば、薄肉としてもガソリンが透過し
ないので、軽量化と可撓性を満足させることができる。
【０００７】本発明の特色をなす外管は、架橋ポリオレ
フィンから形成されている。この架橋ポリオレフィンと
は、架橋によりポリオレフィンがさらに高分子化したも
のをいい、架橋ポリエチレン、架橋ポリプロピレンある
いはエチレン−プロピレン共重合体の架橋物などをい
う。ポリオレフィンを架橋させるには、有機過酸化物を
用いる方法、電子線を照射する方法などがあるが、成形
品の形状により架橋が不均一となったり、高価な設備が
必要となるという問題がある。したがって実施例に示す
ように、例えば水分で架橋するような架橋性ポリオレフ
ィンを用いて成形し、その後架橋させるのが好ましい方
法である。
フィンから形成されている。この架橋ポリオレフィンと
は、架橋によりポリオレフィンがさらに高分子化したも
のをいい、架橋ポリエチレン、架橋ポリプロピレンある
いはエチレン−プロピレン共重合体の架橋物などをい
う。ポリオレフィンを架橋させるには、有機過酸化物を
用いる方法、電子線を照射する方法などがあるが、成形
品の形状により架橋が不均一となったり、高価な設備が
必要となるという問題がある。したがって実施例に示す
ように、例えば水分で架橋するような架橋性ポリオレフ
ィンを用いて成形し、その後架橋させるのが好ましい方
法である。
【０００８】なお、内管と外管とは、それぞれ別に形成
されたものを組み合わせてもよいが、二色押出成形によ
り一体的に形成するのがコスト面から好ましい。また内
管と外管とは、接着層を介して接着してもよいし、間に
一層または複層の中間層を介在させることもできる。
されたものを組み合わせてもよいが、二色押出成形によ
り一体的に形成するのがコスト面から好ましい。また内
管と外管とは、接着層を介して接着してもよいし、間に
一層または複層の中間層を介在させることもできる。
【０００９】
【作用】本発明の燃料注入管では、最内層に燃料非透過
性の材質から形成された内管をもつ。したがって内管は
薄肉としても燃料が透過しないので、低コストで高可撓
性を与えることができる。一方、最外層には架橋ポリオ
レフィンから形成された外管が表出している。この外管
は、低比重、電気的特性などポリオレフィンが本来有し
ている優れた特性を維持しながら、架橋の効果により機
械的特性、耐薬品性に優れ、かつ耐熱性に優れている。
したがって内管を保護する機能をもち、耐熱性を向上さ
せることができる。
性の材質から形成された内管をもつ。したがって内管は
薄肉としても燃料が透過しないので、低コストで高可撓
性を与えることができる。一方、最外層には架橋ポリオ
レフィンから形成された外管が表出している。この外管
は、低比重、電気的特性などポリオレフィンが本来有し
ている優れた特性を維持しながら、架橋の効果により機
械的特性、耐薬品性に優れ、かつ耐熱性に優れている。
したがって内管を保護する機能をもち、耐熱性を向上さ
せることができる。
【００１０】
【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。図１
に本発明の一実施例の燃料注入管を示す。この燃料注入
管は、図３のフィラーパイプ２００に本発明を適用した
ものである。この燃料注入管は、内管１と外管２とから
なる２層構造をなし、内管１と外管２はそれぞれ蛇腹部
１０，２０と、蛇腹部１０，２０の両端に形成された一
対の直管部１１，２１とから構成されている。
に本発明の一実施例の燃料注入管を示す。この燃料注入
管は、図３のフィラーパイプ２００に本発明を適用した
ものである。この燃料注入管は、内管１と外管２とから
なる２層構造をなし、内管１と外管２はそれぞれ蛇腹部
１０，２０と、蛇腹部１０，２０の両端に形成された一
対の直管部１１，２１とから構成されている。
【００１１】内管１は、肉厚が0.75〜1.25mmの軟質の１
１−ナイロン（「リルサンBESNOP20TL」東レ（株）製）
から形成され、外管２は肉厚が0.75〜1.25mmの架橋ポリ
オレフィンから形成されている。この架橋ポリオレフィ
ンは、水架橋性ポリオレフィン（「ＭＤＰＥ系リンクロ
ン」三菱油化（株）製）が架橋して形成されたものであ
る。なお、水架橋性ポリオレフィンとは、ポリオレフィ
ンの重合時に三官能性の不飽和シラン化合物をグラフト
重合して形成されたものである。
１−ナイロン（「リルサンBESNOP20TL」東レ（株）製）
から形成され、外管２は肉厚が0.75〜1.25mmの架橋ポリ
オレフィンから形成されている。この架橋ポリオレフィ
ンは、水架橋性ポリオレフィン（「ＭＤＰＥ系リンクロ
ン」三菱油化（株）製）が架橋して形成されたものであ
る。なお、水架橋性ポリオレフィンとは、ポリオレフィ
ンの重合時に三官能性の不飽和シラン化合物をグラフト
重合して形成されたものである。
【００１２】この燃料注入管は、１１−ナイロンが内側
で水架橋性ポリオレフィンが外側となるように二重筒状
に二色押出しされ、押出しに連続してブロー成形されて
図１に示す所定の形状とされ、次いで水蒸気釜中で２時
間程度保持することにより外管２が架橋されて形成され
ている。この燃料注入管は、図２に示すように両端の直
管部１１に内接するように筒状のゴム製パッキン３がそ
れぞれ挿入され、直管部１１，２１から突出するパッキ
ン３の端末が折り返されて直管部２１表面に被覆され
る。その状態で蛇腹部１０，２０で所定形状となるよう
に曲折され、パッキン３に内接するようにフィラーネッ
ク部１００とガソリンタンク４００から延びるパイプが
それぞれ挿入された後、パッキン３表面からクランプで
締結されて固定されて使用される。
で水架橋性ポリオレフィンが外側となるように二重筒状
に二色押出しされ、押出しに連続してブロー成形されて
図１に示す所定の形状とされ、次いで水蒸気釜中で２時
間程度保持することにより外管２が架橋されて形成され
ている。この燃料注入管は、図２に示すように両端の直
管部１１に内接するように筒状のゴム製パッキン３がそ
れぞれ挿入され、直管部１１，２１から突出するパッキ
ン３の端末が折り返されて直管部２１表面に被覆され
る。その状態で蛇腹部１０，２０で所定形状となるよう
に曲折され、パッキン３に内接するようにフィラーネッ
ク部１００とガソリンタンク４００から延びるパイプが
それぞれ挿入された後、パッキン３表面からクランプで
締結されて固定されて使用される。
【００１３】なお、外管２をＨＤＰＥ系ポリオレフィン
から形成したこと以外は同様の構成の燃料注入管を従来
例とし、本実施例のものと従来例のもの両方に内部に水
を充填した状態でバーナにより火炎を当てて試験したと
ころ、本実施例の燃料注入管の方が破壊までに従来例の
約４倍の時間を要し、耐熱性に優れていることが確認さ
れた。
から形成したこと以外は同様の構成の燃料注入管を従来
例とし、本実施例のものと従来例のもの両方に内部に水
を充填した状態でバーナにより火炎を当てて試験したと
ころ、本実施例の燃料注入管の方が破壊までに従来例の
約４倍の時間を要し、耐熱性に優れていることが確認さ
れた。
【００１４】上記実施例では内管１と外管２を一体的な
二色押出しブロー成形により形成したが、内管１と外管
２をそれぞれ別々に押出し後ブロー成形し、その後外管
２内に内管１を挿入して形成することもできる。外管２
の架橋工程は、挿入工程の前後どちらに行ってもよい。
この場合は挿入可能とするために、外管２の蛇腹部２０
の内径を内管１の蛇腹部１０の外径より大きく形成する
必要があるが、そのぶん曲折時の蛇腹部１０と蛇腹部２
０の干渉が少なくなり曲折が容易となる効果がある。
二色押出しブロー成形により形成したが、内管１と外管
２をそれぞれ別々に押出し後ブロー成形し、その後外管
２内に内管１を挿入して形成することもできる。外管２
の架橋工程は、挿入工程の前後どちらに行ってもよい。
この場合は挿入可能とするために、外管２の蛇腹部２０
の内径を内管１の蛇腹部１０の外径より大きく形成する
必要があるが、そのぶん曲折時の蛇腹部１０と蛇腹部２
０の干渉が少なくなり曲折が容易となる効果がある。
【００１５】
【発明の効果】すなわち本発明の燃料注入管によれば、
従来に比べて高い耐熱性を有しているので、たとえ直接
火炎に晒されたとしても短時間での軟化は生じず十分な
耐火炎性を有している。またプロテクタなどを用いずと
もそのまま車体に組付可能であるため、低コスト化及び
軽量化を図ることができ、かつ薄肉とすることができる
ため十分な可撓性を有し組付け性が向上する。さらに二
色押出しブロー成形などで容易に製造することができる
ため、一層の低コスト化を図ることができる。
従来に比べて高い耐熱性を有しているので、たとえ直接
火炎に晒されたとしても短時間での軟化は生じず十分な
耐火炎性を有している。またプロテクタなどを用いずと
もそのまま車体に組付可能であるため、低コスト化及び
軽量化を図ることができ、かつ薄肉とすることができる
ため十分な可撓性を有し組付け性が向上する。さらに二
色押出しブロー成形などで容易に製造することができる
ため、一層の低コスト化を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例の燃料注入管の断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例の燃料注入管にパッキンを挿
着した状態の断面図である。
着した状態の断面図である。
【図３】燃料注入管をガソリンタンク及び車体に組付け
た状態を示す説明図である。 １：内管 ２：外管 ３：
パッキン １０，２０：蛇腹部 １１，２１：直管部
た状態を示す説明図である。 １：内管 ２：外管 ３：
パッキン １０，２０：蛇腹部 １１，２１：直管部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 11/11
Claims (1)
- 【請求項１】 略同軸に配置された少なくとも内管と外
管をもつ複層構造の燃料注入管であって、前記内管は燃
料非透過性の材質から形成されるとともに、前記外管は
架橋ポリオレフィンから形成されていることを特徴とす
る燃料注入管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5114343A JPH06320686A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | 燃料注入管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5114343A JPH06320686A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | 燃料注入管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320686A true JPH06320686A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=14635398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5114343A Pending JPH06320686A (ja) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | 燃料注入管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06320686A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007524531A (ja) * | 2004-02-06 | 2007-08-30 | クーパー−スタンダード オートモーティブ、 インコーポレイテッド | 車両に適用するための芳香族ポリアミド管状材料 |
-
1993
- 1993-05-17 JP JP5114343A patent/JPH06320686A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007524531A (ja) * | 2004-02-06 | 2007-08-30 | クーパー−スタンダード オートモーティブ、 インコーポレイテッド | 車両に適用するための芳香族ポリアミド管状材料 |
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