JPH06317125A - Hydraulic control valve controller - Google Patents
Hydraulic control valve controllerInfo
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- JPH06317125A JPH06317125A JP5775894A JP5775894A JPH06317125A JP H06317125 A JPH06317125 A JP H06317125A JP 5775894 A JP5775894 A JP 5775894A JP 5775894 A JP5775894 A JP 5775894A JP H06317125 A JPH06317125 A JP H06317125A
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば内燃エンジンの
高速運転時と低速運転時とでバルブタイミングを油圧で
切り換える可変動弁機構に好適な油圧制御弁制御装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control valve control apparatus suitable for a variable valve mechanism that hydraulically switches the valve timing between high speed operation and low speed operation of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】動弁機構として、エンジンの低回転域に
おける使い易さ、すなわち低速高トルクを保持しつつ高
速域におけるエンジンの出力トルクの向上を図るため
に、プロフィールの異なる低速用と高速用の２種類のカ
ムをカムシャフトに設定し、エンジンの低速回転域では
低速用カムで、高速回転域では高速用カムでバルブを駆
動するように油圧を利用して切り替えるようにした可変
動弁機構（可変バルブタイミング機構）が知られてい
る。このような可変バルブタイミング機構は、種々の構
造のものが提案されており、本出願人は、第１図及び第
２図に示すような可変バルブタイミング機構を提案して
いる。2. Description of the Related Art As a valve mechanism, for ease of use in a low speed region of an engine, that is, to improve output torque of an engine in a high speed region while maintaining a low speed and a high torque, a low speed engine and a high speed engine having different profiles are used. A variable valve mechanism that uses hydraulic pressure to drive two types of cams on the camshaft to drive the valve with the low speed cam in the low speed rotation range of the engine and with the high speed cam in the high speed rotation range. (Variable valve timing mechanism) is known. Various variable valve timing mechanisms have been proposed, and the applicant has proposed variable valve timing mechanisms as shown in FIGS. 1 and 2.
【０００３】第１図及び第２図に示す可変バルブタイミ
ング機構１は、２本のバルブ２，３、これらのバルブ
２、３を開閉するためのＴ型ロッカアーム５、低速用ロ
ッカアーム６、高速用ロッカアーム７、Ｔ型ロッカアー
ム５に内蔵され、当該Ｔ型ロッカアーム５に低速用ロッ
カアーム６又は高速用ロッカアーム７を選択的に結合す
るためのピストン（油圧作動要素）８，９、カムシャフ
ト１３に設けられた低速用カム１４及び高速用カム１５
等により構成されている。The variable valve timing mechanism 1 shown in FIGS. 1 and 2 has two valves 2 and 3, a T-shaped rocker arm 5 for opening and closing these valves 2 and 3, a low speed rocker arm 6 and a high speed rocker arm 6. The rocker arm 7 and the T-type rocker arm 5 are built in, and the pistons (hydraulic actuating elements) 8 and 9 for selectively connecting the low-speed rocker arm 6 or the high-speed rocker arm 7 to the T-type rocker arm 5 and the camshaft 13 are provided. Low speed cam 14 and high speed cam 15
Etc.
【０００４】上述のＴ型ロッカアーム５には、その基端
５ａに、それから両側に延びるロッカシャフト４，４’
が一体に形成されている。このロッカシャフト４，４’
は、ロッカシャフトジャーナル１２，１２’に回転可能
に軸支されており、ジャーナル１２’、シャフト４’に
設けられた油路４’ａを通してピストン８に油圧Ｐが、
ジャーナル１２、シャフト４の油路４ａを通してピスト
ン９に油圧Ｐが供給されるようになっている。The above-mentioned T-shaped rocker arm 5 has rocker shafts 4 and 4'at its base end 5a and extending from both sides thereof.
Are integrally formed. This rocker shaft 4, 4 '
Is rotatably supported by rocker shaft journals 12 and 12 ', and a hydraulic pressure P is applied to the piston 8 through an oil passage 4'a provided in the journal 12' and the shaft 4 '.
The oil pressure P is supplied to the piston 9 through the journal 12 and the oil passage 4a of the shaft 4.
【０００５】低速用ロッカアーム６、高速用ロッカアー
ム７は、各基端の軸孔６ａ，７ａに夫々ロッカアーム５
のロッカシャフト４’，４が嵌合されて揺動可能に軸支
されており、各先端には夫々ローラベアリング１０，１
１が軸支されている。これらのローラベアリング１０，
１１は、夫々低速用カム１４、高速用カム１５に当接さ
れて転動する。The low-speed rocker arm 6 and the high-speed rocker arm 7 have rocker arms 5 respectively in the shaft holes 6a and 7a at their base ends.
Rocker shafts 4 ', 4 are fitted and swingably supported, and roller bearings 10, 1 are provided at the respective tips.
1 is pivotally supported. These roller bearings 10,
Reference numeral 11 makes contact with the low speed cam 14 and the high speed cam 15, respectively, and rolls.
【０００６】このように構成される可変バルブタイミン
グ機構１は、各気筒の吸気側および排気側にそれぞれ配
設され、吸気バルブおよび排気バルブをそれぞれ、以下
のようにして開弁駆動する。エンジンの低速回転域にお
いては、ピストン８および９への圧油（単に、オイルと
いう）の供給を遮断して、ピストン８は、第２図に示す
ようにスプリング１７’のばね力によりピストン孔から
押し出されてその先端が低圧用ロッカアーム６のピスト
ン孔６ｂに嵌入する。これによりＴ型ロッカアーム５に
低速用ロッカアーム６が結合されて一体となり、低速用
カム１４により当該低速用ロッカアーム６、Ｔ型ロッカ
アーム５を介してバルブ２、３が駆動される。一方、高
速用ロッカアーム４のピストン９は、第２図に示すよう
にスプリング１７のばね力により後退されてピストン孔
内に引き込まれており、Ｔ型ロッカアーム５との結合を
解除されて自由に揺動可能とされている。The variable valve timing mechanism 1 constructed as described above is arranged on the intake side and the exhaust side of each cylinder, and drives the intake valve and the exhaust valve to open in the following manner. In the low speed rotation range of the engine, the supply of pressure oil (simply referred to as oil) to the pistons 8 and 9 is cut off, and the piston 8 moves from the piston hole by the spring force of the spring 17 'as shown in FIG. It is pushed out and its tip is fitted into the piston hole 6b of the low pressure rocker arm 6. As a result, the low-speed rocker arm 6 is coupled to the T-type rocker arm 5 to be integrated, and the valves 2 and 3 are driven by the low-speed cam 14 via the low-speed rocker arm 6 and the T-type rocker arm 5. On the other hand, the piston 9 of the high-speed rocker arm 4 is retracted by the spring force of the spring 17 and drawn into the piston hole, as shown in FIG. It is possible to move.
【０００７】エンジンが高速回転域に入ると、ロッカシ
ャフト４の油路４ａ（第２図）にオイルが供給されてピ
ストン９がスプリング１７のばね力に抗してピストン孔
から押し出され、その先端が高速用ロッカアーム７のピ
ストン孔７ｂに嵌入する。これにより高速用ロッカアー
ム７がＴ型ロッカアーム５に結合されて一体となり、高
速用カム１５により高速用ロッカアーム７、Ｔ型ロッカ
アーム５を介してバルブ２、３が駆動される。そして、
高速用ロッカアーム７が確実にＴ型ロッカアーム５に結
合されたことを確認した後、ピストン８へオイルを供給
してロッカシャフト4'とピストン８との結合を解除して
低速用ロッカアーム６をＴ型ロッカアーム５から切り離
し、これにより動弁機構の動特性の向上が図られてい
る。When the engine enters the high speed rotation range, oil is supplied to the oil passage 4a (FIG. 2) of the rocker shaft 4 and the piston 9 is pushed out from the piston hole against the spring force of the spring 17, and its tip end is pushed. Fits into the piston hole 7b of the high-speed rocker arm 7. As a result, the high-speed rocker arm 7 is connected to the T-type rocker arm 5 to be integrated, and the valves 2 and 3 are driven by the high-speed cam 15 via the high-speed rocker arm 7 and the T-type rocker arm 5. And
After confirming that the high-speed rocker arm 7 is securely connected to the T-type rocker arm 5, the oil is supplied to the piston 8 to release the connection between the rocker shaft 4'and the piston 8 and the low-speed rocker arm 6 is T-shaped. It is separated from the rocker arm 5 to improve the dynamic characteristics of the valve mechanism.
【０００８】更に、エンジンの低速減速域において、特
定の気筒の吸気側及び排気側の各低速用、高速用のロッ
カアーム６，７をロッカシャフト５から切り離すことも
できる。特定の気筒、例えば４気筒エンジンの第１およ
び第４気筒の低速用及び高速用のロッカアーム６，７を
いずれもロッカシャフト５から切り離すと、それらの気
筒の吸排気弁は動作せず、従って、それらの気筒には吸
気が供給されず、燃焼室内のガスが閉じ込められて、そ
のシリンダは休止することになる（これを休筒運転とい
う）。このように減速時に特定の気筒を休筒させること
により燃費を向上させることができる。Further, in the low speed deceleration region of the engine, the low speed and high speed rocker arms 6 and 7 on the intake side and the exhaust side of a specific cylinder can be separated from the rocker shaft 5. When the low-speed and high-speed rocker arms 6 and 7 of a specific cylinder, for example, the first and fourth cylinders of a 4-cylinder engine are both disconnected from the rocker shaft 5, the intake and exhaust valves of those cylinders do not operate, and therefore, The intake air is not supplied to these cylinders, the gas in the combustion chamber is confined, and the cylinders are deactivated (this is called a cylinder deactivation operation). In this way, fuel consumption can be improved by deactivating a specific cylinder during deceleration.
【０００９】このような可変バルブタイミング機構１の
ピストン８，９へのオイルの供給制御は、油圧源（オイ
ルポンプ）から前述した油路４，４’に連通する油路途
中にそれぞれ配設された油圧制御弁により行なわれる。The oil supply control to the pistons 8 and 9 of the variable valve timing mechanism 1 is arranged in the oil passages communicating with the oil passages 4 and 4'from the oil pressure source (oil pump). Hydraulic control valve.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば４気
筒エンジンの低速回転域から高速回転域への移行時に、
各気筒の可変バルブ機構１の油圧制御弁を駆動するため
には充分なオイル量を確保する必要がある。このような
場合、通常オイルポンプと油圧制御弁との間の油路にア
キュムレータを配設して必要なオイル量を確保してい
る。By the way, for example, when shifting from a low speed rotation range to a high speed rotation range of a four-cylinder engine,
It is necessary to secure a sufficient amount of oil in order to drive the hydraulic control valve of the variable valve mechanism 1 of each cylinder. In such a case, an accumulator is usually arranged in the oil passage between the oil pump and the hydraulic control valve to secure the required amount of oil.
【００１１】しかしながら、複数の油圧制御弁を一斉に
駆動する場合にはオイル量が多く必要となり、アキュム
レータの容量不足が生じることがある。この場合、オイ
ルポンプやアキュムレータの容量を増やすと問題は解決
することになるが、アキュムレータの容量を増やすと、
そのためのコストも増え、また、大容量のアキュムレー
タを配設するための大きなスペースも必要になる。However, when a plurality of hydraulic control valves are driven all at once, a large amount of oil is required, and the capacity of the accumulator may be insufficient. In this case, increasing the capacity of the oil pump or accumulator will solve the problem, but increasing the capacity of the accumulator will:
Therefore, the cost increases, and a large space is required for disposing a large-capacity accumulator.
【００１２】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、オイルポンプやアキュムレータの容
量を必要最小限に留め、しかも、可変バルブタイミング
機構のピストンのような複数の油圧作動要素に所期の動
作を確実にさせることが出来るように図った油圧制御弁
制御装置を提供することを目的とする。The present invention has been made to solve such a problem, and keeps the capacity of an oil pump and an accumulator to a necessary minimum, and further, a plurality of hydraulic actuating elements such as pistons of a variable valve timing mechanism. It is an object of the present invention to provide a hydraulic control valve control device designed to ensure desired operation.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、圧油の供給を受けて作動す
る複数の油圧作動要素と油圧源との間に介装され、油圧
源から各油圧作動要素への圧油の供給を制御する複数の
油圧制御弁を備えた油圧制御弁制御装置において、前記
油圧源から油圧制御弁に圧油を供給する油路途中に蓄圧
手段が配設されてなり、前記油圧作動要素の少なくとも
２以上に圧油を供給すべきとき、対応する複数の油圧制
御弁を所定の時間間隔をおいて順次作動させることを特
徴とする油圧制御弁制御装置が提供される。In order to achieve the above-mentioned object, in the present invention, a plurality of hydraulic actuating elements, which are actuated by the supply of pressure oil, are actuated between the hydraulic power source and the hydraulic power source. In a hydraulic control valve control device having a plurality of hydraulic control valves for controlling the supply of pressure oil from the hydraulic pressure control element to each hydraulic operating element, a pressure accumulating means is arranged in the oil passageway for supplying the pressure oil from the hydraulic pressure source to the hydraulic control valve. A hydraulic control valve control device, characterized in that when a pressure oil is to be supplied to at least two of the hydraulic operating elements, a plurality of corresponding hydraulic control valves are sequentially operated at predetermined time intervals. Will be provided.
【００１４】[0014]
【作用】蓄圧手段を油圧源から油圧制御弁に圧油を供給
する油路途中に配設して必要最小限の圧油量が確保さ
れ、油圧作動要素の少なくとも２以上に圧油を供給すべ
きとき、蓄圧手段の油圧の回復期間を目安に、対応する
複数の油圧制御弁を所定の時間間隔をおいて順次作動さ
せる。The pressure accumulating means is disposed in the middle of the oil passage for supplying pressure oil from the hydraulic pressure source to the hydraulic control valve to ensure the minimum necessary amount of pressure oil, and to supply pressure oil to at least two or more hydraulic operating elements. When it should be, a plurality of corresponding hydraulic control valves are sequentially operated at predetermined time intervals with the recovery period of the hydraulic pressure of the pressure accumulating means as a guide.
【００１５】[0015]
【実施例】以下に、本発明の一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。本発明に係る油圧制御弁制御装置は、例
えば４気筒内燃エンジンの各気筒の吸気側および排気側
にそれぞれ配設される、図１および図２に示す可変バル
ブタイミング機構に好適に使用され、各可変バルブタイ
ミング機構への圧油の供給を制御する。本実施例の油圧
制御弁制御装置が適用される可変バルブタイミング機構
自体は従来提案されているものに何ら変更を加える必要
がないので、図１および図２に示される可変バルブタイ
ミング機構の更に詳しい説明は省略する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The hydraulic control valve control device according to the present invention is preferably used in the variable valve timing mechanism shown in FIGS. 1 and 2, which is provided on the intake side and the exhaust side of each cylinder of a four-cylinder internal combustion engine, for example. Controls the supply of pressure oil to the variable valve timing mechanism. The variable valve timing mechanism itself to which the hydraulic control valve control device of the present embodiment is applied does not need to be modified from the conventionally proposed one, and therefore the variable valve timing mechanism shown in FIGS. 1 and 2 will be described in more detail. The description is omitted.
【００１６】図３は、油圧制御弁制御装置の油圧回路の
要部を示し、油圧源であるオイルポンプ２０、蓄圧手段
であるアキュムレータ２８、各気筒の可変バルブタイミ
ング機構１のピストン（油圧作動要素）８，９へのオイ
ルの供給を制御する３つの油圧制御弁OCV1〜OCV3、およ
び油圧制御弁OCV1〜OCV3をオンオフ制御する電子制御装
置（ＥＣＵ）４０等から構成される。FIG. 3 shows a main part of a hydraulic circuit of the hydraulic control valve control device, which includes an oil pump 20 as a hydraulic pressure source, an accumulator 28 as a pressure accumulating means, a piston (hydraulic operating element) of the variable valve timing mechanism 1 of each cylinder. ) Three hydraulic control valves OCV1 to OCV3 for controlling the supply of oil to 8 and 9, and an electronic control unit (ECU) 40 for on / off controlling the hydraulic control valves OCV1 to OCV3.
【００１７】オイルポンプ２０は、一端が図示しない内
燃エンジンのシリンダブロックの下部に設けられたリザ
ーバに連通し、他端が各油圧制御弁OCV1〜OCV3の入口ポ
ート側に接続される油路３０の途中に配設され、アキュ
ムレータ２８は、オイルポンプ２０と各油圧制御弁OCV1
〜OCV3の間の油路３０に配設される。オイルポンプ２０
のピストン２１は、カムシャフト２３ａに固設されるカ
ム２３の回転に伴い、このカム２３の回転がロッド２２
を介してピストン２１に伝達されて往復動する。そし
て、ピストン２１の往復動と一方向弁２４，２６とが協
働してリザーバからのオイルをアキュムレータ２８側に
押し出し、アキュムレータ２８に蓄圧する。オイルポン
プ２８の吐出側の油路３０にはリリーフ弁２９が配設さ
れ、アキュムレータ２８に蓄圧される油圧を所定上限圧
に保つ。The oil pump 20 has one end communicating with a reservoir provided at the lower portion of a cylinder block of an internal combustion engine (not shown), and the other end of an oil passage 30 connected to the inlet port side of each hydraulic control valve OCV1 to OCV3. The accumulator 28, which is disposed on the way, includes an oil pump 20 and each hydraulic control valve OCV1.
Is arranged in the oil passage 30 between OCV3 and OCV3. Oil pump 20
The rotation of the cam 23 fixed to the cam shaft 23a causes the rotation of the cam 23
It is transmitted to the piston 21 via and reciprocates. Then, the reciprocating motion of the piston 21 and the one-way valves 24 and 26 cooperate to push out the oil from the reservoir to the accumulator 28 side and accumulate the pressure in the accumulator 28. A relief valve 29 is provided in an oil passage 30 on the discharge side of the oil pump 28 to keep the hydraulic pressure accumulated in the accumulator 28 at a predetermined upper limit pressure.
【００１８】油圧制御弁OCV1〜OCV3は、常閉型の電磁ソ
レノイド弁であり、第１の油圧制御弁OCV1は、第１およ
び第４気筒の、各吸気側および排気側に配設される可変
バルブタイミング機構１に供給される低速切換用オイル
を制御し、油圧制御弁OCV1の下流側ポートは油路３５を
介して、各可変バルブタイミング機構１のピストン８に
連通する。第２の油圧制御弁OCV2は、第２および第３気
筒の各可変バルブタイミング機構１に供給される低速切
換用オイルを制御し、油圧制御弁OCV2の下流側ポートは
油路３７を介して、各可変バルブタイミング機構１のピ
ストン８に連通する。第３の油圧制御弁OCV2は、全気筒
の各吸気側および排気側に配設される各可変バルブタイ
ミング機構１に供給される高速切換用オイルを制御し、
油圧制御弁OCV2の下流側ポートは油路３９を介して、各
可変バルブタイミング機構１のピストン９に連通する。The hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are normally closed electromagnetic solenoid valves, and the first hydraulic control valve OCV1 is a variable valve disposed on each intake side and exhaust side of the first and fourth cylinders. The low speed switching oil supplied to the valve timing mechanism 1 is controlled, and the downstream side port of the hydraulic control valve OCV1 communicates with the piston 8 of each variable valve timing mechanism 1 via the oil passage 35. The second hydraulic control valve OCV2 controls the low speed switching oil supplied to the variable valve timing mechanisms 1 of the second and third cylinders, and the downstream side port of the hydraulic control valve OCV2 is via the oil passage 37, It communicates with the piston 8 of each variable valve timing mechanism 1. The third hydraulic control valve OCV2 controls the high-speed switching oil supplied to each variable valve timing mechanism 1 arranged on each intake side and exhaust side of all cylinders,
The downstream side port of the hydraulic control valve OCV2 communicates with the piston 9 of each variable valve timing mechanism 1 via the oil passage 39.
【００１９】油圧制御弁OCV1〜OCV3は、各ソレノイド３
１ｂ〜３３ｂが後述する電子制御装４０の出力側にそれ
ぞれ電気的に接続され、電子制御装置４０から駆動信号
により作動制御される。油圧制御弁OCV1〜OCV3の各弁体
３１ａ〜３３ａは、それぞれのソレノイド３１ｂ〜３３
ｂが付勢されると、各ポート３１ｄ〜３３ｄを閉じると
共に、各ポート３１ｃ〜３３ｃを開いてアキュムレータ
２８に蓄圧されたオイルを可変バルブタイミング機構１
の対応するピストンに供給する（このときのオイルの流
れを、図３において実線で示す）一方、ソレノイド３１
ｂ〜３３ｂが消勢されると、各ポート３１ｃ〜３３ｃを
閉じると共に、各ポート３１ｄ〜３３ｄを開いて対応す
るピストンに供給されていたオイルを低圧側に排除する
（このときのオイルの流れを、図３において破線で示
す）。The hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are connected to each solenoid 3
1b to 33b are electrically connected to the output side of the electronic control unit 40 described later, and the operation is controlled by the drive signal from the electronic control unit 40. The valve bodies 31a to 33a of the hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are respectively connected to the solenoids 31b to 33.
When b is urged, the ports 31d to 33d are closed and the ports 31c to 33c are opened to store the oil accumulated in the accumulator 28 into the variable valve timing mechanism 1
To the corresponding piston (the oil flow at this time is shown by the solid line in FIG. 3) while the solenoid 31
When b to 33b are deenergized, each of the ports 31c to 33c is closed and each of the ports 31d to 33d is opened to remove the oil supplied to the corresponding piston to the low pressure side. , Indicated by a broken line in FIG. 3).
【００２０】電子制御装置４０の入力側にはエンジンの
運転状態を検出するための種々のセンサが接続され、エ
ンジン回転数情報Ｎｅ、スロットル弁開度情報θth、吸
入空気量情報Ａ／Ｎ、エンジン冷却水温情報Ｔw 、等が
入力される。電子制御装置４０は、これらの運転情報に
基づき、４気筒低速運転状態、２気筒低速減速運転状
態、高速運転状態等のエンジン運転状態を判別し、判別
した運転状態に応じて油圧制御弁OCV1〜OCV3をオンオフ
制御し、可変バルブタイミング機構１を高速カムから低
速カムに、或いはその逆に切り換える。Various sensors for detecting the operating state of the engine are connected to the input side of the electronic control unit 40, and engine speed information Ne, throttle valve opening information θth, intake air amount information A / N, engine Cooling water temperature information Tw, etc. are input. The electronic control unit 40 determines engine operating states such as a 4-cylinder low speed operating state, a 2-cylinder low speed decelerating operating state, and a high speed operating state based on these operating information, and the hydraulic control valves OCV1 to OCV1 to OCV1 to The OCV3 is controlled to be turned on and off, and the variable valve timing mechanism 1 is switched from the high speed cam to the low speed cam or vice versa.
【００２１】下表１は、エンジン運転状態と油圧制御弁
OCV1〜OCV3のオンオフ状態との関係を示すものである。Table 1 below shows engine operating conditions and hydraulic control valves.
The relationship between the on-off states of OCV1 to OCV3 is shown.
【００２２】[0022]
【表１】 [Table 1]
【００２３】４気筒低速運転領域では、全ての油圧制御
弁OCV1〜OCV3は消勢され、全ての気筒の可変バルブタイ
ミング機構１のピストン８および９へのオイルの供給を
遮断し、低速用カム１４により低速用ロッカアーム６、
Ｔ型ロッカアーム５を介してバルブ２，３が開閉駆動さ
れる。２気筒低速減速運転領域では、第１の油圧制御弁
OCV1のみが付勢され、他の油圧制御弁OCV2,OCV3 は消勢
されたままに保持される。これにより、第１気筒および
第４気筒のピストン８にオイルが供給され、これらの気
筒の低速用ロッカアーム６および高速用ロッカアーム７
がロッカシャフト４’，４から切り離され、第１気筒お
よび第４気筒の吸気側および排気側のバルブ２，３はい
ずれも不作動となり、休筒することになる。一部の気筒
が休筒することにより燃費が著しく改善される。In the 4-cylinder low speed operation region, all the hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are deenergized, the oil supply to the pistons 8 and 9 of the variable valve timing mechanism 1 of all the cylinders is cut off, and the low speed cam 14 is operated. Due to the low speed rocker arm 6,
The valves 2 and 3 are opened and closed via the T-type rocker arm 5. In the 2-cylinder low speed deceleration operation range, the first hydraulic control valve
Only OCV1 is energized and the other hydraulic control valves OCV2, OCV3 are kept deenergized. As a result, oil is supplied to the pistons 8 of the first cylinder and the fourth cylinder, and the low speed rocker arm 6 and the high speed rocker arm 7 of these cylinders are supplied.
Is disconnected from the rocker shafts 4'and 4, so that the intake side and exhaust side valves 2 and 3 of the first cylinder and the fourth cylinder are inoperative and the cylinders are deactivated. Fuel economy is significantly improved by shutting down some cylinders.
【００２４】低速運転領域から高速運転領域に移行する
場合には、先ず、低速カムが連動した状態で高速カムを
作動させる。この場合、電子制御装置４０は、油圧制御
弁OCV3のみを付勢して、他の油圧制御弁OCV1,OCV2 は消
勢した状態に保持する。油圧制御弁OCV3の付勢により、
全ての気筒の可変バルブタイミング機構１の高速用ピス
トン９にオイルが供給されることになり、高速用ロッカ
アーム７がＴ型ロッカアーム５に結合されて一体とな
り、高速用カム１５によりバルブ２，３が開閉されるよ
うになる。このとき、低速用ピストン８にはオイルが供
給されないので、低速用ロッカアーム６もＴ型ロッカア
ーム５に結合された状態にあるが、リフト量の違いから
低速用カム１４は実質的に働かない。次に、連動してい
る低速カムを切り離すために、油圧制御弁OCV1,OCV2 を
順次開弁して低速用ロッカアーム６をＴ型ロッカアーム
５から切り離す。この低速用ロッカアーム６の切離し手
順の詳細については後述する。全ての油圧制御弁OCV1〜
OCV3が付勢されると、高速用ロッカアーム７がＴ型ロッ
カアーム５に結合された状態で、低速用ロッカアーム６
がＴ型ロッカアーム５から切り離され、低速用ロッカア
ーム６が切り離された分だけパワーロスが無くなり、且
つ、動弁系が軽量になるので動特性が改善される。When shifting from the low speed operation area to the high speed operation area, first, the high speed cam is operated while the low speed cam is interlocked. In this case, the electronic control unit 40 energizes only the hydraulic control valve OCV3 and maintains the other hydraulic control valves OCV1 and OCV2 in a deenergized state. By energizing the hydraulic control valve OCV3,
Oil is supplied to the high speed piston 9 of the variable valve timing mechanism 1 of all the cylinders, the high speed rocker arm 7 is coupled to the T-shaped rocker arm 5 and integrated, and the valves 2 and 3 are connected by the high speed cam 15. It will be opened and closed. At this time, since oil is not supplied to the low speed piston 8, the low speed rocker arm 6 is also coupled to the T-shaped rocker arm 5, but the low speed cam 14 does not substantially work due to the difference in the lift amount. Next, in order to disconnect the interlocking low speed cam, the hydraulic control valves OCV1 and OCV2 are sequentially opened to disconnect the low speed rocker arm 6 from the T-shaped rocker arm 5. Details of the procedure for separating the low-speed rocker arm 6 will be described later. All hydraulic control valves OCV1 ~
When the OCV3 is urged, the low speed rocker arm 7 is coupled to the T-shaped rocker arm 5 and the low speed rocker arm 6
Is separated from the T-type rocker arm 5, and the power loss is eliminated by the amount that the low-speed rocker arm 6 is separated, and the valve system is lightweight, so that the dynamic characteristics are improved.
【００２５】本実施例の可変バルブタイミング機構１
は、第１気筒および第４気筒の低速カム用オイル供給系
統と、第２気筒および第３気筒の低速カム用オイル供給
系統とを別々に設け、上述した低速減速時の休筒運転を
可能にしている。このため、上述した高速運転時の低速
用ロッカアーム６の切離しにおいて、油圧制御弁OCV1,O
CV2 を同時に開成して２つの低速カム用オイル供給系統
にオイルを供給するようにすると（油圧制御弁OCV2を油
圧制御弁OCV1に同期してt2時点で同時に付勢する様子を
図６（Ａ）の破線で示す）、アキュムレータ２８の容量
が小であるために油圧が一時的に限界油圧以下に低下
し、可変バルブタイミング機構１のピストン８の作動に
支障を来す虞が生じる（図６（Ｂ）の破線参照）。この
ため、本発明では油圧制御弁OCV1,OCV2 を所定の時間間
隔を置いて付勢するようにしている。Variable valve timing mechanism 1 of this embodiment
Provides a low-speed cam oil supply system for the first and fourth cylinders and a low-speed cam oil supply system for the second and third cylinders separately to enable the cylinder deactivation operation during low-speed deceleration described above. ing. Therefore, when the low-speed rocker arm 6 is disconnected during the high-speed operation described above, the hydraulic control valves OCV1, OV
When CV2 is opened at the same time to supply oil to the two low speed cam oil supply systems (Fig. 6 (A) shows how the hydraulic control valve OCV2 is energized simultaneously at the time t2 in synchronization with the hydraulic control valve OCV1. Since the accumulator 28 has a small capacity, the hydraulic pressure temporarily drops below the limit hydraulic pressure, which may hinder the operation of the piston 8 of the variable valve timing mechanism 1 (see FIG. 6 ( See the dashed line in B)). Therefore, in the present invention, the hydraulic control valves OCV1 and OCV2 are energized at predetermined time intervals.
【００２６】以下、電子制御装置４０が、低速カムが連
動した状態で高速カムを作動させた後に、低速カムを切
り離す手順を、図４および図５を参照しながら説明す
る。先ず、図５に示すタイマルーチンから説明すると、
電子制御装置４０は、一定周期でタイマルーチンを実行
する。そして、このルーチンのステップＳ２０におい
て、油圧制御弁OCV3が付勢（オン）されたか否かを判別
し、判別結果が否定であれば油圧制御弁OCV3が付勢され
るまで待機する。油圧制御弁OCV3が付勢されるとステッ
プＳ２０の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）となり、ステップ
Ｓ２１に進んで、Ｔ１タイマのカウントアップを開始す
る。そして、次ステップＳ２２では油圧制御弁OCV1が付
勢されたか否かを判別し、油圧制御弁OCV1が付勢された
時点からＴ２タイマのカウントアップを開始する（ステ
ップＳ２３）。Ｔ１タイマは油圧制御弁OCV1の付勢タイ
ミングを判定するためのものであり、Ｔ２タイマは油圧
制御弁OCV2の付勢タイミングを判定するためのものであ
る。The procedure by which the electronic control unit 40 disconnects the low speed cam after the high speed cam is operated while the low speed cam is linked will be described below with reference to FIGS. 4 and 5. First, the timer routine shown in FIG. 5 will be described.
The electronic control unit 40 executes a timer routine at regular intervals. Then, in step S20 of this routine, it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV3 is energized (ON), and if the determination result is negative, the process waits until the hydraulic control valve OCV3 is energized. When the hydraulic control valve OCV3 is energized, the determination result of step S20 becomes affirmative (Yes), the process proceeds to step S21, and the count-up of the T1 timer is started. Then, in the next step S22, it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV1 is energized, and the T2 timer starts counting up from the time when the hydraulic control valve OCV1 is energized (step S23). The T1 timer is for determining the energizing timing of the hydraulic control valve OCV1, and the T2 timer is for determining the energizing timing of the hydraulic control valve OCV2.
【００２７】次に、メインルーチン（図４）を説明する
と、電子制御装置４０は、このメインルーチンを所定周
期で実行し、先ず、ステップＳ１０において油圧制御弁
OCV3が付勢（オン）されたか否かを判別する。この判別
結果が否定（Ｎｏ）の場合には、油圧制御弁OCV1,OCV2
を消勢（オフ）の状態に保ち、Ｔ１タイマおよびＴ２タ
イマを初期値０にクリアして（ステップＳ１１）、油圧
制御弁OCV3が付勢されるまで待機する。Next, the main routine (FIG. 4) will be described. The electronic control unit 40 executes this main routine at a predetermined cycle. First, at step S10, the hydraulic control valve is operated.
It is determined whether OCV3 is activated (turned on). If the result of this determination is negative (No), the hydraulic control valves OCV1, OCV2
Is kept deenergized (OFF), the T1 timer and the T2 timer are cleared to an initial value 0 (step S11), and the process waits until the hydraulic control valve OCV3 is energized.
【００２８】油圧制御弁OCV3が付勢されると（図６
（Ａ）に示すt1時点) 、ステップＳ１２に進み、今度は
油圧制御弁OCV1が付勢されているか否かを判別する。油
圧制御弁OCV3が付勢された直後では、油圧制御弁OCV1は
付勢されておらず、後述のステップＳ１３の判別を行な
って当該メインルーチンを終了する。ステップＳ１３の
判別は、油圧制御弁OCV3が付勢された時点から所定時間
が経過したか否かを判別するもので、Ｔ１タイマのカウ
ント値Ｔ１が前記所定時間に対応する所定値αより大で
あるか否かにより判別する。所定値αに対応する所定時
間は、高速用ピストン９が確実にロッカシャフト４に結
合し終えるに必要な時間や、オイルポンプやアキュムレ
ータ２８の容量を考慮して出来る限り小さい適宜値（例
えば、0.3 秒）に設定される。When the hydraulic control valve OCV3 is energized (see FIG. 6).
(At time t1 shown in (A)), the process proceeds to step S12, and this time, it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV1 is energized. Immediately after the hydraulic control valve OCV3 is energized, the hydraulic control valve OCV1 is not energized, and the determination in step S13 described below is performed and the main routine ends. The determination in step S13 is to determine whether or not a predetermined time has elapsed from the time when the hydraulic control valve OCV3 was energized, and if the count value T1 of the T1 timer is larger than the predetermined value α corresponding to the predetermined time. It is determined by whether or not there is. The predetermined time corresponding to the predetermined value α is an appropriate value that is as small as possible in consideration of the time required for the high speed piston 9 to be securely coupled to the rocker shaft 4 and the capacity of the oil pump and the accumulator 28 (for example, 0.3 Seconds).
【００２９】Ｔ１タイマのカウント値Ｔ１が所定値αよ
り大になると、ステップＳ１３の判別結果が肯定とな
り、この時点（図６のt2時点）で電子制御装置４０は油
圧制御弁OCV1に付勢信号を出力してこれを開弁させる
（ステップＳ１４）。これにより、第１および第４気筒
の可変バルブタイミング機構１の低圧ピストン８にオイ
ルが供給され、これらの気筒の低速用カム１４が無効に
なる。When the count value T1 of the T1 timer becomes larger than the predetermined value α, the determination result of step S13 becomes affirmative, and at this time (time t2 in FIG. 6), the electronic control unit 40 sends the energizing signal to the hydraulic control valve OCV1. Is output to open the valve (step S14). As a result, oil is supplied to the low pressure pistons 8 of the variable valve timing mechanisms 1 of the first and fourth cylinders, and the low speed cams 14 of these cylinders are disabled.
【００３０】油圧制御弁OCV1が付勢されると、ステップ
Ｓ１２の判別結果が肯定となり、上述したステップＳ１
３およびＳ１４がスキップされてステップＳ１５に進
む。ステップＳ１５では、油圧制御弁OCV2が付勢されて
いるか否かを判別する。油圧制御弁OCV1が付勢された直
後では、油圧制御弁OCV2は付勢されておらず、後述のス
テップＳ１６の判別を行なって当該メインルーチンを終
了する。ステップＳ１６の判別は、油圧制御弁OCV1が付
勢された時点から所定時間が経過したか否かを判別する
もので、Ｔ２タイマのカウント値Ｔ２が前記所定時間に
対応する所定値βより大であるか否かにより判別する。
所定値βに対応する所定時間は、アキュムレータ２８の
油圧の回復するに必要な時間を考慮して出来る限り小さ
い適宜値（例えば、0.3 秒）に設定される。When the hydraulic control valve OCV1 is energized, the determination result of step S12 becomes affirmative, and the above-mentioned step S1
3 and S14 are skipped and the process proceeds to step S15. In step S15, it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV2 is energized. Immediately after the hydraulic control valve OCV1 is energized, the hydraulic control valve OCV2 is not energized, and the determination in step S16 described later is performed and the main routine ends. The determination in step S16 is to determine whether or not a predetermined time has elapsed since the hydraulic control valve OCV1 was energized. If the count value T2 of the T2 timer is larger than the predetermined value β corresponding to the predetermined time, It is determined by whether or not there is.
The predetermined time corresponding to the predetermined value β is set to an appropriate value (for example, 0.3 seconds) that is as small as possible in consideration of the time required to recover the hydraulic pressure of the accumulator 28.
【００３１】Ｔ２タイマのカウント値Ｔ２が所定値βよ
り大になると、ステップＳ１６の判別結果が肯定とな
り、この時点（図６のt3時点）で電子制御装置４０は油
圧制御弁OCV2に付勢信号を出力してこれを開弁させる
（ステップＳ１７）。これにより、第２および第３気筒
の可変バルブタイミング機構１の低圧ピストン８に圧油
が供給され、これらの気筒の低速用カム１４が無効にな
る。かくして、全ての気筒の可変バルブタイミング機構
１の低圧用ロッカアーム６がロッカシャフト４’から切
り離され、高速用カム１５のみによりバルブ２，３が開
弁駆動されることになる。When the count value T2 of the T2 timer becomes larger than the predetermined value β, the determination result of step S16 becomes affirmative, and at this time point (time point t3 in FIG. 6), the electronic control unit 40 sends an energizing signal to the hydraulic control valve OCV2. Is output to open the valve (step S17). As a result, pressure oil is supplied to the low pressure pistons 8 of the variable valve timing mechanisms 1 of the second and third cylinders, and the low speed cams 14 of these cylinders are disabled. Thus, the low pressure rocker arm 6 of the variable valve timing mechanism 1 of all the cylinders is disconnected from the rocker shaft 4 ', and the valves 2 and 3 are driven to open by only the high speed cam 15.
【００３２】なお、油圧制御弁OCV1とOCV2の開弁順序は
特に限定されないが、機能上適切な順序がのぞましく、
必要に応じて実施例とは逆の順序にしてもよいし、運転
状態に応じてその開弁順序を決定してもよい。上述の実
施例では、エンジンが低速運転領域から高速運転領域へ
の移行時の低速カムを無効にする際に、低速用ピストン
８にオイルを供給する油圧制御弁を所定の時間間隔を置
いて順次開弁するようにしたが、高速運転領域から低速
運転領域への移行時、すなわち、ピストンから油圧を抜
く場合には、アキュムレータ２８等の容量を考慮する必
要がないので、油圧制御弁OCV1〜OCV3の消勢順序は問題
ではなく、一斉に消勢してもよい。The order of opening the hydraulic control valves OCV1 and OCV2 is not particularly limited, but an order suitable for function is desirable,
If necessary, the order may be reversed from that of the embodiment, and the valve opening order may be determined according to the operating state. In the above-described embodiment, when the low speed cam is disabled when the engine shifts from the low speed operation range to the high speed operation range, the hydraulic control valves for supplying oil to the low speed piston 8 are sequentially arranged at predetermined time intervals. Although the valve is opened, it is not necessary to consider the capacity of the accumulator 28 or the like at the time of transition from the high speed operation area to the low speed operation area, that is, when the hydraulic pressure is removed from the piston, so the hydraulic pressure control valves OCV1 to OCV3. The order of deactivating is not a problem and may be deactivated all at once.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
装置によれば、蓄圧手段（アキュムレータ）を油圧源
（オイルポンプ）から油圧制御弁に圧油を供給する油路
途中に配設し、油圧作動要素の少なくとも２以上に圧油
を供給すべきとき、アキュムレータの油圧の回復期間を
目安に、対応する複数の油圧制御弁を所定の時間間隔を
おいて順次作動させるようにしたので、オイルポンプや
アキュムレータの容量を必要最小限に留め、しかも、可
変バルブタイミング機構のピストンのような複数の油圧
作動要素に所期の動作を確実にさせることができる。As is apparent from the above description, according to the device of the present invention, the pressure accumulating means (accumulator) is arranged in the middle of the oil passage for supplying the pressure oil from the oil pressure source (oil pump) to the oil pressure control valve. However, when pressure oil is to be supplied to at least two of the hydraulic actuating elements, a plurality of corresponding hydraulic control valves are sequentially operated with a predetermined time interval based on the recovery period of the hydraulic pressure of the accumulator. The capacity of the oil pump and the accumulator can be kept to a necessary minimum, and moreover, a plurality of hydraulic actuating elements such as the piston of the variable valve timing mechanism can surely perform a desired operation.
【図１】可変バルブタイミング機構の一例を示す組立斜
視図である。FIG. 1 is an assembled perspective view showing an example of a variable valve timing mechanism.
【図２】図１の矢線Ａ−Ａに沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】図１に示す可変バルブタイミング機構へのオイ
ルの供給を制御する油圧回路図である。FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram for controlling the supply of oil to the variable valve timing mechanism shown in FIG.
【図４】複数の油圧制御弁を開弁制御する制御手順を示
すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a control procedure for controlling opening of a plurality of hydraulic control valves.
【図５】図３の電子制御装置（ＥＣＵ）４０が実行する
タイマルーチンのフローチャートである。5 is a flowchart of a timer routine executed by the electronic control unit (ECU) 40 of FIG.
【図６】油圧制御弁OCV1〜OCV3の開弁タイミングとアキ
ュムレータに蓄圧される油圧の変化との関係を示すグラ
フである。FIG. 6 is a graph showing a relationship between valve opening timings of hydraulic control valves OCV1 to OCV3 and changes in hydraulic pressure accumulated in an accumulator.
１ 可変バルブタイミング機構 ２ バルブ ３ バルブ ５ Ｔ型ロッカアーム ６ 低速用ロッカアーム ７ 高速用ロッカアーム ８ 低速用ピストン（油圧作動要素） ９ 高速用ピストン（油圧作動要素） １４ 低速用カム １５ 高速用カム ２０ オイルポンプ（油圧源） ２８ アキュムレータ（蓄圧手段） ３０ 油路 ４０ 電子制御装置 OCV1 油圧制御弁 OCV2 油圧制御弁 OCV3 油圧制御弁 1 Variable valve timing mechanism 2 Valve 3 Valve 5 T-type rocker arm 6 Low speed rocker arm 7 High speed rocker arm 8 Low speed piston (hydraulic actuation element) 9 High speed piston (hydraulic actuation element) 14 Low speed cam 15 High speed cam 20 Oil pump (Hydraulic power source) 28 accumulator (pressure accumulating means) 30 oil passage 40 electronic control unit OCV1 hydraulic control valve OCV2 hydraulic control valve OCV3 hydraulic control valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 細野 清隆 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Kiyotaka Hosono 5-3-8, Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation
Claims (1)
作動要素と油圧源との間に介装され、油圧源から各油圧
作動要素への圧油の供給を制御する複数の油圧制御弁を
備えた油圧制御弁制御装置において、前記油圧源から油
圧制御弁に圧油を供給する油路途中に蓄圧手段が配設さ
れてなり、前記油圧作動要素の少なくとも２以上に圧油
を供給すべきとき、対応する複数の油圧制御弁を所定の
時間間隔をおいて順次作動させることを特徴とする油圧
制御弁制御装置。1. A plurality of hydraulic controls, which are interposed between a plurality of hydraulic operating elements that operate by receiving supply of pressure oil and a hydraulic source, and control supply of hydraulic oil from the hydraulic source to each hydraulic operating element. In a hydraulic control valve control device provided with a valve, pressure accumulating means is disposed in an oil passage for supplying pressure oil from the hydraulic pressure source to the hydraulic control valve, and the pressure oil is supplied to at least two or more of the hydraulic operating elements. A hydraulic control valve control device, wherein a plurality of corresponding hydraulic control valves are sequentially operated at predetermined time intervals when necessary.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5775894A JPH06317125A (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Hydraulic control valve controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5775894A JPH06317125A (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Hydraulic control valve controller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317125A true JPH06317125A (en) | 1994-11-15 |
Family
ID=13064785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5775894A Pending JPH06317125A (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Hydraulic control valve controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06317125A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009203900A (en) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Toyota Motor Corp | Device for controlling internal combustion engine |
| KR20190057631A (en) * | 2017-11-20 | 2019-05-29 | 현대자동차주식회사 | Control system for variable valve apparatus and oil control valve |
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| JPS63285210A (en) * | 1987-05-15 | 1988-11-22 | Honda Motor Co Ltd | Valve system of internal combustion engine |
| JPH0343610A (en) * | 1989-07-11 | 1991-02-25 | Honda Motor Co Ltd | Control of engine |
-
1994
- 1994-03-28 JP JP5775894A patent/JPH06317125A/en active Pending
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| US8498797B2 (en) | 2008-02-28 | 2013-07-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for internal combustion engine |
| US8505505B2 (en) | 2008-02-28 | 2013-08-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960723 |