JPH06320686A - Fuel pouring tube - Google Patents
Fuel pouring tubeInfo
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- JPH06320686A JPH06320686A JP5114343A JP11434393A JPH06320686A JP H06320686 A JPH06320686 A JP H06320686A JP 5114343 A JP5114343 A JP 5114343A JP 11434393 A JP11434393 A JP 11434393A JP H06320686 A JPH06320686 A JP H06320686A
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- tube
- pipe
- fuel
- fuel injection
- polyolefin
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- Pending
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの燃料注入
口と燃料タンクとを連結する燃料注入管に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection pipe for connecting a fuel injection port and a fuel tank of an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用の燃料注入管は、例えば特開昭
５８−１１３３９号公報、実開昭６３−７０４３３号公
報などにみられるように、軽量化とコストダウンを目的
として近年では樹脂製のものが主流となっている。この
樹脂製の燃料注入管は、例えば図３に示すように、一端
が車体３００に取り付けられるフィラーネック部１００
と、フィラーネック部１００と燃料タンク４００を連結
するフィラーパイプ２００とから構成されたものが知ら
れている。なお、フィラーパイプ２００は狭い空間内に
取り付ける必要から、一般に蛇腹部をもつ曲折自在な構
造とされている。そして断面形状は比較的単純であるの
で、押出しブロー成形法などにより形成されている。2. Description of the Related Art Fuel injection pipes for automobiles have recently been made of resin for the purpose of weight reduction and cost reduction, as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 58-11339 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-70433. The thing is the mainstream. As shown in FIG. 3, for example, the resin fuel injection pipe has a filler neck portion 100 whose one end is attached to the vehicle body 300.
And a filler pipe 200 that connects the filler neck portion 100 and the fuel tank 400 is known. Since the filler pipe 200 needs to be installed in a narrow space, it generally has a bendable structure having a bellows portion. Since the cross-sectional shape is relatively simple, it is formed by an extrusion blow molding method or the like.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】自動車用の燃料注入管
としては、ガソリンなどの燃料に対して非透過性の材質
とする必要があり、ナイロンやポリオレフィンなどから
製造されている。ところがナイロンやポリオレフィンは
耐熱性に劣るため、肉厚を厚くしたり、別に形成された
プロテクタで被覆したりして耐熱性を付与することが行
われている。しかしながら、肉厚を厚くすると曲折させ
るのが困難となり、組付け作業性が低下する。またプロ
テクタで保護する構成では、プロテクタの製造コスト及
び材料コスト分がコストアップとなり、コストダウンの
目的に対して障害となっている。The fuel injection pipe for automobiles must be made of a material impermeable to fuel such as gasoline, and is manufactured from nylon, polyolefin, or the like. However, since nylon and polyolefin are inferior in heat resistance, heat resistance has been imparted by increasing the wall thickness or coating with a separately formed protector. However, if the wall thickness is increased, it becomes difficult to bend, and the assembling workability deteriorates. In addition, in the structure protected by the protector, the cost of manufacturing the protector and the material cost increase, which is an obstacle to the purpose of cost reduction.
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、軽量かつ低コストで耐熱性を向上させるこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to improve heat resistance at a low weight and at a low cost.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の燃料注入管は、略同軸に配置された少なくとも内管
と外管をもつ複層構造の燃料注入管であって、前記内管
は燃料非透過性の材質から形成されるとともに、前記外
管は架橋ポリオレフィンから形成されていることを特徴
とする。A fuel injection pipe of the present invention for solving the above-mentioned problems is a fuel injection pipe having a multi-layer structure having at least an inner pipe and an outer pipe arranged substantially coaxially. Is formed of a fuel impermeable material, and the outer tube is formed of a crosslinked polyolefin.
【０００６】本発明の燃料注入管は、少なくとも内管と
外管をもつ複層構造である。内管としては、６−ナイロ
ン，６６−ナイロン，１１−ナイロン，１２−ナイロ
ン，ポリエチレン，ポリプロピレンなどのガソリン非透
過性の材質から形成することができる。このような材質
から内管を形成すれば、薄肉としてもガソリンが透過し
ないので、軽量化と可撓性を満足させることができる。The fuel injection pipe of the present invention has a multi-layer structure having at least an inner pipe and an outer pipe. The inner tube can be formed of a gasoline impermeable material such as 6-nylon, 66-nylon, 11-nylon, 12-nylon, polyethylene, polypropylene. If the inner tube is formed from such a material, gasoline does not permeate even if it has a thin wall, so that weight reduction and flexibility can be satisfied.
【０００７】本発明の特色をなす外管は、架橋ポリオレ
フィンから形成されている。この架橋ポリオレフィンと
は、架橋によりポリオレフィンがさらに高分子化したも
のをいい、架橋ポリエチレン、架橋ポリプロピレンある
いはエチレン−プロピレン共重合体の架橋物などをい
う。ポリオレフィンを架橋させるには、有機過酸化物を
用いる方法、電子線を照射する方法などがあるが、成形
品の形状により架橋が不均一となったり、高価な設備が
必要となるという問題がある。したがって実施例に示す
ように、例えば水分で架橋するような架橋性ポリオレフ
ィンを用いて成形し、その後架橋させるのが好ましい方
法である。The outer tube, which is a feature of the present invention, is formed from a crosslinked polyolefin. The crosslinked polyolefin refers to one in which the polyolefin is further polymerized by crosslinking, and includes crosslinked polyethylene, crosslinked polypropylene, or a crosslinked product of an ethylene-propylene copolymer. To crosslink the polyolefin, there are a method using an organic peroxide, a method of irradiating with an electron beam, etc., but there is a problem that the crosslinking becomes uneven depending on the shape of the molded product or expensive equipment is required. . Therefore, as shown in the examples, for example, it is preferable to use a crosslinkable polyolefin that is crosslinkable with water and then mold the mixture, followed by crosslinking.
【０００８】なお、内管と外管とは、それぞれ別に形成
されたものを組み合わせてもよいが、二色押出成形によ
り一体的に形成するのがコスト面から好ましい。また内
管と外管とは、接着層を介して接着してもよいし、間に
一層または複層の中間層を介在させることもできる。The inner pipe and the outer pipe may be formed separately, but it is preferable to integrally form them by two-color extrusion molding from the viewpoint of cost. Further, the inner pipe and the outer pipe may be adhered to each other via an adhesive layer, or one or more intermediate layers may be interposed therebetween.
【０００９】[0009]
【作用】本発明の燃料注入管では、最内層に燃料非透過
性の材質から形成された内管をもつ。したがって内管は
薄肉としても燃料が透過しないので、低コストで高可撓
性を与えることができる。一方、最外層には架橋ポリオ
レフィンから形成された外管が表出している。この外管
は、低比重、電気的特性などポリオレフィンが本来有し
ている優れた特性を維持しながら、架橋の効果により機
械的特性、耐薬品性に優れ、かつ耐熱性に優れている。
したがって内管を保護する機能をもち、耐熱性を向上さ
せることができる。In the fuel injection pipe of the present invention, the innermost layer has an inner pipe made of a fuel impermeable material. Therefore, even if the inner tube has a thin wall, the fuel does not permeate therethrough, so that high flexibility can be provided at low cost. On the other hand, an outer tube made of crosslinked polyolefin is exposed in the outermost layer. This outer tube has excellent mechanical properties, chemical resistance, and heat resistance due to the effect of cross-linking while maintaining the excellent properties inherent to polyolefin such as low specific gravity and electrical properties.
Therefore, it has a function of protecting the inner tube, and heat resistance can be improved.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。図１
に本発明の一実施例の燃料注入管を示す。この燃料注入
管は、図３のフィラーパイプ２００に本発明を適用した
ものである。この燃料注入管は、内管１と外管２とから
なる２層構造をなし、内管１と外管２はそれぞれ蛇腹部
１０，２０と、蛇腹部１０，２０の両端に形成された一
対の直管部１１，２１とから構成されている。EXAMPLES The present invention will be specifically described below with reference to examples. Figure 1
The fuel injection pipe of one embodiment of the present invention is shown in FIG. This fuel injection pipe is obtained by applying the present invention to the filler pipe 200 of FIG. This fuel injection pipe has a two-layer structure composed of an inner pipe 1 and an outer pipe 2, and the inner pipe 1 and the outer pipe 2 are formed at the bellows portions 10 and 20 and at both ends of the bellows portions 10 and 20, respectively. And straight pipe portions 11 and 21.
【００１１】内管１は、肉厚が0.75〜1.25mmの軟質の１
１−ナイロン（「リルサンBESNOP20TL」東レ（株）製）
から形成され、外管２は肉厚が0.75〜1.25mmの架橋ポリ
オレフィンから形成されている。この架橋ポリオレフィ
ンは、水架橋性ポリオレフィン（「ＭＤＰＥ系リンクロ
ン」三菱油化（株）製）が架橋して形成されたものであ
る。なお、水架橋性ポリオレフィンとは、ポリオレフィ
ンの重合時に三官能性の不飽和シラン化合物をグラフト
重合して形成されたものである。The inner tube 1 is a soft one having a wall thickness of 0.75 to 1.25 mm.
1-Nylon ("Lilsan BESNOP20TL" manufactured by Toray Industries, Inc.)
The outer tube 2 is made of a cross-linked polyolefin having a wall thickness of 0.75 to 1.25 mm. This cross-linked polyolefin is formed by cross-linking a water-crosslinkable polyolefin (“MDPE-based Linklon” manufactured by Mitsubishi Petrochemical Co., Ltd.). The water-crosslinkable polyolefin is formed by graft-polymerizing a trifunctional unsaturated silane compound during the polymerization of the polyolefin.
【００１２】この燃料注入管は、１１−ナイロンが内側
で水架橋性ポリオレフィンが外側となるように二重筒状
に二色押出しされ、押出しに連続してブロー成形されて
図１に示す所定の形状とされ、次いで水蒸気釜中で２時
間程度保持することにより外管２が架橋されて形成され
ている。この燃料注入管は、図２に示すように両端の直
管部１１に内接するように筒状のゴム製パッキン３がそ
れぞれ挿入され、直管部１１，２１から突出するパッキ
ン３の端末が折り返されて直管部２１表面に被覆され
る。その状態で蛇腹部１０，２０で所定形状となるよう
に曲折され、パッキン３に内接するようにフィラーネッ
ク部１００とガソリンタンク４００から延びるパイプが
それぞれ挿入された後、パッキン３表面からクランプで
締結されて固定されて使用される。This fuel injection pipe is two-color extruded into a double cylinder so that 11-nylon is on the inner side and the water-crosslinkable polyolefin is on the outer side, and blow molding is carried out continuously after the extrusion to obtain the predetermined shape shown in FIG. The outer tube 2 is formed into a shape and then cross-linked by being held in a steam pot for about 2 hours. In this fuel injection pipe, as shown in FIG. 2, tubular rubber packings 3 are respectively inserted so as to be inscribed in the straight pipe portions 11 at both ends, and ends of the packings 3 protruding from the straight pipe portions 11 and 21 are folded back. And the surface of the straight pipe portion 21 is covered. In that state, the bellows parts 10 and 20 are bent to have a predetermined shape, the filler neck part 100 and the pipes extending from the gasoline tank 400 are inserted so as to be inscribed in the packing 3, and then clamped from the packing 3 surface. It is fixed and used.
【００１３】なお、外管２をＨＤＰＥ系ポリオレフィン
から形成したこと以外は同様の構成の燃料注入管を従来
例とし、本実施例のものと従来例のもの両方に内部に水
を充填した状態でバーナにより火炎を当てて試験したと
ころ、本実施例の燃料注入管の方が破壊までに従来例の
約４倍の時間を要し、耐熱性に優れていることが確認さ
れた。A conventional fuel injection pipe having the same structure except that the outer pipe 2 is made of HDPE type polyolefin is used. Both the fuel injection pipe of this embodiment and the conventional pipe are filled with water. When a test was conducted by applying a flame with a burner, it was confirmed that the fuel injection pipe of this example took about four times as long as the conventional example before breaking, and was excellent in heat resistance.
【００１４】上記実施例では内管１と外管２を一体的な
二色押出しブロー成形により形成したが、内管１と外管
２をそれぞれ別々に押出し後ブロー成形し、その後外管
２内に内管１を挿入して形成することもできる。外管２
の架橋工程は、挿入工程の前後どちらに行ってもよい。
この場合は挿入可能とするために、外管２の蛇腹部２０
の内径を内管１の蛇腹部１０の外径より大きく形成する
必要があるが、そのぶん曲折時の蛇腹部１０と蛇腹部２
０の干渉が少なくなり曲折が容易となる効果がある。In the above embodiment, the inner tube 1 and the outer tube 2 were formed by integral two-color extrusion blow molding. However, the inner tube 1 and the outer tube 2 are separately extruded and then blow molded, and then the inner tube 2 is formed. It is also possible to insert the inner tube 1 into the inner tube to form it. Outer tube 2
The crosslinking step may be performed before or after the insertion step.
In this case, the bellows portion 20 of the outer tube 2 is inserted so that it can be inserted.
It is necessary to make the inner diameter of the bellows larger than the outer diameter of the bellows part 10 of the inner tube 1, but the bellows part 10 and the bellows part 2 at the time of bending are formed.
There is an effect that the interference of 0 is reduced and bending is easy.
【００１５】[0015]
【発明の効果】すなわち本発明の燃料注入管によれば、
従来に比べて高い耐熱性を有しているので、たとえ直接
火炎に晒されたとしても短時間での軟化は生じず十分な
耐火炎性を有している。またプロテクタなどを用いずと
もそのまま車体に組付可能であるため、低コスト化及び
軽量化を図ることができ、かつ薄肉とすることができる
ため十分な可撓性を有し組付け性が向上する。さらに二
色押出しブロー成形などで容易に製造することができる
ため、一層の低コスト化を図ることができる。That is, according to the fuel injection pipe of the present invention,
Since it has higher heat resistance than conventional ones, even if it is directly exposed to a flame, it does not soften in a short time and has sufficient flame resistance. In addition, since it can be assembled to the vehicle body as it is without using a protector, etc., it is possible to reduce the cost and weight, and since it can be made thin, it has sufficient flexibility and the assemblability is improved. To do. Furthermore, since it can be easily manufactured by two-color extrusion blow molding, the cost can be further reduced.
【図１】本発明の一実施例の燃料注入管の断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view of a fuel injection pipe according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例の燃料注入管にパッキンを挿
着した状態の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a fuel injection pipe according to an embodiment of the present invention with a packing inserted therein.
【図３】燃料注入管をガソリンタンク及び車体に組付け
た状態を示す説明図である。 １：内管 ２：外管 ３：
パッキン １０，２０：蛇腹部 １１，２１：直管部FIG. 3 is an explanatory view showing a state where a fuel injection pipe is assembled to a gasoline tank and a vehicle body. 1: Inner tube 2: Outer tube 3:
Packing 10,20: Bellows part 11,21: Straight pipe part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 11/11 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display area F16L 11/11
Claims (1)
管をもつ複層構造の燃料注入管であって、前記内管は燃
料非透過性の材質から形成されるとともに、前記外管は
架橋ポリオレフィンから形成されていることを特徴とす
る燃料注入管。1. A multi-layered fuel injection pipe having at least an inner pipe and an outer pipe arranged substantially coaxially, wherein the inner pipe is made of a fuel impermeable material, and the outer pipe is A fuel injection pipe, which is formed from a crosslinked polyolefin.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5114343A JPH06320686A (en) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | Fuel pouring tube |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5114343A JPH06320686A (en) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | Fuel pouring tube |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320686A true JPH06320686A (en) | 1994-11-22 |
Family
ID=14635398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5114343A Pending JPH06320686A (en) | 1993-05-17 | 1993-05-17 | Fuel pouring tube |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06320686A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007524531A (en) * | 2004-02-06 | 2007-08-30 | クーパー−スタンダード オートモーティブ、 インコーポレイテッド | Aromatic polyamide tubular material for application in vehicles |
-
1993
- 1993-05-17 JP JP5114343A patent/JPH06320686A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007524531A (en) * | 2004-02-06 | 2007-08-30 | クーパー−スタンダード オートモーティブ、 インコーポレイテッド | Aromatic polyamide tubular material for application in vehicles |
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