JPH06313455A - Disc brake - Google Patents
Disc brakeInfo
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- JPH06313455A JPH06313455A JP10479493A JP10479493A JPH06313455A JP H06313455 A JPH06313455 A JP H06313455A JP 10479493 A JP10479493 A JP 10479493A JP 10479493 A JP10479493 A JP 10479493A JP H06313455 A JPH06313455 A JP H06313455A
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- disc
- groove
- rotor
- disk
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両等の制動用に用い
られるディスクブレーキに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両等の制動用に用いられるディ
スクブレーキとして、裏金の片面に摩擦材が固着された
パッドを一対有し、これらパッドが、ディスクロータを
挟んで互いに対向配置された状態で、ディスク半径方向
外方側から両パッドのディスクロータに反する側に延出
する押圧手段により押圧されて摩擦材でディスクロータ
に接触して制動を行うもので、ディスクロータに、軸線
方向に沿う穴部が複数貫通形成されている、いわゆる穴
あきタイプのものがある。このようなディスクブレーキ
用のパッドとして、制動音を低減するために、ディスク
ロータに設けられた穴部を摩擦材で閉塞することがない
よう該摩擦材にディスク半径方向に略沿って溝部を複数
形成したものがある（実公平１−４３５５７号公報）。
すなわち、これは回転中のディスクロータの穴部がパッ
ドで閉塞されて穴部内の空気が圧縮されこれがディスク
ロータの回転で開放される際に音を発生するため、穴部
を、その直径より小さいピッチでパッドに設けられた溝
部によって常に開放状態に維持して前記音の発生を防止
するものである。2. Description of the Related Art Conventionally, as a disc brake used for braking a vehicle or the like, a pair of pads having a friction material fixed to one surface of a back metal is provided, and these pads are arranged to face each other with a disc rotor interposed therebetween. Is pressed by the pressing means extending from the outer side in the radial direction of the disc to the side opposite to the disc rotor, and the friction material makes contact with the disc rotor to perform braking. The disc rotor extends along the axial direction. There is a so-called perforated type in which a plurality of holes are formed through. As a pad for such a disc brake, in order to reduce the braking noise, a plurality of groove portions are provided substantially along the disc radial direction in the friction material so that the hole provided in the disc rotor is not blocked by the friction material. Some are formed (Jpn. Pat. Appln. KOKAI No. 1-34557).
That is, this is because the hole of the rotating disk rotor is closed by the pad, the air in the hole is compressed, and a sound is generated when this is opened by the rotation of the disk rotor, so the hole is smaller than its diameter. The grooves provided in the pads at a pitch are always maintained in an open state to prevent the generation of the sound.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記パ
ッドでは、溝部が穴部の直径より小さいピッチで設けら
れているため、溝部の数が多くなりすぎて、摩擦材とデ
ィスクロータとの接触面積が実質的に小さくなってしま
うという問題があった。However, in the above pad, since the groove portions are provided with a pitch smaller than the diameter of the hole portions, the number of the groove portions becomes too large, and the contact area between the friction material and the disk rotor becomes large. There was a problem that it became substantially smaller.
【０００４】したがって、本発明の目的は、ディスクロ
ータに設けられた穴部の閉塞および開放により発生する
音を防止するとともに、摩擦材とディスクロータとの接
触面積が十分にとれるディスクブレーキを提供すること
である。Therefore, an object of the present invention is to provide a disc brake capable of preventing a sound generated by closing and opening a hole provided in the disc rotor and having a sufficient contact area between the friction material and the disc rotor. That is.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、裏金
の片面に摩擦材が固着されたパッドを一対有し、これら
パッドが、ディスクロータを挟んで互いに対向配置され
た状態で、ディスク半径方向外方側から両パッドのディ
スクロータに反する側に延出する押圧手段により押圧さ
れて前記摩擦材でディスクロータに接触して制動を行う
もので、前記ディスクロータに、軸線方向に沿う穴部が
複数貫通形成されているものであって、前記摩擦材のデ
ィスクロータ接触側に、前記パッドの略中心位置におけ
るディスクロータの接線方向に対し傾斜した溝部が所定
のピッチで複数形成されており、両パッドの摩擦材は、
それぞれの溝部が互違いに配置されていて、かつ前記互
違いの溝部間の間隔が前記穴部の直径より小さく設定さ
れていることを特徴としている。In order to achieve the above object, a disk brake according to claim 1 of the present invention has a pair of pads to which a friction material is fixedly attached to one surface of a back metal, and these pads are disk rotors. With the friction members contacting the disk rotor, the friction material is pressed by the pressing means extending from the outer side in the disk radial direction to the side opposite to the disk rotor in a state of being opposed to each other across the disk. A plurality of holes along the axial direction are formed through the disc rotor, and the friction material is inclined toward the disc rotor contact side of the friction material with respect to the tangential direction of the disc rotor at the approximate center position of the pad. A plurality of groove portions are formed at a predetermined pitch, and the friction material of both pads is
It is characterized in that the respective groove portions are arranged in an alternating manner, and an interval between the alternating groove portions is set smaller than a diameter of the hole portion.
【０００６】また、本発明の請求項２記載のディスクブ
レーキは、上記に加えて、前記摩擦材の溝部は、ディス
クロータの回転方向入口側が出口側に対しディスクロー
タの中心からの距離を短くするよう傾斜していることを
特徴としている。Further, in the disc brake according to a second aspect of the present invention, in addition to the above, in the groove portion of the friction material, the distance from the center of the disc rotor to the inlet side in the rotational direction of the disc rotor is shorter than the outlet side. It is characterized by being inclined.
【０００７】[0007]
【作用】本発明の請求項１記載のディスクブレーキによ
れば、両パッドの溝部が互違いに配置されていて、かつ
互違いの溝部間の間隔が穴部の直径より小さく設定され
ているため、いずれかの一方のパッドの溝部が穴部を開
放して音の発生を防止した上で、一つのパッドの溝部の
数を最少にして溝部間の距離を大きくとることができ
る。しかも、溝部は、パッドの略中心位置におけるディ
スクロータの接線方向に対し傾斜して設けられているた
め、ディスクロータの半径方向に沿って溝部が設けられ
ているもののように溝部の延在方向に押圧手段が存在す
ることがなく、よって溝部の通風性が押圧手段で阻害さ
れてしまうことがない。その上、ディスクロータの周方
向に沿うようパッドに溝部が設けられているもののよう
に、ディスクロータへ溝部の軌跡が残ってしまうことが
ない。According to the disc brake of the first aspect of the present invention, the groove portions of both pads are arranged alternately, and the interval between the groove portions is set smaller than the diameter of the hole portion. It is possible to minimize the number of the groove portions of one pad and increase the distance between the groove portions after the groove portion of one of the pads opens the hole portion to prevent the generation of sound. Moreover, since the groove portion is provided so as to be inclined with respect to the tangential direction of the disk rotor at the substantially central position of the pad, the groove portion is provided in the extending direction of the groove portion as in the case where the groove portion is provided along the radial direction of the disk rotor. Since there is no pressing means, the ventilation of the groove is not obstructed by the pressing means. Moreover, unlike the case where the pad is provided with a groove along the circumferential direction of the disk rotor, the locus of the groove does not remain on the disk rotor.
【０００８】また、本発明の請求項２記載のディスクブ
レーキによれば、摩擦材の溝部は、ディスクロータの回
転方向入口側が出口側に対しディスクロータの中心から
の距離を短くするよう傾斜しているため、パッドをディ
スクロータの回転中心より上側にディスクロータの回転
方向入口側方向に傾斜させて配置すると、溝部の延在方
向がより鉛直に近くなる。したがって、溝部を介しての
排水性が向上する。According to the disc brake of the second aspect of the present invention, the groove portion of the friction material is inclined so that the inlet side in the rotational direction of the disc rotor is shorter than the outlet side from the center of the disc rotor. Therefore, if the pad is arranged above the center of rotation of the disk rotor and inclined toward the inlet side in the rotational direction of the disk rotor, the extending direction of the groove becomes closer to vertical. Therefore, the drainage property via the groove is improved.
【０００９】[0009]
【実施例】本発明の一実施例によるディスクブレーキを
以下に説明する。本実施例のディスクブレーキ１は、図
示せぬ車輪とともに回転するディスクロータ（以下ディ
スクと称す）２の径方向における一側に配置された状態
で車両の非回転部分に取り付けられるキャリパ３を有し
ており、該キャリパ３にはパッド４ａ，４ｂがディスク
２の軸線方向に沿って移動可能に支持されている。図１
に示すように、キャリパ３は、二輪のフロントフォーク
Ｆの後側に取付けられるものであり、この取付状態にお
いて、パッド４ａ，４ｂは、その幅方向（図３における
左右方向）がほぼ上下に沿う方向に近い角度をなすよう
傾斜して装着されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A disc brake according to an embodiment of the present invention will be described below. The disc brake 1 according to the present embodiment has a caliper 3 attached to a non-rotating portion of a vehicle in a state of being disposed on one side in a radial direction of a disc rotor (hereinafter referred to as a disc) 2 that rotates together with wheels (not shown). Pads 4a and 4b are movably supported on the caliper 3 along the axial direction of the disk 2. Figure 1
As shown in FIG. 3, the caliper 3 is attached to the rear side of the front fork F of the two wheels, and in this attached state, the pads 4a and 4b extend substantially vertically in the width direction (left and right direction in FIG. 3). It is installed so that it is inclined to form an angle close to the direction.
【００１０】上記パッド４ａ，４ｂは、裏金５ａ，５ｂ
の片面に摩擦材６ａ，６ｂが固着されたものであり、裏
金５ａ，５ｂの、ディスク半径方向外方側の中央に設け
られた案内穴７ａ，７ｂにおいてキャリパ３に主に支持
されるようになっている。The pads 4a and 4b are backing plates 5a and 5b.
The friction materials 6a and 6b are fixed to one side of the back plate 5a and 5b. The backing members 5a and 5b are mainly supported by the caliper 3 in the guide holes 7a and 7b provided at the center of the disk radial outer side. Has become.
【００１１】キャリパ３は、二つの分割体８ａ，８ｂで
主に構成されており、両分割体８ａ，８ｂは、一側に開
口する嵌入穴９ａ，９ｂが設けられたシリンダ部１０
ａ，１０ｂと、該シリンダ部１０ａ，１０ｂの開口側か
ら嵌入穴９ａ，９ｂの軸線方向に略沿って突出する連結
部１１ａ，１１ｂとを有しており、連結部１１ａ，１１
ｂ同士をボルト等で接合することにより、シリンダ部１
０ａ，１０ｂのそれぞれの開口側を相互に対向させかつ
嵌入穴９ａ，９ｂの軸線を略同軸上に配置することにな
る。なお、分割体８ａ，８ｂのそれぞれに嵌入穴９ａ，
９ｂが複数ずつある場合それぞれ対向するもの同士を略
同軸上に配置する。これら嵌入穴９ａ，９ｂには、それ
ぞれピストン１３ａ，１３ｂが摺動自在に嵌入されてお
り、これらピストン１３ａ，１３ｂの突出側には、裏金
５ａ，５ｂを対向させた状態でパッド４ａ，４ｂが設け
られている。ここで、このパッド４ａ，４ｂは、その案
内穴７ａ，７ｂに、キャリパ３の連結部１１ａ，１１ｂ
内に嵌入穴９ａ，９ｂの軸線方向に平行に設けられた図
示せぬ案内ピンが挿通すること等により、移動自在に支
持されている。The caliper 3 is mainly composed of two divided bodies 8a and 8b, and both divided bodies 8a and 8b have a cylinder portion 10 provided with fitting holes 9a and 9b opening to one side.
a, 10b, and connecting portions 11a, 11b protruding from the opening side of the cylinder portions 10a, 10b substantially along the axial direction of the fitting holes 9a, 9b.
Cylinder part 1 is formed by joining b together with bolts or the like.
The opening sides of 0a and 10b face each other, and the axes of the fitting holes 9a and 9b are arranged substantially coaxially. In addition, the insertion holes 9a,
When there are a plurality of 9b, those facing each other are arranged substantially coaxially. Pistons 13a and 13b are slidably fitted into these fitting holes 9a and 9b, respectively, and pads 4a and 4b are provided on the protruding sides of these pistons 13a and 13b with backing plates 5a and 5b facing each other. It is provided. Here, the pads 4a and 4b are provided in the guide holes 7a and 7b, respectively, in the connecting portions 11a and 11b of the caliper 3.
A guide pin (not shown) provided in parallel with the axial direction of the fitting holes 9a and 9b is inserted thereinto to be movably supported.
【００１２】そして、キャリパ３を車両の非回転部（例
えば二輪車のフロントフォーク等）に固定することによ
り、両パッド４ａ，４ｂの摩擦材６ａ，６ｂ間にディス
ク２を介在させた状態（すなわちパッド４ａ，４ｂがデ
ィスク２を挟んで互いに対向配置された状態）で、該キ
ャリパ３は、ディスク２の半径方向外方側に連結部１１
ａ，１１ｂが配置され該連結部１１ａ，１１ｂからシリ
ンダ部１０ａ，１０ｂが各パッド４ａ，４ｂのディスク
２に対して反対側に延出するようになる。そして、シリ
ンダ部１０ａ，１０ｂのピストン１３ａ，１３ｂをブレ
ーキ液圧で突出させることにより、各パッド４ａ，４ｂ
の裏金５ａ，５ｂをディスク２方向に押圧して、摩擦材
６ａ，６ｂをディスク２に接触させ、制動を行う。By fixing the caliper 3 to a non-rotating portion of the vehicle (for example, a front fork of a motorcycle), the disc 2 is interposed between the friction members 6a and 6b of the pads 4a and 4b (that is, the pad). 4a and 4b are arranged to face each other with the disc 2 in between), the caliper 3 is provided with a connecting portion 11 on the outer side in the radial direction of the disc 2.
a and 11b are arranged so that the cylinder parts 10a and 10b extend from the connecting parts 11a and 11b to the opposite sides of the pads 4a and 4b with respect to the disk 2. Then, the pistons 13a and 13b of the cylinder portions 10a and 10b are projected by the brake fluid pressure, so that the pads 4a and 4b are
The backing metal 5a, 5b is pressed toward the disk 2 to bring the friction materials 6a, 6b into contact with the disk 2 for braking.
【００１３】ここで、ディスク２のパッド４ａ，４ｂと
の接触範囲には複数の穴部１５がディスク２の軸線方向
に平行をなして貫通形成されており、これら穴部１５は
ディスク２の中心から放射状をなすよう配置されてい
る。すなわち、穴部１５は、その三つあるいは二つがデ
ィスク２の半径方向に沿って配置されてなる一群が、隣
り合う一群と所定の角度をなして配置されている。A plurality of holes 15 are formed in the contact area of the disk 2 with the pads 4a and 4b so as to be parallel to the axial direction of the disk 2, and these holes 15 are formed at the center of the disk 2. Are arranged in a radial pattern. That is, in the hole portion 15, a group formed by arranging three or two of them in the radial direction of the disk 2 is arranged at a predetermined angle with respect to an adjacent group.
【００１４】そして、本実施例において、一方のパッド
４ａの摩擦材６ａのディスク２側には、パッド４ａの幅
方向の略中心位置におけるディスク２の接線方向（図３
における左右方向）に対して、直線状をなして傾斜した
所定深さの溝部１６ａが所定のピッチで相互に平行をな
して複数形成されており、他方のパッド４ｂの摩擦材６
ｂのディスク接触側にも、同様の溝部１６ｂが複数形成
されている（図３においては溝部１６ｂのみ示す）。こ
れら溝部１６ａ，１６ｂは、ともに、ディスク２の回転
方向入口側（図３における反時計回り方向にディスク２
が回転するときの右側）が出口側（同左側）に対してデ
ィスク２の中心からの距離を短くするよう傾斜してい
る。ここで、両パッド４ａ，４ｂの摩擦材６ａ，６ｂ
は、図３および図４に示すように、それぞれの溝部１６
ａ，１６ｂが互違いに配置されており、かつこれら互違
いをなす全ての溝部１６ａ，１６ｂ間の最も狭いもの同
士の間隔Ｌが、ディスク２の穴部１５の直径Ｄ（穴部１
５の大きさが異なる場合最小のものの直径）より小さく
設定されている。In the present embodiment, the friction material 6a of the one pad 4a is located on the side of the disc 2 near the center of the pad 4a in the width direction (see FIG. 3).
A plurality of groove portions 16a having a predetermined depth which are linear and inclined and are parallel to each other at a predetermined pitch, and the friction material 6 of the other pad 4b is formed.
A plurality of similar groove portions 16b are also formed on the disk contact side of b (only the groove portion 16b is shown in FIG. 3). Both of these groove portions 16a and 16b are provided on the inlet side in the rotation direction of the disc 2 (the disc 2 in the counterclockwise direction in FIG. 3).
Is inclined so that the distance from the center of the disk 2 is shortened with respect to the outlet side (the left side when rotating). Here, the friction materials 6a and 6b of both pads 4a and 4b
As shown in FIG. 3 and FIG.
a and 16b are arranged alternately, and the narrowest gap L between all the groove portions 16a and 16b forming the difference is the diameter D of the hole 15 of the disk 2 (hole 1
When the size of 5 is different, it is set smaller than the smallest diameter).
【００１５】このような構成の本実施例のディスクブレ
ーキ１によれば、両パッド４ａ，４ｂの溝部１６ａ，１
６ｂが互違いに配置されていて、かつ互違いの溝部１６
ａ，１６ｂ間の間隔Ｌが穴部１５の直径Ｄより小さく設
定されているため、パッド４ａ，４ｂのいずれか一方の
溝部１６ａ，１６ｂが、常に穴部１５に連通してこれを
大気に開放して音の発生を防止可能とした上で、パッド
４ａ，４ｂの一つがもつ溝部１６ａまたは溝部１６ｂの
数を最少にして、図５に示すように溝部１６ａ，１６ａ
間の距離（または溝部１６ｂ，１６ｂ間の距離）Ｌ1を
大きくとることができる（従来の略２倍）。したがっ
て、摩擦材６ａ，６ｂとディスク２との接触面積が十分
に確保できる。According to the disc brake 1 of this embodiment having such a structure, the groove portions 16a, 1 of the pads 4a, 4b are formed.
6b are staggered and staggered groove portions 16
Since the distance L between the a and 16b is set to be smaller than the diameter D of the hole 15, the groove 16a, 16b of one of the pads 4a, 4b always communicates with the hole 15 and opens it to the atmosphere. 5 to prevent the generation of sound, the number of the groove portions 16a or 16b of one of the pads 4a and 4b is minimized to reduce the groove portions 16a and 16a as shown in FIG.
The distance L 1 (or the distance between the groove portions 16 b and 16 b) L 1 can be made large (about twice the conventional value). Therefore, the contact area between the friction materials 6a and 6b and the disk 2 can be sufficiently secured.
【００１６】しかも、溝部１６ａ，１６ｂは、図３等に
示すように、パッド４ａ，４ｂの略中心位置におけるデ
ィスク２の接線方向に対し傾斜して設けられているた
め、ディスク２の半径方向に沿って溝部が設けられてい
るもののように溝部の延在方向にキャリパ３の連結部１
１ａ，１１ｂが存在することがなく、よって溝部１６
ａ，１６ｂの通風性が連結部１１ａ，１１ｂで阻害され
てしまうことがない。したがって、溝部１６ａ，１６ｂ
によってパッド４ａ，４ｂに良好な通風性が付与でき、
よってパッド４ａ，４ｂの熱上昇により起こるフェード
現象を、より防止することができる。その上、ディスク
２の周方向に沿うようパッド４ａ，４ｂに溝部が設けら
れているものでは、ディスク回転方向入口側に位置する
パッド溝部の両端縁は、ディスクに対して同心円の軌跡
を描きつつ接することとなるが、溝部の存在によりパッ
ドが存在しない部分はディスクと接しないためにディス
ク２へ溝部の軌跡が残ってしまうことが、溝部１６ａ，
１６ｂを傾斜させて設けていることにより、溝部１６
ａ，１６ｂの両端縁が描く軌跡上をパッドが移動するこ
とになるため、ディスク２に生じる段付き摩耗を防止す
ることができる。Moreover, as shown in FIG. 3 etc., the groove portions 16a, 16b are provided so as to be inclined with respect to the tangential direction of the disk 2 at the substantially central positions of the pads 4a, 4b, so that the groove portions 16a, 16b are arranged in the radial direction of the disk 2. The connecting portion 1 of the caliper 3 is arranged in the extending direction of the groove portion as in the case where the groove portion is provided along
Since there is no 1a or 11b, the groove 16
The ventilation of a and 16b is not obstructed by the connecting portions 11a and 11b. Therefore, the grooves 16a, 16b
With this, good ventilation can be imparted to the pads 4a and 4b,
Therefore, the fade phenomenon caused by the heat rise of the pads 4a and 4b can be further prevented. Moreover, in the case where the grooves are provided on the pads 4a and 4b along the circumferential direction of the disk 2, both end edges of the pad groove located on the inlet side in the disk rotation direction draw a locus of concentric circles with respect to the disk. However, since the portion where the pad does not exist does not come into contact with the disc due to the presence of the groove portion, the locus of the groove portion may remain on the disc 2 in the groove portion 16a,
Since the groove 16b is provided so as to be inclined, the groove 16
Since the pad moves on the locus drawn by both edges of a and 16b, it is possible to prevent stepped wear that occurs in the disk 2.
【００１７】また、上記ディスクブレーキ１を、下側が
進行方向前方に位置するよう傾斜する二輪車のフロント
フォーク等に取り付ける場合、一般的に、図１に示すよ
うに、ディスク２の回転中心より上側の、フロントフォ
ークＦの進行方向後側すなわちディスク２の回転方向入
口側方向に傾斜させて配置されることになり、これによ
りパッド４ａ，４ｂも同方向に傾斜する。ここで、パッ
ド４ａ，４ｂの溝部１６ａ，１６ｂは、ディスク２の回
転方向入口側が出口側に対しディスク２の中心からの距
離を短くするよう傾斜しているため、溝部１６ａ，１６
ｂの延在方向がより鉛直に近くなる。したがって、溝部
１６ａ，１６ｂを介しての排水性が向上するため、雨天
制動時等における制動力低下を減少させることができ
る。When the disc brake 1 is attached to a front fork or the like of a two-wheeled vehicle that is inclined so that its lower side is located forward in the traveling direction, it is generally located above the center of rotation of the disc 2 as shown in FIG. , The front fork F is inclined toward the rear side in the traveling direction, that is, toward the inlet side in the rotational direction of the disc 2, and the pads 4a and 4b are also inclined in the same direction. Here, the groove portions 16a, 16b of the pads 4a, 4b are inclined so that the inlet side in the rotational direction of the disc 2 is inclined so as to shorten the distance from the center of the disc 2 with respect to the outlet side.
The extending direction of b becomes closer to the vertical. Therefore, the drainage property via the grooves 16a and 16b is improved, so that the reduction of the braking force during rainy weather braking or the like can be reduced.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のディスクブレーキによれば、両パッドの溝部が互
違いに配置されていて、かつ互違いの溝部間の間隔が穴
部の直径より小さく設定されているため、いずれか一方
のパッドの溝部が、常に穴部に連通してこれを大気に開
放して音の発生を防止した上で、一つのパッドの溝部の
数を最少にして溝部間の距離を大きくとることができ
る。したがって、摩擦材とディスクロータとの接触面積
が十分に確保できる。しかも、溝部は、パッドの略中心
位置におけるディスクロータの接線方向に対し傾斜して
設けられているため、ディスクロータの半径方向に沿っ
て溝部が設けられているもののように溝部の延在方向に
押圧手段が存在することがなく、よって溝部の通風性が
押圧手段で阻害されてしまうことがない。したがって、
溝部によってパッドに良好な通風性が付与でき、パッド
の熱上昇により起こるフェード現象を、より防止するこ
とができる。その上、ディスクロータの周方向に沿うよ
うパッドに溝部が設けられているもののように、ディス
クロータへ溝部の軌跡が残ってしまうことがないため、
ディスクに生じる段付き摩耗を防止することができる。As described in detail above, the first aspect of the present invention
According to the described disc brake, the groove portions of both pads are arranged in an alternating manner, and the gap between the alternating groove portions is set to be smaller than the diameter of the hole portion. It is possible to minimize the number of groove portions of one pad and to increase the distance between the groove portions while always communicating with the hole portions and opening them to the atmosphere to prevent generation of sound. Therefore, the contact area between the friction material and the disk rotor can be sufficiently secured. Moreover, since the groove portion is provided so as to be inclined with respect to the tangential direction of the disk rotor at the substantially central position of the pad, the groove portion is provided in the extending direction of the groove portion as in the case where the groove portion is provided along the radial direction of the disk rotor. Since there is no pressing means, the ventilation of the groove is not obstructed by the pressing means. Therefore,
Good ventilation can be imparted to the pad by the groove portion, and the fade phenomenon caused by the rise in heat of the pad can be further prevented. Moreover, unlike the case where the pad is provided with a groove along the circumferential direction of the disk rotor, the track of the groove does not remain on the disk rotor,
It is possible to prevent stepped wear that occurs in the disc.
【００１９】また、本発明の請求項２記載のディスクブ
レーキによれば、摩擦材の溝部は、ディスクロータの回
転方向入口側が出口側に対しディスクロータの中心から
の距離を短くするよう傾斜しているため、パッドをディ
スクロータの回転中心より上側にディスクロータの回転
方向入口側に傾斜させて配置すると、溝部の延在方向が
より鉛直に近くなる。したがって、溝部を介しての排水
性が向上するため、雨天制動時等における制動力低下を
減少させることができる。According to the disc brake of the second aspect of the present invention, the groove portion of the friction material is inclined so that the inlet side in the rotation direction of the disc rotor is shorter than the outlet side from the center of the disc rotor. Therefore, when the pad is arranged above the center of rotation of the disc rotor so as to be inclined toward the inlet side in the direction of rotation of the disc rotor, the extending direction of the groove becomes closer to vertical. Therefore, the drainage property via the groove is improved, so that it is possible to reduce the reduction in braking force during rainy weather braking or the like.
【図１】本発明の一実施例によるディスクブレーキの二
輪車のフロント側への装着状態を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a mounting state of a disc brake according to an embodiment of the present invention on a front side of a two-wheeled vehicle.
【図２】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示
す側断面図である。FIG. 2 is a side sectional view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例によるディスクブレーキのパ
ッドおよびディスクを示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a pad and a disc of a disc brake according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例によるディスクブレーキのパ
ッドおよびディスクを示す図３におけるＸ−Ｘ線に沿う
断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line XX in FIG. 3, showing a pad and a disc of a disc brake according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施例によるディスクブレーキの一
方のパッドおよびディスクを示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing one pad and the disc of the disc brake according to the embodiment of the present invention.
１ ディスクブレーキ ２ ディスク（ディスクロータ） ３ キャリパ（押圧手段） ４ａ，４ｂ パッド ５ａ，５ｂ 裏金 ６ａ，６ｂ 摩擦材 １５ 穴部 １６ａ，１６ｂ 溝部 1 disc brake 2 disc (disc rotor) 3 caliper (pressing means) 4a, 4b pad 5a, 5b backing metal 6a, 6b friction material 15 hole 16a, 16b groove
Claims (2)
を一対有し、これらパッドが、ディスクロータを挟んで
互いに対向配置された状態で、ディスク半径方向外方側
から両パッドのディスクロータに反する側に延出する押
圧手段により押圧されて前記摩擦材でディスクロータに
接触して制動を行うもので、前記ディスクロータに、軸
線方向に沿う穴部が複数貫通形成されているディスクブ
レーキにおいて、 前記摩擦材のディスクロータ接触側に、前記パッドの略
中心位置におけるディスクロータの接線方向に対し傾斜
した溝部が所定のピッチで複数形成されており、両パッ
ドの摩擦材は、それぞれの溝部が互違いに配置されてい
て、かつ前記互違いの溝部間の間隔が前記穴部の直径よ
り小さく設定されていることを特徴とするディスクブレ
ーキ。1. A disk rotor having a pair of pads having a friction material adhered to one surface of a back metal, the pads being arranged to face each other with a disk rotor interposed therebetween, and the disk rotors of both pads from the outer side in the disk radial direction. In a disc brake in which a plurality of holes along the axial direction are penetratingly formed in the disc rotor, the disc rotor is pressed by a pressing means extending to the side opposite to and is brought into contact with the disc rotor by the friction material. On the disc rotor contact side of the friction material, a plurality of groove portions that are inclined with respect to the tangential direction of the disc rotor at a substantially central position of the pad are formed at a predetermined pitch. The disc blurring is characterized in that the discs are staggered and the distance between the staggered grooves is set smaller than the diameter of the hole. Key.
回転方向入口側が出口側に対しディスクロータの中心か
らの距離を短くするよう傾斜していることを特徴とする
請求項１記載のディスクブレーキ。2. The disc brake according to claim 1, wherein the groove portion of the friction material is inclined so that a rotational direction inlet side of the disc rotor is shorter than an outlet side thereof from a center of the disc rotor. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10479493A JPH06313455A (en) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10479493A JPH06313455A (en) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Disc brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06313455A true JPH06313455A (en) | 1994-11-08 |
Family
ID=14390360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10479493A Withdrawn JPH06313455A (en) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06313455A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103591190A (en) * | 2013-10-21 | 2014-02-19 | 芜湖东正汽车工业有限公司 | Heat-dissipation type disc brake pad |
| WO2016113845A1 (en) * | 2015-01-13 | 2016-07-21 | 株式会社日立製作所 | Brake device and elevator system |
-
1993
- 1993-04-30 JP JP10479493A patent/JPH06313455A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103591190A (en) * | 2013-10-21 | 2014-02-19 | 芜湖东正汽车工业有限公司 | Heat-dissipation type disc brake pad |
| WO2016113845A1 (en) * | 2015-01-13 | 2016-07-21 | 株式会社日立製作所 | Brake device and elevator system |
| CN107002789A (en) * | 2015-01-13 | 2017-08-01 | 株式会社日立制作所 | Brake apparatus and elevator device |
| JPWO2016113845A1 (en) * | 2015-01-13 | 2017-08-03 | 株式会社日立製作所 | Brake device and elevator system |
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