JPH0552204U

JPH0552204U - Hydraulic control valve controller

Info

Publication number: JPH0552204U
Application number: JP10439091U
Authority: JP
Inventors: 和正飯田; 勝彦宮本; 満岸本; 清隆細野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1991-12-18
Filing date: 1991-12-18
Publication date: 1993-07-13

Abstract

(57)【要約】【目的】オイルポンプやアキュムレータの容量を必要
最小限に留め、しかも、可変バルブタイミング機構のピ
ストンのような複数の油圧作動要素に所期の動作を確実
にさせる。【構成】アキュムレータ28をオイルポンプ20から油圧
制御弁OCV1〜OCV3に圧油を供給する油路30途中に配設
し、油圧作動要素の少なくとも２以上に圧油を供給すべ
きとき、アキュムレータの油圧の回復期間を目安に、対
応する複数の油圧制御弁を所定の時間間隔をおいて順次
作動させる。 (57) [Summary] [Purpose] To keep the capacity of oil pumps and accumulators to a necessary minimum, and also to make sure a plurality of hydraulic actuating elements such as pistons of a variable valve timing mechanism perform desired operations. [Structure] The accumulator 28 is disposed in the middle of the oil passage 30 for supplying pressure oil from the oil pump 20 to the hydraulic control valves OCV1 to OCV3, and when the pressure oil should be supplied to at least two or more of the hydraulic operating elements, the hydraulic pressure of the accumulator Using the recovery period as a guide, the corresponding hydraulic control valves are sequentially operated at predetermined time intervals.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial application]

本考案は、例えば内燃エンジンの高速運転時と低速運転時とでバルブタイミングを油圧で切り換える可変動弁機構に好適な油圧制御弁制御装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic control valve control device suitable for a variable valve mechanism that hydraulically switches valve timing between, for example, high speed operation and low speed operation of an internal combustion engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

動弁機構として、エンジンの低回転域における使い易さ、すなわち低速高トルクを保持しつつ高速域におけるエンジンの出力トルクの向上を図るために、プロフィールの異なる低速用と高速用の２種類のカムをカムシャフトに設定し、エンジンの低速回転域では低速用カムで、高速回転域では高速用カムでバルブを駆動するように油圧を利用して切り替えるようにした可変動弁機構（可変バルブタイミング機構）が知られている。このような可変バルブタイミング機構は、種々の構造のものが提案されており、本出願人は、第１図及び第２図に示すような可変バルブタイミング機構を提案している。 There are two types of valve operating mechanisms, one for low speed and one for high speed, which has different profiles in order to improve the engine output torque in the high speed range while maintaining the ease of use in the low speed range of the engine, that is, maintaining the low speed and high torque. The variable valve mechanism (variable valve mechanism) is set so that the cam is set on the cam shaft and the valve is driven by the low speed cam in the engine low speed rotation range and by the high speed cam in the high speed rotation range using hydraulic pressure. A valve timing mechanism is known. Various variable valve timing mechanisms have been proposed, and the present applicant has proposed variable valve timing mechanisms as shown in FIGS. 1 and 2.

【０００３】第１図及び第２図に示す可変バルブタイミング機構１は、２本のバルブ２，３、これらのバルブ２、３を開閉するためのＴ型ロッカアーム５、低速用ロッカアーム６、高速用ロッカアーム７、Ｔ型ロッカアーム５に内蔵され、当該Ｔ型ロッカアーム５に低速用ロッカアーム６又は高速用ロッカアーム７を選択的に結合するためのピストン（油圧作動要素）８，９、カムシャフト１３に設けられた低速用カム１４及び高速用カム１５等により構成されている。The variable valve timing mechanism 1 shown in FIGS. 1 and 2 includes two valves 2, 3, a T-shaped rocker arm 5 for opening and closing these valves 2, 3, a low speed rocker arm 6, Pistons (hydraulic actuating elements) 8 and 9 that are built in the high-speed rocker arm 7 and the T-type rocker arm 5 and selectively connect the low-speed rocker arm 6 or the high-speed rocker arm 7 to the T-type rocker arm 5 and the camshaft. It is composed of a low-speed cam 14 and a high-speed cam 15 provided on the reference numeral 13.

【０００４】上述のＴ型ロッカアーム５には、その基端５ａに、それから両側に延びるロッカシャフト４，４’が一体に形成されている。このロッカシャフト４，４’は、ロッカシャフトジャーナル１２，１２’に回転可能に軸支されており、ジャーナル１２’、シャフト４’に設けられた油路４’ａを通してピストン８に油圧Ｐが、ジャーナル１２、シャフト４の油路４ａを通してピストン９に油圧Ｐが供給されるようになっている。The above-mentioned T-shaped rocker arm 5 is integrally formed with rocker shafts 4 and 4 ′ extending at both sides from the base end 5 a thereof. The rocker shafts 4 and 4'are rotatably supported by rocker shaft journals 12 and 12 ', and a hydraulic pressure P is applied to the piston 8 through an oil passage 4'a provided in the journal 12' and the shaft 4 '. The hydraulic pressure P is supplied to the piston 9 through the journal 12, the oil passage 4a of the shaft 4.

【０００５】低速用ロッカアーム６、高速用ロッカアーム７は、各基端の軸孔６ａ，７ａに夫々ロッカアーム５のロッカシャフト４’，４が嵌合されて揺動可能に軸支されており、各先端には夫々ローラベアリング１０，１１が軸支されている。これらのローラベアリング１０，１１は、夫々低速用カム１４、高速用カム１５に当接されて転動する。The low-speed rocker arm 6 and the high-speed rocker arm 7 are rockably supported by rocker shafts 4 ′, 4 of the rocker arm 5 being fitted into shaft holes 6 a, 7 a at the base ends, respectively. Roller bearings 10 and 11 are axially supported at the tips respectively. These roller bearings 10 and 11 are brought into contact with the low speed cam 14 and the high speed cam 15, respectively, and roll.

【０００６】このように構成される可変バルブタイミング機構１は、各気筒の吸気側および排気側にそれぞれ配設され、吸気バルブおよび排気バルブをそれぞれ、以下のようにして開弁駆動する。エンジンの低速回転域においては、ピストン８および９への圧油（単に、オイルという）の供給を遮断して、ピストン８は、第２図に示すようにスプリング１７’のばね力によりピストン孔から押し出されてその先端が低圧用ロッカアーム６のピストン孔６ｂに嵌入する。これによりＴ型ロッカアーム５に低速用ロッカアーム６が結合されて一体となり、低速用カム１４により当該低速用ロッカアーム６、Ｔ型ロッカアーム５を介してバルブ２、３が駆動される。一方、高速用ロッカアーム４のピストン９は、第２図に示すようにスプリング１７のばね力により後退されてピストン孔内に引き込まれており、Ｔ型ロッカアーム５との結合を解除されて自由に揺動可能とされている。The variable valve timing mechanism 1 configured as described above is provided on each of the intake side and the exhaust side of each cylinder, and drives the intake valve and the exhaust valve to open in the following manner. In the low speed rotation range of the engine, the supply of pressure oil (simply called oil) to the pistons 8 and 9 is cut off, and the piston 8 is driven by the spring force of the spring 17 'as shown in FIG. It is pushed out of the hole and its tip fits into the piston hole 6b of the low pressure rocker arm 6. As a result, the low-speed rocker arm 6 is coupled to the T-type rocker arm 5 to be integrated, and the valves 2 and 3 are driven by the low-speed cam 14 via the low-speed rocker arm 6 and the T-type rocker arm 5. On the other hand, the piston 9 of the high-speed rocker arm 4 is retracted by the spring force of the spring 17 and drawn into the piston hole as shown in FIG. 2, and the connection with the T-type rocker arm 5 is released. It is possible to swing freely.

【０００７】エンジンが高速回転域に入ると、ロッカシャフト４の油路４ａ（第２図）にオイルが供給されてピストン９がスプリング１７のばね力に抗してピストン孔から押し出され、その先端が高速用ロッカアーム７のピストン孔７ｂに嵌入する。これにより高速用ロッカアーム７がＴ型ロッカアーム５に結合されて一体となり、高速用カム１５により高速用ロッカアーム７、Ｔ型ロッカアーム５を介してバルブ２、３が駆動される。そして、高速用ロッカアーム７が確実にＴ型ロッカアーム５に結合されたことを確認した後、ピストン８へオイルを供給してロッカシャフト4'とピストン８との結合を解除して低速用ロッカアーム６をＴ型ロッカアーム５から切り離し、これにより動弁機構の動特性の向上が図られている。When the engine enters the high speed rotation range, oil is supplied to the oil passage 4 a (FIG. 2) of the rocker shaft 4 and the piston 9 is pushed out of the piston hole against the spring force of the spring 17, The tip is fitted into the piston hole 7b of the high speed rocker arm 7. As a result, the high-speed rocker arm 7 is connected to the T-type rocker arm 5 to be integrated, and the high-speed cam 15 drives the valves 2 and 3 via the high-speed rocker arm 7 and the T-type rocker arm 5. After confirming that the high-speed rocker arm 7 is securely connected to the T-shaped rocker arm 5, the oil is supplied to the piston 8 to release the connection between the rocker shaft 4'and the piston 8 and the low-speed rocker arm 6 Is separated from the T-type rocker arm 5 to improve the dynamic characteristics of the valve mechanism.

【０００８】更に、エンジンの低速減速域において、特定の気筒の吸気側及び排気側の各低速用、高速用のロッカアーム６，７をロッカシャフト５から切り離すこともできる。特定の気筒、例えば４気筒エンジンの第１および第４気筒の低速用及び高速用のロッカアーム６，７をいずれもロッカシャフト５から切り離すと、それらの気筒の吸排気弁は動作せず、従って、それらの気筒には吸気が供給されず、燃焼室内のガスが閉じ込められて、そのシリンダは休止することになる（これを休筒運転という）。このように減速時に特定の気筒を休筒させることにより燃費を向上させることができる。Further, in the low speed deceleration region of the engine, the low speed and high speed rocker arms 6 and 7 on the intake side and the exhaust side of a specific cylinder can be separated from the rocker shaft 5. When the low-speed and high-speed rocker arms 6 and 7 of a specific cylinder, for example, the first and fourth cylinders of a 4-cylinder engine, are disconnected from the rocker shaft 5, the intake and exhaust valves of those cylinders do not operate, and therefore, The intake air is not supplied to these cylinders, the gas in the combustion chamber is confined, and the cylinders are deactivated (this is called the cylinder deactivation operation). In this way, fuel consumption can be improved by deactivating a specific cylinder during deceleration.

【０００９】このような可変バルブタイミング機構１のピストン８，９へのオイルの供給制御は、油圧源（オイルポンプ）から前述した油路４，４’に連通する油路途中にそれぞれ配設された油圧制御弁により行なわれる。The control of the oil supply to the pistons 8 and 9 of the variable valve timing mechanism 1 is arranged in the oil passages communicating from the oil pressure source (oil pump) to the oil passages 4 and 4 ′. Hydraulic control valve.

【００１０】[0010]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

ところで、例えば４気筒エンジンの低速回転域から高速回転域への移行時に、各気筒の可変バルブ機構１の油圧制御弁を駆動するためには充分なオイル量を確保する必要がある。このような場合、通常オイルポンプと油圧制御弁との間の油路にアキュムレータを配設して必要なオイル量を確保している。 By the way, for example, when the low-speed rotation range of a 4-cylinder engine is shifted to the high-speed rotation range, it is necessary to secure a sufficient amount of oil for driving the hydraulic control valve of the variable valve mechanism 1 of each cylinder. In such a case, an accumulator is usually arranged in the oil passage between the oil pump and the hydraulic control valve to secure the required amount of oil.

【００１１】しかしながら、複数の油圧制御弁を一斉に駆動する場合にはオイル量が多く必要となり、アキュムレータの容量不足が生じることがある。この場合、オイルポンプやアキュムレータの容量を増やすと問題は解決することになるが、アキュムレータの容量を増やすと、そのためのコストも増え、また、大容量のアキュムレータを配設するための大きなスペースも必要になる。However, when a plurality of hydraulic control valves are driven all at once, a large amount of oil is required, and the capacity of the accumulator may be insufficient. In this case, increasing the capacity of the oil pump or accumulator will solve the problem, but increasing the capacity of the accumulator will increase the cost for that and also increase the capacity for installing a large capacity accumulator. You also need space.

【００１２】本考案は、このような問題を解決するためになされたもので、オイルポンプやアキュムレータの容量を必要最小限に留め、しかも、可変バルブタイミング機構のピストンのような複数の油圧作動要素に所期の動作を確実にさせることが出来るように図った油圧制御弁制御装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve such a problem, and keeps the capacity of an oil pump or an accumulator to a necessary minimum, and further, a plurality of hydraulic operating elements such as pistons of a variable valve timing mechanism. It is an object of the present invention to provide a hydraulic control valve control device designed to ensure the expected operation.

【００１３】[0013]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記した目的を達成するために、本考案においては、圧油の供給を受けて作動する複数の油圧作動要素と油圧源との間に介装され、油圧源から各油圧作動要素への圧油の供給を制御する複数の油圧制御弁を備えた油圧制御弁制御装置において、前記油圧源から油圧制御弁に圧油を供給する油路途中に蓄圧手段が配設されてなり、前記油圧作動要素の少なくとも２以上に圧油を供給すべきとき、対応する複数の油圧制御弁を所定の時間間隔をおいて順次作動させることを特徴とする油圧制御弁制御装置が提供される。 In order to achieve the above-mentioned object, in the present invention, a hydraulic oil is interposed between a plurality of hydraulic operating elements that operate by receiving the supply of hydraulic oil and a hydraulic source, and the hydraulic oil from the hydraulic source to each hydraulic operating element is provided. In a hydraulic control valve control device having a plurality of hydraulic control valves for controlling the supply of oil, a pressure accumulating means is arranged in the oil passage for supplying pressure oil from the hydraulic source to the hydraulic control valve. There is provided a hydraulic control valve control device characterized in that when pressure oil is supplied to at least two or more of the elements, a plurality of corresponding hydraulic control valves are sequentially operated at predetermined time intervals.

【００１４】[0014]

【作用】[Action]

蓄圧手段を油圧源から油圧制御弁に圧油を供給する油路途中に配設して必要最小限の圧油量が確保され、油圧作動要素の少なくとも２以上に圧油を供給すべきとき、蓄圧手段の油圧の回復期間を目安に、対応する複数の油圧制御弁を所定の時間間隔をおいて順次作動させる。 When the pressure accumulating means is arranged in the middle of the oil passage for supplying pressure oil from the hydraulic pressure source to the hydraulic control valve, a minimum necessary amount of pressure oil is secured, and pressure oil should be supplied to at least two or more of the hydraulic operating elements. , A plurality of corresponding hydraulic control valves are sequentially operated at predetermined time intervals based on the recovery period of the hydraulic pressure of the pressure accumulating means.

【００１５】[0015]

【実施例】【Example】

以下に、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。本考案に係る油圧制御弁制御装置は、例えば４気筒内燃エンジンの各気筒の吸気側および排気側にそれぞれ配設される、図１および図２に示す可変バルブタイミング機構に好適に使用され、各可変バルブタイミング機構への圧油の供給を制御する。本実施例の油圧制御弁制御装置が適用される可変バルブタイミング機構自体は従来提案されているものに何ら変更を加える必要がないので、図１および図２に示される可変バルブタイミング機構の更に詳しい説明は省略する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The hydraulic control valve control device according to the present invention is preferably used for the variable valve timing mechanism shown in FIGS. 1 and 2, which is disposed on the intake side and the exhaust side of each cylinder of a four-cylinder internal combustion engine, for example. Controls the supply of pressure oil to each variable valve timing mechanism. The variable valve timing mechanism to which the hydraulic control valve control device according to the present embodiment is applied does not need to be changed from the conventionally proposed variable valve timing mechanism. Therefore, the variable valve timing mechanism shown in FIGS. 1 and 2 will be described in more detail. The description is omitted.

【００１６】図３は、油圧制御弁制御装置の油圧回路の要部を示し、油圧源であるオイルポンプ２０、蓄圧手段であるアキュムレータ２８、各気筒の可変バルブタイミング機構１のピストン（油圧作動要素）８，９へのオイルの供給を制御する３つの油圧制御弁OCV1〜OCV3、および油圧制御弁OCV1〜OCV3をオンオフ制御する電子制御装置（ＥＣＵ）４０等から構成される。FIG. 3 shows a main part of a hydraulic circuit of the hydraulic control valve control device, which includes an oil pump 20 as a hydraulic pressure source, an accumulator 28 as a pressure accumulating means, a piston (hydraulic actuation element of the variable valve timing mechanism 1 of each cylinder). ) Three hydraulic pressure control valves OCV1 to OCV3 that control the supply of oil to 8 and 9, and an electronic control unit (ECU) 40 that controls ON / OFF of the hydraulic pressure control valves OCV1 to OCV3.

【００１７】オイルポンプ２０は、一端が図示しない内燃エンジンのシリンダブロックの下部に設けられたリザーバに連通し、他端が各油圧制御弁OCV1〜OCV3の入口ポート側に接続される油路３０の途中に配設され、アキュムレータ２８は、オイルポンプ２０と各油圧制御弁OCV1〜OCV3の間の油路３０に配設される。オイルポンプ２０のピストン２１は、カムシャフト２３ａに固設されるカム２３の回転に伴い、このカム２３の回転がロッド２２を介してピストン２１に伝達されて往復動する。そして、ピストン２１の往復動と一方向弁２４，２６とが協働してリザーバからのオイルをアキュムレータ２８側に押し出し、アキュムレータ２８に蓄圧する。オイルポンプ２８の吐出側の油路３０にはリリーフ弁２９が配設され、アキュムレータ２８に蓄圧される油圧を所定上限圧に保つ。The oil pump 20 has one end communicating with a reservoir provided at a lower portion of a cylinder block of an internal combustion engine (not shown), and the other end connected to an inlet port side of each of the hydraulic control valves OCV1 to OCV3. The accumulator 28 is disposed in the middle of the, and the accumulator 28 is disposed in the oil passage 30 between the oil pump 20 and each hydraulic control valve OCV1 to OCV3. The piston 21 of the oil pump 20 is reciprocated by the rotation of the cam 23 fixed to the cam shaft 23a, the rotation of the cam 23 being transmitted to the piston 21 via the rod 22. Then, the reciprocating motion of the piston 21 and the one-way valves 24 and 26 cooperate to push out the oil from the reservoir to the accumulator 28 side and accumulate the pressure in the accumulator 28. A relief valve 29 is provided in an oil passage 30 on the discharge side of the oil pump 28 to keep the hydraulic pressure accumulated in the accumulator 28 at a predetermined upper limit pressure.

【００１８】油圧制御弁OCV1〜OCV3は、常閉型の電磁ソレノイド弁であり、第１の油圧制御弁OCV1は、第１および第４気筒の、各吸気側および排気側に配設される可変バルブタイミング機構１に供給される低速切換用オイルを制御し、油圧制御弁OCV1の下流側ポートは油路３５を介して、各可変バルブタイミング機構１のピストン８に連通する。第２の油圧制御弁OCV2は、第２および第３気筒の各可変バルブタイミング機構１に供給される低速切換用オイルを制御し、油圧制御弁OCV2の下流側ポートは油路３７を介して、各可変バルブタイミング機構１のピストン８に連通する。第３の油圧制御弁OCV2は、全気筒の各吸気側および排気側に配設される各可変バルブタイミング機構１に供給される高速切換用オイルを制御し、油圧制御弁OCV2の下流側ポートは油路３９を介して、各可変バルブタイミング機構１のピストン９に連通する。The hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are normally closed electromagnetic solenoid valves, and the first hydraulic control valve OCV1 is a variable valve provided on each intake side and exhaust side of the first and fourth cylinders. The low speed switching oil supplied to the valve timing mechanism 1 is controlled, and the downstream side port of the hydraulic control valve OCV1 communicates with the piston 8 of each variable valve timing mechanism 1 via the oil passage 35. The second hydraulic control valve OCV2 controls the low speed switching oil supplied to the variable valve timing mechanisms 1 of the second and third cylinders, and the downstream side port of the hydraulic control valve OCV2 is via the oil passage 37, It communicates with the piston 8 of each variable valve timing mechanism 1. The third hydraulic control valve OCV2 controls the high-speed switching oil supplied to each variable valve timing mechanism 1 arranged on each intake side and exhaust side of all cylinders, and the downstream side port of the hydraulic control valve OCV2 is It communicates with the piston 9 of each variable valve timing mechanism 1 via the oil passage 39.

【００１９】油圧制御弁OCV1〜OCV3は、各ソレノイド３１ｂ〜３３ｂが後述する電子制御装置４０の出力側にそれぞれ電気的に接続され、電子制御装置４０から駆動信号により作動制御される。油圧制御弁OCV1〜OCV3の各弁体３１ａ〜３３ａは、それぞれのソレノイド３１ｂ〜３３ｂが付勢されると、各ポート３１ｄ〜３３ｄを閉じると共に、各ポート３１ｃ〜３３ｃを開いてアキュムレータ２８に蓄圧されたオイルを可変バルブタイミング機構１の対応するピストンに供給する（このときのオイルの流れを、図３において実線で示す）一方、ソレノイド３１ｂ〜３３ｂが消勢されると、各ポート３１ｃ〜３３ｃを閉じると共に、各ポート３１ｄ〜３３ｄを開いて対応するピストンに供給されていたオイルを低圧側に排除する（このときのオイルの流れを、図３において破線で示す）。The hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are electrically connected to the output side of an electronic control unit 40, which will be described later, with the solenoids 31b to 33b respectively, and their operation is controlled by a drive signal from the electronic control unit 40. When the solenoids 31b to 33b of the hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are energized, the respective valves 31a to 33a close the ports 31d to 33d and open the ports 31c to 33c to open the accumulator 28. The oil accumulated in is supplied to the corresponding piston of the variable valve timing mechanism 1 (the oil flow at this time is shown by the solid line in FIG. 3), while the solenoids 31b to 33b are deenergized 31c to 33c are closed and each of the ports 31d to 33d is opened to remove the oil supplied to the corresponding piston to the low pressure side (the flow of oil at this time is shown by a broken line in FIG. 3).

【００２０】電子制御装置４０の入力側にはエンジンの運転状態を検出するための種々のセンサが接続され、エンジン回転数情報Ｎｅ、スロットル弁開度情報θth、吸入空気量情報Ａ／Ｎ、エンジン冷却水温情報Ｔw 、等が入力される。電子制御装置４０は、これらの運転情報に基づき、４気筒低速運転状態、２気筒低速減速運転状態、高速運転状態等のエンジン運転状態を判別し、判別した運転状態に応じて油圧制御弁OCV1〜OCV3をオンオフ制御し、可変バルブタイミング機構１を高速カムから低速カムに、或いはその逆に切り換える。Various sensors for detecting the operating state of the engine are connected to the input side of the electronic control unit 40, and engine speed information Ne, throttle valve opening information θth, intake air amount information A / N , Engine cooling water temperature information Tw, etc. are input. The electronic control unit 40 discriminates the engine operating states such as the 4-cylinder low speed operating state, the 2-cylinder low speed decelerating operating state and the high speed operating state based on these operating information, and controls the hydraulic pressure according to the discriminated operating state. The valves OCV1 to OCV3 are controlled to be turned on and off, and the variable valve timing mechanism 1 is switched from the high speed cam to the low speed cam or vice versa.

【００２１】下表１は、エンジン運転状態と油圧制御弁OCV1〜OCV3のオンオフ状態との関係を示すものである。Table 1 below shows the relationship between the engine operating state and the on / off states of the hydraulic control valves OCV1 to OCV3.

【００２２】[0022]

【表１】 [Table 1]

【００２３】４気筒低速運転領域では、全ての油圧制御弁OCV1〜OCV3は消勢され、全ての気筒の可変バルブタイミング機構１のピストン８および９へのオイルの供給を遮断し、低速用カム１４により低速用ロッカアーム６、Ｔ型ロッカアーム５を介してバルブ２，３が開閉駆動される。２気筒低速減速運転領域では、第１の油圧制御弁OCV1のみが付勢され、他の油圧制御弁OCV2,OCV3 は消勢されたままに保持される。これにより、第１気筒および第４気筒のピストン８にオイルが供給され、これらの気筒の低速用ロッカアーム６および高速用ロッカアーム７がロッカシャフト４’，４から切り離され、第１気筒および第４気筒の吸気側および排気側のバルブ２，３はいずれも不作動となり、休筒することになる。一部の気筒が休筒することにより燃費が著しく改善される。In the 4-cylinder low speed operation region, all the hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are deenergized, the oil supply to the pistons 8 and 9 of the variable valve timing mechanism 1 of all cylinders is cut off, and the low speed cams are operated. The valves 2 and 3 are opened and closed by 14 via the low speed rocker arm 6 and the T-shaped rocker arm 5. In the 2-cylinder low speed deceleration operation region, only the first hydraulic control valve OCV1 is energized and the other hydraulic control valves OCV2, OCV3 are kept deenergized. As a result, oil is supplied to the pistons 8 of the first cylinder and the fourth cylinder, the low speed rocker arm 6 and the high speed rocker arm 7 of these cylinders are separated from the rocker shafts 4 ′, 4 and the first cylinder and the fourth cylinder Both the intake side and exhaust side valves 2 and 3 of the four cylinders are inoperative and the cylinders are deactivated. Fuel economy is significantly improved by deactivating some cylinders.

【００２４】低速運転領域から高速運転領域に移行する場合には、先ず、低速カムが連動した状態で高速カムを作動させる。この場合、電子制御装置４０は、油圧制御弁OC V3のみを付勢して、他の油圧制御弁OCV1,OCV2 は消勢した状態に保持する。油圧制御弁OCV3の付勢により、全ての気筒の可変バルブタイミング機構１の高速用ピストン９にオイルが供給されることになり、高速用ロッカアーム７がＴ型ロッカアーム５に結合されて一体となり、高速用カム１５によりバルブ２，３が開閉されるようになる。このとき、低速用ピストン８にはオイルが供給されないので、低速用ロッカアーム６もＴ型ロッカアーム５に結合された状態にあるが、リフト量の違いから低速用カム１４は実質的に働かない。次に、連動している低速カムを切り離すために、油圧制御弁OCV1,OCV2 を順次開弁して低速用ロッカアーム６をＴ型ロッカアーム５から切り離す。この低速用ロッカアーム６の切離し手順の詳細については後述する。全ての油圧制御弁OCV1〜OCV3が付勢されると、高速用ロッカアーム７がＴ型ロッカアーム５に結合された状態で、低速用ロッカアーム６がＴ型ロッカアーム５から切り離され、低速用ロッカアーム６が切り離された分だけパワーロスが無くなり、且つ、動弁系が軽量になるので動特性が改善される。When shifting from the low speed operation area to the high speed operation area, first, the high speed cam is operated while the low speed cam is interlocked. In this case, the electronic control unit 40 energizes only the hydraulic control valve OCV3 and maintains the other hydraulic control valves OCV1, OCV2 in the deenergized state. The oil is supplied to the high speed piston 9 of the variable valve timing mechanism 1 of all the cylinders by energizing the hydraulic control valve OCV3, and the high speed rocker arm 7 is connected to the T-shaped rocker arm 5 to be integrated. The valves 2 and 3 are opened and closed by the high speed cam 15. At this time, since oil is not supplied to the low speed piston 8, the low speed rocker arm 6 is also coupled to the T-shaped rocker arm 5, but the low speed cam 14 does not substantially work due to the difference in the lift amount. Next, in order to disconnect the interlocked low speed cam, the hydraulic control valves OCV1 and OCV2 are sequentially opened to disconnect the low speed rocker arm 6 from the T-shaped rocker arm 5. The details of the procedure for separating the low speed rocker arm 6 will be described later. When all the hydraulic control valves OCV1 to OCV3 are energized, the low-speed rocker arm 6 is disconnected from the T-type rocker arm 5 and the low-speed rocker arm 6 is disconnected while the high-speed rocker arm 7 is connected to the T-type rocker arm 5. As a result, the power loss is eliminated and the valve train is lighter, so the dynamic characteristics are improved.

【００２５】本実施例の可変バルブタイミング機構１は、第１気筒および第４気筒の低速カム用オイル供給系統と、第２気筒および第３気筒の低速カム用オイル供給系統とを別々に設け、上述した低速減速時の休筒運転を可能にしている。このため、上述した高速運転時の低速用ロッカアーム６の切離しにおいて、油圧制御弁OCV1,O CV2 を同時に開成して２つの低速カム用オイル供給系統にオイルを供給するようにすると（油圧制御弁OCV2を油圧制御弁OCV1に同期してt2時点で同時に付勢する様子を図６（Ａ）の破線で示す）、アキュムレータ２８の容量が小であるために油圧が一時的に限界油圧以下に低下し、可変バルブタイミング機構１のピストン８の作動に支障を来す虞が生じる（図６（Ｂ）の破線参照）。このため、本考案では油圧制御弁OCV1,OCV2 を所定の時間間隔を置いて付勢するようにしている。In the variable valve timing mechanism 1 of the present embodiment, an oil supply system for low speed cams of the first cylinder and the fourth cylinder and an oil supply system for low speed cams of the second cylinder and the third cylinder are separately provided. The cylinder deactivation operation during the low speed deceleration described above is enabled. For this reason, when the low-speed rocker arm 6 is disconnected during high-speed operation as described above, if the hydraulic control valves OCV1 and OCV2 are simultaneously opened to supply oil to the two low-speed cam oil supply systems (hydraulic control valve The state in which OCV2 is simultaneously energized in synchronization with the hydraulic control valve OCV1 at time t2 is indicated by the broken line in FIG. 6A). Due to the small capacity of the accumulator 28, the hydraulic pressure temporarily drops below the limit hydraulic pressure. However, the operation of the piston 8 of the variable valve timing mechanism 1 may be hindered (see the broken line in FIG. 6B). Therefore, in the present invention, the hydraulic control valves OCV1 and OCV2 are energized at predetermined time intervals.

【００２６】以下、電子制御装置４０が、低速カムが連動した状態で高速カムを作動させた後に、低速カムを切り離す手順を、図４および図５を参照しながら説明する。先ず、図５に示すタイマルーチンから説明すると、電子制御装置４０は、一定周期でタイマルーチンを実行する。そして、このルーチンのステップＳ２０において、油圧制御弁OCV3が付勢（オン）されたか否かを判別し、判別結果が否定であれば油圧制御弁OCV3が付勢されるまで待機する。油圧制御弁OCV3が付勢されるとステップＳ２０の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）となり、ステップＳ２１に進んで、Ｔ１タイマのカウントアップを開始する。そして、次ステップＳ２２では油圧制御弁OCV1が付勢されたか否かを判別し、油圧制御弁OCV1が付勢された時点からＴ２タイマのカウントアップを開始する（ステップＳ２３）。Ｔ１タイマは油圧制御弁OCV1の付勢タイミングを判定するためのものであり、Ｔ２タイマは油圧制御弁OCV2の付勢タイミングを判定するためのものである。Hereinafter, a procedure in which the electronic control unit 40 operates the high speed cam in a state where the low speed cam is interlocked and then disconnects the low speed cam will be described with reference to FIGS. 4 and 5. First, the timer routine shown in FIG. 5 will be described. The electronic control unit 40 executes the timer routine at regular intervals. Then, in step S20 of this routine, it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV3 is energized (turned on), and if the determination result is negative, the process waits until the hydraulic control valve OCV3 is energized. When the hydraulic control valve OCV3 is energized, the determination result of step S20 becomes affirmative (Yes), the process proceeds to step S21, and the count-up of the T1 timer is started. Then, in the next step S22, it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV1 is energized, and the count-up of the T2 timer is started from the time when the hydraulic control valve OCV1 is energized (step S23). The T1 timer is for determining the timing of energizing the hydraulic control valve OCV1, and the T2 timer is for determining the timing of energizing the hydraulic control valve OCV2.

【００２７】次に、メインルーチン（図４）を説明すると、電子制御装置４０は、このメインルーチンを所定周期で実行し、先ず、ステップＳ１０において油圧制御弁OCV3 が付勢（オン）されたか否かを判別する。この判別結果が否定（Ｎｏ）の場合には、油圧制御弁OCV1,OCV2 を消勢（オフ）の状態に保ち、Ｔ１タイマおよびＴ２タイマを初期値０にクリアして（ステップＳ１１）、油圧制御弁OCV3が付勢されるまで待機する。Next, the main routine (FIG. 4) will be described. The electronic control unit 40 executes this main routine at a predetermined cycle. First, in step S10, it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV3 has been energized (turned on). Determine whether. If the result of this determination is negative (No), the hydraulic control valves OCV1 and OCV2 are kept deenergized (OFF), the T1 timer and T2 timer are cleared to the initial value 0 (step S11), and the hydraulic control is performed. Wait until valve OCV3 is activated.

【００２８】油圧制御弁OCV3が付勢されると（図６（Ａ）に示すt1時点) 、ステップＳ１２に進み、今度は油圧制御弁OCV1が付勢されているか否かを判別する。油圧制御弁 OCV3が付勢された直後では、油圧制御弁OCV1は付勢されておらず、後述のステップＳ１３の判別を行なって当該メインルーチンを終了する。ステップＳ１３の判別は、油圧制御弁OCV3が付勢された時点から所定時間が経過したか否かを判別するもので、Ｔ１タイマのカウント値Ｔ１が前記所定時間に対応する所定値αより大であるか否かにより判別する。所定値αに対応する所定時間は、高速用ピストン９が確実にロッカシャフト４に結合し終えるに必要な時間や、オイルポンプやアキュムレータ２８の容量を考慮して出来る限り小さい適宜値（例えば、0.3 秒）に設定される。When the hydraulic control valve OCV3 is energized (time t1 shown in FIG. 6A), the process proceeds to step S12, and it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV1 is energized this time. Immediately after the hydraulic control valve OCV3 is energized, the hydraulic control valve OCV1 is not energized, and the main routine is ended by making a determination in step S13 described later. The determination in step S13 is to determine whether or not a predetermined time has elapsed from the time when the hydraulic control valve OCV3 was energized, and the count value T1 of the T1 timer is determined from the predetermined value α corresponding to the predetermined time. It is determined by whether it is large or not. The predetermined time corresponding to the predetermined value α is an appropriate value that is as small as possible in consideration of the time required for the high speed piston 9 to be securely coupled to the rocker shaft 4 and the capacity of the oil pump and the accumulator 28 (for example, 0.3 seconds).

【００２９】Ｔ１タイマのカウント値Ｔ１が所定値αより大になると、ステップＳ１３の判別結果が肯定となり、この時点（図６のt2時点）で電子制御装置４０は油圧制御弁OCV1に付勢信号を出力してこれを開弁させる（ステップＳ１４）。これにより、第１および第４気筒の可変バルブタイミング機構１の低圧ピストン８にオイルが供給され、これらの気筒の低速用カム１４が無効になる。When the count value T1 of the T1 timer becomes larger than the predetermined value α, the determination result of step S13 becomes affirmative, and the electronic control unit 40 energizes the hydraulic pressure control valve OCV1 at this time point (time point t2 in FIG. 6). A signal is output and this is opened (step S14). As a result, oil is supplied to the low pressure pistons 8 of the variable valve timing mechanisms 1 of the first and fourth cylinders, and the low speed cams 14 of these cylinders are disabled.

【００３０】油圧制御弁OCV1が付勢されると、ステップＳ１２の判別結果が肯定となり、上述したステップＳ１３およびＳ１４がスキップされてステップＳ１５に進む。ステップＳ１５では、油圧制御弁OCV2が付勢されているか否かを判別する。油圧制御弁OCV1が付勢された直後では、油圧制御弁OCV2は付勢されておらず、後述のステップＳ１６の判別を行なって当該メインルーチンを終了する。ステップＳ１６の判別は、油圧制御弁OCV1が付勢された時点から所定時間が経過したか否かを判別するもので、Ｔ２タイマのカウント値Ｔ２が前記所定時間に対応する所定値β より大であるか否かにより判別する。所定値βに対応する所定時間は、アキュムレータ２８の油圧の回復するに必要な時間を考慮して出来る限り小さい適宜値（例えば、0.3 秒）に設定される。When the hydraulic control valve OCV1 is energized, the determination result of step S12 becomes affirmative, and steps S13 and S14 described above are skipped and the process proceeds to step S15. In step S15, it is determined whether or not the hydraulic control valve OCV2 is energized. Immediately after the hydraulic pressure control valve OCV1 is energized, the hydraulic pressure control valve OCV2 is not energized, and the main routine is ended by making a determination in step S16 described later. The determination in step S16 is to determine whether or not a predetermined time has elapsed since the hydraulic control valve OCV1 was energized, and the count value T2 of the T2 timer is greater than the predetermined value β corresponding to the predetermined time. It is determined by whether or not The predetermined time corresponding to the predetermined value β is set to an appropriate value (for example, 0.3 seconds) that is as small as possible in consideration of the time required to recover the hydraulic pressure of the accumulator 28.

【００３１】Ｔ２タイマのカウント値Ｔ２が所定値βより大になると、ステップＳ１６の判別結果が肯定となり、この時点（図６のt3時点）で電子制御装置４０は油圧制御弁OCV2に付勢信号を出力してこれを開弁させる（ステップＳ１７）。これにより、第２および第３気筒の可変バルブタイミング機構１の低圧ピストン８に圧油が供給され、これらの気筒の低速用カム１４が無効になる。かくして、全ての気筒の可変バルブタイミング機構１の低圧用ロッカアーム６がロッカシャフト４’から切り離され、高速用カム１５のみによりバルブ２，３が開弁駆動されることになる。When the count value T2 of the T2 timer becomes larger than the predetermined value β, the determination result of step S16 becomes affirmative, and the electronic control unit 40 energizes the hydraulic control valve OCV2 at this time (time t3 in FIG. 6). A signal is output to open the valve (step S17). As a result, pressure oil is supplied to the low pressure pistons 8 of the variable valve timing mechanisms 1 of the second and third cylinders, and the low speed cams 14 of these cylinders are disabled. Thus, the low pressure rocker arm 6 of the variable valve timing mechanism 1 of all the cylinders is disconnected from the rocker shaft 4 ', and the valves 2 and 3 are driven to be opened by only the high speed cam 15.

【００３２】なお、油圧制御弁OCV1とOCV2の開弁順序は特に限定されないが、機能上適切な順序がのぞましく、必要に応じて実施例とは逆の順序にしてもよいし、運転状態に応じてその開弁順序を決定してもよい。上述の実施例では、エンジンが低速運転領域から高速運転領域への移行時の低速カムを無効にする際に、低速用ピストン８にオイルを供給する油圧制御弁を所定の時間間隔を置いて順次開弁するようにしたが、高速運転領域から低速運転領域への移行時、すなわち、ピストンから油圧を抜く場合には、アキュムレータ２８等の容量を考慮する必要がないので、油圧制御弁OCV1〜OCV3の消勢順序は問題ではなく、一斉に消勢してもよい。The order in which the hydraulic control valves OCV1 and OCV2 are opened is not particularly limited, but a functionally appropriate order is desirable, and if necessary, the order may be reversed from that of the embodiment, or the operation may be performed. The valve opening order may be determined according to the state. In the above-described embodiment, when the low speed cam is disabled when the engine shifts from the low speed operation range to the high speed operation range, the hydraulic control valve that supplies oil to the low speed piston 8 is set at a predetermined time interval. However, it is not necessary to consider the capacity of the accumulator 28, etc. when shifting from the high-speed operating range to the low-speed operating range, that is, when removing the hydraulic pressure from the piston. The order of deactivating the valves OCV1 to OCV3 does not matter and may be deactivated simultaneously.

【００３３】[0033]

【考案の効果】[Effect of the device]

以上の説明で明らかなように、本考案の装置によれば、蓄圧手段（アキュムレータ）を油圧源（オイルポンプ）から油圧制御弁に圧油を供給する油路途中に配設し、油圧作動要素の少なくとも２以上に圧油を供給すべきとき、アキュムレータの油圧の回復期間を目安に、対応する複数の油圧制御弁を所定の時間間隔をおいて順次作動させるようにしたので、オイルポンプやアキュムレータの容量を必要最小限に留め、しかも、可変バルブタイミング機構のピストンのような複数の油圧作動要素に所期の動作を確実にさせることができる。 As is apparent from the above description, according to the device of the present invention, the pressure accumulator (accumulator) is arranged in the middle of the oil passage for supplying the pressure oil from the oil pressure source (oil pump) to the oil pressure control valve. When pressure oil is to be supplied to at least two of the operating elements, the corresponding hydraulic control valves are made to operate sequentially with a predetermined time interval based on the recovery period of the hydraulic pressure of the accumulator. The capacity of pumps and accumulators can be kept to the minimum necessary, and moreover, multiple hydraulic actuating elements such as the piston of the variable valve timing mechanism can ensure the desired operation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】可変バルブタイミング機構の一例を示す組立斜
視図である。FIG. 1 is an assembled perspective view showing an example of a variable valve timing mechanism.

【図２】図１の矢線Ａ−Ａに沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG.

【図３】図１に示す可変バルブタイミング機構へのオイ
ルの供給を制御する油圧回路図である。FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram for controlling the supply of oil to the variable valve timing mechanism shown in FIG.

【図４】複数の油圧制御弁を開弁制御する制御手順を示
すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a control procedure for controlling opening of a plurality of hydraulic control valves.

【図５】図３の電子制御装置（ＥＣＵ）４０が実行する
タイマルーチンのフローチャートである。5 is a flowchart of a timer routine executed by the electronic control unit (ECU) 40 of FIG.

【図６】油圧制御弁OCV1〜OCV3の開弁タイミングとアキ
ュムレータに蓄圧される油圧の変化との関係を示すグラ
フである。FIG. 6 is a graph showing a relationship between valve opening timings of hydraulic control valves OCV1 to OCV3 and changes in hydraulic pressure accumulated in an accumulator.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１可変バルブタイミング機構２バルブ３バルブ５Ｔ型ロッカアーム６低速用ロッカアーム７高速用ロッカアーム８低速用ピストン（油圧作動要素）９高速用ピストン（油圧作動要素）１４低速用カム１５高速用カム２０オイルポンプ（油圧源）２８アキュムレータ（蓄圧手段）３０油路４０電子制御装置 OCV1 油圧制御弁 OCV2 油圧制御弁 OCV3 油圧制御弁 1 Variable valve timing mechanism 2 Valve 3 Valve 5 T-type rocker arm 6 Low speed rocker arm 7 High speed rocker arm 8 Low speed piston (hydraulic actuation element) 9 High speed piston (hydraulic actuation element) 14 Low speed cam 15 High speed cam 20 Oil pump (Hydraulic power source) 28 accumulator (pressure accumulating means) 30 oil passage 40 electronic control device OCV1 hydraulic control valve OCV2 hydraulic control valve OCV3 hydraulic control valve

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者細野清隆東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Creator Kiyotaka Hosono 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

【請求項１】圧油の供給を受けて作動する複数の油圧
作動要素と油圧源との間に介装され、油圧源から各油圧
作動要素への圧油の供給を制御する複数の油圧制御弁を
備えた油圧制御弁制御装置において、前記油圧源から油
圧制御弁に圧油を供給する油路途中に蓄圧手段が配設さ
れてなり、前記油圧作動要素の少なくとも２以上に圧油
を供給すべきとき、対応する複数の油圧制御弁を所定の
時間間隔をおいて順次作動させることを特徴とする油圧
制御弁制御装置。1. A plurality of hydraulic controls, which are interposed between a plurality of hydraulic operating elements that operate by receiving the supply of pressure oil and a hydraulic source, and control the supply of pressure oil from the hydraulic source to each hydraulic operating element. In a hydraulic control valve control device provided with a valve, pressure accumulating means is disposed in an oil passage for supplying pressure oil from the hydraulic pressure source to the hydraulic control valve, and the pressure oil is supplied to at least two or more of the hydraulic operating elements. A hydraulic control valve control device, wherein a plurality of corresponding hydraulic control valves are sequentially operated at predetermined time intervals when necessary.